車(chē)鉤常見(jiàn)故障的分析與處理

軌道交通車(chē)輛機(jī)械檢修車(chē)鉤常見(jiàn)故障的分析與處理教學(xué)目標(biāo)：二號(hào)緩沖器的故障分析MX－I型摩擦橡膠緩沖器故障分析MT-3型緩沖器故障分析教學(xué)重點(diǎn)：緩沖器故障原因分析目錄二號(hào)緩沖器的故障分析MX－I型摩擦橡膠緩沖器故障分析MT-3型緩沖器故障分析0102031、二號(hào)緩沖器的故障分析

①?gòu)椈珊辛鸭y原因

彈簧盒裂紋多數(shù)發(fā)生在彈簧盒的尾端和彈簧盒端部彎角處。彈簧盒底部與后從板相接觸，運(yùn)行中相互發(fā)生摩擦造成彈簧盒底部邊沿磨耗和裂損，尤其是當(dāng)緩沖器作用失靈而處于壓死狀態(tài)時(shí)，彈簧盒在列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)直接受到過(guò)大的沖擊力而開(kāi)裂，也有因施修時(shí)截?fù)Q工藝不良，使彈簧盒受力不均而折損的。②環(huán)彈簧裂紋、折損原因

在環(huán)彈簧的裂紋和折損中，以?xún)?nèi)環(huán)彈簧（尤其是半內(nèi)環(huán)彈簧）為最多，約占故障的12％左右。因其相對(duì)來(lái)說(shuō)受力較大，當(dāng)負(fù)擔(dān)力不均勻后，在長(zhǎng)期使用中材質(zhì)容易產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋大多在錐面上，而破損者往往碎成許多小塊，而由此影響到其他環(huán)簧。③環(huán)彈簧咬合一起

環(huán)彈簧咬合一起，致使緩沖器成為一體而失去緩沖作用。產(chǎn)生環(huán)彈簧咬合的主要原因是由于給油不良，油質(zhì)差、油量不足或者是摩擦面把油膜切斷所致。列檢作業(yè)中，如果發(fā)現(xiàn)緩沖器兩端與前后從板間有間隙時(shí)，即可判斷為環(huán)彈簧互相咬合的故障。④緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸

緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸的產(chǎn)生原因是由于彈簧的剛度過(guò)低，容易產(chǎn)生彈簧塑性變形而導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。另外，當(dāng)緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，環(huán)彈簧衰弱也會(huì)導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。2、MX－I型摩擦橡膠緩沖器故障分析

①箱口部開(kāi)裂原因

箱口部開(kāi)裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21mm），楔塊靠近箱間隔爪一側(cè)（即楔塊裝扁），使楔塊與箱口斜面形成空間，造成楔塊與箱口摩擦面為線(xiàn)接觸，反復(fù)壓縮和復(fù)原，逐漸磨成溝槽，強(qiáng)度減弱，當(dāng)運(yùn)用中受到較大沖擊時(shí)，使箱口脹開(kāi)。②箱體底端面輾堆

箱體底端面輾堆的原因是箱體底部水平面厚度為21mm，而十三號(hào)車(chē)鉤的鉤尾框后堵彎角圓根高18mm，當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)，鉤尾框后堵圓根斜坡向箱底端面摩擦輾堆，直至與鉤尾框后堵圓根相似為止。這樣，使緩沖器底板在箱體內(nèi)（設(shè)計(jì)時(shí)為底板露出底端1mm），造成分解時(shí)底板取不出來(lái)，需用扁鏟將輾堆邊鏟掉后方能分解。③壓塊、楔塊壓人箱體上口內(nèi)卡住，底板、底隔板、橡膠片脫出箱體。

其原因是底板四角掛耳磨耗，箱體掛耳槽部分外脹，使底板只要稍微竄動(dòng)，底板即脫出。當(dāng)緩沖器受到?jīng)_擊力作用時(shí)，壓塊壓迫楔塊達(dá)到極限，使壓塊與箱體上口壓平，而箱體底端又失去支承作用，造成箱體內(nèi)配件脫出。④底隔板折斷和底板彎曲變形

底隔板折斷和底板彎曲變形的原因是底隔板材質(zhì)為球墨鑄鐵，抗彎強(qiáng)度不足，而底板上設(shè)有兩個(gè)長(zhǎng)圓孔，減弱其強(qiáng)度,造成底隔板折斷和底板彎曲變形。3、MT-3型緩沖器故障分析

①、箱體裂紋、變形。

當(dāng)車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)，車(chē)輛的沖擊速度在7km/h時(shí)，緩沖器剛度增加較快，此時(shí)有較強(qiáng)的應(yīng)力交變，在緩沖器壓縮過(guò)程中，固定板與箱體接觸圓角易造成應(yīng)力集中，使箱體開(kāi)口部產(chǎn)生裂紋，此外，在長(zhǎng)時(shí)間外力作用下，由于緩沖器部件的磨耗造成緩沖器受力失衡，造成局部應(yīng)力集中，使箱體易產(chǎn)生塑性變形和裂紋。此外，由于箱體內(nèi)部鑄造缺陷而造成的裂紋也占有很大比例。②、外露部件折損或缺件。

MT-3型緩沖器是由箱體、摩擦機(jī)構(gòu)和彈性元件等組成，采用兩楔塊帶動(dòng)板的摩擦機(jī)構(gòu)和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不直接承受摩擦作用，由其結(jié)構(gòu)來(lái)看，不是全封閉的，其外露配件在沖擊力作用下易折損，丟失。③、自由高過(guò)限

由于長(zhǎng)期受交復(fù)力作用，彈簧剛度降低，彈簧產(chǎn)生塑性變形而導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。另外，由于緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，角簧、內(nèi)、外彈簧衰弱，復(fù)員彈簧失效也會(huì)導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。緩沖器常見(jiàn)故障及檢查方法由于列車(chē)在運(yùn)行中和吊車(chē)作業(yè)中，緩沖器經(jīng)常受到較大的沖擊力作用，致使各部分產(chǎn)生磨耗、裂損、變形等故障，在列車(chē)到達(dá)或始發(fā)進(jìn)行列檢作業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)檢查。緩沖器常見(jiàn)故障按型號(hào)分主要有：（1）二號(hào)緩沖器內(nèi)、外環(huán)彈簧裂紋或塑性變形，彈簧盒底部折緣與上部凸緣處裂紋等。

（2）MX－1型橡膠緩沖器主要故障是箱體口部的裂損比較嚴(yán)重。（3）ST型緩沖器常見(jiàn)故障為拉緊螺栓斷裂、內(nèi)外圓彈簧裂紋或塑性變形、折斷。（4）MT-3型緩沖器主要故障為箱體裂紋、外露部件折損或缺件。產(chǎn)生上述故障時(shí)，緩沖器會(huì)失去緩沖作用。緩沖器失效時(shí)，車(chē)鉤緩沖裝置可能會(huì)出現(xiàn)以下象征：（1）彈簧盒蓋壓人彈簧盒內(nèi)。

（2）從板與從板座之間的間隙較大。

（3）鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過(guò)長(zhǎng)。

（4）當(dāng)車(chē)鉤處于牽引狀態(tài)時(shí)，鉤肩與沖擊座之間距離較大。

列檢工作人