2021電力機(jī)車(chē)司機(jī)考試-電力機(jī)車(chē)司機(jī)技師考試（精選試題）

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2、基爾霍夫電流定律反映了電路中匯集于任意一節(jié)點(diǎn)的（）之間的相互關(guān)系。

3、電流通過(guò)導(dǎo)體所產(chǎn)生的熱量與（）的平方，導(dǎo)體的電阻以及通電時(shí)間成正比。

4、SS3機(jī)車(chē)制動(dòng)電阻帶的阻值為（）Ω，偏差不超過(guò)6.5%。

5、正弦交流電的三要素是指最大值、（）和初相位

6、磁吹滅?。ǎ娏髁飨蚋淖?，磁吹力方向（），弧電流越大，磁吹力越大。

7、單結(jié)晶體管是由一個(gè)發(fā)射極和（）組成的晶體管。

8、發(fā)光二極管是利用光電效應(yīng)原理將（）轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)的器件。

9、電磁感應(yīng)現(xiàn)象可分為（）現(xiàn)象和（）現(xiàn)象兩種。

10、采用蓄電池組供電時(shí)，要求各個(gè)電池的（）應(yīng)相等，否則將會(huì)在電池內(nèi)部形成環(huán)流。

11、電源電動(dòng)勢(shì)的大小僅決定于電源本身，與外接電路的負(fù)載（）。

12、SS3型機(jī)車(chē)保護(hù)和整備控制電路線(xiàn)號(hào)為（）。

13、牽引電機(jī)電刷與刷盒孔間的間隙為（）。

14、調(diào)壓開(kāi)關(guān)在級(jí)位上時(shí)，電子柜檢測(cè)開(kāi)關(guān)置”升位檢查”檔，電壓表的指示為（）。

15、SS3機(jī)車(chē)通過(guò)（）聯(lián)鎖控制，使?fàn)恳L(fēng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)只能在1位平滑調(diào)壓運(yùn)行。

16、CJ8Z-150Z型接觸器為了適合電力機(jī)車(chē)上的直流控制，采用了（）結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)線(xiàn)圈和保持線(xiàn)圈的工作依靠接觸器自身的一對(duì)常閉和常開(kāi)輔助觸頭來(lái)完成。

17、SS3型電力機(jī)車(chē)（）插件主要功能是檢查晶閘管觸發(fā)脈沖是否滿(mǎn)開(kāi)放，如滿(mǎn)開(kāi)放則控制調(diào)壓開(kāi)關(guān)自動(dòng)升級(jí)。

18、操作恢復(fù)線(xiàn)圈得電動(dòng)作的目的是消除（）和使信號(hào)機(jī)構(gòu)復(fù)原。

19、二極管、晶體管等整流器件，一經(jīng)型號(hào)確定之后，在正常使用中應(yīng)注意散熱和（）兩個(gè)方面。

20、換向器的作用是將（）所產(chǎn)生的交流電勢(shì)，轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢(shì)。

21、最高允許溫度是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的（）不受危害的極限溫度。

22、電空閥是借助（）來(lái)控制壓縮空氣管路的開(kāi)通和截?cái)嗟难b置。

23、牽引電機(jī)（）的作用是盡可能消除由于電樞反應(yīng)所引起的氣隙磁場(chǎng)的畸變，從而減小最大片間電壓的數(shù)值和改善電機(jī)的電位特性。

24、CJ8Z-150Z型交流電磁接觸器采用”ш”型電磁鐵，其鐵心的中柱極面略低于兩邊柱極面，以防止（），并在鐵心的兩邊柱面上采用了埋入分磁環(huán)，以減小交流吸力的脈動(dòng)。

25、輪心與輪箍套裝部分稱(chēng)為（）；而輪心與輪軸壓裝部分稱(chēng)為輪轂。

26、機(jī)車(chē)傳動(dòng)裝置是實(shí)現(xiàn)由電機(jī)到輪軸進(jìn)行（）和轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。

27、機(jī)車(chē)通風(fēng)裝置的作用是使發(fā)熱部件散熱，使其在（）的溫度內(nèi)工作。

28、轉(zhuǎn)向架側(cè)梁除了傳遞垂向力、（）和縱向力以外，還用來(lái)設(shè)定輪對(duì)的位置。

29、一系彈簧每一組分別由內(nèi)、中、外三圈彈簧組成，各圈彈簧左、右旋相反，靠彈簧座上的（）和墊板定位，互不接觸。

30、車(chē)體的支承裝置是指（）與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中間聯(lián)結(jié)裝置。

31、制動(dòng)率是閘瓦壓力與機(jī)車(chē)車(chē)輛作用在鋼軌上的垂直載荷之比。按研究對(duì)象不同可分為軸制動(dòng)率、車(chē)輛制動(dòng)率、（）。

32、緊急制動(dòng)時(shí)，由于容積室的壓力迅速增大到一定值，增壓閥桿上移到開(kāi)放位，總風(fēng)與容積室連通，容積室增壓，通過(guò)均衡部使（）增壓，提高制動(dòng)缸壓力。

33、壓力開(kāi)關(guān)是通過(guò)（）壓力與均衡風(fēng)缸壓力來(lái)進(jìn)行比較以達(dá)到控制電路轉(zhuǎn)換的裝置。

34、容積室的壓力變化一般受（）的控制，同時(shí)還可受空氣制動(dòng)閥的直接的控制。

35、109型分配閥均衡部的橡膠膜板上側(cè)通制動(dòng)缸氣路，下側(cè)通（）氣路。

36、空氣制動(dòng)閥分別設(shè)有三組柱塞閥，依次為（）、定位柱塞和作用柱塞。

37、109型分配閥主閥部由緩解位到制動(dòng)后保壓位，關(guān)閉列車(chē)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的通路是靠滑閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而關(guān)閉工作風(fēng)缸向容積室的通路則是靠（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

38、分配閥主閥部主活塞需帶動(dòng)滑閥上移，必須產(chǎn)生一個(gè)大于壓縮（）所需的力。

39、空氣制動(dòng)閥無(wú)論在電空位還是空氣位操縱，在緩解位與運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)單斷點(diǎn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)473將處于（）。

40、要制動(dòng)機(jī)發(fā)生制動(dòng)作用，一是要有一定的減壓量；二是要有一定的（）。

41、脈沖放大插件的作用是將脈沖形成插件產(chǎn)生的脈沖進(jìn)行（）放大。

42、電空閥線(xiàn)圈在無(wú)電狀態(tài)下，若主氣閥口處于關(guān)閉位置，稱(chēng)為（）電空閥。

43、在主變壓器牽引繞組各套管處，采取了隔磁措施，即用非導(dǎo)磁材料（）把箱蓋上的漏磁通路隔斷。

44、SS3B型電力機(jī)車(chē)1、3、4、6SH的速度信號(hào)從N101插座輸入，用于空轉(zhuǎn)，滑行保護(hù)系統(tǒng)，并由該系統(tǒng)產(chǎn)生（）的速度信號(hào)，供電子控制柜控制用。

