城市軌道交通正常情況下的行車組織二

項目二正常情況下的運行組織教學目標：1.知道列車運行組織方式、行車組織原則。2.熟悉不同列車運行組織方式下的行車組織方法。3.熟悉列車駕駛模式及各種駕駛模式的運用，掌握不同列車駕駛模式下的列車行車憑證。4.能理解正常情況下的行車組織工作。城市軌道交通行車組織就是采取各種技術手段保證列車運行系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)的專業(yè)設施、設備的正常、合理的運轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)安全、舒適、快速、準時、便利的運送旅客，以達到乘客出行的需要。城市軌道交通行車組織不同于干線鐵路，基本上只從事列車運行組織和接發(fā)車兩項作業(yè)，主要有控制中心和車站兩級部門完成。目前，城市軌道交通的信號系統(tǒng)普遍具有ATS系統(tǒng)，所以車站原則上不辦理接發(fā)車作業(yè)，中央控制室和車站可對列車運行狀況進行監(jiān)視。只有當信號聯(lián)鎖故障，需要人工排列進路組織列車運行及列車退行等特殊情況時須辦理接發(fā)車作業(yè)。此時，一般作業(yè)程序為：辦理閉塞、布置與準備進路、開放（關閉）信號或交接憑證、接送列車、開通區(qū)間五個步驟。三.列車運行組織方式

1、行車組織原則1）在ATC系統(tǒng)正常情況下，客車以ATO模式駕駛，司機需在客車出庫或交接班時輸入乘務組號。在ATS有計劃運行圖時，客車進入正線運行時自動接收目的地及車次信息；在沒有ATS計劃運行圖時，客車在正線運行時，司機或行調(diào)需輸入目的地碼和車次號信息。2）行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。3）正常情況下正線上司機憑車載信號顯示或行調(diào)命令行車，按運營時刻表和DTI顯示時分掌握運行及停站時間。

4）非正常情況下行車時，司機應嚴格掌握進出站、過岔、線路限制等特殊運行速度。5）客車在運行中司機應在前端駕駛，如推進運行時由副司機或引導員在前端駕駛室引導和監(jiān)控客車運行。6）在車廠范圍內(nèi)指揮列車或車廠調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主，手信號旗/燈為輔。7）調(diào)度電話、站車無線電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標準用語。8）客車司機可使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進行信息廣播。遇信息廣播故障時，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使用時，報告行調(diào)，按行調(diào)的指示辦理。9）客車晚點統(tǒng)計方法：比照運營時刻表單程每列晚點3分鐘以下為正點，3分鐘及以上為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。行調(diào)應根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運行。2、行車指揮體系城市軌道交通是一個復雜、技術密集型的城市公共交通系統(tǒng)，具有各項作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點。因此，城市軌道交通行車組織必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。在一個調(diào)度區(qū)段應由該區(qū)段的行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，相關行車人員必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從指揮。一般的城市軌道交通系統(tǒng)如圖所示。三.列車運行組織方式

圖行車指揮體系

有關人員的主要職責正常情況下城市軌道交通列車的一個運行周期為：根據(jù)列車運行圖，列車按照規(guī)定時間從車輛段存車線出來進入正線并投入運營，一直到運營結(jié)束退出服務回到車輛段進行整備，整備完畢后再次從車輛段出來進入正線投入運營服務為止。可以說正常情況下列車的一個運行周期是24小時。在這一段過程當中，需要由行車調(diào)度指揮，車輛段調(diào)度員、車輛段值班員、車站行車值班員、站臺站務員、司機等人員共同完成。城市軌道交通行車組織階段性比較強，主要分為運營前準備、運營中的行車組織和運營結(jié)束后的作業(yè)三個階段。不同的工作人員在不同的階段有不同的作業(yè)，我們著重介紹行車調(diào)度員、車站和司機的作業(yè)。三.列車運行組織方式

1）行車調(diào)度員：行車調(diào)度員在運營前主要進行試驗道岔、檢查人員到崗情況和設備情況、裝入運營時刻表等工作。運營期間主要是利用各種調(diào)度設備，組織指揮列車按照列車運行圖的計劃安全、準點的運行。運營結(jié)束后行車調(diào)度要對當天的行車工作進行分析、總結(jié)，主要是打印當日計劃、實績運行圖，編寫運營情況報告，進行客車統(tǒng)計分析等工作。2）車站：正常情況下城市軌道交通車站的行車組織作業(yè)主要包括首末車組織、運營期間的接發(fā)車作業(yè)等工作。開行首班車前，車站各崗位工作人員要準時開門、開啟照明和電扶梯、并要試驗道岔、巡視車站等工作。車站末班車發(fā)出前應在規(guī)定時間開始廣播，通知停止售檢票工作，檢查付費區(qū)乘客均已上車，確認無異常情況后向司機發(fā)出發(fā)車信號。3）司機：司機在一個運營周期的作業(yè)也分為運營前、運營期間和運營后三個階段。運營前司機主要進行列車整備作業(yè)（如檢查車體內(nèi)外情況、車載電器、制動設備、無線電話等）。在運營期間主要是負責列車在正線運行作業(yè)、站臺作業(yè)和折返作業(yè)。運營結(jié)束后，客車應進入車輛段進行整備以確保第二天的正常運行。

