物流運(yùn)輸管理集裝箱運(yùn)輸

第六章集裝箱運(yùn)輸?shù)谝还?jié)集裝箱運(yùn)輸概述第二節(jié)集裝箱的定義、分類和規(guī)格標(biāo)志第三節(jié)集裝箱貨物和拼裝第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序第五節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法第一頁，共七十五頁。第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展集裝箱是一種用于貨物運(yùn)輸?shù)陌b容器。由于它本身具有一系列其他運(yùn)輸容器所無法比擬的優(yōu)勢，所以從誕生到現(xiàn)在一個(gè)多世紀(jì)以來，已逐漸成為國際貨物運(yùn)輸不可缺少的必備工具，被稱作20世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”。第二頁，共七十五頁。在傳統(tǒng)運(yùn)輸中，貨物是以本身的形態(tài)為運(yùn)輸單位的。由于單件貨物的形態(tài)各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運(yùn)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響了物流運(yùn)輸?shù)男?。后來出現(xiàn)了一些網(wǎng)兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結(jié)構(gòu)簡陋且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)銜接更有效的問題。正式的集裝箱于1900年在英國誕生，之后于美國、德國、法國相繼出現(xiàn)。第三頁，共七十五頁。隨著海上運(yùn)輸對集裝箱的使用，現(xiàn)代意義上的集裝箱才真正誕生。美國海陸運(yùn)輸公司于1966年開辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運(yùn)輸航線，揭開了大西洋集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬@也是世界上第一條洲際海上集裝箱運(yùn)輸航線；美國麥遜航運(yùn)公司于1967年開辟了日本—加利福尼亞航線，揭開了太平洋集裝箱海運(yùn)的序幕。在之后幾年內(nèi)，各航運(yùn)公司陸續(xù)開辟日本—?dú)W洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸航線，世界集裝箱運(yùn)輸格局基本形成。第四頁，共七十五頁。第五頁，共七十五頁。在1949年新中國成立之前，中國的集裝箱運(yùn)輸還是一片空白。與西方發(fā)達(dá)國家一樣，中國的集裝箱運(yùn)輸事業(yè)也是首先從鐵路運(yùn)輸部門起步的。1955年4月，集裝箱運(yùn)輸首先在鐵路部門展開；1973年9月，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司在中日海上航線開展集裝箱試運(yùn)，拉開了中國海上集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬?978年8月，我國第一個(gè)集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)——集裝箱規(guī)格尺寸國家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施；1980年3月，全國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會成立，負(fù)責(zé)制定中國集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的國家標(biāo)準(zhǔn)；第六頁，共七十五頁。2004年，我國港口集裝箱吞吐量達(dá)到6160萬TEU，位居世界第一，上海港和深圳港分別以1455萬TEU和1366萬TEU的吞吐量位居全球第三、第四大集裝箱港。第七頁，共七十五頁。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)：1、高效率；2、高質(zhì)量；

3、高投入（開展集裝箱運(yùn)輸必須進(jìn)行巨額的前期固定資產(chǎn)投資，包括集裝箱、集裝箱運(yùn)輸工具、集裝箱裝卸設(shè)備等，這些都需要耗費(fèi)大量的資金并配備相應(yīng)的操作人員。）