45、SS3B型電力機(jī)車(chē)主電路接地保護(hù)采用兩套接地保護(hù)系統(tǒng)，分別接在各轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電電路（）1ZGZ（）的中點(diǎn)7號(hào)線(xiàn)（）上。

46、牽引電機(jī)的換向極的線(xiàn)圈和電樞繞組串聯(lián)，由換向極產(chǎn)生的磁場(chǎng)在換向元件中產(chǎn)生一個(gè)（）以抵消電抗電勢(shì)。

47、SS3B型電力機(jī)車(chē)工況選擇的完成信息，將通過(guò)對(duì)位置中間繼電器（）的綜合控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。

48、SS3B型電力機(jī)車(chē)上采用的發(fā)光二極管應(yīng)用主要有兩個(gè)方面，一是作光電控制電路的電源顯示，二是作（）顯示器件。

49、電機(jī)電壓大于1650v而調(diào)壓開(kāi)關(guān)不退級(jí)，如”超壓”板上紅色LED燈長(zhǎng)亮，則故障原因?yàn)椋ǎ┕收稀?/p>

50、強(qiáng)觸發(fā)裝置是為了防止級(jí)間調(diào)壓晶閘管由于故障而（）門(mén)極觸發(fā)脈沖而設(shè)的后備保護(hù)裝置。

51、對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱是為了擴(kuò)大機(jī)車(chē)（）。

52、我國(guó)近年來(lái)生產(chǎn)的22型、23型和25型雙層客車(chē)等均安裝使用了（）空氣制動(dòng)機(jī)。

53、蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是用來(lái)傳遞相互（）的兩軸間的運(yùn)動(dòng)。

54、任何復(fù)雜的零件，都可以看作由若干個(gè)（（）組成。

55、由兩個(gè)形體表面彼此相交而產(chǎn)生的表面交線(xiàn)，稱(chēng)為（）。

56、鍵聯(lián)接中，鍵的（）為鍵的工作面。

57、車(chē)軸疲勞裂紋多發(fā)生在齒輪側(cè)輪轂與軸的壓痕線(xiàn)附近，輪轂與軸的壓裝部外側(cè)附近，軸頸的（）等。

58、設(shè)置初制風(fēng)缸的作用一是起局減作用；二是能控制（）。

59、109型分配閥均衡部的均衡閥上側(cè)通（）管，下側(cè)通制動(dòng)缸。

60、電動(dòng)放風(fēng)閥主要由（）和放風(fēng)閥兩部分組成。

61、當(dāng)109型分配閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣使均衡活塞下移，此時(shí)空心閥桿離開(kāi)供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了（）排大氣的通路。

62、中繼閥的主活塞在平衡后若需動(dòng)作，其動(dòng)作靈敏度為（）。

63、電空位操縱時(shí)，列車(chē)管的最小減壓量是由（）控制的，而最大減量則是由壓力開(kāi)關(guān)208控制的。

64、SS7C型電力機(jī)車(chē)每個(gè)整流橋直流側(cè)并聯(lián)一個(gè)（），作為鉗制空載電壓和進(jìn)行輕載限壓試驗(yàn)之用。

65、SS7C型電力機(jī)車(chē)PFC裝置的投切主要是由電子柜中補(bǔ)償控制板與（）完成的。

66、為降低牽引電機(jī)主極繞組的（），改善整流換向性能，在主極繞組并聯(lián)了一組固定分路電阻。

67、將三相交流電動(dòng)機(jī)中（）電源線(xiàn)對(duì)調(diào)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)反轉(zhuǎn)。

68、銜鐵動(dòng)作時(shí)間實(shí)際是指（）的開(kāi)閉時(shí)間與銜鐵的動(dòng)作時(shí)間之和。

69、牽引電機(jī)換向器在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的（）和它表面的氧化膜的狀態(tài)對(duì)電機(jī)換向的影響很大。

70、SS7C型電力機(jī)車(chē)采用DM-200型閥控密封（），每個(gè)電池的標(biāo)稱(chēng)電壓為2V。

71、非線(xiàn)性電阻片結(jié)構(gòu)是由（）和結(jié)合劑繞結(jié)而成。

72、SS7C型電力機(jī)車(chē)車(chē)輪采用烏克蘭供中國(guó)鐵路用粗制（）車(chē)輪，避免因制動(dòng)發(fā)熱造成輪箍遲緩。

73、SS7C型電力機(jī)車(chē)由于中間轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體有較大的橫向偏移量，因此、設(shè)置了中間轉(zhuǎn)向架所特有的（）裝置。

74、SS7C型電力機(jī)車(chē)一系懸掛裝置是由螺旋圓彈簧系統(tǒng)和軸箱（）加垂向減振器組成。

75、油壓減振器上、下端連接處裝的橡膠墊，一方面起（）作用，允許連接處有一定的位移變化，另一方面起緩和沖擊的作用。

76、自動(dòng)降弓裝置由滑板上的管道、（）、試驗(yàn)閥、關(guān)閉閥及導(dǎo)管組成。

77、DSA200型單臂受電弓的緩沖器由（）、防塵蓋、保護(hù)套、接頭、鎖緊螺母等組成。

78、DSA200型單臂受電弓的弓頭由弓頭支架裝置、（）組成。

79、在SS7E型電力機(jī)車(chē)上，每臺(tái)變流柜由兩套完全相同的四象限變流器組成，每套容量為（）KV·A。

80、整流裝置產(chǎn)生的內(nèi)部過(guò)電壓由并聯(lián)于元件兩端的（）進(jìn)行保護(hù)。

81、整流裝置的內(nèi)部過(guò)電壓是半導(dǎo)體元件在換相過(guò)程中，由于載流子（）而產(chǎn)生的過(guò)電壓。

82、SS7E型電力機(jī)車(chē)ⅠⅡ端整流裝置的電路、結(jié)構(gòu)完全相同，但出線(xiàn)（）不同。

83、高壓電壓互感器用于測(cè)量機(jī)車(chē)電網(wǎng)和機(jī)車(chē)（）電壓線(xiàn)圈的電壓源。

84、SS7E型電力機(jī)車(chē)在變壓器高壓套管內(nèi)的導(dǎo)電桿上套入整體環(huán)氧澆注的（），使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

85、SS7E機(jī)車(chē)的輔助電抗器為（）電抗器，2個(gè)線(xiàn)圈共用一組鐵心。

86、SS7E機(jī)車(chē)的平波電抗器鐵心為心式結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)帶氣隙心柱間設(shè)有（）。