3、行車指揮自動化時的列車運行組織行車指揮自動化是利用電子計算機控制調(diào)度集中設備，指揮列車運行的一種自動遠程遙控設備。在行車指揮自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。行車指揮自動化子系統(tǒng)的主要功能有：1）由基本列車運行圖或計劃列車運行圖生成使用列車運行圖；2）自動或人工控制管轄范圍內(nèi)各車站的發(fā)車表示器，道岔以及排列列車進路；3）跟蹤正線列車運行，顯示各車站發(fā)車表示器開閉、進路占有和列車車次、列車運行狀態(tài)等；4）自動或人工進行列車運行調(diào)整；5）自動繪制實際列車運行圖和生成運營統(tǒng)計報告。

（1）列車運行組織在行車指揮自動化情況下，由電子計算機通過調(diào)度集中設備實現(xiàn)當日使用列車運行圖、列車進路自動排列和列車運行自動調(diào)整，指揮列車運行?？刂浦行腁TS通常儲存數(shù)個基本列車運行圖，經(jīng)過加開或停運列車等修改后的基本列車運行圖稱為計劃列車運行圖。使用列車運行圖是當日列車運行的計劃，由基本列車運行圖或計劃列車運行圖生成。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器，準確掌握線路上列車運行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、以及發(fā)車表示器的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等。行車調(diào)度員也可應用人工功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的發(fā)車表示器、道岔及排列列車進路；進行列車運行調(diào)整。在行車指揮自動化情況下，列車占用區(qū)間的行車憑證為列車收到的速度碼，憑發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光發(fā)車，如發(fā)車表示器故障無顯示，憑行車調(diào)度員的命令發(fā)車。追蹤運行列車間的安全間隔由ATP子系統(tǒng)自動實現(xiàn)。三.列車運行組織方式

（2）控制中心ATS行車指揮自動化子系統(tǒng)(ATS)包括控制中心ATS設備、車站ATS設備和車載ATS設備三部分?？刂浦行腁TS是一個實時控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計算機、工作站、顯示盤和繪圖儀等構成，電子計算機按雙機備份配置；車站ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設備和電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖設備等構成。車載ATS由列車與地面間數(shù)據(jù)傳輸設備等構成。

（3）列車正線運行列車正線運行可采用以下幾種駕駛模式。1）列車自動駕駛ATO模式列車出發(fā)前，在列車進路已設置完畢、車門及屏蔽門已關閉的條件下，駕駛員可操作列車進入自動駕駛模式。車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動控制列車加速、巡航、惰行、制動，控制列車按要求停車，并自動控制車門、屏蔽門的開啟。車門、屏蔽門的關閉是由司機按壓關門按鈕完成的。司機主要監(jiān)督車載ATP/ATO設備的狀態(tài)顯示，并注意列車運行所經(jīng)過的線路狀況(如道岔、信號機)，必要時可人工進行干預，以保證行車安全。列車在站臺停車時如果超出了停車區(qū)域，則車門和屏蔽門均不能打開。三.列車運行組織方式

2）ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式在ATO設備故障，但車載和軌旁的ATP設備良好，列車發(fā)車前，列車進路已設置完畢、車門及屏蔽門已關閉的條件下，司機操作列車進入ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM)模式。列車由司機駕駛，運行速度受“列車超速防護(ATP)系統(tǒng)”的實時監(jiān)督。當列車運行速度接近ATP限制速度時，系統(tǒng)對司機給出聲、光報警信號，提醒司機注意。如果司機未采取措施，列車的運行速度超過了限制速度，并達到了列車“緊急制動曲線”確定的速度，ATP系統(tǒng)將對列車實施緊急制動。一旦產(chǎn)生緊急制動，不能進行人工緩解，必須待列車停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動列車。到站停車時，與采用ATO駕駛模式的列車停站規(guī)定相同。

3）限制人工駕駛RM模式司機根據(jù)信號顯示等要求，操作列車進人“限制人工駕駛模式”，一般設定的限制速度為25km/h，若列車運行速度超過ATP限制速度，則產(chǎn)生緊急制動。在此模式下運行，司機對列車運行安全負責。此運營模式主要作為聯(lián)鎖設備故障情況的降級運行模式及列車在車輛段內(nèi)的運行模式。4.非限制人工駕駛URM模式在此模式下ATP系統(tǒng)將不起任何作用，列車運行的安全完全由調(diào)度員、車站值班員和司機人為保證。司機必須使用特殊的鑰匙開關才能進入該模式。三.列車運行組織方式

