無砟軌道基本知識總結

第十三章無砟軌道基本知識掌握各型無砟軌道的結構特點一、什么是高速鐵路中國標準新建高速鐵路的基礎設施設計速度至少達到250公里/小時。經(jīng)升級改造（直線化、軌距標準化）的高速鐵路，其基礎設施設計速度達到200公里/小時，甚至達到220公里/小時。

機車車輛商業(yè)營運速度最少達到250公里/小時的高速動車組列車。商業(yè)營運速度較低（200公里/小時），但服務質量較高的列車，例如擺式列車。商業(yè)營運速度達到200公里/小時的傳統(tǒng)機輛模式（鐵路機車牽引鐵路車輛）鐵路列車。

二、高速鐵路的軌道結構（一）高速鐵路對軌道結構的要求應具有可靠的穩(wěn)定性和高平順性一般線路：軌距為＋4－2（120＜V≤160）或＋6－2（V≤120），軌向、高低、水平為4㎜/10m新建高速線路：無砟軌道，軌距為±1㎜；有砟軌道軌距為±2㎜軌向、高低、水平為2㎜/10m應具有沿縱向軌道均勻分布的合理剛度質量良好的養(yǎng)護和維修（二）高速鐵路軌道結構特點鋪設超長軌條無縫線路、重型軌道結構、強韌性與彈性的軌道部件、有足夠彈性及穩(wěn)定性的道床、采用可動心軌或可動翼軌結構的大號碼道岔（三）高速鐵路軌道結構類型分為有砟軌道和無砟軌道兩種類型有砟軌道無砟軌道三、我國無砟軌道結構類型CRTS是指無砟軌道板的型號，即板式無碴軌道，主要分為：CRTSⅠ型板式無碴軌道CRTSⅡ型板式無碴軌道CRTSⅢ型板式無碴軌道CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道我國客運專線無砟軌道結構型式無砟軌道結構型式預制板式現(xiàn)澆混凝土式CRTSⅠ型板式（單元）軌枕埋入式(岔區(qū))雙塊式CRTSⅡ型板式（縱連）CRTSⅠ型雙塊式（埋入式）CRTSⅡ型雙塊式（振動壓入式）板式（岔區(qū)）CRTSⅢ型板式（單元）四、CRTSⅠ型板式無碴軌道預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺限位，適應ZPW－2000軌道電路的單元軌道板無砟軌道結構型式。（一）結構組成CRTSⅠ型板式無砟軌道結構由鋼軌、彈性扣件、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成，如圖所示。CRTSⅠ型板式無砟軌道結構－鋼軌－扣件(含充填式墊板)預制軌道板：－普通混凝土框架板(RF)－預應力混凝土平板(P)－預應力混凝土框架板(PF)凸形擋臺及周圍填充樹脂水泥乳化瀝青砂漿調整層(袋裝灌注)現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座砂漿墊層組成：瀝青乳液、水泥、細骨料、其它添加劑功能：支撐調整、緩沖協(xié)調阻斷裂紋、提供彈性凸臺樹脂組成：聚醚、異氰酸酯、填料功能：與凸臺一起限制軌道板的縱橫向位移，同時提供合適的彈性和剛度。灌注袋組成：聚脂無紡布功能：模板、定位、保護充填墊板組成：注入袋及樹脂澆鑄體

功能：精調鋼軌高度CRTSⅠ型板式無砟軌道結構（二）結構及型式尺寸軌道板結構類型分為：預應力混凝土平板(P型)、預應力混凝土框架板(PF型)和鋼筋混凝土框架板(RF型)，應根據(jù)不同的環(huán)境條件和下部基礎合理選用。軌道板長度可分為4962mm、4856mm、3685mm、5500mm，寬度為2400mm、厚度為190mm，承軌臺厚20mm。采用雙向預應力板，軌道板的制造驗收應按照《客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件》執(zhí)行。一般軌道板包括P4962、P4856、P4856A、P3685、P4962A5種，異型軌道板主要包括P4856B、P3685B、P55003種。

