2021電動(dòng)列車電氣維修工（地鐵）-電動(dòng)列車電氣維修工（地鐵）（精選試題）

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2、一號(hào)線地鐵列車司機(jī)臺(tái)臺(tái)面采用（）材料。

3、一號(hào)線地鐵列車客室門扇通過（）實(shí)現(xiàn)門系統(tǒng)的開、關(guān)門動(dòng)作。

4、一號(hào)線地鐵列車廣播系統(tǒng)（）的電源電壓為DC24V。

5、一號(hào)線地鐵列車受電弓控制系統(tǒng)內(nèi)的精密調(diào)壓閥可以調(diào)節(jié)受電弓（）。

6、一號(hào)線地鐵列車列視頻監(jiān)視系統(tǒng)的簡稱是（）。

7、一號(hào)線地鐵列車包括再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)的是（）。

8、一號(hào)線地鐵列車每列車裝有2個(gè)事件記錄儀模塊ERMe，分別位于（）車內(nèi)。

9、一號(hào)線地鐵列車（）控制有網(wǎng)絡(luò)和本地兩種模式。

10、一號(hào)線地鐵列車客室門機(jī)的的凈開度為1300mm，任何一個(gè)車門都可以利用隔離開關(guān)進(jìn)行（）。

11、一號(hào)線地鐵列車輔助控制裝置用于實(shí)現(xiàn)（）的控制，提供總風(fēng)壓力信號(hào)和向空簧供風(fēng)等功能。

12、一號(hào)線地鐵列車的空調(diào)（）時(shí)回風(fēng)閥應(yīng)關(guān)閉，新風(fēng)閥應(yīng)打開。

13、一號(hào)線地鐵列車TCMS將故障劃分的3個(gè)等級分別為（）。

14、一號(hào)線地鐵列車采用（）接觸受電，隧道內(nèi)采用剛性接觸網(wǎng)，高架線、車場及出入段線采用柔性接觸網(wǎng)。

15、一號(hào)線地鐵列車客室門的（）檢測尺寸是25×60mm。

16、一號(hào)線地鐵列車從內(nèi)向外施加在一個(gè)門扇上1500N的力，均勻地加在車門一半高度上（）寬的區(qū)域內(nèi)。

17、一號(hào)線地鐵列車客室門每輛車的每側(cè)車門中設(shè)有（）裝置。

18、一號(hào)線地鐵列車車組編號(hào)（）數(shù)字為線路編號(hào)。

19、一號(hào)線地鐵列車排障器距離軌面高度標(biāo)準(zhǔn)尺寸為（）。

20、一號(hào)線地鐵列車（）松開5秒列車起緊急制動(dòng)。

21、一號(hào)線地鐵列車警惕按鈕松開3秒（）報(bào)警。

22、一號(hào)線地鐵列車（）繼電器是2KAEB。

23、一號(hào)線地鐵列車（）緩解繼電器是2KAPB。

24、一號(hào)線地鐵列車（）有6個(gè)IGBT器件組成。

25、一號(hào)線地鐵列車（）制動(dòng)電阻的作用為吸收反饋電能。

26、一號(hào)線地鐵列車使用的（）為三相四極鼠籠異步電機(jī)。

27、一號(hào)線地鐵列車（）載客是指8人/m2。

28、一號(hào)線地鐵列車（）軸重為14t。

29、一號(hào)線地鐵列車牽引電機(jī)的額定功率是（）。

30、ATP設(shè)備的主要目的是為實(shí)現(xiàn)（）。

5km/h

C.速度3km/h

275、逆變是（）的過程。

A.直流電變直流電

B.直流電變交流電

C.交流電變交流電

D.交流電變直流電

276、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵牽引電機(jī)額定功率（）。

A.150KW

B.190KW

C.180KW

D.200KW

277、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵空調(diào)系統(tǒng)采用的制冷劑是（）。

A.RC407

B.R470C

C.R407C

D.其它物質(zhì)

278、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵牽引電機(jī)極對數(shù)是（）極。

A.2

B.3

C.4

D.5

279、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵常用制動(dòng)指令信號(hào)，可由司機(jī)控制器或（）發(fā)出。

