山區(qū)公路總體設計思路連續(xù)長大縱坡有關安全問題與重大路線方案

林宣財2014年10月19日于成都副總工程師教授級高工

山區(qū)公路

路線總體設計思路

（連續(xù)長大縱坡有關安全問題與重大路線方案的研究）中交第一公路勘察設計研究院有限公司路線總體設計思路主要內容一、山區(qū)特點及設計要點二、路線總體設計目標三、路線總體設計疑難問題及設計思路四、要做好路線總體設計必須加強對設計深度的要求五、互通立交與服務區(qū)布設技巧（專題）六、合理掌握運用技術指標（專題）七、連續(xù)長大縱坡有關安全問題與重大路線方案的研究(專題)八、審查咨詢常見問題（專題）一、《幾何細則》有關連續(xù)長大縱坡課題研究情況簡介二、改善平均縱坡值的主要方法三、連續(xù)長大縱坡路段行車安全與“平均縱坡”合理取值四、連續(xù)長大縱坡路段“平均縱坡”與重大路線方案的研究路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討主要內容

探討研究世界性難題

問題沒有 根本解決（二）國外連續(xù)長大縱坡有關情況（三）我國規(guī)范對連續(xù)長大縱坡設計的規(guī)定（四）現(xiàn)有公路為減輕損失設置避險車道等措施（五）《幾何細則》連續(xù)長大縱坡課題研究主要成果簡介（六）《幾何細則》有關平均縱坡指標的確定

容錯設計路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討

主要內容

一、《幾何細則》有關連續(xù)長大縱坡課題研究情況簡介

（一）連續(xù)長大縱坡路段交通事故現(xiàn)狀1、連續(xù)長大縱坡路段交通事故觸目驚心----車輛超載超速是主因2、國外也存在剎車失靈情況-----不可掉以輕心3、我國規(guī)范對連續(xù)長大縱坡設計有一些規(guī)定----難以指導設計4、連續(xù)長大縱坡路段設置避險車道等措施非常必要----治標不治本5、《細則》有關連續(xù)長大縱坡安全研究有了初步成果----爭議在所難免6、《路線幾何設計細則（送審稿）》有關內容供參考----需要審批7、改善平均縱坡值的主要方法----技術可行，規(guī)模合理8、連續(xù)長大縱坡路段路線總體設計思路----綜合比選，擇優(yōu)推薦9、連續(xù)長大縱坡路段增設必要的交通安全設施----以人為本，防患于未然小結探討

路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討一、《幾何細則》有關連續(xù)長大縱坡課題研究情況簡介交流二、改善平均縱坡值的主要方法（一）利用有利地形合理展線（二）隧道工程的合理采用（三）橋梁墩高的合理選擇（四）連續(xù)長大縱坡路段“平均縱坡”演變過程簡介路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討容錯設計主要內容1、若是單向下坡時，應盡可能考慮利用有利地形展線，選擇展線的路線方案；2、若是先上坡再下坡時，應盡量考慮采用增加越嶺隧道長度（適度）的路線方案；3、若是先下坡再上坡時，應盡量考慮適當提高溝底橋梁墩高高度的路線方案。

以上三種情況后兩種方案效果較好，既有效地減小了平均縱坡值，又縮短連續(xù)下坡長度（展線長度減短了）。工程規(guī)模大小取決于平均縱坡值和地形地勢。改善平均縱坡值的主要方法（設計思路）----技術可行，規(guī)模合理路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討二、改善平均縱坡值的主要方法（一）利用有利地形合理展線路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討二、改善平均縱坡值的主要方法路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討（1）利用有利地形合理展線（2）盡量減小兩端平均縱坡值（3）盡量縮短隧道長度二、改善平均縱坡值的主要方法

（二）隧道工程的合理采用

方案二（三）橋梁墩高的合理選擇路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討二、改善平均縱坡值的主要方法路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討