87、SS7E機(jī)車(chē)的主變壓器的儲(chǔ)油柜上裝有WTZK-02信號(hào)溫度計(jì)，用來(lái)測(cè)量變壓器（）的油溫。

88、SS7E機(jī)車(chē)的主變壓器的油箱分（）油箱。

89、SS7E機(jī)車(chē)的主變壓器鐵心呈雙”口”字形，水平疊裝，中心柱上布置（）。

90、變壓器油箱內(nèi)充滿(mǎn)變壓器油。變壓器油既是（）又是冷卻介質(zhì)。

91、當(dāng)換向器的表面出現(xiàn)發(fā)黑、無(wú)光澤時(shí)稱(chēng)為（）。

92、ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組分為交叉式和（）式兩種。

93、全疊片電機(jī)的最大特點(diǎn)是（）各電機(jī)特性一致。

94、換向器是將電樞繞組內(nèi)部的（）用機(jī)械換接的方法轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢(shì)。

95、SS7E機(jī)車(chē)主電路具有短路、過(guò)流、過(guò)載、過(guò)電壓、接地、（）等保護(hù)。

96、逆變器V11和V22輸出為（）型即CVCF。

97、每組變流器柜裝有兩臺(tái)（）整流器和兩臺(tái)逆變器。

98、主變壓器熱交換通風(fēng)系統(tǒng)所用的通風(fēng)機(jī)為（）式通風(fēng)機(jī)。

99、SS7E型電力機(jī)車(chē)裝在車(chē)體側(cè)墻上的過(guò)濾除塵裝置采用最新研制成功的免維護(hù)（），它是車(chē)內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口。

100、每臺(tái)SS7E型電力機(jī)車(chē)裝有兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，其中一臺(tái)為NPT5型空氣壓縮機(jī)，另一臺(tái)為（）壓縮機(jī)。

101、SS3型電力機(jī)車(chē)輔助電路的線(xiàn)號(hào)為（）。

102、1DYJ電壓繼電器的整定值，合閘電壓小于（）不動(dòng)作，緩升電壓動(dòng)作范圍為200～210V。

103、電機(jī)電樞是用來(lái)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)和（）以實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要部件。

104、電空接觸器的滅弧罩結(jié)構(gòu)為（），故電空接觸器的滅弧方式為橫縫螺圈式。

105、摩擦減振器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但產(chǎn)生的阻尼（），不能根據(jù)振動(dòng)的強(qiáng)弱自行調(diào)節(jié)。

106、集成運(yùn)算放大器可以用一個(gè)橫放的（）來(lái)表示。

107、消除游離的形式有（）和擴(kuò)散兩種方法。

108、一般電器上均標(biāo)有額定值，電阻上標(biāo)稱(chēng)的額定值應(yīng)是電阻值和（）。

109、TSA-230A系列螺桿空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)由（），溫控閥、油冷卻器和油過(guò)濾器等組成。

110、螺桿空氣壓縮機(jī)的油氣分離器由（）、外殼、底座三部分組成。

111、螺桿空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣閥由（）和放空閥兩部分組成。

112、螺桿空氣壓縮機(jī)的壓縮原理共分吸氣過(guò)程、封閉及輸送過(guò)程、（）過(guò)程、排氣過(guò)程四個(gè)過(guò)程。

113、SS7E型電力機(jī)車(chē)的車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置、（）組成，與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置連接在一起使用。

114、二系彈簧懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、（）和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。

115、SS7E機(jī)車(chē)一系彈簧裝置是由（）和并聯(lián)垂向油壓減振器組成。

116、空心軸和（）是輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞扭矩的主要零件。

117、SS7E型機(jī)車(chē)牽引電機(jī)的懸掛方式為（）。

118、電流傳感器是一種通過(guò)（）測(cè)磁來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各種電流進(jìn)行測(cè)量的檢測(cè)設(shè)備。

119、三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)有閉合位、斷分位、（）位3種狀態(tài)。

120、輔助司機(jī)控制器沒(méi)有（）控制功能，且牽引級(jí)位最高為8級(jí)。

121、輔助司機(jī)控制器是供司機(jī)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)使用的主令控制器，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)機(jī)車(chē)在（）運(yùn)行。

122、THG2-400/25型高壓隔離開(kāi)關(guān)主要由隔離閘刀、支持瓷瓶和轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶、底座安裝板、（）、鎖固機(jī)構(gòu)、輔助接點(diǎn)、手柄等組成。

123、考核避雷器主要有三個(gè)參數(shù)，大電流下殘壓、工作電壓下續(xù)流和（）。

124、真空斷路器的電空機(jī)械裝置（）由（）、壓力開(kāi)關(guān)、儲(chǔ)風(fēng)缸、調(diào)壓閥、電磁閥、保持線(xiàn)圈、傳動(dòng)風(fēng)缸及活塞組成。

125、真空斷路器閉合條件是斷路器在斷開(kāi)狀態(tài)、有充足氣壓、（）處于得電狀態(tài)。

126、TSA-230A系列螺桿空氣壓縮機(jī)是一種（）壓縮機(jī)。

127、DKL裝置從功能上可分為輸入單元、輸出單元、（）單元和電源部分。

128、機(jī)車(chē)空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、（）、蒸發(fā)器、毛細(xì)管等主要部件組成。

129、THDS-1000/1000型隔離開(kāi)關(guān)是三刀雙投并帶有（）聯(lián)鎖觸頭的刀開(kāi)關(guān)，用于機(jī)車(chē)主電路復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)在故障時(shí)的隔離。

130、真空斷路器的高壓電流分?jǐn)嗖糠?，由可開(kāi)斷交流電弧的（）、靜觸頭、動(dòng)觸

131、電力機(jī)車(chē)的輔助系統(tǒng)中，輔助變流器的整流電路主要有相控整流電路和（）整流電路。

132、使用電流互感器時(shí)，電流互感器二次端子不允許（）運(yùn)行。

133、SS7E機(jī)車(chē)的主變壓器網(wǎng)側(cè)線(xiàn)圈采用兩根復(fù)合導(dǎo)線(xiàn)并繞及餅間換位以減少（）。

134、ZDl20A型牽引電動(dòng)機(jī)采用（）冷卻，風(fēng)量125m3/min。

135、SS7E機(jī)車(chē)逆變器V12所帶的負(fù)載為1壓縮機(jī)電機(jī)（）、1、3硅風(fēng)機(jī)電機(jī)。

136、組合式變壓器的結(jié)構(gòu)為（）及特殊的絕緣結(jié)構(gòu)。

137、電力機(jī)車(chē)軸瓦表面澆注一層巴氏合金，其作用是提高軸瓦的（）性。

138、要經(jīng)常注意檢查主斷路器轉(zhuǎn)動(dòng)軸（）是否松動(dòng)，以免脫落后造成主斷路器閉合不上。

139、.SS7C型電力機(jī)車(chē)輔助電路中使用的6C型接觸器，采用自身清理”通風(fēng)”設(shè)計(jì)，可使塵埃從（）排除。

140、三通閥是根據(jù)（）的壓力來(lái)控制制動(dòng)缸壓力的。

141、DK-1型制動(dòng)機(jī)的”大閘”只要一失電（），的風(fēng)便會(huì)通過(guò)緩解電空閥和制動(dòng)電空閥快速排向大氣，使列車(chē)制動(dòng)。