4、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化第八頁，共七十五頁。三、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成適箱貨物國際集裝箱集裝箱海上運(yùn)輸干線及干線船舶集裝箱運(yùn)輸港口與碼頭子系統(tǒng)內(nèi)陸（含沿海）集疏運(yùn)子系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸管理子系統(tǒng)與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的子系統(tǒng)第九頁，共七十五頁。第二節(jié)集裝箱的定義、分類及規(guī)格標(biāo)志一、集裝箱的定義（Container）集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足下列要求：⑴具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；⑵適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝；⑶具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換成另一種運(yùn)輸方式；⑷便于貨物裝滿和卸空；⑸具有1m3及以上的容積。第十頁，共七十五頁。二、集裝箱的分類1英尺＝12英寸＝0.3048米三、集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算單位：TEU四、集裝箱的標(biāo)志第十一頁，共七十五頁。箱主代號用4位大寫拉丁字母表示。前3位為國際集裝箱局給全球每一個(gè)注冊航運(yùn)公司分配的專用代碼，第4位是設(shè)備類型識別碼，統(tǒng)一為U，表示海運(yùn)集裝箱。幾個(gè)世界知名航運(yùn)公司的代碼為：美國海陸運(yùn)輸公司SEAU，美國總統(tǒng)輪船公司APLU，丹麥馬士基航運(yùn)公司MARU。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和中國國際海運(yùn)集裝箱公司的代碼分別為COSU和CICU。第十二頁，共七十五頁。第三節(jié)集裝箱貨物和拼裝一、集裝箱貨物的分類（一）適箱貨：適合裝運(yùn)集裝箱的貨物。（二）集裝箱貨物的分類1、按貨物性質(zhì)分：普通貨物、特殊貨物；2、按適箱程度分：最適合裝箱貨、適合裝箱貨、邊際裝箱貨、不適合裝箱貨；3、重點(diǎn)：整箱貨（FCL）與拼箱貨（LCL）第十三頁，共七十五頁。二、集裝箱貨物的拼裝1、配載2、集裝箱檢查：箱體結(jié)構(gòu)、衛(wèi)生條件、箱型3、相關(guān)術(shù)語：箱位數(shù)、箱位、排號、行號、層號、箱位號、配載圖第十四頁，共七十五頁。第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序一、集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的組織采用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，一般先將分散的小批量貨物預(yù)先在內(nèi)陸集散點(diǎn)加以集中，組成大批量貨物以后，通過內(nèi)陸運(yùn)輸（鐵路或公路運(yùn)輸）將其運(yùn)到裝船港，用船將集裝箱運(yùn)到卸船港后，再通過內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱運(yùn)到最終目的地。第十五頁，共七十五頁。集裝箱貨物流轉(zhuǎn)過程第十六頁，共七十五頁。（一）集裝箱貨流的特點(diǎn)集裝箱貨流按貨物運(yùn)量多少分為拼箱貨流和整箱貨流。第十七頁，共七十五頁。1.拼箱貨流拼箱貨（lessthancargocontainerload簡稱：LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。2.整箱貨流整箱貨（fullcontainercargoload簡稱：FCL）是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨。整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人。第十八頁，共七十五頁。集裝箱整箱貨與拼箱貨1、整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫裝箱單，由海關(guān)加鉛封，拆箱由收貨人辦理。承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。2、拼箱貨涉及多個(gè)發(fā)貨人與收貨人，貨物通常由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，在目的地貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱，承運(yùn)人對拼箱貨的裝箱負(fù)責(zé)。第十九頁，共七十五頁。拼箱貨與整箱貨的流轉(zhuǎn)過程第二十頁，共七十五頁。拼箱貨流轉(zhuǎn)過程①發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站；②集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)配箱、裝箱；③集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載貨物的集裝箱運(yùn)至集裝箱碼頭；④根據(jù)堆場計(jì)劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船；⑤根據(jù)裝船計(jì)劃將集裝箱貨物裝上船舶；⑥通過水上運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)抵卸船港；⑦根據(jù)卸船計(jì)劃從船上卸下集裝箱貨物；⑧根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物；⑨將集裝箱貨物運(yùn)至貨運(yùn)站；⑩集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨；11集裝箱空箱回運(yùn)。第二十一頁，共七十五頁。整箱貨流轉(zhuǎn)過程①發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點(diǎn)配置集裝箱；②發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點(diǎn)裝箱；③通過內(nèi)陸或內(nèi)河運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭；④在集裝箱碼頭堆場辦理交接，根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船；⑤根據(jù)裝船計(jì)劃將集裝箱貨物裝上船舶；⑥通過水上運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)到卸船港；⑦根據(jù)卸船計(jì)劃從船上卸下集裝箱貨物；⑧根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物；⑨通過內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠和倉庫；⑩收貨人在自己工廠或倉庫掏箱地點(diǎn)掏箱；11集裝箱空箱回運(yùn)。第二十二頁，共七十五頁。（二）集裝箱貨流對物流活動的影響1.貨流重新整合，運(yùn)輸方式的分工更加明確2．各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力及運(yùn)輸效率有了顯著提高3.運(yùn)輸裝卸效率及貨物的安全性有了明顯提高第二十三頁，共七十五頁。第二十四頁，共七十五頁。（三）集裝箱貨流的組織形式按拼箱貨流和整箱貨流兩種貨流形態(tài)，集裝箱的貨流組織形式有四種：（1）拼箱貨裝，整箱貨拆；（2）拼箱貨裝，拼箱貨拆；（3）整箱貨裝，整箱貨拆；（4）整箱貨裝，拼箱貨拆。第二十五頁，共七十五頁。主要活動1、裝箱、拆箱、拼箱2、運(yùn)輸活動3、空箱的領(lǐng)取與歸還4、集裝箱交接第二十六頁，共七十五頁。集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鬓D(zhuǎn)⑴集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒獭柏浳锛邸羞\(yùn)輸—貨物分散”3個(gè)環(huán)節(jié)典型的集裝箱運(yùn)輸流程如圖：發(fā)貨地集裝箱堆場集裝箱貨運(yùn)站港口收貨地集裝箱堆場集裝箱貨運(yùn)站港口第二十七頁，共七十五頁。