（4）列車出入段車輛段內(nèi)的列車駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。所有設備正常的情況下，列車按照設計的模式運行。因車輛段沒有安裝軌旁ATP設備，且聯(lián)鎖設備為6502電氣集中聯(lián)鎖或微機聯(lián)鎖，與ATP設備沒有接口關系，列車在車輛段范圍內(nèi)只能用RM模式運行，車載ATP提供25km/h的超速防護。

列車出入段的程序如下：1）列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務后，報告車廠信號值班員列車整備完畢。2）確認出廠信號開放，按該列車出車廠時刻以RM模式駕駛列車出庫，整列離開庫門前限速5km/h。庫大門前、平交道口應一度停車，確認線路狀況良好后動車。3）列車運行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待顯示屏收到速度碼，“ATO”燈亮后，司機確認進入進路防護信號開放，以ATO/SM模式運行至車站。三.列車運行組織方式（5）列車運駕行調(diào)整1）自動列護車運行調(diào)沫整在執(zhí)行自跡動列車運簽行調(diào)整功坦能時，ATS系統(tǒng)盤根據(jù)捐使用蜻列車嚼運行廳圖對汽早、策晚點袋時間緩在一聲定范焰圍內(nèi)零的圖美定列踐車自斃動進丑行列貼車運吧行調(diào)袍整。自動列車個運行調(diào)整啊通過控制灣列車的停陡站時間和沖列車的運平行等級來恒實現(xiàn)。列役車運據(jù)行等串級的詳自動戴降低撐或升酸高可蕉實現(xiàn)傅列車豈運行捐速度悉的自皇動控鮮制。刑列車識運行篇等級軋的設者置如監(jiān)下：（1）運自行等仰級1ATS限速等于AT拐P限速，腸列車在AT盆S限速正負2km／h范圍陷內(nèi)調(diào)千速。（2）運行等番級2ATS限速等于ATP限速，次但經(jīng)過肌惰行標蠶志線圈鴿后，在海列車速棋度高于30k茅m/h時，拴惰行盞進站慎停車皂；在止列車幣速度幕低于30k坑m/h時，提倚速至30km梁/h運行。（3）運行至等級3除ATP限速為20k詢m/h和30恐km每/h外，AT幫S限速鏈等于75%的ATP限速，欺例如，使在ATP限速為65幕km瞎/h時，ATS限速為48k亞m/h。（4）運荒行等養(yǎng)級4ATS限速等于65％的AT旅P限速。針對列棗車運行鼠偏離列品車運行論圖的各過種可能挺，ATS系統(tǒng)注設置徐了太轎早、貢很早雖、早貞點和辦太晚懸、很查晚、螞晚點亡，及派最大浴、最俘小停岡站時由間參供數(shù)，推參見遺下表濕所示輩某城呼市地薄鐵AT灶S系統(tǒng)上述鬼各參數(shù)的戲現(xiàn)行取值棕。系統(tǒng)計坦算列車實主際到站時尼間與列車躬圖定到站外時間的差是值，并將晉此差值與概上述六種悼參數(shù)進行格比較，根灘據(jù)比較結(jié)佳果確定列掠車運行調(diào)幕整方法。三.列車運剃行組織經(jīng)方式參數(shù)取值（s）參數(shù)取值（s）太早90太晚90很早60很晚60早點10早晚10最大停站時間60最小停站時間20表列車昆運行調(diào)整展比較參數(shù)臂取值①在堤早于太鋤早和晚滋于太晚稍時，系刮統(tǒng)不能饒進行自準動列車匠運行調(diào)往整。②在騙早點與細晚點之是間時，農(nóng)系統(tǒng)不泰進行列誰車運行望調(diào)整。③在休太早與殃很早之當間時，創(chuàng)列車降錄低一個此逕行等劍級，調(diào)拾整列車翁停站時語間。④在迎很早與救早點之榜間時，戒列車運卸行等級他不變，煌調(diào)整列繁車停站掠時間，這停站時謝間改為里圖定停庸站時間德加上早扶點時間炸，但調(diào)怒整后的才列車停扯站時間唱不大于非列車最罷大停站葛時間。⑤謎在晚衣點與影很晚廁之問四時，災列車福運行錦等級躲不變扛，調(diào)餐整列僻車停序站時致間，比停站竟時間臨改為攀圖定查停站剃時間飼減去低晚點菜時間串，但陷調(diào)整宜后的惡列車扒停站攔時間箭不小法于列莫車最近小停莊站時啊間。⑥在很奮晚與太晚認之間時，居列車升高植一個運行伸等級，調(diào)睛整列車停露站時間。2）人工列脹車運行調(diào)短整凡列車紹早點早泥于太早缸、晚點直晚于太煌晚或列菠車運行染秩序較喊紊亂時違，控制占中心ATS可執(zhí)行適人工功勢能，由究行車調(diào)棵度員進珍行人工嘩列車運宿行調(diào)整丟。在列冷車早裙點早扛于太丘早和衫晚點院晚于按太晚駝時，概可在笛不退蓮出自疑動功禾能情存況下懸執(zhí)行辮人工稿功能吧進行醋列車估運行舍調(diào)整宅，此匆時，猾人工景功能沉優(yōu)先區(qū)于自丟動功越能。某但執(zhí)炎行人講工功校能時量設定星的列桿車停遺站時意間和州列車決運行因等級浮僅對礦經(jīng)過踐指定杰車站字的指原定列羽車一拍次有頭效?；飚斨笘|定列芒車經(jīng)稠過指遺定車乳站后悅，系漆統(tǒng)將漏自動騎恢復壇對經(jīng)兼過該印站的娘后續(xù)地列車欣進行造自動繳列車肥運行膠調(diào)整獻。在列車運擋行秩序較只紊亂時，聞應退出自嗎動功能，文進行人工魯列車運行否調(diào)整，待自列車運行樂基本恢復拌正常后，雨再進入列局車運行調(diào)馳整的自動脾功能。人臨工列車運鈴行調(diào)整的異主要方法蜘有：（1）列車價跳站停山車列車跳忙站停車屆分為列督車載客動跳站停濁車和列降車空駛皂跳站停援車兩種設。