142、軸重轉(zhuǎn)移使各軸的軸荷重發(fā)生變化，有的動(dòng)軸增載，有的動(dòng)軸（）。

143、SS3B型電力機(jī)車(chē)牽引時(shí)轉(zhuǎn)向架獨(dú)立控制，制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向架（）。

144、SS3B型電力機(jī)車(chē)司機(jī)控制器電位器的最高輸出電壓信號(hào)為（）。

145、SS3機(jī)車(chē)每臺(tái)轉(zhuǎn)向架第一、二位輪對(duì)的制動(dòng)倍率為2.85，第三位輪的制動(dòng)倍率為（）。

A.2.85

B.3.5

C.5.7

D.7.0

146、109分配閥增壓閥下部溝通的是總風(fēng)與（）的通路。

A.工作風(fēng)缸

B.容積室

C.列車(chē)管

D.制動(dòng)缸管

147、金屬導(dǎo)體的電阻值與下列哪些因素有關(guān)（）。

A.外加電壓

B.導(dǎo)體的截面積

C.導(dǎo)體中電流

D.導(dǎo)體的重量

148、（）交流電路中，電壓與電流會(huì)同相位。

A.純電阻正弦

B.純電容正弦

C.純電感正弦

D.阻容正弦

149、有一根導(dǎo)線(xiàn)，將其剪為兩段，其中一段導(dǎo)線(xiàn)的長(zhǎng)度是另一根導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度的一半，再將兩段導(dǎo)線(xiàn)并聯(lián)，則并聯(lián)后的電阻是原電阻的（）。

A.2倍

B.1/3倍

C.2/3倍

D.3倍

150、最常見(jiàn)熄滅電弧的方法是（）。

A.柵片滅弧

B.拉長(zhǎng)電弧法

C.縱縫滅弧

D.采用油吹、氣吹滅弧

151、以電機(jī)為例，電源供給它的總功率（伏安數(shù)）稱(chēng)為（）。

A.有功功率

B.無(wú)功功率

C.瞬時(shí)功率

D.視在功率

152、鐵磁物質(zhì)在磁化過(guò)程中磁通密度的變化總是落后于磁化力，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（）。

A.剩磁

B.磁滯

C.磁疇

D.磁化

153、低壓電器通常是指工作在額定電壓交流為（）及以下電路中的電器。

A.110V

B.380V

C.500V

D.1.5KV

154、電路中不能再分的最基本的回路通常稱(chēng)為（）。

A.支路

B.節(jié)點(diǎn)

C.回路

D.網(wǎng)孔

155、如果劈相機(jī)輸出的三相電壓嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)，可能造成的后果是（）。

A.三相異步電動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

B.三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不均

C.三相異電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高

D.三相異步電動(dòng)機(jī)個(gè)別繞組過(guò)熱而燒損

156、受電弓在升弓時(shí)靜態(tài)接觸壓力的最佳值和允許偏差是（）。

A.80N±10

B.70N±10

C.80N±5

D.70N±5

157、通常所說(shuō)車(chē)輪的名義直徑是指（）。

A.大踏面頂部直徑

B.小踏面頂部直徑

C.滾動(dòng)圓直徑

D.輪緣直徑

158、為了保證轉(zhuǎn)向架各部之間的相對(duì)位置不發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向架各部分必須要有足夠的（）。

A.強(qiáng)度

B.剛度

C.硬度

D.韌性

159、SS3型系列電力機(jī)車(chē)軸箱軸承采用的是（）。

A.滾珠軸承

B.推力軸承

C.滾柱軸承

D.滾針軸承

160、橫向摩擦減振器的主要作用是（）。

A.衰減轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)

B.限制車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的橫動(dòng)量

C.吸收來(lái)自橫向方面的振動(dòng)

D.減小軸重轉(zhuǎn)移

161、門(mén)聯(lián)鎖閥的安裝必須與聯(lián)鎖桿上的凸塊位置有足夠的間隙，以保證聯(lián)鎖閥動(dòng)作可靠，其間隙為（）。

A.3～5mm

B.5～8mm

C.8～10mm

D.10～12mm

162、機(jī)車(chē)底架一、四位枕梁主要承受的是（）。

A.垂向載荷

B.縱向載荷

C.橫向載荷

D.復(fù)合載荷

163、大閘緊急位（）閥先動(dòng)作，列車(chē)管風(fēng)壓急速排大氣。

A.緊急伐

B.電動(dòng)放風(fēng)閥

C.中繼閥

D.分配伐

164、109分配閥主閥部主活塞在初制動(dòng)位時(shí)，溝通（）的通路。

A.列車(chē)管-局減室

B.列車(chē)管-工作風(fēng)缸

C.工作風(fēng)缸-容積室

D.容積室-大氣

165、DK-1型制動(dòng)機(jī)，電空控制器手柄置（）位，254排風(fēng)1電空閥得電，機(jī)車(chē)制動(dòng)緩解。

A.運(yùn)轉(zhuǎn)

B.緩解

C.中立

D.制動(dòng)

166、降位時(shí)，若雙號(hào)TK觸頭在TKW+TKWW斷開(kāi)前先斷開(kāi)，則會(huì)造成（）。

A.拉弧

B.放炮

C.斷不開(kāi)

D.焊接

167、壓力繼電器TJY3-1.5/11在機(jī)車(chē)上的用途是：（）

A.自動(dòng)泵風(fēng)

B.主斷路器的風(fēng)路保護(hù)

C.控制氣路的安全保護(hù)

D.電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)間的安全聯(lián)鎖

168、平波電抗器額定持續(xù)電流（直流）為（）。

A.1650A

B.1485A

C.1400A

D.1350A

169、牽引電機(jī)固定分路磁削系數(shù)為（）。

A.95%

B.70%

C.54%

D.45%

170、軸箱至車(chē)軸的接地碳刷裝置的作用是（）。

A.將交流電變?yōu)橹绷麟?/p>

B.將直流電變?yōu)榻涣麟?/p>

C.保護(hù)軸承免受電蝕

D.減小接觸電阻

171、SS3機(jī)車(chē)使用電阻制動(dòng)時(shí)最大勵(lì)磁電流為（）。

A.550A

B.700A

C.720A

D.800A

172、在牽引電機(jī)中，用于改善換向產(chǎn)生換向磁場(chǎng)的繞組是（）。

A.附加極繞組

B.補(bǔ)償繞組

C.電樞繞組

D.均壓線(xiàn)