⑵集裝箱運(yùn)輸形式1、集裝箱集疏運(yùn)輸2、集裝箱班輪3、集裝箱定期直達(dá)列車4、集裝箱專運(yùn)列車、快運(yùn)列車5、聯(lián)運(yùn)第二十八頁，共七十五頁。二、集裝箱貨物的交接（一）交接形態(tài)：整箱貨、拼箱貨（二）交接方式：門、場、站第二十九頁，共七十五頁。集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤樱ㄒ唬┴浳锝唤有螒B(tài)

?。┱浣?，整箱接

ⅱ）整箱交，拆箱接

ⅲ）拼箱交，整箱接

ⅳ）拼箱交，拆箱接

第三十頁，共七十五頁。交接地點(diǎn)：門、場、站門（Door）：發(fā)貨人/收貨人的工廠或倉庫。集裝箱碼頭堆場（containeryard簡稱：CY）：交接的貨物都是整箱交接。問：在發(fā)貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著？在卸貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著？集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation簡稱：CFS）：交接的貨物都是拼箱交接。問：在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站交接意味著？在到達(dá)地集裝箱貨運(yùn)站交接意味著？第三十一頁，共七十五頁。三、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方（一）無船經(jīng)營人（二）實(shí)際承運(yùn)人（三）集裝箱租賃公司（四）集裝箱堆場（五）集裝箱貨運(yùn)站第三十二頁，共七十五頁。四、集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn)（一）集裝箱運(yùn)輸組織的程序和內(nèi)容問：整箱貨的空箱由誰領(lǐng)？拼箱貨的空箱由誰領(lǐng)？（二）各關(guān)系方在進(jìn)出口貨運(yùn)中的作業(yè)（三）國際集裝箱運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證第三十三頁，共七十五頁。（一）集裝箱貨物出口運(yùn)輸貨運(yùn)程序和單證國際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)程序包括訂艙、確認(rèn)、發(fā)放空箱、拼箱貨裝運(yùn)交接、整箱貨裝運(yùn)交接、集裝箱交接簽證、換取(簽發(fā))提單、裝船等環(huán)節(jié)。第三十四頁，共七十五頁。訂艙確認(rèn)發(fā)放空箱拼箱貨裝運(yùn)交接整箱貨裝運(yùn)交接集裝箱交接簽證換取(簽發(fā))提單裝船第三十五頁，共七十五頁。（二）進(jìn)口貨運(yùn)程序第三十六頁，共七十五頁。單證流轉(zhuǎn)出口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn)第三十七頁，共七十五頁。單證流轉(zhuǎn)集裝箱碼頭出口及其流轉(zhuǎn)第三十八頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別貿(mào)易術(shù)語（TRADETERMS）又稱貿(mào)易條件，價(jià)格術(shù)語（PRICETERMS），它是一個(gè)簡短的概念，它確定了買賣雙方相關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任的劃分，以及買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)，是貿(mào)易中價(jià)格的重要組成部分。