A.測速電機(jī)

B.牽引電機(jī)

C.ATP裝置

D.MMI顯示器

280、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵受電弓降弓時(shí)間（最大工作高度到弓頭落到止擋位置）≤（）s。

A.3

B.5

C.8

D.15

281、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵蓄電池的容量檢查采用（）的方法。

A.恒流充電

B.恒流放電

C.恒壓充電

D.恒壓放電

282、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵蓄電池的最佳工作溫度為（）℃。

A.20

B.22

C.25

D.28

283、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)工作電壓為（）。

A.AC380V

B.DC380V

C.AC110V

D.DC110V

284、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵每輛車的停放制動(dòng)采用（）方式。

A.空氣制動(dòng)

B.再生制動(dòng)

C.彈簧制動(dòng)

D.電阻制動(dòng)

285、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵司機(jī)室電熱玻璃所用電壓為（）V。

A.AC380

B.DC110

C.AC220

D.DC24

286、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵以下通信功能優(yōu)先級最高的是（）。

A.人工廣播

B.乘客緊急報(bào)警

C.緊急廣播

D.自動(dòng)廣播

287、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵廣播電源電壓為（）。

A.DC24V

B.DC110V

C.AC220V

D.AC380V

288、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵牽引逆變器的作用是（）。

A.將1500V直流電變成1050V交流電

B.將1500V直流電變成2000V交流電

C.將1500V交流電變成1500V直流電

D.將1500V交流電變成1550V直流電

289、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵單個(gè)空調(diào)的制冷量為（）KW。

A.25

B.35

C.45

D.40

290、重慶一號(hào)線地鐵列車地鐵擴(kuò)展供電箱主回路額定電壓為（）。

A.DC110

B.AC220

C.AC380

D.DC24

291、一號(hào)線地鐵列車ATO設(shè)備的主要目的是為實(shí)現(xiàn)（）。

A.列車自動(dòng)駕駛

B.列車自動(dòng)防護(hù)

C.列車自動(dòng)停車

D.行車指揮自動(dòng)化

292、關(guān)于一號(hào)線地鐵列車地鐵車輛空壓機(jī)電機(jī)溫度過熱說法不正確的是（）。

A.冷卻不良

B.周圍環(huán)境溫度高

C.空壓機(jī)機(jī)箱溫度高是正常現(xiàn)象

D.電機(jī)過載

293、一號(hào)線地鐵列車空調(diào)機(jī)組常見故障壓縮機(jī)高壓保護(hù)的原因不正確的為（）。

A.冷凝風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)風(fēng)量小

B.冷凝器表面臟，散熱不良

C.高壓開關(guān)故障誤動(dòng)作

D.回風(fēng)溫度和環(huán)境溫度過低

294、一號(hào)線地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)速度傳感器不具有（）保護(hù)功能。

A.反極性保護(hù)

B.瞬時(shí)過壓保護(hù)

C.短路保護(hù)

D.低壓保護(hù)

295、重慶一號(hào)線地鐵列車主風(fēng)壓力降至設(shè)定值6bar以下時(shí)，列車緊急回路將斷開，列車將立即實(shí)施緊急制動(dòng)。當(dāng)壓力升到（）以上，緊急制動(dòng)才可能進(jìn)行緩解。

A.6bar

B.6.5bar

C.7bar

D.7.5bar

296、重慶一號(hào)線地鐵列車空壓機(jī)雙塔型干燥器工作切換時(shí)間是（）。

A.60s

B.70s

C.80s

D.90s

297、重慶一號(hào)線地鐵列車當(dāng)輸入電壓低于（），SIV會(huì)停機(jī)。

A.900V

B.1000V

C.1200V

D.1500V

298、重慶一號(hào)線地鐵列車當(dāng)SIV輸入電壓斷開時(shí)，并聯(lián)放電電阻RB將濾波電容器端電壓在5min內(nèi)放電到（）以下。