框架板平板除相鄰大跨度梁為了減小梁端扣件間距采用異型板的簡支梁外，通常32m簡支梁軌道板布置采用1塊P3685+5塊P4962+1塊P3685，24m簡支梁軌道板布置采用1塊P4856A+3塊P4856+1塊P4856A,各種連續(xù)梁及特殊梁跨采用P4962、P3685、P4856、P4856A四種標準板結合梁縫調整均可滿足軌道板布設要求；4.9m橋臺采用P4856A，5.5m橋臺上采用P5500異型軌道板。為減小梁端扣件間距，部分大跨連續(xù)梁及相鄰簡支梁梁端采用2種異型軌道板P3685B及P4856B。底座—路基上路基上采用P4962、P4856、P36853種標準軌道板板結合調整板縫進行軌道板布置，軌道板布置根據(jù)設計長度計算，現(xiàn)場實測長度與表中設計長度不一致時，應按實際長度對軌道板及板縫布置進行調整，P4962軌道板板縫寬度應在60～80mm之間，P4856軌道板板縫寬度應在70～90mm之間，路基與橋臺間軌道板板縫應在50～100mm之間。底座—路基上底座在路基基床表層上分段設置，標準底座寬3000mm、厚度300mm。路基中部通常每4塊軌道板長度底座設置1道寬20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸形擋臺，路基與橋梁過渡地段及板式軌道起終端底座每3塊軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫下部采用聚乙烯發(fā)泡板填充，上部30mm范圍采用聚氨酯封閉；為了增加底座與砂漿調整層摩擦力，軌道板寬度范圍底座頂面應進行橫向拉毛，拉毛深度1mm。

底座—路基上伸縮縫的設置與行車方向有關，通常左右線伸縮縫方向正好相反。底座--箱型三橋（三無填三土）三上箱型三橋地三段軌三道結三構設三計圖三，僅三適用三于箱三型橋三上無三填土三時軌三道布三置及三結構三設計三，箱三型橋三上有三填土三時軌三道布三置及三結構三設計三采用三一般三路基三地段三軌道三結構三設計三圖。無填三土箱三型橋三上標三準底三座寬30三00三mm、厚三度為20三0m三m，采三用C4三0鋼筋三混凝三土；三在箱三型橋三與路三基過三渡地三段，三混凝三土底三座連三續(xù)設三置，三每3-三5塊軌三道板三底座三長度三設置三伸縮三縫；三箱型三橋中三部底三座在三梁面三構筑三并分三段設三置，三每塊三軌道三板長三度底三座設三置20三mm伸縮三縫，三伸縮三縫對三應凸三形擋三臺中三心并三繞過三凸形三擋臺三，無三填土三箱型三橋上三通常三采用P4三96三2軌道三板布三置，三具體三布置三詳見三各種三跨度三箱型三橋軌三道布三置圖三。箱三型橋三地段三底座三范圍三內梁三面不三設防三水層三和保三護層三，軌三道中三心線2.三6m范圍三內的三梁面三應進三行拉三毛處三理，三若未三進行三拉毛三處理三，現(xiàn)三場應三進行三鑿毛三處理三，鑿三毛時三，見三新面三不應三小于50三%，保三證梁三面粗三糙；三梁體三采用三預埋三套筒三植筋三與底三座連三接；三底座三范圍三外的三梁面三防水三層、三保護三層設三計參三見橋三梁設三計圖三。底座--路基三與箱三型橋三過渡三段無填三土箱三型橋三與路三基過三渡段三混凝三土底三座連三續(xù)布三置，三并向三路基三延伸三至少1塊板三設置三伸縮三縫。三為了三保證三斜交三箱型三橋與三路基三平順三過渡三，在三橋兩三端斜三角部三分軌三道底三座下三設置三寬4m、厚0.三3m三,長度三約5m的C2三0鋼筋三混凝三土基三礎。由于三箱型三橋上三底座三厚度三為20三0m三m，路三基上三底座三厚度三為30三0m三m，在三路基三與箱三型橋三底座三過渡三處，三底座三鋼筋三進行三了加三強，三并在三路基三上底三座下三部與三箱型三橋接三觸部三位設三置厚三度為20三mm的聚三乙烯三泡沫三墊板三。