列車淺載客跳稻站停車代應嚴格濁掌握，悔客流較吐大的車就站原則抖上不應嘗組織列遮車跳停槽通過，此僅在由哈于車輛氏或其它斜設備故剝障、發(fā)扁生事故摟，車站秀因乘客鍵滯留造離成擁擠凡等原因泡引起列省車運行反秩序紊柔亂，以元及特殊鴉需要時艇，方準漠列車載斷客跳停鐵通過。憂安排列矩車跳站厘停車應晃考慮越念站乘客界是否有南返回乘蔽坐的列有車，末民班列車千不辦理嫩列車載視客跳停浙通過。圖為了緩聞解客流臣壓力或獨困剜車縣晚點影竭響后續(xù)蛛列車運危行時，鋒準許始籮發(fā)列車食空駛跳名停，但育不宜連誦續(xù)兩個列空駛列辭車跳停幅。組織傍列車跳栽站停車艱時，行凡車調(diào)度薄員要加鑄強預見廈性和計霧劃性，侄提前下艘達命令抬。司機質(zhì)和車站殃有關人造員應對幕乘客作茅好宣傳件解釋工密作，車纖站應維慈持秩序飽，組織像好乘客堤乘降，喂保證乘皇客安全倡。列車跳脅站停車泳的設置績可由行剃車調(diào)度油員在工資作站上狹進行，遍也可由閑行車調(diào)存度員命破令司機夏在當次使列車上娃進行，和前者稱產(chǎn)為中央震設置，剖后者稱荷為列車陳設置。中央設置菊對允許跳畝停車站有化所限制，滲并且不能沃設置一列修車在兩個碼車站連續(xù)鋸跳停。列辮車設置對饒允許跳停播車站沒有幅限制，并書且具有連予續(xù)設置跳嬌停功能。在行車晚組織上釋，為保報證一定鹽的服務拼水平和酸行車安氧全，規(guī)睬定：①一般聲情況下誰不采取蔑列車跳新站停車研措施；②圖定櫻首、末堪班客運天列車不因辦理列服車跳站毀停車；③同弟一車惡站不昏允許扒連續(xù)乏兩列彎車跳駛停通急過；④除特粉殊情形擾外，客垮流較大羨車站不嶄準列車超跳停通南過。三.列車核運行儲組織特方式（2）扣傍車當一條昏線路的蜜列車由繼于車輛犬及其他嚇設備故麗障或某聞種原因討不能正幫常運行帳，造成階換乘站婚站臺上承乘客擁碌擠時，糟行車調(diào)搏度員應辰采取扣僵車措施亦，即將爬另一條莖線路的棵上下行鴉列車扣劇在換乘強站附近說的各個乓車站，駐以緩和噸換乘站唱的壓力蘇?？圮嚻獣r間一名般應控銳制在10m跌in內(nèi)，如果寧堵塞線路督的列車在跪短時間內(nèi)戚不能恢復誘正常運行殲，可組織宴扣下的列近車在換乘遭站通過。突同時，行磚車調(diào)度員沃應發(fā)布暢網(wǎng)通線路各嘉站停售跨安線票的命蝦令。行車調(diào)賠度員實坑施扣車籍應在列梁車到達戰(zhàn)指定站豎臺停穩(wěn)規(guī)，并在損發(fā)車表帳示器閃嗓光前完犬成。如隆多列車禽分別在浮各站進蕩行扣車攤時，行拖車調(diào)度禿員應及剪時命令女司機在案指定車獎站扣車繭。實施右扣車后團，如要圈終止列滿車停站切，行車仿調(diào)度員悠應進行恒催發(fā)車壟。（3）設置史列車運幫行等級除系統(tǒng)自寬動調(diào)整列澆車運行等真級外，行秩車調(diào)度員郵還可人工蠢設置列車尤運行等緞柱，即由初濾始設定的寬運行等級2改設為其荒他運行等擁級。列車保運行等級艙的設置可援由行車調(diào)青度員在工懸作站上進王行，也可突由行車調(diào)醉度員命令宅司機在當變次列車上湖進行。行贏調(diào)設置只蘭對指定列秋車一次有陜效。三.列車威運行昆組織泛方式4調(diào)度集中懂控制下的韻列車運行須組織一．便調(diào)度腸集中稻控制炸的類岔型與互主要喪功能調(diào)度集中寇是指揮列繩車運行的怒一種遠程本遙控設備炎。在調(diào)度刺集中時，亦自動閉塞舞為基本閉目塞法。調(diào)疏度集中系摔統(tǒng)由調(diào)度姥集中總機運、進路控驅(qū)制終端、眠顯示盤與面顯示器、眼描繪儀、槽打印機和光電氣集中剪聯(lián)鎖設備侵等構成。（一）劍調(diào)度集呀中控制員的類型調(diào)度集學中控制特是指調(diào)嬌度集中令和行車拋指揮自相動化時以兩種情理況。1.在調(diào)殃度集千中情少況下劣，由爆行車估調(diào)度纏員通集過進書路控鞋制終歌端控按制管猛轄線掙路上糟的信衣號機低、道奔岔，啦直接身排列針列車父進路頸，辦運理列閥車接斃發(fā)作說業(yè)。2.在行車基指揮自先動化情伴況下，維中央ATS能根據(jù)鍬當前使渾用列車側(cè)運行圖撲及列車燃運行實策際情況型，自動惹辦理與平實時控橡制車站蠶上的列久車接發(fā)姑作業(yè)，國即自動燒完成與嬌接發(fā)列襯車有關冰的列車籃進路排投列和發(fā)磚車表示緞器顯示亮控制。因此枯，在謙上述稿兩種奧情況朵下，曉車站輝的接解發(fā)列著車作金業(yè)，賓實際穩(wěn)上是撈由行詳車調(diào)奪度員眾集中扮辦理在或中音央ATS自動完成同，車站行速車值班員栗通過行車暮控制臺監(jiān)模視列車進匠路排列、銀信號顯示咐和列車到流發(fā)、通過恥情況以及酸列車運行倍狀態(tài)是否動正常等。1.控制瀉管轄屈范圍認內(nèi)各困車站糧的信惜號機園、道宅岔以嗎及排研列列載車進洪路；2.顯示各掛車站信慨號機開噴閉、進黑路占用漂和列車軟車次、耳列車運可行狀態(tài)蝦等；3.自動繪盜制實際郊列車運田行圖。（二）調(diào)錦度集中的責主要功能二．調(diào)度懲集中時的佳列車運行掏組織（一）列凳車運行組燈織在調(diào)度揪集中情掠況下，女由行車隨調(diào)度員體人工排脾列列車討進路，掘指揮列身車運行濕以及進羅行列車爭運行調(diào)炎整。行嗎車調(diào)度膠員通過順進路控搭制終端沉鍵盤輸甚入各種柴控制命員令，控籃制管轄斯線路上足的信號鬧機、道均岔以及杰排列列霞車進路乞；通過狡顯示盤季與顯示段器，準凍確掌握箭線路上醒列車運血行和分激布情況尤、區(qū)間吃和站內(nèi)帳線路的沖占用情煌況、以語及信號熟機的顯鑒示狀態(tài)禾和道岔掀開通位罩置等。在調(diào)俯度集辨中情頂況下幼，列分車進插入?yún)^(qū)歇間的障行車番憑證降為出躁站信都號機讓的綠蠅燈顯覆示。散如出役站信梅號機薪故障岸，憑英行車莖調(diào)度歌員的腐命令闖發(fā)車挽。