173、電磁接觸器中等容量的觸頭一般選用（）金屬材料制作。

A.銅

B.鎢

C.純銀

D.銀氧化鎘

174、電空接觸器熄滅電弧的方法是（）。

A.柵片滅弧

B.空氣滅弧

C.縱縫滅弧

D.磁吹滅弧

175、受電弓的滑板直線(xiàn)長(zhǎng)度決定的弓頭的橫動(dòng)距離，其長(zhǎng)度為（）。

A.1000mm

B.1200mm

C.1400mm

D.1500mm

176、SS3型機(jī)車(chē)牽引電機(jī)刷盒與換向器表面的距離為（）。

A.1～3mm

B.2～4mm

C.3～5mm

D.4～6mm

177、SS3B型電力機(jī)車(chē)，（）聯(lián)鎖不良可造成YZJ不吸合。

A.LCZJ常閉

B.WHZJ常開(kāi)

C.LWSJ常開(kāi)

D.FSJ常閉

178、SS3B型電力機(jī)車(chē)牽引級(jí)位指令，是通過(guò)接受4個(gè)司機(jī)控制器的電位器輸出信號(hào)，并分別送到運(yùn)算放大器的比例環(huán)節(jié)，選出（）作為牽引指令。

A.最大值

B.最小值

C.正值

D.負(fù)值

179、SS3B型電力機(jī)車(chē)閉合劈相機(jī)扳鈕，QRC吸合，1PXC不吸合，人為閉合1PXC后能自持，原因是（）。

A.1PXK“運(yùn)位”接點(diǎn)不良

B.1GJZ不良

C.QRC常開(kāi)聯(lián)鎖不良

D.IPXC線(xiàn)圈開(kāi)路

180、SS3B型電力機(jī)車(chē)輸入輸出插件共由（）輸入輸出通道組成。

A.6個(gè)

B.8個(gè)

C.10個(gè)

D.12個(gè)

181、SS3B型電力機(jī)車(chē)有6個(gè)對(duì)外插座與主電路、控制電路相連接，其中N730與N700分別是（）。

A.司機(jī)指令信號(hào)線(xiàn)

B.提供整流橋觸發(fā)脈沖信號(hào)線(xiàn)

C.電源線(xiàn)與地線(xiàn)

D.提供勵(lì)磁橋電流顯示線(xiàn)

182、SS3B型電力機(jī)車(chē)牽引工況時(shí)，SKT離開(kāi)“零”位，預(yù)備燈不滅，SKT回“零”位，無(wú)線(xiàn)路接觸器的釋放聲，原因?yàn)椋ǎ?/p>

A.FSJ回路中的LC常閉點(diǎn)不良

B.FSJ故障

C.YZJ回路中QDK、FSJ、WHZJ聯(lián)鎖不良

D.WHZJ不吸合

183、換向器表面出現(xiàn)銅毛剌，主要是由于（）作用形成的。

A.電刷接觸壓力過(guò)小

B.電刷接觸面積過(guò)小

C.電刷火花較大

D.電刷滑行過(guò)程中的延壓和電刷顫振時(shí)的錘擊

184、換向器表面出現(xiàn)黑片，主要是（）而形成的。

A.電刷質(zhì)量差

B.電刷火花較大

C.各電刷高度差太大

D.電刷接觸壓力過(guò)大

185、在劈相機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，QRC的分?jǐn)嗍峭ㄟ^(guò)測(cè)量（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

A.起動(dòng)時(shí)間

B.劈相機(jī)發(fā)電相電壓

C.劈相機(jī)的輸入電流

D.劈相機(jī)的輸出電流

186、受電弓最大升弓高度是由（）來(lái)調(diào)節(jié)的。

A.下臂桿

B.推桿

C.滑環(huán)

D.升弓彈簧

187、升位時(shí)，若雙號(hào)TK觸頭在TKg閉合前就斷開(kāi)，則弧觸頭上會(huì)出現(xiàn)（）。

A.放炮

B.電弧

C.過(guò)熱燒損

D.焊接

188、當(dāng)列車(chē)管壓為600kPa，電空控制器置緊急位時(shí)制動(dòng)波速為（）。

A.188m/s

B.172.5m/s

C.168m/s

D.192m/s

189、當(dāng)電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，只要（）電空閥失電，制動(dòng)機(jī)便會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)效果。

A.257制動(dòng)

B.254排風(fēng)1

C.258緩解

D.392緊急

190、SS3B型電力機(jī)車(chē)脈沖放大插件共有（）完全一樣的獨(dú)立通道。

A.10個(gè)

B.12個(gè)

C.15個(gè)

D.18個(gè)

191、SS3B型電力機(jī)車(chē)能實(shí)施加饋制動(dòng)控制功能的插件為（）。

A.脈沖形成插件

B.轉(zhuǎn)向架控制插件

C.轉(zhuǎn)換控制插件

D.電壓給定插件

192、風(fēng)源凈化裝置的電磁排污電空閥的控制線(xiàn)接在（）。

A.1YSJ常開(kāi)觸指上

B.2YSJ常開(kāi)觸指上

C.壓力繼電器雙斷點(diǎn)常開(kāi)觸指上

D.1YSJ常開(kāi)與2YSJ常開(kāi)串聯(lián)回路上

193、串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性曲線(xiàn)隨著電機(jī)電流增加轉(zhuǎn)速將會(huì)（）。

A.不變

B.下降很小

C.迅速下降

D.上升

194、SS3B型電力機(jī)車(chē)輸入輸出插件中采用（）將蓄電池與電子電路間進(jìn)行隔離。

A.變壓器

B.阻容

C.二極管電路

D.光電耦合器件

195、SS3B型電力機(jī)車(chē)110V穩(wěn)壓電源裝置中用于電壓抑制保護(hù)的裝置是（）。

A.由KBR和KBC組成的吸收電路

B.壓敏電阻

C.穩(wěn)壓觸發(fā)電路

D.單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)

196、SS3型電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)電壓達(dá)到1650V時(shí)，電子柜8#超壓板內(nèi)的（）動(dòng)作，使過(guò)壓繼電器動(dòng)作吸合。

A.1DYJ

B.2DYJ（3DYJ）

C.4DYJ（5DYJ）

D.6DYJ（7DYJ）

197、2FYJ的作用是當(dāng)機(jī)車(chē)總風(fēng)壓力大于（）時(shí)才能分、合主斷路器。

A.150kPa

B.450kPa

C.500kPa

D.750kPa

198、SS3型電力機(jī)車(chē)四小級(jí)退級(jí)時(shí)計(jì)數(shù)器為“零”態(tài)，對(duì)應(yīng)的晶閘管控制角應(yīng)為（）。