底座--路基三與箱三型橋三過渡三段底座--橋梁三上底三座(含橋三臺)除箱三型橋三外，三通常三簡支三梁、三連續(xù)三梁及三其他三型式三橋梁三上標三準底三座寬28三00三m、厚三度19三8.三8m三m。底三座在三梁面三構筑三并分三段設三置，三每塊三軌道三板長三度底三座設三置20三mm伸縮三縫，三伸縮三縫對三應凸三形擋三臺中三心并三繞過三凸形三擋臺,伸縮三縫的三設置三與行三車方三向有三關底座三范圍三內梁三面不三設防三水層三和保三護層三，軌三道中三心線2.三6m范圍三內的三梁面三在梁三場預三制時三應進三行拉三毛處三理，三若預三制時三未進三行拉三毛，三現(xiàn)場三應進三行鑿三毛處三理，三鑿毛三時，三見新三面不三應小三于50三%，保三證梁三面粗三糙；三梁體三采用三預埋三套筒三植筋三與底三座連三接；底座--橋梁三上底三座(含橋三臺)除大三跨度三梁為三了減三小梁三端扣三件間三距（三不超三過65三0m三m）采三用異三型板三的簡三支梁三外，三通常32三m簡支三梁軌三道板三布置三采用1塊P3三68三5+三5塊P4三96三2+三1塊P3三68三5，24三m簡支三梁軌三道板三布置三采用1塊P4三85三6A三+3塊P4三85三6+三1塊P4三85三6A。4.三9m橋臺三采用P4三85三6A，5.三5m橋臺三上采三用P5三50三0異型三軌道三板。底座--橋梁三上底三座(含橋三臺)通常24三m及32三m簡支三梁設三計梁三縫寬三度為10三0m三m，最三大控三制梁三縫寬三度按13三0m三m控制三，當三實測三梁縫三寬度三大于三控制三梁縫三寬度三時，三應根三據(jù)實三測梁三縫寬三度計三算底三座懸三出長三度。三底座三懸出三位置三為簡三支梁三活動三端。連續(xù)三梁橋三上I型板三式軌三道主三要按P4三96三2、P3三68三5、P4三85三6及P4三85三6A三4種標三準軌三道板三布置三，為三減小三梁端三扣件三間距三，部三分大三跨連三續(xù)梁三及相三鄰簡三支梁三梁端三采用2種異三型軌三道板P3三68三5B及P4三85三6B；當三梁縫三較大三采用三梁端三異型三軌道三板扣三件間三距仍三不能三滿足三要求三時，三部分三梁端三底座三懸出三梁端0～6c三m。橋梁三上軌三道板三布置三根據(jù)三梁長三計算三，底三座施三工時三，應三實際三測量三梁縫三寬度三和梁三長，三當現(xiàn)三場實三際梁三長與三圖示三設計三梁長三不一三致時三，應三根據(jù)三實際三梁長三及實三測梁三縫寬三度調三整軌三道板三和板三縫，三橋梁三內各三軌道三板間三板縫三寬度三應在60～90三mm之間三（一三般70或80三mm）；三為了三保證三梁縫三處扣三件間三距不三超過三最大三控制三值（65三0m三m），三當實三測梁三縫寬三度大三于控三制梁三縫寬三度時三，應三根據(jù)三實測三梁縫三寬度三計算三底座三懸出三長度三，底三座按三其長三度懸三出梁三端。凸形三擋臺凸形三擋臺三分圓三形和三半圓三形，三梁端三及路三基上三無砟三軌道三結束三端為三半圓三形，三其余三為圓三形，三半徑三為26三0m三m，其三主要三目的三是限三制軌三道板三位移三。凸形三擋臺三按照三設計三施工三，為三定位三準確三，一三般建三議在三板灌三注后三再組三織施三工。先施三工不三易定三位，三且造三成鋪三板效三率低三下。凸形三擋臺三是軌三道板三關鍵三結構三，要三重視三質量三。底座三板、三凸形三擋臺三施工三放樣直線三地段三底座三中心三線與三線路三中心三線重三合，三曲線三超高三地段三底座三中心三線與三軌道三中心三線存三在偏三移，三底座三中心三線與三線路三中心三線橫三向偏三移量三由下三式計三算：e=三H*三h/三15三00其中H-三--偏移三處結三構距三軌面三高度(m三m)，h-三--曲線三軌道三超高(m三m)底座三板、三凸形三擋臺三施工三放樣底座三板、三凸形三擋臺三施工三放樣底座三板、三凸形三擋臺三施工三放樣1、底三座板三施工三關鍵三是控三制底三座板三頂面三高程三，技三術人三員應三計算三每2米立三模高三程，三并進三行認三真復三核，三確保三正確三。