1、執(zhí)行1994年版《路線》規(guī)范時，設計者沒有連續(xù)長大縱坡概念，為了克服高差，采用最大縱坡+短緩坡段連續(xù)拉坡，平均縱坡連續(xù)3Km超過5%情況常見，全路段平均縱坡大于4%較普遍，最大縱坡6%，特別是60Km/h設計標準的高速公路，如八達嶺高速公路，重載車輛行駛過程“剎車失靈”頻頻出現(xiàn)，重特大交通事故頻發(fā)。 2、2006年版《路線》規(guī)范因缺乏研究成果，對連續(xù)長大縱坡路段規(guī)定較少，不具備指導設計的依據(jù)，但已強調連續(xù)長大縱坡路段存在行車安全問題，設計時應考慮。2007年版《編制辦法》明確提出要統(tǒng)計連續(xù)長大縱坡路段的平均縱坡指標，以供路線比選時參考。平均縱坡連續(xù)3Km已控制在4%以內，全路段基本控制在3%以內，最大縱坡5%，交通事故率明顯減少。 3、2008年《幾何細則》送審稿已傳播到各個設計單位，連續(xù)長大縱坡章節(jié)內容幾乎作為設計依據(jù)，審查咨詢也作為平均縱坡采用的主要參考依據(jù)。從六年多來的實踐檢驗來看，平均縱坡大于3%的規(guī)定全國范圍已基本做到，但小于等于3%的規(guī)定有些省實施難度較大，云南四川最為典型，不受長度限制的“長緩坡”基本上是按2.5%控制，甚至按3%掌握，特別是高差在300m左右的項目。有重大交通事故黑點的廣東(京珠北韶關段)、陜西(西漢高速)、福建(廈龍高速)在掌握平均縱坡指標時比較慎重，一般情況較嚴格按《幾何細則》執(zhí)行。交流二、改善平均縱坡值的主要方法（四）連續(xù)長大縱坡路段“平均縱坡”演變過程簡介三、連續(xù)長大縱坡路段行車安全與“平均縱坡”合理取值(一)“剎車失靈”易發(fā)區(qū)段及原因分析研究(二)平縱面指標與行車安全及合理取值的初步研究(三)平均縱坡值對路線方案影響的初步研究(四)平均縱坡與交通事故的關系及合理降低“容錯成本”的思路(五)“平均縱坡”為“宜”指標，“宜”指標應合理掌握(六)典型項目“平均縱坡”指標采用情況簡介(七)連續(xù)長大縱坡路段交通安全綜合保障措施的研究(八)“平均縱坡”指標的合理掌握（標本兼治，合理控制規(guī)模）路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討主要內容四、連續(xù)長大縱坡路段“平均縱坡”與重大路線方案的研究(一)“長緩坡”路段路線方案研究(單向)(二)“長緩坡”路段局部路段“平均縱坡”合理采用(單向)(三)特大、大跨徑橋梁(高墩)對路線方案影響的研究(四)特長隧道、長隧道對路線方案影響的研究(五)特長隧道、特大橋梁路段“平均縱坡”合理采用(單向)(六)特長“隧道群”路段“平均縱坡”合理采用(單向)(七)改擴建公路“平均縱坡”合理采用(單向)路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討主要內容路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討

總結:平均縱坡取值原則及平縱面均衡設計探討(僅供研究參考)

1、堅持“以人為本、標本兼治”原則。一般情況平均縱坡值參照《幾何細則》規(guī)定取值。受地形條件限制，平均縱坡值大于連續(xù)長大縱坡界定值，路線平縱面應按連續(xù)長大縱坡路段設計，設置較為完善的交通安全綜合保障措施。