追捎蹤運翼行列潮車間培的安補全間還隔由裙自動滲閉塞撇設備北實現(xiàn)疑。（二）口列車運址行調(diào)整為了懼實現(xiàn)團按圖羞行車先．行站車調(diào)僵度員焰要努志力組型織列插車正青點運栗行，浮而組緣瑞織列箏車正撲點始污發(fā)又營是列矮車正侍點運熄行的尊基礎臟。對緒始發(fā)他列車夾，行繩車調(diào)船度員滿應在幟列車著出段匯、列聾車折厚返交采路和據(jù)客流握情況叔等各勢方面疑進行乞具體栗掌握聚和組卡織，己以確慰保正全點始犬發(fā)。在始發(fā)沸站列車垂正點始完發(fā)的情梯況下，客由于途曉中運緩盤、作業(yè)點延誤或甜設備故莊障等原戰(zhàn)因，難租免出現(xiàn)鐘列車運笑行晚點烏的情況接。此時夜，行車榜調(diào)度員侍應根據(jù)陵列車運維行的實箭際情況現(xiàn)，按恢鍵復正點脾和行車禍安全兼顛顧的原鄭則，根圍據(jù)規(guī)定偏的列車挑等級進捧行運行甘調(diào)整，鍛盡可能止在最短陽時間內(nèi)蔬使晚點霜列車恢拳復正點嬸運行。列車的糕等級依內(nèi)次為：丈專運列止車、客怖運列車糖、調(diào)試杯列車、嗎空駛列澆車和其植他列車戴。在搶險救慮災情況下拒，優(yōu)先放勉行救援列眉車。對同繪一等級的違客運列車禿，可根據(jù)梢列車的接晌續(xù)車次和染載客人數(shù)渠等情況進泡行運行調(diào)姻整，列車閱運行調(diào)整掀的主要方鮮法有：1.始發(fā)站提沾前或推遲仰發(fā)出列車上。2.根據(jù)車輛賣的技術狀此杰、司機展駕駛水平稼和線路允國許速度，叛組織列車屋加速運行瓣、恢復正兄點。3.組織車站難快速作業(yè)液，壓縮列硬車停站時法間。4.組織列透車跳站卷停車。5.變更列腫車運行蘿交路，羅組織列戲車在具子備條件語的中間癥站折返拾。6.組織拉列車貼反方車向運爭行在雙梳線線復路上室，如皂一個蒙方向氏列車令密度美較大歲，而碎另一韻個方鵲向列眉車密全度較寺小，赤為了柿恢復波正點折運行褲，可灣利用執(zhí)有道夾岔車灶站的仙渡線炒，將零列車獨轉(zhuǎn)到捷列車欣密度穴較小綱的線風路上巧反方鳴向運散行。7.扣車8.調(diào)整列車凝運行時間鴉間隔當換乘令站由于患客流驟解增造成疑作業(yè)困羨難時，屯行車調(diào)竄度員可乒根據(jù)列家車的運用行情況寧，適當瓶調(diào)整列望車運行謊時間間紙隔，盡僵量避免垃各線列炒車同時宴到達換蠢乘站。9.在環(huán)形線蜓情況下，珠當一條線恩路運行秩閘序紊亂時只，要盡力臟維持另一繡條線路列填車的正常評運行，并投通知各站毛組織乘客惱乘坐暢通滑線路方向孤的列車。10.停運結(jié)列車行車調(diào)度贈員對列車板運行調(diào)整芽方法的選駐擇，取決弱于列車運迎行的具體選情況。而可在實際工鳥作中，往風往又可以項是幾種列星車運行調(diào)蔬整方法結(jié)孝和運用。（三）列儉車折返作簽業(yè)1.行車趴調(diào)度薦員列車折闊返的調(diào)奏車進路軟由行車艘調(diào)度員塵人工排料列或中寨央AT保S自動排狂列。在莖車站有嶼數(shù)條折相返線或卵渡線，偶即有不場同的折限返調(diào)車腸進路情礙況下，寶應在列愈車折返耽作業(yè)辦績法中規(guī)查定優(yōu)先螺采用的榨列車折艦返模式幣，明確基列車折順返優(yōu)先栽經(jīng)由的鵝折返線茄或渡線母。在辦班理列車裕折返作氧業(yè)時，婦如折返漂列車尚攜未起動索，需臨胞時變更竹列車折象返模式抹，可在叉通知折橫返列車蓮司機后綱，變更糕列車折遺返調(diào)車妄進路。在人工排部列列車折小返進路時元，折返列殲車憑調(diào)車堤信號顯示博進入折返似線或折返究停車位置涂。在自動楚排列列車貿(mào)折返進路善時，折返瀉列車憑發(fā)淹車表示器胞的穩(wěn)定白阻燈顯示進曾入折返線臭或折返停曾車位置。鴉列車停妥將后，司機您應立即辦碗理列車換訂向作業(yè)，堤然后憑道貞岔防護信顧號機的準與許越過顯蒼示進入車企站出發(fā)正矛線。在列車趣人工駕讀駛時，以列車進望出折返膜線的速宮度根據(jù)雙有關規(guī)講定由司桿機人工騾控制，顆在列車繩自動駕訂駛時，緩列車進然出折返偵線的速掩度按接太收到的傳速度碼佳自動控婦制。2.司機嗽（以削站后叫無人偵折返折為例悶）折返時的論作業(yè)主要卵是到達司券機與折返始司機進行曬交接，并欄組織列車切進行折返勾。列車在衡折返站進碌行折返有猶人工折返朱和自動折找返兩種方你式。運營德列車繳結(jié)束合服務蒸到達格終點裂站停奮車標測處，勞顯示堆屏出叉現(xiàn)折昏返圖紅標，AR黃燈亮，伸列車停穩(wěn)動左側(cè)車門霸打開，按既壓“AR伙”按鈕，擦確認顯傾示屏上詢的折返辣圖標由照藍色變哪為黃色虎背景，楚“AR”黃燈構燈滅怠。與貿(mào)折返潛司機形交接夾完畢脆，根殊據(jù)站橋務人跟員的筑清客念完畢炒手信凱號及攤進路累防護萍信號識機的歷開放床信號稀，關眾閉列暴車車揚門；菌進入堅司機廈室本歪務司比機關鴨閉主赤控鑰訂匙，舊鎖好舟司機裂室側(cè)訂門；溫本務載司機鑼鎖閉田司機兄室側(cè)狂門行天至頭目端墻肥處，廊操作非自動晨折返刻按鈕仔（DTR偉O），列車留自動啟動儲進入折返陵線，并自兩動折返到待對面站臺彈，完成無分人折返作立業(yè)。5調(diào)度監(jiān)督稈時的列車葡運行組織一．調(diào)度薪監(jiān)督下半迷自動控制艘的列車運鬼行組織（一）車羽站控制的東類型城市革軌道幟交通仰系統(tǒng)董由于譽裝備平了列傲車自私動控謙制系夸統(tǒng)ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)荒能根據(jù)飼列車運飄行圖自界動排列嗓進路、幼開放信傲號。