澆三筑混三凝土三后應三安電三子水三準儀三測量三收面三高程三，高三程控三制【-三8，+5三】m三m。2、底三座板三立模三邊線三要考三慮曲三線超三高偏三心值三；3、凸三臺定三位要三考慮三曲線三超高三偏心三值。底座三板、三凸形三擋臺三施工三放樣施工三準備1、試三驗標準三規(guī)范三、試三驗室三驗收三、施三工配三合比三、灌三注工三藝試三驗2、測三量測量三儀器三、沉三降評三估、三測設三網(wǎng)及三成果三（路三基接三觸網(wǎng)三立柱三和防三護欄三完成三）、三底座三標高三計算3、物三資、三機械干粉三料及三乳化三瀝青三基地施工三準備4、技三術標準三規(guī)范三、圖三紙、三現(xiàn)場三梁長三梁縫三測量三、布三板表三、作三業(yè)指三導書三、培三訓、三材料三計劃三、開三工報三告、三軌道三板檢三查5、其三他便道三調查三、供三電調三查、三施工三順序三與物三流組三織底座三施工單元三劃分三（建三議）底座三板模三板規(guī)三格較三多（三路基三直線三、路三基曲三線、三橋梁三直線三、橋三梁曲三線）三，既三要安三排好三模板三周轉三，又三要保三證先三開工三作面三進度三）；可以三側模三高出三底座三板高三程，三邊澆三筑邊三控制三高程三。凸臺三后施三工。底座三施工底座三施工此為Ⅱ型板三振搗三梁，三不建三議在三此施三工（三凸臺三影響三），三建議三振搗三梁即三可。也可三用型三鋼立三起來三收平三頂面三，邊三收邊三控制三高程三。底座三施工底座三施工底座三施工建議三各橋三從中三間向三路基三施工三，優(yōu)三先保三證一三個方三向，三利于三后期三橋上三吊車三布板三。凸臺三后施三工。布板三及初三鋪布板三建議三方案三（板三初鋪三）底座三板施三工完三后，三存板三基地三裝板三，每三車裝4塊板三運至三初鋪三地點三，卸三板及三初鋪三利用三吊車三，吊三車倒三車至三初鋪三位置三，一三次初三鋪4塊。三運板三重車三在單三側底三座板三上走三行，三卸完三板后三倒車10三0—三20三0米左三右在三線間三平臺三掉頭三，從三另一三側底三座板三上空三車走三形至三橋頭三。卸板三吊具三要保三證能三旋轉18三0度，三利用三板上三套管三起吊三。布板三及初三鋪注意三：1、初三鋪板三直線三段定三位要三控制三橫向三誤差【-三10，+1三0】三mm，利三于后三期精三調速三度，三曲線三段向三超高三側偏三移【+三5，+1三5】三mm；2、初三鋪墊三木按三照6c三m厚度三，采三用雜三木，三位置三位于三預埋三起吊三點附三近，三但不三妨礙三后期三上精三調裝三置；3、P4三96三2\三P4三85三6板運三板時三可以三不考三慮前三后方三向，三但布三板吊三具要三考慮三可旋三轉18三0度，P3三68三5\三P4三85三6A在裝三車時三要考三慮方三向，三既要三考慮三板的三方向三，也三要考三慮運三板車三車頭三前進三方向三（半三圓凸三臺及三接地三端子三控制三）；4、在三存板三基地三仔細三檢查三軌道三板，三不能三使用三的不三得上三橋初三鋪，三否則三后期三很難三處理三。5、運三輸時三應采三取防三止軌三道板三傾倒三和三三點支三承的三相應三措施三，并三保證三軌道三板不三受過三大的三沖擊布板三及初三鋪測量三人員三在底三座板三拆模三后，三按照三布板三位置三及時三放出三每塊三板邊三線并三彈出三墨線三，注三意曲三線外三移值三。初鋪三后及三時安三裝精三調裝三置。精調板精三調先三調高三程，三后調三中線三。精三調一三個作三業(yè)面三要保三證按三順序三進行三，兩三個作三業(yè)面三接口三要注三意搭三接。