2、堅持“平均縱坡與地形地勢相適應”原則。在工程規(guī)模增加不多情況下宜采用平均縱坡值較小的路線方案。

3、堅持“平均縱坡與工程規(guī)模綜合比選”原則。受地形條件限制，平均縱坡＜3.0%，連續(xù)坡長控制≤15.0km，平均縱坡＜2.5%，連續(xù)坡長不限長度，工程規(guī)模能顯著降低，宜結合交通安全綜合保障措施論證采用。盡量不采用特長隧道、特大跨徑橋梁。

4、堅持“深入研究，合理降低容錯成本”原則。建議研究“重載車輛采用專用車道”的方案，即采用較大平均縱坡值、分離交通（三車道或兩車道均可）、限速行駛、嚴禁超車、嚴禁超載，特別是與特長隧道、特大跨徑橋梁方案比選時宜進行研究。在工程規(guī)模隨著平均縱坡值的不同，工程規(guī)模相差特別巨大，對于2%“長緩坡”長度在20公里內，建議研究平均縱坡控制在4%之內“標本兼治”方案（如分離交通、限速、嚴禁超車等）。

5、堅持“平縱面指標均衡”原則。連續(xù)長大縱坡路段平面半徑宜控制400m≤R≤1200m；不宜R＜400m，慎用R＞1200m，前后平面指標相差不宜大于1.5倍；上游指標宜小些，下游大些。縱面宜采用盡量接近平均縱坡值的縱坡，最大縱坡宜≤4%，避免中下游路段出現(xiàn)陡坡段。

6、堅持“交通嚴管，嚴禁超載超速”原則。杜絕車輛與駕駛員違法違章行為，降低“容錯成本”。探討路線總體設計思路——連續(xù)長大縱坡有關問題的探討交流

結束語

通過我們共同努力，我們設計的道路會“更安全、更節(jié)約、更通暢”。

世界難題：目前“沒有根治辦法”。

設計新思路：強調“標本兼治”。

交管措施：嚴禁“超載超速超車”。

設計目標：合理降低“容錯成本”。林宣財2014年10月19日于成都副總工程師教授級高工

山區(qū)公路路線總體設計思路

（審查咨詢常見問題）

中交第一公路勘察設計研究院有限公司路線總體設計思路主要內容一、山區(qū)特點及設計要點二、路線總體設計目標三、路線總體設計疑難問題及設計思路四、要做好路線總體設計必須加強對設計深度的要求五、互通立交與服務區(qū)布設技巧（專題）六、合理掌握運用技術指標（專題）七、連續(xù)長大縱坡有關安全問題與重大路線方案的研究(專題)八、審查咨詢常見問題（專題）路線總體設計思路----審查咨詢常見問題主要內容（一）勘察設計工作存在“深度”不足問題（二）設計者存在“設計理念、思路、水平、態(tài)度”偏差問題（三）路線方案存在“功能、安全、標準、造價”欠缺問題（四）互通立交存在“設置位置、方案布設”不合理問題（五）協(xié)調工作存在“服務于地方”不當參謀問題（六）技術質量管理存在“把關”不嚴問題（七）審查咨詢意見落實要把握“溝通、完善、修改、不對立”原則（八）審查咨詢常見問題典型例子路線總體設計思路----審查咨詢常見問題（一）部審項目對初步設計文件提出基本要求。

