列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方式

《城市軌道交通行車(chē)組織》課程北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方式

自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整

列車(chē)運(yùn)行調(diào)整人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整1.自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整在執(zhí)行自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，ATS系統(tǒng)不斷地對(duì)計(jì)劃時(shí)刻表與實(shí)際列車(chē)所在位置及時(shí)間進(jìn)行比較，在比較的同時(shí)系統(tǒng)將在預(yù)定數(shù)值的基礎(chǔ)上自動(dòng)產(chǎn)生列車(chē)的出發(fā)時(shí)間。同時(shí)，系統(tǒng)能計(jì)算出每列列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的停站時(shí)分與每個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分同時(shí)刻表的偏差，常態(tài)下列車(chē)相關(guān)的運(yùn)行將消除任何時(shí)間偏差。 當(dāng)列車(chē)運(yùn)行偏離運(yùn)行圖的時(shí)間偏差超過(guò)定義值時(shí)，MMI工作站將發(fā)出告警。系統(tǒng)可自動(dòng)采用調(diào)整策略，最大限度地減少這種偏差對(duì)后續(xù)列車(chē)運(yùn)行的影響。由于車(chē)輛性能、線路條件和站停時(shí)間等約束，當(dāng)這種誤差較大時(shí)，往往不可能一次性調(diào)整到位，系統(tǒng)可采取彈性的調(diào)整策略，通過(guò)改變前后多輛列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，逐步消除當(dāng)前列車(chē)的運(yùn)行偏差對(duì)系統(tǒng)總體的影響。2.人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 若列車(chē)實(shí)際運(yùn)行偏離時(shí)間超過(guò)自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的能力，或者列車(chē)運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工干預(yù)功能，由行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的基本方法主要包括：2.縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間3.縮短停站時(shí)間4.組織列車(chē)載客通過(guò)5.扣車(chē)1.提前或推遲發(fā)車(chē)7.加開(kāi)備用車(chē)

8.變更列車(chē)運(yùn)行交路9.組織列車(chē)反方向運(yùn)行10.組織旅客換線乘車(chē)