垂直運(yùn)輸安全管理

主講人：李昭暉SAFETYMANAGEMENTofUNDERGROUDENGINEERINGCONSTRUCTION地下工程施工安全管理盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理垂直運(yùn)輸安全管理目錄行車垂直運(yùn)輸工序垂直運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識(shí)12違章作業(yè)及不安全行為風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策及監(jiān)控措施34一、行車垂直運(yùn)輸工序行車垂直運(yùn)輸主要包括：運(yùn)用行車將盾構(gòu)推進(jìn)所需的施工材料吊運(yùn)至井下、將井下的出土箱等重物吊運(yùn)至地面。垂直運(yùn)輸是盾構(gòu)施工的重要工序。

垂直運(yùn)輸管片垂直吊運(yùn)土箱二、行車垂直運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識(shí)行車垂直運(yùn)輸是隧道盾構(gòu)施工“二線一點(diǎn)”中的重要部分，行車設(shè)備及吊運(yùn)索具的損壞和不規(guī)范使用都會(huì)引起重大傷亡事故。同時(shí)，該部位是施工中運(yùn)作最為頻繁的區(qū)域，是人機(jī)交錯(cuò)高風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的重點(diǎn)部位。以一條1000米的地鐵區(qū)間來計(jì)算，共需吊運(yùn)管片6000塊，土箱12000次，和其他施工材料總計(jì)達(dá)到10萬次以上。二、行車垂直運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識(shí)垂直運(yùn)輸事故案例事故地點(diǎn)：地鐵二號(hào)線靜安寺工地

時(shí)間：1997年10月26日10月25日晚21時(shí)許，施工單位所屬盾構(gòu)推進(jìn)四隊(duì)，第三小隊(duì)正值夜班。夜班共11名人員在小隊(duì)長的帶領(lǐng)下，9名人員（電機(jī)車司機(jī)、盾構(gòu)司機(jī)、拼裝工、測量工、掛鉤工）在井下進(jìn)行盾構(gòu)推進(jìn)施工，2名人員（行車司機(jī)、掛鉤工）在地面作業(yè)。在吊運(yùn)4塊砼管片作業(yè)后，行車司機(jī)發(fā)現(xiàn)吊運(yùn)行車5噸副鉤有一側(cè)傾斜現(xiàn)象，此時(shí)井下正要推進(jìn)出土，于是停用副鉤。改用15噸主鉤吊運(yùn)4箱積土，直至23時(shí)50分許，吊運(yùn)428環(huán)推進(jìn)出土箱，在吊運(yùn)到第6箱時(shí)，15噸主鉤穿插吊運(yùn)管片一塊，以保證第428環(huán)的成環(huán)拼裝作業(yè)。到26日凌晨1時(shí)左右仍用行車15噸主鉤吊運(yùn)2塊管片，到2時(shí)左右，第429環(huán)2箱出土箱運(yùn)至井底下，行車作業(yè)人員隨即用15噸主鉤吊運(yùn)土箱。二、行車垂直運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識(shí)垂直運(yùn)輸事故案例行車駕駛室吊鉤土箱15T主鉤電機(jī)車管片5T副鉤2時(shí)55分時(shí)，15噸主鉤準(zhǔn)備吊運(yùn)第6箱出土箱，當(dāng)主鉤下放至距井底4米時(shí)，行車司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)懸在空中的行車5噸副鉤向下墜落（墜落高度約17米），當(dāng)即他向下大叫，但為時(shí)已晚，5噸副鉤已墜落擊中井下電機(jī)車司機(jī)兼掛鉤工頭部及身體，當(dāng)即死亡。該起事故發(fā)生的原因該事故發(fā)生人員站立在行車吊鉤下方行車設(shè)備存在嚴(yán)重事故隱患行車安裝單位安裝存在隱患日常對(duì)行車設(shè)備的維修保養(yǎng)不到位＋二、行車垂直運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識(shí)（一）直接原因：起重設(shè)備有缺陷：

二、行車垂直運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識(shí)事故發(fā)生原因分析：1、行車副鉤無防鋼絲繩跳槽及跳槽后的機(jī)械保險(xiǎn)保護(hù)裝置。2、行車副鉤動(dòng)滑輪、輪緣破損后堆焊高度不夠。