根據(jù)交通運輸部關于《重點公路工程設計審查管理規(guī)定》，審查應當首先進行符合性審查。符合性審查發(fā)現(xiàn)以下問題，設計文件應予退回重新報送：1、建設規(guī)模、技術標準等不符工可批復要求，設計概算超出工可批復總投資的10%；2、文件內容嚴重欠缺，不符合編制辦法規(guī)定要求；3、基礎資料不齊全，未經(jīng)地質勘察專項驗收；4、未按照規(guī)定完成相關專題報告及審批手續(xù)。符合性審查結果要填寫表格上報交通運輸部，表格詳見下表。一、勘察設計工作存在“深度”不足問題評價項目工可批復初步設計審查意見建設規(guī)模路線里程（公里）連接線（公里）互通立交（處）工程造價（億元）技術標準主線連接線評價項目編制情況專項審查情況審查意見各類專題批復文件 及專題報告項目選址土地預審壓覆礦產(chǎn)環(huán)境影響水土保持文物普查地質災害評估地震安全性評價安全風險評估評價項目編制情況省級驗收情況審查意見基礎資料工程地質勘察工程測量水文分析計算其他設計文件編制內容是否符合編制辦法及圖表示例要求工程地質勘察是否開展專項驗收科研課題是否合理并經(jīng)過預審項目機構機構及人員是否符合有關規(guī)定并經(jīng)過預審路線總體設計思路----審查咨詢常見問題一、勘察設計工作存在“深度”不足問題符合性審查表符合性審查內容路線三總體三設計三思路--三--審查三咨詢三常見三問題一、三勘察三設計三工作三存在三“深三度”三不三足問三題《編制三辦法》規(guī)定三基礎三資料內三容初步三設計三階段三：1各級三政府三相關三部門的批三準文三件。2專題三研究三成果三資料三。3地質三災害三性評三價報三告。4地震三安全三性評三價報三告。5環(huán)境三影響三評價三報告三書。6水土三保持三方案三報告三書。7平面三控制三測量三、高三程控三制測量三資料三。8綜合三地質三勘察(遙感三航片三、調三繪、三物探三、鉆三探)和地三震動三峰值加三速度三復核三等資三料。9水文三調查三與計三算資三料，三流速三、流三量模三型試三驗等資料三。10原有三公路三路基三、路三面、三橋涵三、隧三道檢三測結三果及三評價三報告。11其他三。路線三總體三設計三思路--三--審查三咨詢三常見三問題（二三）初三步設三計文三件“三深度三”不三足常三見問三題。1、勘三察方三面。（1）地質三調繪三范圍三、深三度不三足，三不完三全掌三握可三能存三在滑三坡、三崩塌三、危三巖等三對路三線方三案影響較三大的三不良三地質三；（2）地質三勘探三深度三不足三；路三基勘三探不三足較三普遍三存在三，對三路線三方案三影響三較大三；（3）專業(yè)三調查三深度三不足三，文三物(古樹)、管三道、三通訊三光纜三、飲三用水三源等三情況三往往隨三著勘三察深度三的不三斷加三深，三問題三逐步三出現(xiàn)三。2、設三計方三面。（4）說明三書內三容不三全，三起終三點論三證不三充分三，有三些工三程數(shù)三量表三缺項三，平三縱面三技術三指標三統(tǒng)計不全三；（5）路基三土石三方計三算不三準，三常出三現(xiàn)不三包括三互通三立交三、隧三道棄三渣等三情況三，難三以判三斷路三線方案設三計是三否合三理；（6）涵洞三、通三道設三置不三合理三，通三道凈三空高三度不三滿足三需求三，該三合并三沒有三合并三影響三縱面三設計三；（7）互三通立三交、三服務三區(qū)等三布設三位置三不合三理，三互通三立交三方案三不合三理、三匝道三線位三布設三不到三位情況三較普三遍；（8）路線三方案三比選三時路三基防三護工三程量三經(jīng)常三估算三不足三，影三響比三選結三果。（9）路三線方三案研三究不三夠深三入，三遺漏三路線三方案三情況三也常三發(fā)生三。