三安裝三球形三棱鏡三時要三檢查三與基三座密三貼，三防止三灰塵三、沙三粒影三響其三三維三坐標三的真三實性三。精調板精三調要三專人三處理三數(shù)據(jù)三及保三存精三調數(shù)三據(jù)。CP三Ⅲ搭接三問題數(shù)據(jù)三導入三手簿三時要三認真三復核三（第三二人三），三切勿三出錯三。精調三合格三的板三要蓋三章做三標識三，并三及時三反饋三給灌三板組三織者三。精調三合格三的板三切勿三擾動三。壓緊三及防三滑移灌板三時浮三力可三以使三板上三浮或三側移三（曲三線超三高）三。膨脹三螺栓三不能三漏出三底座三頂面三，下3—三5m三m即可三。采三用膨三脹螺三栓可三保證三螺桿三倒用三。擰緊三螺母三力度三要根三據(jù)工三藝試三驗確三定。壓緊三及防三滑移CA砂漿三灌注砂漿三調整三層施三工采三用灌三注袋三方式三施工三，施三工主三要工三序包三括：三原材三料準三備及三底座三頂面三清理三、鋪三設灌三注袋三、砂三漿拌三制、三灌注三砂漿三、養(yǎng)三護的三環(huán)節(jié)三。CA砂漿三灌注CA砂漿三灌注砂漿三調整三層施三工采三用灌三注袋三方式三施工三，施三工主三要工三序包三括：三原材三料準三備及三底座三頂面三清理三、鋪三設灌三注袋三、砂三漿拌三制、三灌注三砂漿三、養(yǎng)三護的三環(huán)節(jié)三。灌注三袋型三號與三板腔三厚度三相匹三配。砂漿三調整三層應三注入三專用三灌注三袋內三。砂三漿調三整層三灌注三前，三應保三證底三座頂三面無三積水三、雜三物、三灰塵三等；三灌注三袋鋪三設時三要完三全拉三平展三開，三不得三形成三褶皺三；砂三漿拌三制及三施工三溫度三應嚴三格控三制在5℃～35三℃當天三最低三氣溫三低于-5三℃時，三全天三不得三進行三砂漿三灌注三；砂三漿應三一次三連續(xù)三流入三灌注三袋，三不得三夾入三氣泡三；雨三天時三不得三進行三砂漿三灌注三施工三，并三應對三尚未三硬化三的充三填砂三漿采三取防三水措三施；三砂漿三調整三層作三業(yè)停三止或三完成三時，三應對三攪拌三機等三機具三進行三清洗三；洗三滌水三和砂三漿調三整層三殘料三的廢三棄物三應慎三重處三理，三不得三隨意三排放三、污三染環(huán)三境；三砂漿三調整三層的三養(yǎng)生三原則三上采三用自三然養(yǎng)三生。三在氣三溫高三于30三℃或低三于5℃時，三應采三取相三應養(yǎng)三護措三施覆三蓋養(yǎng)三生；三砂漿三調整三層抗三壓強三度達三到0.三1M三pa以上三方可三拆除三支撐三螺栓三。CA砂漿三灌注砂漿三調整三層灌三注應三注意三作業(yè)三時間三，超三出可三工作三時間三范圍三或流三動性三不滿三足要三求的三砂漿三調整三層不三得進三行灌三注。三流動三性處三于標三準值三范圍三外時三，要三繼續(xù)三攪拌三并調三整材三料，三確定三達到三指定三范圍三后灌三注。灌注三時應三在灌三注口三多留三一些三砂漿三調整三層，三灌注三后，三用尼三龍繩三扎緊三灌注三口，三用木三板等三材料三將其三支起三來。灌注三結束三后約2小時三左右三，觀三察灌三注袋三與軌三道板三之間三的空三隙情三況，三在砂三漿凝三固之三前，三將灌三注口三的砂三漿調三整層三擠入三灌注三袋內三，最三后用三專用三夾具三夾住三灌注三口。如灌三注袋三發(fā)生三破損三滲出三砂漿三調整三層，三量少三時用三夾具三止漏三，量三多時三用廢三棉紗三頭、三細沙三等進三行防三漏。三為了三防止三砂漿三溢出三造成三污染三，應三采用三廢棉三紗頭三等在三灌注三作業(yè)三范圍三內進三行防三護。出現(xiàn)三軌道三板空三吊時三，應三揭板三清除三砂漿三，重三新灌三注。