3、行車平衡輪銹蝕卡阻不起作用。以上三條是造成行車副鉤動(dòng)滑輪鋼絲繩跳槽、下墜的直接原因。（二）間接原因

1、行車在驗(yàn)收檢測過程中，尚未檢驗(yàn)出動(dòng)滑輪缺損的焊補(bǔ)和間隙等設(shè)備上的缺陷。

2、行車使用時(shí)，對(duì)5噸副鉤傾斜的設(shè)備缺陷，未及時(shí)認(rèn)真采取有效的整改措施。二、行車垂直運(yùn)輸危險(xiǎn)源辨識(shí)事故發(fā)生原因分析：1、無證的行車司機(jī)和起重掛鉤指揮工上崗作業(yè)。2、行車司機(jī)在上崗前未能履行正常的檢查手續(xù)：包括對(duì)行車的起重運(yùn)行部分、制動(dòng)限位部分、警鈴警示部分。3、行車司機(jī)在操作過程中違章超重吊運(yùn)。4、行車司機(jī)在起步和運(yùn)行過程中，不鳴警示鈴；吊運(yùn)索具檢查管理制度不嚴(yán)。5、起重指揮人員違章指揮，捆綁吊物不規(guī)范；（吊物采用麻繩作為索具、吊運(yùn)軌道等物件采用單根鋼絲繩吊運(yùn)）違反“十不吊”規(guī)定。三、垂直運(yùn)輸違章作業(yè)及不安全行為6、人員在吊運(yùn)過程中進(jìn)入重物的下方；（或不知上部有吊物而從下部穿行），是最為嚴(yán)重的事故隱患。7、行車司機(jī)在吊物過程中，同時(shí)啟用大車、小車、吊鉤；8、行車司機(jī)將吊物停留在施工人員必經(jīng)的上方，也是發(fā)生重大事故的隱患。三、行車垂直運(yùn)輸違章作業(yè)及不安全行為9、起重掛鉤指揮工，在指揮過程中，不吹口哨，不打手勢(shì)信號(hào)。三、行車垂直運(yùn)輸違章作業(yè)及不安全行為10、起重掛鉤工在吊物起吊后，擅自離開工作崗位，導(dǎo)致行車司機(jī)在無人指揮的情況下盲目吊運(yùn)。（如土箱吊攀在兩面未能全部掛牢的情況下起吊，會(huì)造成起重的后果）1、行車必須具備安全使用證，行車司機(jī)及起重掛鉤指揮工必須持有安全生產(chǎn)監(jiān)察局的有效證上崗。四、垂直運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策及監(jiān)控措施2、行車的各項(xiàng)安全裝置(包括變速箱、制動(dòng)裝置、滑輪片、電動(dòng)葫蘆等)完好齊全，定期進(jìn)行檢修；安全裝置齊全檢查內(nèi)容為：升降和運(yùn)行限位、緩沖器、夾軌鉗、接地裝置，安全信號(hào)和安全警告裝置、行車防人員傷害保護(hù)裝置。起升、下降及運(yùn)行的制動(dòng)器靈敏、可靠3、嚴(yán)格執(zhí)行日常的行車檢測、保養(yǎng)制度。四、垂直運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策及監(jiān)控措施4、行車運(yùn)輸系統(tǒng)的良好（行車基礎(chǔ)、行車軌道壓板螺栓），每班進(jìn)行檢查；5、行車的電纜線加強(qiáng)保護(hù)，在盤線處設(shè)置防磨橡皮，保護(hù)電纜線的絕緣層。電纜無外傷、異常彎曲或扭轉(zhuǎn)、老化6、起重索具配備安全合理。定期檢查更換；鋼絲繩無斷絲、銹蝕、破損，安全系數(shù)>k8。四、垂直運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策及監(jiān)控措施7、行車運(yùn)行交接班記錄齊全；（行車的故障及維修要有明顯的記錄）。

8、吊物捆綁情況確保吊運(yùn)物件遵守起重作業(yè)操作規(guī)程，鋼絲繩捆綁符合規(guī)范，對(duì)零星物件的捆綁是否可靠，對(duì)吊