第三十九頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別1、FOBFOB是FREEONBOARD三個(gè)單詞第一個(gè)字母的大寫，中文意思為裝運(yùn)港船上交貨，俗稱離岸價(jià)。關(guān)鍵點(diǎn)：風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)，交貨點(diǎn)，費(fèi)用劃分點(diǎn)均在裝運(yùn)港買方指定的輪船舷（實(shí)際操作中為裝到船艙內(nèi)）。第四十頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別2、CFR/CNF或

C&FCFR/CNF是COSTANDFREIGHT三個(gè)單詞的其中一個(gè)字母組合而成，中文意思為成本加運(yùn)費(fèi)，指定目的港，指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨，賣方支付將貨物運(yùn)至目的港所必需的海運(yùn)費(fèi)，交貨后的滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)自交貨時(shí)已轉(zhuǎn)移至買方。

第四十一頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別3、CIFCIF是COST，INSURANCE，ANDFREIGHT三個(gè)單詞的第一個(gè)字母大寫組成，中文意思為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，俗稱到岸價(jià)。（指定目的港），指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，（實(shí)際為裝運(yùn)船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。

第四十二頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別CFR/CNF合同中賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)由買方自行辦理。這三種價(jià)格術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移都是以在裝運(yùn)港貨物越過船舷為限，他們的主要區(qū)別是：買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)和費(fèi)用不同。FOB，賣方承擔(dān)的義務(wù)和費(fèi)用最少，CFR次之，CIF最多，當(dāng)然在報(bào)價(jià)時(shí)價(jià)格也是CIF價(jià)最高。第四十三頁，共七十五頁。第五節(jié)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法一、班輪運(yùn)費(fèi)二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)第四十四頁，共七十五頁。一、班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)兩部分組成?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法因所運(yùn)貨種的不同而不同。計(jì)有重量法、體積法、從價(jià)法、綜合法、按件法和議定法等七種。第四十五頁，共七十五頁。1、重量法：按此計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于計(jì)重貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。所謂計(jì)重貨物是指按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中用“W”標(biāo)記，它的計(jì)算單位為重量噸。按照國際慣例，計(jì)重貨物是指每公噸的體積小于1.1328m3(40ft3)的貨物：而我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表中則將每公噸的體積小于1m3的貨物定為計(jì)重貨物。

第四十六頁，共七十五頁。公噸是公制的單位，中國采用公制，在我國，1公噸=1噸；而在英美，1公噸近似于但不等于1噸?！皣崱笔遣淮笠粯拥?/p>

1公噸（tonne/metricton）=1000公斤

1噸(ton）=1016公斤（英）或907.2公斤（美）第四十七頁，共七十五頁。2、體積法：按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于容積貨物的運(yùn)費(fèi)噸乘以運(yùn)費(fèi)率。所謂容積貨物是指按貨物的體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，在運(yùn)價(jià)表中以"M"表示，它的計(jì)量單位為容積或稱尺碼噸。

按照國際慣例、容積貨物是指每公噸的體積大于1.1328m3(40ft3)的貨物；而我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表中則將每公噸的體積大于1m3的貨物定為容積貨物。

第四十八頁，共七十五頁。3、從價(jià)法：按此法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)等于物資的離岸價(jià)格(FOB)乘以從價(jià)費(fèi)率。而從價(jià)費(fèi)率常以百分比表示，一般為1～5％。按從價(jià)法計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中用"Ad.Val"表示。若按C&F、CIF價(jià)格成交的話，應(yīng)先將它們換算成FOB：