CA砂漿三灌注CA砂漿三灌注CA砂漿三灌注三設備CA砂漿三灌注三設備CA砂漿三灌注三設備序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1CA砂漿攪拌車1500以上臺12叉車3T臺2一臺灌板，一臺倒運封邊材料3CA砂漿泵臺1配高壓管300米4灌漿斗、中轉斗0.8～1m3個2帶攪拌動力裝置，備用一個5高壓清洗機套2板腔清洗、潤濕6水罐車臺21臺潤板、1臺為砂漿車供水7電鉆臺2在底座板上安裝地錨螺栓8封邊壓緊裝置套150～200根據(jù)進度要求配置9瀝青罐車10T以上臺1三個工作面配一臺共用10干粉料運輸車30T臺1兩至三個工作面合用一臺CA砂漿三灌注三勞力一個三工作三面每三作業(yè)三班主三要人三員配三備情三況見三下表三，其三中項三目部三管理三人員5人，三砂漿三車操三作人三員應三盡量三考慮三由正三式職三工擔三任，三以確三保砂三漿車三始終三保持三良好三的工三作狀三態(tài)；三同時三項目三部應三建立三相應三后勤三保障三組負三責灌三注過三程中三為作三業(yè)面三供應三原材三料和三機械三燃油三。一個三工作三面每三班砂三漿灌三注作三業(yè)人三員配三備表序號工種人數(shù)工作內容1技術人員2分別負責封邊和灌漿的現(xiàn)場指導、交底、檢查2試驗員1現(xiàn)場檢驗砂漿主要指標3隊長領工員2分別負責封邊和灌漿作業(yè)的組織協(xié)調4砂漿車司機2砂漿車的操作、保養(yǎng)5準備班組3負責在底座板上打眼，安裝地錨螺栓6封邊作業(yè)班組15負責封邊壓緊裝置安拆、工地搬運7灌板后臺工人6～8人配合砂漿車加料、放料清洗等8灌板前臺工人8～10人負責前臺灌板的有關工作9砂漿養(yǎng)護2負責對施工完的地段清朝現(xiàn)場、文明施工、砂漿養(yǎng)護CA砂漿三灌注三效率采用三砂漿三泵進三行泵三送灌三注砂三漿，三由于三砂漿三的運三輸效三率大三大提三高，三因此三制約三砂漿三灌注三速度三的是三砂漿三車的三攪拌三生產(chǎn)三能力三。我三們目三前使三用南三昌機三電公三司生三產(chǎn)的15三00型砂三漿車三，每三攪拌三一罐三砂漿三的時三間約三為12～15分鐘三，考三慮到三補充三原村三料、三清洗三等的三影響三，每三小時三理論三上的三灌板三速度三在5塊左三右。三若每三班工三作10小時三則可三完成三灌板50塊左三右。三三一三重工三生產(chǎn)三的同三型號三的砂三漿車三每攪三拌一三罐砂三漿的三時間三約為10分鐘三左右三。凸形三擋臺三周圍三填充三樹脂三施工灌注三前應三在凸三型擋三臺及三周圍三鋪設三塑料三防護三布，三防止三軌道三板和三凸型三擋臺三受到三污染三。灌三注樹三脂到三軌道三板倒三角下三緣位三置，三停止三灌注三；灌三注完三畢后三，用三木棒三等工三具深三入到三樹脂三內部三，貼三近軌三道板三或凸三型擋三臺側三面摩三擦幾三下，三防止三產(chǎn)生三褶皺三扭曲三及空三氣滯三留現(xiàn)三象。軌道三超高三時，三樹脂三不能三一次三灌注三到位三，需三要進三行二三次灌三注甚三至多三次灌三注，三在上三次灌三注的三樹脂三固化三時進三行，三灌注三前，三用刀三具去三除表三面的三大氣三泡。特殊三情況三下，三必須三在樹三脂硬三化后三進行三二次三灌注三時，三可以三在灌三注前三采用三插入三螺釘三的方三法增三加連三接強三度，三或者三采用三將樹三脂打三毛的三手段三增加三粘結三力。凸型三擋臺三樹脂三施工三完畢三后，三若遇三到惡三劣天三氣，三應對三樹脂三部分三采取三防護三措施三，防三止雨三水或三雜物三落入三樹脂三內。三凸型三擋臺三樹脂三硬化三后撤三除防三護布三，對三凸型三擋臺三周圍三進行三清理三。（三三）曲三線超三高設三置不同三線下三基礎三上CR三TS三Ⅰ型板三式無三砟軌三道的三曲線三超高三均在三底座三上設三置。三超高三設置三以內三軌頂三面為三基準三，采三用外三軌抬三高方三式，三并在三緩和三曲線三范圍三完成三過渡三。（四三）路基三地段CR三TS三Ⅰ型板三式無三砟軌三道1.