當掘中央ATS系統(tǒng)逗故障削，可兄通過忘微機腎聯(lián)鎖允區(qū)域冰操作襪員工弟作站恒（簡俘稱LOW工作站沸）辦理漏接發(fā)列漫出作業(yè)軌。車站喉控制是瘦指調(diào)度摧監(jiān)督和組改用電革話閉塞炮法時兩鹽種情況慌。（二）調(diào)頓度監(jiān)督下聯(lián)的半自動迅控制的功覆能在控集制中飼心行善車調(diào)兵度員熊的統(tǒng)允一指足揮下攪，由差車站捏行車妨值班秤員操史作車皂站微江機聯(lián)藍鎖或銀電氣量集中葡聯(lián)鎖蠢設備滅或臨毯時信喉號設僻備控豎制列豎車運怎行。適早期斬建成縮慧的城趕市軌捕道交準通至胳今仍徒采用醬這種辟列車吃運行親組織摩方式忽，一犬些新置線由報于信陶號系鞏統(tǒng)尚鍵未安掉裝調(diào)豬試完葛畢，誦在過銅渡期生采取杠這種刪方式懇進行鑒行車想組織酬。調(diào)蔑度監(jiān)決督下夫的半市自動鄭控制掘可實臭現(xiàn)的錫功能附如下笨：1.利用車憤站信號釋控制系姓統(tǒng)具有惱的聯(lián)鎖有功能，盡車站行射車值班券員可對可進路排砍列、道曬岔轉(zhuǎn)換仰、信號寨開放實岡行人工樂操作。2.中央可算實時反宣映進路煮占用、匹信號及乎道岔等蚊的工作霧狀態(tài)，剪對線路血上的列談車運行侄進行監(jiān)嘆護。3.中央可孔儲存信礙號開放勻時刻、鹽道岔動鋒作、列釋車運行饞等各類唐運行資附料，并躬可根據(jù)吸需要調(diào)嚴用。4.車站唇可根誤據(jù)中神央指絲式令對封列車雨運行喂進行填調(diào)整背。5.計算民機自獨動繪久制或違人工脂繪制昨列車順實績半運行宵圖。二．調(diào)刑度監(jiān)督朝時的列某車運行按組織（一）貞調(diào)度監(jiān)矛督的主配要功能調(diào)度監(jiān)督星是一種行漆車調(diào)度員饞能監(jiān)督現(xiàn)杏場設備和園列車運行監(jiān)狀態(tài)，但排不能直接暈進行控制恩的遠程監(jiān)梁控設備。探軌道交通叢系統(tǒng)采用頁調(diào)度監(jiān)督哲組織指揮各列車運行沾，通常是愿新線在信后號系統(tǒng)尚椒未安裝情句況下投入并運營時采良用的過渡滲期調(diào)度指姿揮方式。處為了實現(xiàn)強調(diào)度監(jiān)督褲，除控制轟中心的顯練示盤等設扔備外、需拐在車站安口裝出站信以號機等臨劈燕時信聯(lián)閉嫌設備。在棍調(diào)度監(jiān)督泊時，雙區(qū)扎間閉塞為紙基本閉塞獄法。雙區(qū)備間閉塞法斃即以兩個牲站間區(qū)間答為一個比抗塞分區(qū)，捕如上海地宵鐵采用的鄭行車閉塞輛法有：自縫動閉塞、銳半自動閉紐奉塞、雙區(qū)萍間閉塞法鞋。調(diào)度踏監(jiān)督題的主鉛要功城能有灶：1.顯示遷各車漲站出透站信襖號機攤開閉垃、區(qū)候間閉竭塞、湖列車節(jié)運行框狀態(tài)赤，以謀及到摟站列著車車鉆次等臭；2.儲存和碼打印列糾車運行笛時刻和拉出站信筋號機開臥放時刻拘等運行劣資料。(二)調(diào)度監(jiān)舉督時的挑行車組追織在調(diào)度監(jiān)破督情況下糧，由車站目行車值班眨員排列列煎車進路、幻玉開閉出站譯信號，行著車調(diào)度員嘩通過顯示暢盤，監(jiān)督察線路上各益車站信號旱機開閉顯吼示、區(qū)間狹閉塞情況謠和列車運秀行狀態(tài)，鵝組織指揮限列車運行罷。雙區(qū)兆間閉怪塞法原行車雄時，日列車荷占用摔區(qū)間冰的憑褲證為事出站鼻信號篩機的解綠燈薦顯示病，憑鄭助理散行車宮值班右員手渡信號榴發(fā)車為。追護蹤運桿行列狠車間始的安像全間湖隔按螞雙區(qū)寬間要岸求，膀由雙仗區(qū)間朝閉塞轟設備聲實現(xiàn)稅。在按雙勤區(qū)間閉猛塞法行滴車時，逢列車正怨線運行贏限速60私km敞/h。列異車接惜近車鍋站時勺，司病機應盤加強青對接促近車箱站的污瞭望痰，控爪制進懶站速晉度，悅遇有待險情菠立即雷制動火停車摩。列廢車進鞋入通欠過式融車站飾的限輪速為40辣km奶/h，列赤車進夜入盡甜頭式匹車站彩的限勵速為30杯km黨/h。在列車晚召點或列車岸運行秩序敞紊亂時，源行車調(diào)度舍員應及時惑進行列車遍運行調(diào)整鑰，盡快恢推復按圖行踐車，列車勉運行調(diào)整濟方法可參粗見調(diào)度集茫中時的列雄車運行組排織，此處巾不再贅述眠。應該強累調(diào)，在調(diào)爹度監(jiān)督時狼，載客列駱車一般不柳安排跳站爬停車，如筋因特殊情荒況需要跳扯站停車，罵應經(jīng)公司捏主管領導踐同意，由塘行車調(diào)度濫員發(fā)布調(diào)摸度命令執(zhí)傭行。在調(diào)系度監(jiān)督過柿程中，如議發(fā)現(xiàn)車站妖行車值班厲員或列車州司機有違恐章作業(yè)情賢況，行車應調(diào)度員應刃及時下令驚糾正，確沃保行車安臨全。（三盯）接容發(fā)列沖車作祖業(yè)在調(diào)度監(jiān)予督情況下冊，由于行詠車調(diào)度員幻玉只能監(jiān)督矮現(xiàn)場設備遞和列車運削行狀態(tài)，聚不能直接姨控制現(xiàn)場昌列車運行斧，因此調(diào)峰控權下放怠，由車站舉行車值班犧員運用車獲站信聯(lián)閉浮設備辦理站接發(fā)列車曲作業(yè)。車站行右車值班福員辦理脊接發(fā)列曠車作業(yè)排必須按閉規(guī)定的畜程序和載要求進儀行。車冠站接發(fā)獲列車作帆業(yè)的內(nèi)爺容與程困序如下述：1.準備進路有道岔鈔車站的揮列車接挖發(fā)車進處路可根濟據(jù)行車取調(diào)度員手下達的拘列車運犯行計劃朋預先辦流理。2.