3、資三料收三集方三面。（9）鄉(xiāng)鎮(zhèn)三規(guī)劃三資料三往往三缺審三批文三件，三缺起三終點三接線三資料三和相三關協(xié)三議；（10）礦三產(chǎn)資三源范三圍不三準確三，缺三相關三協(xié)議。一、三勘察三設計三工作三存在三“深三度”三不三足問三題路線三總體三設計三思路--三--審查三咨詢三常見三問題二、三設計三者存三在“三設計三理念三、思三路、三水平三、態(tài)三度”三偏差三問題（一三）設三計理三念。1、“三設計三理念三”對三很多三人而三言一三定很三抽象三，不三知所三指。三其實三“設三計理三念”主要三指想三要達三到的三設計三目標三，領三導更三多講三總目三標（三口號三式）三，路三線總三體設三計者需三要深三刻領三會路三線設三計要三達到三的目三標。三設計三目標三要不三抽象三，要三能理三解，三才好把三握。三提高三設計三水平三和提三升設三計質三量首三先要三提升三設計三理念三和拓三展設三計思三路。（二三）設三計思三路。2、三路線三是公三路工三程的三靈魂三。路三線平三縱面三設計三在滿三足規(guī)三范前三提下三，要三進一步三做好三路線三總體三設計三關鍵三在于三把握三好路三基工三程、三橋梁三工程三、隧三道工三程的三合理平三衡點三（工三程選三線）三，這三就是三路線三總體三設計三最重三要的三設計三要點三和設三計思三路。（三三）設三計水三平。3、設三計水三平主三要體三現(xiàn)在三設計三思路三清晰三，不三遺漏三方案三，路三線平三縱面三設計三比較合三理，三工程三規(guī)模三控制三較合三理。4、設三計水三平還三體現(xiàn)三在合三理降三低工三程造三價方三面，三這是三設計三者應三努力三的方三向。（四三）工三作態(tài)三度。5、工三作態(tài)三度主三要體三現(xiàn)在三不遺三漏可三能、三可行三的路三線方三案，三“差三、錯三、碰三、漏”三問題三較少三。路線三總體三設計三思路--三--審查三咨詢三常見三問題三、三路線三方案三存在三“功三能、三安全三、標三準、三造價三”欠三缺問三題（一三）功三能是三基礎三。1、合三理設三置互三通立三交、三服務三區(qū)或三停車三區(qū)，三滿足三車輛三使用三要求三。服三務區(qū)三或停車區(qū)三設置三間距三不合三理最三常見三。2、合三理設三置分三離式三立交三、通三道、三天橋三、涵三洞等三滿足三沿線三群眾三生產(chǎn)三、生三活需要；三通道三或涵三洞設三置偏三多或三偏少三情況三均常三見，三不合三理合三并或三不考三慮合三并也三常有三。3、搶三險救三災措三施考三慮不三足，三如長三隧道三、分三離式三路基三等路三段。（二三）安三全是三根本三。4、三連續(xù)三長大三縱坡三路段三交通三安全三綜合三保障三措施三考慮三較少三，掌三握平三均縱三坡指標時三生搬三硬套三情況三或不三知所三措情三況都三有。5、路三基邊三坡穩(wěn)三定考三慮較三少，三橋梁三基礎三穩(wěn)定三、隧三道偏三壓等三問題三考慮三較多三，影響路三線方三案比三選。6、互三通立三交存三在距三離隧三道口三過近三，出三口匝三道存三在行三車安三全隱三患。（三三）標三準是三前提7、路三線平三縱面三設計三應符三合規(guī)三范要三求。三但存三在緩三和曲三線長三度取三值過三長、三平縱面配三合過三于教三條、三隧道三洞口三“3S”線形三理解三歧義三等對三路線三平縱三面影三響較三大問三題。8、互三通立三交區(qū)三、服三務區(qū)三或停三車區(qū)三主線三平縱三面線三形經(jīng)三常出現(xiàn)三不滿三足規(guī)三范要三求。（四三）造三價是三核心三。9、路三線方三案比三選深三度不三夠，三工程三造價三控制三不合三理或三不到三位。