A.00

B.700

C.1200

D.1800

199、SS3B型電力機(jī)車(chē)最大輪周電制動(dòng)力為（）kN。

A.177.8

B.285

C.299.5

D.301.4

200、SS7C型電力機(jī)車(chē)，當(dāng)網(wǎng)壓超過(guò)（）時(shí)，原則上不允許使用再生制動(dòng)，否則會(huì)發(fā)生電機(jī)過(guò)載和跳主斷等現(xiàn)象，有可能引發(fā)不良后果。

A.25kV

B.27kV

C.28kV

D.29kV

201、SS7C型電力機(jī)車(chē)向主司機(jī)臺(tái)網(wǎng)壓表提供接觸網(wǎng)電壓信號(hào)的是（）傳感器。

A.TV1交流電壓

B.TV2交流電壓

C.UV1直流電壓

D.UV2直流電壓

202、SS7C型電力機(jī)車(chē)輸入輸出插件共有（）輸入、輸出通道。

A.25個(gè)

B.20個(gè)

C.15個(gè)

D.10個(gè)

203、KA13的作用是當(dāng)機(jī)車(chē)總風(fēng)壓力大于（）時(shí)才能分、合主斷路器。

A.150kPa

B.450kPa

C.500kPa

D.750kPa

204、SS7C型電力機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動(dòng)指令時(shí)，首先（）繼電器得電，列車(chē)實(shí)行緊急制動(dòng)。

A.KL459

B.KL456

C.KL457

D.KL458

205、通過(guò)減小牽引電機(jī)主極磁通脈動(dòng)量來(lái)減小變壓器電勢(shì)，以改善牽引電機(jī)換向采取的方法是（）。

A.在主極繞組上并聯(lián)一個(gè)分路電阻

B.在主極繞組上串聯(lián)一個(gè)電感

C.在主極繞組上并聯(lián)一個(gè)旁路電容

D.將電阻與電容串聯(lián)后并聯(lián)在主極繞組上

206、SS7C7CC型電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)刷盒與換向器表面的距離為（）。

A.1.5～3.0mm

B.1.5～3.5mm

C.3.5～5.3mm

D.4.5～6.5mm

207、SS7C型電力機(jī)車(chē)，當(dāng)變壓器內(nèi)部發(fā)生短路嚴(yán)重事故時(shí)，油箱內(nèi)壓力急劇升高超過(guò)（），隔膜破裂，噴出的油流到集油箱，從車(chē)體底部排到車(chē)外。

A.58.8kPa

B.60.1kPa

C.63.2kPa

D.64.5kPa

208、SS7C型電力機(jī)車(chē)最大閘瓦間隙調(diào)整長(zhǎng)度為（）。

A.120mm

B.125mm

C.130mm

D.135mm

209、SS7C7C型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架四角高度差不大于（）。

A.5mm

B.6mm

C.7mm

D.8mm

210、SS7C型電力機(jī)車(chē)防空轉(zhuǎn)、防滑行系統(tǒng)由一塊電路板插件即微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件和裝在機(jī)車(chē)車(chē)軸的（）速度傳感器組成。

A.3個(gè)

B.4個(gè)

C.5個(gè)

D.6個(gè)

211、SS7C型電力機(jī)車(chē)在前、后轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗（）減振器，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性能。

A.蛇行

B.滑行

C.點(diǎn)頭

D.側(cè)滾

212、超重列車(chē)是指列車(chē)重量超過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)（）及以上，且連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)機(jī)車(chē)乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車(chē)。

A.50T

B.65T

C.72T

D.81T

213、使用復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，脫軌車(chē)輪駛上復(fù)軌器時(shí)以穩(wěn)、慢為妥，并將速度控制在（）以?xún)?nèi)，以防車(chē)輪越過(guò)導(dǎo)輪棱。

A.2km/h

B.3km/h

C.5km/h

D.8km/h

214、人對(duì)下列振動(dòng)中的（）最不敏感。

A.左右橫向振動(dòng)

B.前后縱向振動(dòng)

C.鉛錘方向的振動(dòng)

D.都一樣

215、人對(duì)下列振動(dòng)中的（）最敏感。

A.左右橫向振動(dòng)

B.前后縱向振動(dòng)

C.鉛錘方向的振動(dòng)

D.都一樣

216、液壓傳動(dòng)裝置實(shí)質(zhì)上是一種（）裝置。

A.運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)

B.力的傳遞

C.液體變換

D.能量轉(zhuǎn)換

217、下列（）不是主變壓器組成的繞組。

A.網(wǎng)側(cè)繞組

B.牽引繞組

C.輔助繞組

D.串勵(lì)繞組

218、ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的最大啟動(dòng)電流（）A。

A.900

B.940

C.1030

D.1320

219、ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組與電樞繞組和換向極繞組（）。

A.并聯(lián)

B.串聯(lián)

C.混聯(lián)

D.任意聯(lián)接

220、ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的主極線(xiàn)圈由（）組成。

A.串勵(lì)繞組

B.它勵(lì)繞組

C.串勵(lì)繞組和它勵(lì)繞組

D.并勵(lì)繞組和它勵(lì)繞組

221、SS7E型電力機(jī)車(chē)固定分路磁場(chǎng)削弱系數(shù)為（）%。

A.85

B.97

C.87

D.83

222、ZDl20A型牽引電動(dòng)機(jī)的持續(xù)制額定功率為（）kW。

A.750

B.800

C.850

D.900

223、四象限輔助變流器的中間電壓為DC600V，當(dāng)網(wǎng)壓過(guò)高時(shí)，中間電壓上升為DC（）V。

A.620

B.640

C.660

D.680

224、當(dāng)變流器V11單臺(tái)故障時(shí)，變壓器風(fēng)機(jī)加在（）上。

A.V12

B.V21

C.V22

D.V11

225、SS7E電力機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的供電方式為（）。

A.機(jī)車(chē)兩轉(zhuǎn)向架集中供電

B.按電機(jī)獨(dú)立供電

C.按轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電

D.六臺(tái)電機(jī)串聯(lián)供電

226、SS7E型電力機(jī)車(chē)前后車(chē)鉤中心距離為（）mm。

A.23016

B.22021

C.22061

D.20800

227、SS7E型電力機(jī)車(chē)牽引緩沖裝置的（）將車(chē)鉤和鉤尾框連成一體。

A.鉤身

B.鉤尾銷(xiāo)