FOB=C&F-運(yùn)費(fèi)＝CIF-保險(xiǎn)費(fèi)-運(yùn)費(fèi)第四十九頁，共七十五頁。4、選擇法：即從上述三種汁算運(yùn)費(fèi)的方法中.選擇一種收費(fèi)最高的計(jì)算方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此法適用于貨物是屬于"計(jì)重貨物"或"容積貨物"難以識別；或貨物的價(jià)值變化不定的貨物。

在運(yùn)價(jià)表中，對按選擇法計(jì)算的貨物常以"W／M

or

Ad.Val"表示。

第五十頁，共七十五頁。5、綜合法：指該種貨物分別按貨物的毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi).并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者，再加上該種貨物的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。此類貨物在運(yùn)價(jià)表中用“W／M

Plus

Ad.Val”表示。6、按件法：它是一種按貨物的實(shí)體件數(shù)或個(gè)數(shù)為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。適用于既是非貴重物品，但又不須測量重量和體積的貨物。如活牲畜按"每頭"計(jì)收:車輛按"每輛"計(jì)收等。第五十一頁，共七十五頁。7、議定法：指按承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此類貨物通常是低價(jià)的貨物特大型的機(jī)器等。在運(yùn)價(jià)表中此類貨物以"Open"表示。

第五十二頁，共七十五頁。班輪運(yùn)價(jià)本在班輪運(yùn)價(jià)本中除了“說明及有關(guān)規(guī)定”部分外，主要內(nèi)容是貨物分級表及航線費(fèi)率表。在貨物分級表中列出了各種貨物的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（指按什么方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)，即上述七種方法中的某一種）及等級；航線費(fèi)率表列出各等級貨物的不同費(fèi)率，而費(fèi)率通常又分東行及西行兩種。第五十三頁，共七十五頁。運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)除了上述的基本運(yùn)費(fèi)以外還包括運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。

1、超重附加費(fèi)：指每件貨物的毛重超過規(guī)定重量時(shí)所增收的附加費(fèi)。2、超長附加費(fèi)：指每件貨物的長度超過規(guī)定長度時(shí)所增收的附加費(fèi)。3、選卸附加費(fèi)：指裝貨時(shí)尚不能確定卸貨港，而抵達(dá)第一選卸港前才向船方宣布最后確定卸貨港的貨物所增收的附加費(fèi)。

第五十四頁，共七十五頁。4、直航附加費(fèi)：指交運(yùn)貨物量超過船公司規(guī)定的數(shù)量且要求船舶直靠掛基本掛靠港所增收的附加費(fèi)。5、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：指向需要在中途港轉(zhuǎn)船的貨物所增收的中轉(zhuǎn)包干費(fèi)，包括換裝費(fèi)、倉儲費(fèi)及二程船運(yùn)費(fèi)等附加費(fèi)。因?yàn)樗前少M(fèi)，所以盈虧由船公司自理。6、