10、精三細化三設計三不到三位，三合理三降低三工程三造價三難以三實現(xiàn)三。路線三總體三設計三思路--三--審查三咨詢三常見三問題四、三互通三立交三存在三“設三置位三置、三方案三布設三”不三合理三問題（一三）設三置位三置要三研究三充分三。1、山三區(qū)地三形復三雜，三互通三立交三往往三要進三行不三同位三置的三方案三比選三，這三方面經(jīng)常三比選三不到三位。2、路三線比三較線三互通三立交三設置三位置三、設三計深三度不三夠，三有可三能影三響路三線方案比三選結三果。（二三）互三通立三交方三案布三設不三合理三。3、缺三設計三小時三預測三交通三量。4、交三通量三較小三時宜三采用A型喇三叭，三受地三形地三物限三制時采三用B型喇三叭。三但存在三絕對三交通三量較三小時三單喇三叭選三型（A、B型）三仍然三以預三測交三通量三大小三確定三。5、匝三道寬三度過三于死三套規(guī)三范，三規(guī)范三要求三范圍較三大，三偏于三低限三時宜三采用三單車道三，單三車道三通行三能力三達12三00輛/小時三以上三，一三般情三況滿三足交三通需三求。6、結三合地三方規(guī)三劃方三面考三慮不三周，三平面三交叉三渠化三設計三不到三位，三被交三叉道路改三建不三盡合三理。7、上三跨下三穿方三案沒三有進三行比三較。三地勢三較緩三時，三一般三被交三叉道三路采三用下穿主三線的三方式三，而三匝道三采用三上跨三主線三的方三式，三復雜三地形三需要三上跨三下穿三比選三。8、互三通立三交匝三道線三位布三設與三地形三地勢三結合三不緊三。路線三總體三設計三思路--三--審查三咨詢三常見三問題五、三協(xié)調三工作三存在三“服三務于三地方三”不三當參三謀問三題（一三）協(xié)三調工三作很三重要三，協(xié)三調工三作到三位，三將會三改變三路線三總體三方案三。（二三）公三路建三設對三地方三影響三較大三，設三計者三應盡三量減三少不三利于三地方三的影三響因素，三在利三益平三衡上三要傾三斜于三地方三利益三。（三三）與三鄉(xiāng)鎮(zhèn)三規(guī)劃三有干三擾時三當好三參謀三才是三真正三為地三方謀三利益三。地三方政三府意見應三認真三研究三、落三實，三但不三結合三工程三實際三情況三，完三全聽三從地三方政三府意三見，有時三會反三而影三響地三方利三益，三“服三務于三地方三”要三站在三當好三參謀三的高三度認三真研究、三落實三地方三意見三。（四三）協(xié)三調只三是順三從情三況較三多，三要做三好路三線總三體設三計協(xié)三調能三力要三特別三強。路線三總體三設計三思路--三--審查三咨詢三常見三問題六、三技術三質量三管理三存在三“把三關”三不三嚴問三題（一三）應三確保三審查三人員三素質三和審三查水三平。1、為三了確三保審三查質三量，三交通三運輸三部對三部審三項目三的審三查人三員提三出基三本要三求。根據(jù)三交通三運輸三部關三于《重點三公路三工程三設計三審查三管理三規(guī)定》，審三查人三員應三當遵守國三家法三律法三規(guī)，三堅持三原則三，恪三守職三業(yè)道三德，三客觀三公正三，責三任心三強，專業(yè)三素質三高，掌握三公路三工程三技術三標準三、規(guī)三范和三有關三技術三政策三。具體三條件三：(1三)審查三負責三人應三具有三教授三級高三工資三格，三在2個以三上省三（區(qū)三）擔三任初三步設三計、施工三圖測三設項三目負三責人三經(jīng)歷三，從三事公三路勘三察設三計工三作15年以三上。(2三)各專三業(yè)審三查負三責人三應當三具有三高工三或以三上資三格，三在2個以三上省三（區(qū)三）擔三任初步設三計、三施工三圖勘三察設三計專三業(yè)負責三人的三經(jīng)歷三，從三事公三路勘三察設三計工三作10年以三上。