C.鉤尾

D.緩沖器

228、自動(dòng)降弓裝置降弓動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間小于（）。

A.1S

B.0.8S

C.0.7S

D.0.4S

229、DSA200型單臂受電弓向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最小值不小于（）N。

A.60±5

B.70±5

C.80±5

D.90±5

230、DSA200型單臂受電弓向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最大值不超過(guò)（）N。

A.60±5

B.70±5

C.80±5

D.90±5

231、DSA200型受電弓升弓時(shí)間是通過(guò)調(diào)整（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

A.升弓節(jié)流閥

B.降弓節(jié)流閥

C.精密調(diào)壓閥

D.安全閥

232、當(dāng)受電弓滑板上的管道出現(xiàn)漏氣，使管道壓縮空氣排出，壓力下降，導(dǎo)致升弓裝置壓縮空氣從（）排出。

A.快速下降閥

B.氣囊

C.滑板

D.電磁閥

233、TGF11型四象限輔助變流器，采用（）變流技術(shù)。

A.交直

B.直交

C.交直交

D.直交直

234、當(dāng)整流裝置晶閘管擊穿引起變壓器次邊短路時(shí)，微機(jī)柜給信號(hào)在（）周波內(nèi)分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳌?/p>

A.l個(gè)

B.2個(gè)

C.3個(gè)

D.4個(gè)

235、SS7E型電力機(jī)車(chē)采用的TGZ20-2820/1030型牽引變流裝置的額定整流電流為（）。

A.1030A

B.2820A

C.2905A

D.4200A

236、SS7E機(jī)車(chē)的輔助電動(dòng)機(jī)應(yīng)在（）下能正常工作。

A.恒定頻率50Hz

B.連續(xù)可變頻率

C.突變頻率

D.連續(xù)不變頻率

237、SS7E型機(jī)車(chē)在平波電抗器油箱中放置（）供電電抗器，用來(lái)滿(mǎn)足機(jī)車(chē)向客車(chē)供電的要求。

A.l臺(tái)

B.2臺(tái)

C.3臺(tái)

D.4臺(tái)

238、運(yùn)行中的變壓器油耐壓一般不應(yīng)低于（）kV。

A.20

B.25

C.30

D.35

239、XFD型單元制動(dòng)器輪、瓦磨耗一次補(bǔ)償量不小于（）mm。

A.8

B.10

C.12

D.14

240、儲(chǔ)能制動(dòng)的作用原理為（）。

A.進(jìn)風(fēng)制動(dòng)，排風(fēng)緩解

B.進(jìn)風(fēng)緩解，排風(fēng)制動(dòng)

C.進(jìn)風(fēng)制動(dòng)，手動(dòng)緩解

D.手動(dòng)制動(dòng)

241、二系彈簧懸掛裝置安裝在（）之間。

A.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱

B.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車(chē)體

C.軸箱和車(chē)體

D.構(gòu)架和車(chē)體底架

242、SS7E型電力機(jī)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛方式為（）。

A.架懸式

B.軸懸式

C.體懸式

D.均不是

243、霍爾發(fā)生器位于傳感器（）之中。

A.原邊回路

B.磁路的氣隙

C.電子電路

D.次邊線(xiàn)圈

244、當(dāng)三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)手柄處于脫扣位，應(yīng)（）方可使自動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合。

A.直接將手柄推向“合”位

B.先將手柄拉“分”位，再推向“合”位

C.故障消除后自動(dòng)恢復(fù)

D.不能進(jìn)行人工恢復(fù)

245、真空接觸器在斷開(kāi)狀態(tài)下，真空開(kāi)關(guān)管的兩觸頭拉開(kāi)（）mm。

A.1.0

B.1.3

C.1.5

D.2

246、高壓隔離開(kāi)關(guān)的刀桿開(kāi)啟最大角度為（）。

A.45°

B.60°

C.90°

D.105°

247、BVAC.N99真空斷路器的輔助觸頭為（）。

A.3常開(kāi)/2常閉

B.2常開(kāi)/3常閉

C.2常開(kāi)/2常閉

D.3常開(kāi)/3常閉

248、BVAC.N99真空斷路器的短路開(kāi)斷能力為（）KA。

A.30

B.40

C.50

D.60

249、真空斷路器動(dòng)觸頭的操作由電空機(jī)械裝置和合閘過(guò)程中的（）同時(shí)完成。

A.壓縮空氣

B.導(dǎo)向裝置

C.電磁閥

D.真空開(kāi)關(guān)管

250、螺桿式空壓機(jī)空氣濾清器清除的方法是用（）從內(nèi)往外吹除。

A.高壓煤油

B.低壓煤油

C.高壓空氣

D.低壓空氣

251、當(dāng)DK-1型制動(dòng)機(jī)的電空控制器一旦失電，最先排風(fēng)引起機(jī)車(chē)制動(dòng)的是（）。

A.列車(chē)管

B.作用管

C.均衡風(fēng)缸管

D.工作風(fēng)缸管

252、直流電橋設(shè)置的目的是用于（）。

A.精確的測(cè)定電流

B.精確的測(cè)定電壓

C.精確的測(cè)定電阻

D.精確的測(cè)定電容

253、并聯(lián)使用的電池組最好內(nèi)阻一樣，否則內(nèi)阻小的電池放電電流會(huì)（）。

A.過(guò)小

B.過(guò)大

C.相等

D.時(shí)大時(shí)小

254、SS7E型機(jī)車(chē)列車(chē)平穩(wěn)操縱裝置的工作原理是通過(guò)增加分配閥容積室的容積，即增設(shè)（）。

A.均衡風(fēng)缸

B.延控風(fēng)缸

C.初制動(dòng)風(fēng)缸

D.工作風(fēng)缸

255、微機(jī)控制系統(tǒng)采用三級(jí)分級(jí)結(jié)構(gòu)：包括人機(jī)對(duì)話(huà)、特性控制級(jí)（）。

A.逆變器控制級(jí)

B.變流器控制級(jí)

C.微機(jī)控制級(jí)

D.自診斷控制級(jí)

256、當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)后，卸壓閥能在很短時(shí)間（約16秒）內(nèi)將（）內(nèi)的壓力卸至0.3MPa以下，以保證空壓機(jī)在低負(fù)荷下再次起動(dòng)。

A.進(jìn)氣閥

B.壓縮室

C.油氣筒

D.冷卻器

257、檢查溫度開(kāi)關(guān)時(shí)，撥下溫度開(kāi)關(guān)上的電線(xiàn)護(hù)套，用電阻表測(cè)量溫度開(kāi)關(guān)兩接線(xiàn)柱間的電阻，在溫度沒(méi)有達(dá)到105℃時(shí)，該電阻應(yīng)為（）。

B.10

C.20

D.∝

258、當(dāng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿空氣壓縮機(jī)的葉輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，將從（）吸入的冷風(fēng)吹向冷卻器，以冷卻壓縮空氣和循環(huán)油。