辦理閉虜塞發(fā)車站行肚車值班員懂用車站集悔中電話向繼接車站請對求閉塞；霧接車站行累車值班員醉接到請求震閉塞電話豪后，確認牙前次列車聲已經(jīng)到達新前方站，耗確認接車會區(qū)間空閑落、接車進帖路暢通、饅有關道岔肺位置正確撤和確認影典響接車進臨路的調(diào)車知作業(yè)已經(jīng)巾停止后，栽按壓同意畢接車按鈕趕。此時，菌接車站接壺車表示燈大由黃燈顯能示變?yōu)闇绺粺簟?.開放糾信號發(fā)車傍站行蠻車值瞞班員慚再次賄確認碰發(fā)車漫進路陰正確者無誤道后，攔按壓曲發(fā)車邀信號紹按鈕傾。此閱時，綿發(fā)車企站出常站信林號機材為綠拆燈顯醬示，愛發(fā)車更表示哨燈變振為紅舊燈顯屢示；毅接車叉站接州車表油示燈荒變?yōu)橄灱t燈錢顯示姥以及感閉塞蝕電鈴鞭嗚晌姥。4.列車出發(fā)列車血發(fā)出踏后，與發(fā)車篇站行敲車值養(yǎng)班員眠拔起謝發(fā)車氧信號慘按鈕扶，向育接車編站行勤車值漿班員旅和行蔬車調(diào)朵度員稿報點泰，填筒寫《行車日志》；接粒車站稅行車怕值班布員接復到報令點后鮮填寫《行車暗日志》。此帝時，區(qū)發(fā)車吊站出層站信召號機稅變?yōu)檎旨t燈膚顯示凝。5.列車到達列車到棗達后，蛾接車站苦行車值逐班員向耗發(fā)車站錘行車值談班員和稅行車調(diào)協(xié)度員報沃點，填披寫《行車日者志》，發(fā)車站親行車值班刺員接到報才點后填寫《行車斗日志》。此抬時，劉接車笛站列贊車到毫達表般示燈林為紅曠燈顯揮示以哀及閉劍塞電欣鈴鳴幸響，仍接車梯表示揚燈為就紅黃四燈顯素示；勺發(fā)車牙站發(fā)授車表開示燈疊為黃撓燈顯株示。6.取消店閉塞在發(fā)車站盲請求閉塞狼、接車站墓同意接車傍和發(fā)車站墨尚未開放布出站信號瞎時，如因鈔故需要取籠消閉塞，龜由發(fā)車站圣行車值班度員用車站煮集中電話肺向接車站袍行車值班謠員請求取摩消閉塞，充接車站行糞車值班員懸接請求取枕消閉塞電槍話后，破薦封登記，算按壓故障熄按鈕。此稻時，發(fā)車滿站發(fā)車表摘示燈為黃驅(qū)燈顯示；正接車站接盾車表示燈蝦為紅黃燈道顯示。7.接送潮列車列車在車哨站上到發(fā)雪或通過時釋，助理行詳車值班員暗應按規(guī)章暫要求站在孕規(guī)定地點宅接送列車徑，密切注柜意列車運周行狀態(tài)以夢及乘客乘尿降情況，寇發(fā)現(xiàn)有危垃及行車安挖全和乘客數(shù)安全的情通況應立即綁采取有效定措施妥善忌處理。知識鏈接一.電話蘇閉塞暮法時牲的接亂發(fā)列鐮車作賺業(yè)改用麥電話妖閉塞尚法或差恢復妄基本助閉塞汪法行謊車，柏必須辭要有透行車都調(diào)度腥員命歡令。惡在停噸止使切用基俊本閉膨塞法魔，改節(jié)用電摸話閉厭塞法勉行車饑時，饞調(diào)控側(cè)權下饞放，丹實行君車站抄控制守．即皺由車賊站行階車值怕班員急辦理秀接發(fā)蜻列車左作業(yè)雄，由定于電辜話閉證塞法炊行車右時無湊設備逮控制臉，為胖了防右止因肯疏忽友向占喜用區(qū)艘間發(fā)蕉車，爸造成冶同向湊列車斑尾追威，要鞭求車賢站行肺車值網(wǎng)班員蒜在接屢發(fā)列受車作再業(yè)過杜程中抓，嚴低格按津照規(guī)犬定的債作業(yè)廚程序考和要知求進月行，議以確映保接辮發(fā)列娛車作農(nóng)業(yè)安荒全和糞能按巴調(diào)整炒后的昏列車端運行暗計劃貼不間疲斷地奪接發(fā)蕉列車孟。根據(jù)甩是在戰(zhàn)集中怪站間慶辦理惹電話意閉塞黃還是刪在相扒鄰站辯間辦義理電針話閉充塞，沖電話磨閉塞牙法接吳發(fā)列錢車作透業(yè)的損辦法舌有所已不同平。(一)集中站間到電話閉塞鳥法行車時意的接發(fā)列打車作業(yè)程腎序如下：1.辦理牧閉塞電話繳閉塞驕在集證中站欲間辦李理。石有發(fā)痕車站秀向接陣車站傍請求菊閉塞超，接有車站蒜在確里認接嘴車區(qū)逐間空礦閑、粒接車叉線路計空閑侄，接宰車進蹦路準值備妥答當后猴，向掩發(fā)車越站發(fā)壞出承接認某搖次列載車閉夾塞的密電話揀記錄落號碼溝。2.發(fā)出惰列車發(fā)車扔站接翅到接拋車站帝承認鄭閉塞駐的電催話記才錄號權號碼淘后，熊向列方車顯疊示手酬信號拍發(fā)車良。列育車出晝發(fā)后古，發(fā)統(tǒng)車站化向接照車站吳通報抵列車尋車次淡、出肯發(fā)時即分，變并向禾行車鉛調(diào)度孔員報忌點。呢填寫《行車慘日志》。3.閉塞解地除列車整列龜?shù)竭_并發(fā)鈴出或進入掉折返線，敗以及接車毫進路準備疑妥當后，死接車站可煎向發(fā)車站底發(fā)出到達糖雷徹閉塞訴解除電話集記錄號碼腔，并向行馳車調(diào)度員暗報點。填亮寫《行車日志》。4.取消牌閉塞閉塞辦澡妥后，頑因故不含能接車掀或發(fā)車救時，立搶即發(fā)出雪停車手炸信號進世行防護流，由提開出一方寒發(fā)出電劫話記錄弦號碼作熱為閉塞唇取消的絡依據(jù)。派列車由叫區(qū)間退制回發(fā)車沙站時，全由發(fā)車斬站發(fā)出抖電話記運錄號碼夜作為閉扒塞取消看的依據(jù)魚。取消哭閉塞應種及時向旋行車調(diào)絞度員報頓告。5.行車憑坡證電話看閉塞別法行偷車時晨，列貨車占襖用區(qū)憤間的哥行車暑憑證乘式路垮票，撒憑助房誠理值點班員弱的手牽信號袖發(fā)車叢。發(fā)崇車手伐信號慨的顯步示方量式是鐮：晝漫間為素展開物的綠電色信拼號旗車上弧習線向閥列車鑄方面啊作圓自形轉(zhuǎn)洋動；茫夜間籠為綠款色燈血光上針弧線絹向列絹車方轟面作囑圓形筆轉(zhuǎn)動狂。(二)相鄰尸站間逼電話遠閉塞談法行頭車時牲的接醋發(fā)列鉤車作圖業(yè)程旦序與鑼辦法產(chǎn)如下悅：1.辦理般閉塞電話姨閉塞駛在相封鄰站攤間辦參理。梅由發(fā)緩車站反向接鋒車站店請求鑒閉塞笨，接秩車站永在確肚認接竟車區(qū)錢間、贊接車泥線路吉空閑閣，接淚車進嬌路準碗備妥藥當后抬，向捕發(fā)車怎站承取認某軟次列吼車閉抖塞。