A.40V

B.50V

C.60V

D.70V

299、重慶一號(hào)線地鐵列車SIV的大部分故障可自動(dòng)復(fù)位，不要求司機(jī)采取任何措施。故障有一個(gè)重復(fù)限制，這樣不會(huì)連續(xù)復(fù)位。如果故障數(shù)量在（）分鐘時(shí)間內(nèi)發(fā)生第二次同類故障，SIV運(yùn)行被鎖定，要求手動(dòng)復(fù)位。

A.1

B.2

C.3

D.5

300、重慶一號(hào)線地鐵列車蓄電池箱包括（）個(gè)鉛酸電池單元。

A.40

B.50

C.60

D.70

301、重慶一號(hào)線地鐵列車高壓電器箱應(yīng)斷電（）分鐘后，才可打開柜門。

A.3

B.5

C.6

D.8

302、重慶一號(hào)線地鐵列車擴(kuò)展供電箱應(yīng)斷電（）分鐘后，才可打開柜門。

A.3

B.5

C.6

D.8

303、重慶一號(hào)線地鐵列車輔助高壓箱應(yīng)斷電（）分鐘后，才可打開柜門。

A.3

B.5

C.6

D.8

304、重慶一號(hào)線地鐵列車當(dāng)車輛處于零速狀態(tài)（車速≤5Km/h）下，無論門系統(tǒng)工作是否正常（門系統(tǒng)隔離狀態(tài)除外），則緊急操作時(shí)可以通過鋼絲繩實(shí)現(xiàn)門的機(jī)械解鎖并手動(dòng)開門，手動(dòng)開門最大作用力為（）。

A.100N

B.120N

C.150N

D.200N

305、重慶一號(hào)線地鐵列車司機(jī)室頂板設(shè)置（）個(gè)司機(jī)室頂燈，用于司機(jī)室照明。

A.4

B.5

C.6

D.7

306、一號(hào)線地鐵列車定員（）是列車可容納1880。

A.AW0

B.AW1

C.AW2

D.AW3

307、重慶B型地鐵列車拖車的內(nèi)裝分為客室和（）兩部分。

A.Tc車

B.空調(diào)

C.M車

D.司機(jī)室

308、下列不屬于重慶B型地鐵列車粘著制動(dòng)形式的是（）。

A.踏面制動(dòng)

B.電阻制動(dòng)

C.再生制動(dòng)

D.磁軌制動(dòng)

309、重慶B型地鐵列車連續(xù)進(jìn)行5次制動(dòng)緩解操作后總風(fēng)缸的壓力不低于（）kPa。

A.450

B.600

C.680

D.750

310、重慶B型地鐵列車受電弓單弓碳滑條數(shù)量（）。

A.2條

B.3條

C.4條

D.6條

311、重慶B型地鐵列車在每節(jié)車兩側(cè)中部的外面設(shè)有兩個(gè)指示燈，電源電壓為DC110V，其中紅色為（）。

A.緊急報(bào)警指示燈

B.制動(dòng)不緩解指示燈

C.門未關(guān)好指示燈

D.門關(guān)好指示燈

312、一號(hào)線地鐵列車司機(jī)臺(tái)臺(tái)面設(shè)有哪些？

313、一號(hào)線地鐵列車受電弓不能升弓的原因可能為？

314、一號(hào)線地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)速度傳感器具有哪些保護(hù)功能？

315、一號(hào)線地鐵列車貫通道的拆卸步驟？

316、一號(hào)線地鐵列車每個(gè)空調(diào)機(jī)組內(nèi)部主要的部件有哪些？

317、客室空調(diào)機(jī)組制冷模式時(shí)出風(fēng)量很小的原因？

318、一號(hào)線地鐵列車隔離、接地開關(guān)的工作模式有哪些？

319、一號(hào)線地鐵列車擴(kuò)展控電箱的日常維護(hù)主要有哪些？

320、重慶一號(hào)線地鐵列車二系懸掛裝置主要由幾個(gè)部分組成？

321、一號(hào)線地鐵列車滿足什么條件時(shí)，可在非緊急牽引工況下施加保持制動(dòng)。

322、一號(hào)線地鐵列車輛的空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？

323、簡述廣播系統(tǒng)DCU的組成