A.主機(jī)端

B.非主機(jī)端

C.進(jìn)氣閥

D.排氣閥

259、NPT5型空氣壓縮機(jī)正常工作時(shí)潤(rùn)滑油壓力應(yīng)為（）KPA。

A.300±44

B.580±44

C.440±44

D.540±44

260、DKL裝置電源板的上面一行指示燈表示的是（）的電源狀態(tài)。

A.5V

B.12V

C.24V

D.48V

261、SS7E型電力機(jī)車(chē)的（）用來(lái)安裝牽引緩沖裝置，傳遞牽引力、制動(dòng)力，并承受沖擊力的作用。

A.側(cè)梁

B.變壓器梁

C.牽引梁

D.構(gòu)架

262、牽引整流裝置的每只晶閘管均流保護(hù)采用的是（）。

A.串聯(lián)一個(gè)電抗器

B.并聯(lián)一個(gè)電阻

C.并聯(lián)一個(gè)電容

D.并聯(lián)一個(gè)穩(wěn)壓管

263、SS7C型電力機(jī)車(chē)托架固定在構(gòu)架橫梁的下方，并通過(guò)拐臂將水平牽引桿和橫向拉桿連成一體，以平衡（）。

A.牽引力

B.垂向力

C.橫向力

D.縱向力

264、對(duì)于高速機(jī)車(chē)而言，重點(diǎn)考慮的是如何減輕機(jī)車(chē)的（）。

A.整體重量

B.簧上重量

C.簧下重量

D.車(chē)體上部重量

265、電力機(jī)車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置的作用是（）。

A.增大轉(zhuǎn)速，降低轉(zhuǎn)矩

B.增大轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩

C.降低轉(zhuǎn)速，降低轉(zhuǎn)矩

D.降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩

266、SS3型電力機(jī)車(chē)能實(shí)現(xiàn)0～420A制動(dòng)電流的恒流控制和420A最大值的限流控制電流由司機(jī)控制器給定恒流值，當(dāng)沒(méi)有達(dá)到給定值時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)（）的增大來(lái)維持恒流。

A.電樞電流

B.勵(lì)磁電流

C.負(fù)載電流

D.牽引控制電流

267、SS3B型電力機(jī)車(chē)在進(jìn)入加饋制動(dòng)方式后，當(dāng)機(jī)車(chē)速度降為零時(shí)，仍維持（）的加饋電流，該電流有可能形成反轉(zhuǎn)力矩，使機(jī)車(chē)后移。

A.20A

B.50A

C.80A

D.120A

268、SS3B型電力機(jī)車(chē)電子電路中的保護(hù)邏輯插件中的竄車(chē)保護(hù)環(huán)節(jié)的時(shí)鐘信號(hào)由（）插件提供的。

A.特性控制

B.保護(hù)邏輯

C.脈沖形成

D.轉(zhuǎn)向架控制

269、SS3型電力機(jī)車(chē)的升位繼電器是用10#插件中的（）常閉聯(lián)鎖來(lái)控制的

A.1DYJ

B.2DYJ、3DYJ

C.4DYJ、5DYJ

D.8DYJ、9DYJ

270、SS3B型電力機(jī)車(chē)使用了（）TCK7系列電空接觸器。

A.20個(gè)

B.23個(gè)

C.25個(gè)

D.28個(gè)

271、劈相機(jī)是采用（）進(jìn)行分相起動(dòng)的。

A.電容

B.電感

C.電阻

D.電容+電阻

272、風(fēng)速繼電器的聯(lián)鎖觸頭采用的是（）。

A.微動(dòng)開(kāi)關(guān)

B.行程開(kāi)關(guān)

C.自動(dòng)開(kāi)關(guān)

D.轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

273、摩擦減振器的行程為（）。

A.100mm

B.113mm

C.126mm

D.140mm

274、SS7E型電力機(jī)車(chē)車(chē)體排障器最低點(diǎn)距軌面高度為（）。

A.110±10mm

B.60±10mm

C.180±10mm

D.140±10mm

275、轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿牽引方式，保證了機(jī)車(chē)有良好的（）性能。

A.發(fā)揮功率

B.通過(guò)曲線(xiàn)

C.粘著

D.穩(wěn)定

276、高壓隔離開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)刀桿接觸電阻為（）mΩ。

A.100

B.150

C.200

D.250

277、自動(dòng)降弓裝置的特點(diǎn)是當(dāng)降弓動(dòng)作的同時(shí)自動(dòng)切斷機(jī)車(chē)主斷路器，響應(yīng)時(shí)間小于（）。

A.0.1S

B.0.2S

C.0.3S

D.0.4S

278、DSA200型單臂受電弓控制機(jī)構(gòu)的精密調(diào)壓閥用來(lái)調(diào)節(jié)（）。

A.受電弓降弓速度

B.接觸壓力

C.升弓高度

D.受電弓升弓速度

279、電壓互感器的副邊繞組絕對(duì)不允許（）。

A.開(kāi)路

B.短路

C.與二次側(cè)所有測(cè)量?jī)x表的電壓線(xiàn)圈并聯(lián)

D.與二次側(cè)所有測(cè)量?jī)x表的電壓線(xiàn)圈串聯(lián)

280、ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的額定電壓為（）V。

A.1500

B.1030

C.1000

D.910

281、SS7E型機(jī)車(chē)當(dāng)異步電機(jī)中的某個(gè)電動(dòng)機(jī)發(fā)生短路、堵轉(zhuǎn)等故障時(shí)，通過(guò)斷開(kāi)相應(yīng)的（）來(lái)實(shí)現(xiàn)保護(hù)。

A.三相交流接觸器

B.三相空氣斷路器

C.直流接觸器

D.繼電器

282、SS7E型電力機(jī)車(chē)軸重為（）。

A.22t

B.23t

C.2lt

D.24t

283、鍵聯(lián)接中因鍵強(qiáng)度不夠而被破壞是由（）引起的。

A.擠壓

B.剪切

C.扭轉(zhuǎn)

D.彎曲

284、SS7C型電力機(jī)車(chē)再生制動(dòng)過(guò)載時(shí)，將斷開(kāi)（），自動(dòng)投入空氣制動(dòng)（常用全制動(dòng)）。

A.功補(bǔ)接觸器

B.線(xiàn)路接觸器

C.勵(lì)磁接觸器

D.主斷路器

285、ZD111型牽引電機(jī)電刷的壓指彈簧的壓力為（）。

A.（27.4-33.4）N

B.（30.2-35.5）N

C.（34.4-40.9）N

D.（36.2-45.1）N

286、動(dòng)車(chē)組分為哪幾種？

287、電力機(jī)車(chē)在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)