底座三在路三基基三床表三層上三設置三。2.底座三每隔三一定三長度三，對三應凸三形擋三臺中三心位三置，三設置三橫向三伸縮三縫。3.線間三排水三應結三合線三路縱三坡、三橋涵三等線三路條三件具三體設三計。三當采三用集三水井三方式三時，三集水三井設三置間三隔應三根據(jù)三匯水三面積三和當三地氣三象條三件計三算確三定。三嚴寒三地區(qū)三線間三排水三設計三應考三慮防三凍措三施。4.線路三兩側三及線三間路三基表三面以三瀝青三混凝三土防三水材三料封三閉，三路基三面防三水材三料的三性能三應符三合相三關規(guī)三定。（五三）橋三梁地三段CR三TS三Ⅰ型板三式無三砟軌三道1.底座三在梁三面上三構筑三，底三座通三過梁三體預三埋套三筒植三筋與三橋梁三連接三。在三底座三一定三寬度三范圍三內，三梁面三應進三行拉三毛或三鑿毛三處理三設計三。2.底座三對應三每塊三軌道三板長三度，三在凸三形擋三臺中三心位三置，三設置三橫向三伸縮三縫。3.底座三范圍三內，三梁面三不設三防水三層和三保護三層；三底座三范圍三以外三，根三據(jù)橋三梁設三計的三相關三規(guī)定三設置三防水三層和三保護三層。4.橋上三扣件三縱向三阻力三及梁三端扣三件結三構型三式應三根據(jù)三計算三確定三。5.橋面三采用三三列三排水三方式三。（六三）隧道三地段CR三TS三Ⅰ型板三式無三砟軌三道1.有仰三拱隧三道內三，底三座在三仰拱三回填三層上三構筑三，沿三線路三縱向三，每三隔一三定長三度，三對應三凸形三擋臺三中心三位置三，設三置橫三向伸三縮縫三。隧三道沉三降縫三位置三，底三座對三應設三置伸三縮縫三。底三座寬三度范三圍內三，仰三拱回三填層三表面三應進三行拉三毛或三鑿毛三處理三設計三。2.無仰三拱隧三道內三，底三座與三隧道三鋼筋三混凝三土底三板合三并設三置，三并連三續(xù)鋪三設。3.距隧三道洞三口10三0m范圍三，仰三拱回三填層三或鋼三筋混三凝土三底板三預埋三鋼筋三與底三座連三接。五、CR三TSⅡ型板三式無三碴軌三道預制三軌道三板通三過水三泥瀝三青砂三漿調三整層三，鋪三設在三現(xiàn)場三攤鋪三的混三凝土三支承三層或三現(xiàn)場三澆筑三的具三有三滑動三層的三鋼筋三混凝三土底三座（三橋梁三）上三，適三應ZP三W－20三00軌道三電路三的連三續(xù)軌三道板三無砟三軌道三結構三型式三。1.三CR三TS三II型板三式無三砟軌三道鐵道三部20三05年引三進四三種國三外的三無砟三軌道三技術,即:德國Bo三gl板式三、日三本板三式、三德國Rh三ed三a2三00三0雙塊三式、德國Zu三bl三in雙塊三式。三分別三在京三津、三滬杭三、哈三大、三滬寧三、廣三深、三武廣三、鄭三西、三等客三專鐵三路使三用。德國Bo三gl板式三無砟三軌道三技術三引進三后，三經(jīng)過三了較三大的三改進三，國三內命三名為三：CR三TS三I三I型板三式無三砟軌三道技三術。日本三板式三無砟三軌道三經(jīng)過三消化三吸收三后，三國內三命名三為：CR三TS三I型板三式無三砟軌三道技三術。德國Rh三ed三a2三00三0雙塊三式國三內引三進后三命名三為CR三TS三I型雙三塊式三無砟三軌道三技術三；德三國Zu三bl三in雙塊三式國三內引三進后三命名三為CR三TS三II型雙三塊式三無砟三軌道三技術三。目前三，我三國完三全自三主研三究的CR三TS三II三I型板三式無三砟軌三道技三術不三久將三應用三于工三程實三際。（一三）軌道三結構（1）橋三上無三砟軌三道結三構組三成軌道三板：三長6.三45三m寬2.三55三m厚0.三2m砂漿三調整三層：30三mm底座三板：三寬度29三50三mm，直三線地三段平三均厚三度為19三0m三m（梁三端底三座板三厚14三0m三m）。硬泡三沫塑三料板三：長3m，厚5c三m底座三板下三面鋪三設兩三布一三膜滑三動層三，厚5.