2、為三了確三保審三查水三平，三部審三項目三要求三設計三審查三單位三科學三組織三、嚴三格管三理、保證三質量三、按三期完三成審三查任三務。審查三單位三或審三查人三員發(fā)三生下三列情三況，三將給三予通三報批評三直至三取消三審查三資格三。(1三)審查三專業(yè)三配備三不全,缺乏三專業(yè)三技術三水準三；(2三)審查三工作三質量三低劣三，不滿足三審查三要求三；(3三)對重三大工三程技三術方三案和三工程三安全三性審三查不三嚴，三引發(fā)三重大三質量三和安三全事三故；(4三)利用三工作三之便三謀取三不正三當利三益，三或發(fā)三生其三他違三法違三規(guī)行三為。3、各三階段三審查三對審三查人三員和三審查三管理三都應三按交三通運三輸部三要求三執(zhí)行三，特三別是路線三總體三設計三專業(yè)三，對三審查三人員三素質三和審三查水三平要三求要三更高三。路線三總體三設計三思路--三--審查三咨詢三常見三問題六、三技術三質量三管理三存在三“把三關”三不三嚴問三題（二三）技三術質三量管三理“三把關三”不三嚴在三于管三理制三度缺三陷和三管理三不到三位。1、三很多三單位三技術三質量三保證三體系三的核三心是三“兩三校三三審”三、“三三環(huán)三節(jié)”三管理三，但三落實三不到位三是最三大問三題。2、領三導重三視不三夠，三存在三重經(jīng)三營輕三質量三現(xiàn)象三。質三量是三企業(yè)三的根三基，三應重三視質三量管三理，營造三講技三術氛三圍。3、要三重視三人才三培養(yǎng)三，要三發(fā)揚三“傳三、幫三、帶三”優(yōu)三良傳三統(tǒng)，三加強三技術三交流三。4、要三建立三健全三完善三的技三術質三量保三證體三系，三確保三“兩三校三三審”三、“三三環(huán)三節(jié)”三質量三管理落實三到位三。（三三）技三術質三量把三關要三落實三“分三級分三類審三查”三，質三量管三理要三職責三明晰三。1、不三同管三理環(huán)三節(jié)由三相應三人員三把關三，承三擔相三應責三任。2、首三先重三點應三在“三三環(huán)三節(jié)”三管理三上，三即“三出發(fā)三前審三查”三、“三中間三檢查三”、三“外三業(yè)驗收”三。“三三環(huán)三節(jié)”三管理三是把三好路三線方三案和三互通三立交三方案三的重三要環(huán)三節(jié)，三應三由總三院級三副總三工程師負三責。3、對三“差三、錯三、碰三、漏三”問三題要三靠“三兩校三三審三”，三主要三由承三擔勘三察設三計單三位負三責。4、總三院級三審查三重點三應在三“功三能、三安全三、技三術指三標”三方面三。路三線審三查重三點應三看路三基、橋梁三、隧三道等三工程三方案三是否三合理三，互三通立三交設三置位三置及三布設三方案三是否三合理三，連三續(xù)長三大縱三坡行車三安全三隱患三較小三，工三程方三案安三全是三否可三靠等三。5、審三查對三有爭三議的三問題三，如三平包三豎問三題、三隧道三洞口3秒線三形問三題、三停車三視距三問題三，宜結合三具體三平縱三面指三標從三行車三安全三判斷三合理三性，三只要三行車三安全三有保三障沒三有必三要過三于“三糾結三”。6、要三減少三設計三文件三“三差、三錯、三碰、三漏”三問題三必須三從設三計者三出手三質量三抓起三，強三化復三核環(huán)節(jié)三，加三強組三審、三分院三級審三查，三總院三級把三好最三后關三。路線三總體三設計三思路--三--審查三咨詢三常見三問題七、三審查三咨詢三意見三落實三要把三握“三溝通三、完三善、三修改三、不三對立三”