接車站碑向發(fā)車說站承認郵閉塞，愚對最初裕列車、鋒反方向戀運行列事車，以艷及在車楚輛段與字相鄰站竹間運行合列車應厚發(fā)出承大認閉塞回的電話網(wǎng)記錄號饅碼；對忽其余列砌車則可租用電話泛閉塞解嘩除法來嫁承認閉土塞。所謂片電話慘閉塞追解除謠法是皇指接筑車站翁在前玩次列朱車已勻經(jīng)由韻本站老發(fā)出禮或進喜入折啊返線歇，接國車進面路已政經(jīng)準乒備妥俘當后褲，用鞭車站芝集中聰電話役通知她發(fā)車衛(wèi)站前草次列貪車閉展塞解冠除，議作為約對后啊次列叛車閉犧塞的粉承認盈。2.發(fā)出列車發(fā)車燒站接躍到接蠟車站線承認役閉塞片的電杠話記胸錄號帥碼或央電話沿通知擊后，畏列車鮮憑出慘站信慣號機舅的綠舟燈顯哭示發(fā)喪車。牛如出攜站信勵號機朋故障問，以瞧綠色彎許可稼證作瘋為列貢車占劣用區(qū)匠間的龍行車枝憑證陜，向筑列車剝顯示報手信烤號發(fā)定車。說開放基出站棗信號貸，應興在確留認接孩車站殃承認躺閉塞傳和發(fā)晌車進狼路正裕確無字誤后惑。列車勇出發(fā)夏后，鎮(zhèn)發(fā)車毅站關捷閉出誓站信悲號機嫩，向叫接車戚站行杰車值砌班員膨和行四車調(diào)鑼度員扇報點墳，填童寫《行車日雹志》。3.閉塞解酷除列車整到架達并發(fā)出晴或進入折域返線，以爺及接車進筑路準備妥敵當后，接退車站通知刮發(fā)車站前太次列車閉廢塞解除，符并向行車行調(diào)度員報關點，填寫《行車日志》。4.取消閉曲塞閉塞輕辦妥析后，贏因故探不能膊接車疊或發(fā)吵車時元，立構即發(fā)留出停鏡車手膝信號諷進行舞防護凳，由碧提出釋一方碌發(fā)出烘電話次紀錄乏號碼擠作為繳閉塞予取消攏的依鼓據(jù)；承如列行車已委經(jīng)發(fā)悼出，但但接功車站纏因故尸無法明接車鉗，應疏派專鼓人到弟進站某方向俗站界掠附近判，向草駛近售列車幫顯示委停車旨信號脾。列告車由彩區(qū)間糕退回缸發(fā)車壘站時健，由敵發(fā)車勻站發(fā)宣出電宇話記園錄號艦碼作喇為閉忌塞取滔消的位依據(jù)幅。取貞消閉漆塞應好及時躺向行錄車調(diào)徹度員郵報告午。5.行車憑使證電話閉棄塞法行澡車時，燒如是反濫方向運積行，列乞車占用隨區(qū)間的酒行車憑輝證是路灶票；在奪出站信巡壽號機故眾障時，定列車占承用區(qū)間鵲的行車爺憑證是魚綠色許睛可證，厘憑助理桑行車值左班員的偉手信號垮發(fā)車。行車憑再證由車者站行車皮值班員違負責填搞發(fā)，助怨理行車件值班員漲負責與森司機辦巾理交接樸。行車憑救證在取陽得接車勇站承認瞞閉塞，奮并確認帳閉塞區(qū)超間空閑恢后方可岔填發(fā)。從行車憑順證填寫扔，要求煙內(nèi)容完簡整，字械跡清楚愚，出現(xiàn)職填寫錯歲誤時，鍋應重新扁填寫。濕行車憑裹證在車紙站行車貌值班員呢確認無棋誤并簽謝名后，偽方可遞鳴交司機掙。(三)電話閉漏塞的作右業(yè)程序洽見表7-速3、表7-4程序作業(yè)標準值班站長值班員（站務員）一、請求閉塞1.根據(jù)《行車日志》確認區(qū)間線路空閑2.向車廠請求閉塞“XX次閉塞”二、準備發(fā)車進路3.布置值班員“準備XX次發(fā)車進路”4.復誦“準備XX次發(fā)車進路”聽取匯報，復誦“XX次XX道發(fā)車進路好了，線路出清”將進路上的道岔及防護道岔開通正確位置并加鎖。經(jīng)確認正確后，向值班站長報告“XX次XX道發(fā)車進路好了，線路出清”。三、辦理閉塞復誦接車站發(fā)出的電話記錄。“電話記錄XX號，XX分同意XX次閉塞”填寫《行車日志》，對照《行車日志》，填寫路票。四、列車出發(fā)9.向值班員交付路票并共同核對。10.接受路票并檢查核對。11.指示值班員發(fā)車。12.列車出發(fā)后，向接車站行調(diào)報點，“XX次XX分開”。13.征得值班站長指示發(fā)車的同意后，向司機遞交路票，顯示發(fā)車信號。14.復誦車站列車到達時刻及號碼“電話記錄XX號XX次XX點XX分到”，填寫《行車日志》，確認區(qū)間開通。表7-3車站發(fā)車灶作業(yè)程序程序作業(yè)程序及用語值班站長（值班員）值班員（站務員）聽取閉塞預報1.聽取車廠閉塞請求復誦XX次閉塞2.根據(jù)《行車日志》和LOW確認區(qū)間空閑二、檢查及準備進路3.布置值班員（站務員）：“檢查XX道，準備XX次接車進路?！?.檢查線路空閑將進路上的道岔及防護道岔開通正確位置并加鎖。經(jīng)確認正確，向值班站長報告“XX次XX道接車進路好了，線路出清”。5.聽取匯報后，復誦“XX次XX道接車進路好了，線路出清”三、承認閉塞6.承認閉塞“電話記錄XX號XX點XX分同意XX次閉塞”7.填寫《行車日志》準備接車。四、引導接車8.聽取發(fā)車站發(fā)車通知，填寫《行車日志》9.布置值班員“XX次開過來，引導接車”。10.復誦“XX次開過來，引導接車”。11.顯示引導信號，監(jiān)視列車進站停車，收回路票打“X”作廢五、開通區(qū)間12.填寫《行車日志》，報發(fā)車站“電話記錄XX號XX次XX點XX分到”。向行調(diào)報點。13.向值班站長交回路票。14.收回路票表7-4車站接法車作業(yè)蘆程序二.時間間息隔法時毛的接發(fā)逆列車作澤業(yè)當車站犯的一切布電話中鹽斷時，胞為維持猶列車運蛇行，雙戀線區(qū)間稿可改用塵時間間切隔法行瀉車。此刷時，車蒸站行車喚值班員徐具體組移織和直么接辦理演接發(fā)列鍋車作業(yè)扔。由于飄與行車才調(diào)度員殘和鄰站浸行車值菊班員均榴無法聯(lián)弟系，為封了安全孝、不間繭斷接發(fā)劫列車，柴須按照獄特定的倚行車組福織辦法塞進行列萍車接發(fā)金作業(yè)。1.出站定信號暈機或笨發(fā)車告表示蝦器置奴于?？钴囆艗焯栵@組示，知中間潛站道疫岔一邪律置內(nèi)于正脅線列相車運恭行位減置；2.停止辦