港口附加費(fèi)：指船舶需要進(jìn)入港口條件較差、裝卸效率較低或港口費(fèi)用較高港口、擁塞的港口而向貨方增收的附加費(fèi)。7、燃油附加費(fèi)：指因燃油價(jià)格上漲而增收的附加費(fèi)。第五十五頁，共七十五頁。實(shí)際上附加費(fèi)的名目繁多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這幾種。有些附加費(fèi)，例如港口擁擠費(fèi)，占運(yùn)費(fèi)的比例很大，與基本運(yùn)費(fèi)相比，少則百分之十，多則達(dá)百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，不可忽視對附加費(fèi)的計(jì)算。第五十六頁，共七十五頁。運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟（1）選定相關(guān)運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（船公司的運(yùn)價(jià)本）；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）；（3）在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級查到基本運(yùn)價(jià)；（4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸第五十七頁，共七十五頁。案例某輪從上海裝運(yùn)10噸，共計(jì)11立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運(yùn)費(fèi)是多少？解：經(jīng)查貨物分級表可知，蛋制品是10級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是W/M；查中國－歐洲地中海航線等級費(fèi)率表之10級貨物的基本費(fèi)率為116元/噸；經(jīng)查附加費(fèi)率表可知，普利茅斯港直航附加費(fèi)，每計(jì)費(fèi)噸為18元；燃油附加費(fèi)為35％。本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級表，計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)是W/M,取其中較大者作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，則為11尺碼噸。所以，全部運(yùn)費(fèi)為：F=（116＋116×35％＋18）×11=1920.60元第五十八頁，共七十五頁。二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)1、分為兩大類，一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位，另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。（一）拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算（二）整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算第五十九頁，共七十五頁。（一）拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算凡不足整箱貨的容積或質(zhì)量的貨載，即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載，稱為拼箱貨。一般由件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)構(gòu)成。（1）基本費(fèi)率：參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級費(fèi)率。（2）附加費(fèi)：加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。第六十頁，共七十五頁。（二）整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計(jì)費(fèi)方式，實(shí)行包箱費(fèi)率。集裝箱運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用組成。一批貨物達(dá)到一個(gè)或幾個(gè)集裝箱容積的75％或集裝箱負(fù)荷質(zhì)量的95％，即可作為整箱貨。整箱貨運(yùn)輸形式的計(jì)費(fèi)是以每個(gè)集裝箱為單位的，即適用包箱費(fèi)率。第六十一頁，共七十五頁。包箱費(fèi)率有三種表現(xiàn)形式。（1）FAK包箱費(fèi)率（2）FCS包箱費(fèi)率（3）FCB包箱費(fèi)率第六十二頁，共七十五頁。（1）FAK包箱費(fèi)率（freightforallkinds）。即對每一集裝箱不細(xì)分箱貨類，不計(jì)貨量（在質(zhì)量限額內(nèi)）只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。第六十三頁，共七十五頁。（2）FCS包箱費(fèi)率（freightforclass）。即按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，分為1～20級。使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，先要根據(jù)貨名查到等級，然后接航線、貨物大類等級、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只箱子相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。

第六十四頁，共七十五頁。（3）FCB包箱費(fèi)率（freightforclassorbasis）。按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，首先不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應(yīng)按體積還是按重量作為計(jì)算單位，然后按等級、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運(yùn)費(fèi)。

第六十五頁，共七十五頁。2、運(yùn)費(fèi)計(jì)算（1）最低運(yùn)費(fèi)（2）最高運(yùn)費(fèi)第六十六頁，共七十五頁。最低運(yùn)費(fèi)

在集裝箱運(yùn)輸中各船公司最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定形式不盡相同，基本上可歸納為下面幾種形式：規(guī)定最低貨物等級在整箱運(yùn)輸下，根據(jù)箱子的種類和規(guī)格（尺度）規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸；在拼箱運(yùn)輸下，規(guī)定每票貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸。規(guī)定最低箱載利用率第六十七頁，共七十五頁。最高運(yùn)費(fèi)最高運(yùn)費(fèi)的規(guī)定是集裝箱運(yùn)輸?shù)莫?dú)有的特點(diǎn)。目前國際上對最高計(jì)費(fèi)噸的規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方米，40英尺集裝箱為67立方米。如超過上述規(guī)定，則超出部分可免計(jì)運(yùn)費(fèi)。按等級包箱費(fèi)率（FCB、FCS）計(jì)費(fèi)且裝箱貨物等級又不同時(shí)，免收運(yùn)費(fèi)的貨物以箱內(nèi)貨物中級別低（低費(fèi)率）者計(jì)算。

第六十八頁，共七十五頁?！纠?】20ft干貨箱最高計(jì)費(fèi)噸為21.5m3，而箱內(nèi)實(shí)裝9級貨27m3，運(yùn)費(fèi)按多少體積計(jì)算？仍按21.5m3計(jì)收，超出的5.5m3免收運(yùn)費(fèi)。第六十九頁，共七十五頁?！纠?/p>