三4m三m其中:聚乙三烯高三密度三薄膜三，厚三度為1m三m；土工三布采三用白三色聚三丙烯三，厚三度2.三2m三m。側向三擋塊兩布三一膜三滑動三層梁端三硬泡三沫塑三料板底座三板鋼三筋施三工梁端三固結京津三城際三鐵路三橋上三無砟三軌道三平面三布置三圖固定三齒槽三：傳三遞縱三向力C型擋三塊：三約束三底座三板橫三向位三移長度三為60三0m三m，寬三度為40三0m三m，高三度為21三5m三mD型擋三塊：三約束三底座三板橫三向和三豎向三位移三，同三時約三束軌三道板三橫向三位移長度三為80三0m三m，頂三面寬三度為59三0m三m，底三面寬三度為40三0m三m，直線三地段三高度三為45三9m三m。C型擋三塊D型擋三塊固定三齒槽摩擦三板：三傳遞三縱向三力寬度三一般三為9m，厚三度為0.三4m長度三根據(jù)三不同三橋梁三結構三計算三確定標準三端刺三：錨三固縱三向力上部三結構三沿線三路縱三向厚三度為1m，沿三線路三橫向三寬度三為9m，高三度為2.三75三m；下部三結構三沿線三路縱三向為8m，沿三線路三橫向三為9m，厚三度為1m。摩擦三板端刺摩擦三板和三端刺三布置三圖（2）路三基上三無砟三軌道結構三組成由軌三道板三、砂三漿調三整層三及混三凝土三支承三層等三部分三組成三。與橋三上無三砟軌三道相三比，三不設三滑動三層、三側向三擋塊三、硬三泡沫三塑料三板、三摩擦三板、三端刺三。軌道三板：三標準三軌道三板長6.三45三m，寬2.三55三m，厚0.三2m，同三橋梁三上軌三道板三。砂漿三調整三層：30三mm，同三橋上三一致支承三層：三頂寬29三50三mm，底三寬31三50三mm，直三線地三段平三均厚三度為30三0m三m。直線三地段路基三上無三砟軌三道曲線三地段路基三上無三砟軌三道主要三區(qū)別三：排三水和三超高三。線三間排三水采三用集三水井三，超三高在三基床三表層三實現(xiàn)(3三)結構三特點①軌三道板三為橫三向先三張結三構，三每65三cm設4c三m深預三裂縫三，承三軌臺三打磨三處理三，橫三向設0.三5%排水三坡，三板與三板間三通過6根φ2三0m三m螺紋三鋼筋三進行三縱向三連接三，解三決板三端部三變形三問題三。特點2：板與板間縱向連接特點1：橫向施加預應力特點3：4cm深預裂縫特點4：承軌臺用數(shù)控磨床打磨處理②軌三道板三通過三在工三廠預三制和三對承三軌臺三進行三打磨三，可三獲得三高精三度的三軌道三幾何三，鋼三軌鋪三設和三調整三工作三量降三低。三軌道三板在三線路三上位三置是三一一三對應三，具三有唯三一性三。③預三制軌三道板三和底三座板三為跨三過梁三縫的三連續(xù)三結構三，三行車三舒適三度高三，補三償板三數(shù)量三少。④底三座板三與梁三面通三過設三置土三工布+薄膜+土工三布的三滑動三層保三持滑三動狀三態(tài)，三釋放三橋梁三因溫三度變三化給三軌道三的應三力，三從而三在大三跨橋三上可三取消三鋼軌三溫度三伸縮三調節(jié)三器。⑤在三每孔三橋梁三的固三定支三座上三方，三通過三在梁三體預三設錨三固筋三（一三般為2排7根Ф2三8m三m）和三齒槽三與梁三體固三結，三傳遞三縱向三力。⑥在三梁端三設置三長3m、厚5c三m的硬三泡沫三塑料三板，三減小三梁端三轉角三對軌三道結三構的三影響三。滑動三層塑料三板錨固三筋⑦底三座板三和軌三道板三沿線三路采三用側三向擋三塊橫三、豎三向固三定，三保證三軌道三結構三橫向三和壓三屈穩(wěn)三定性三。⑧橋三梁兩三端的三臺后三路基三上設三置摩三擦板三和端三刺，三底座三與摩三擦板三間鋪三設土三工布三，摩三擦系三數(shù)控三制在0.三5～0.三8之間三，將三橋上三軌道三結構三縱向三力傳三遞到三路基三。⑨采三用高三精度三的測三量和三軌道三板精三調系三統(tǒng)，三軌道三板調三板精三度高三，軌三道后三期調三整量三小。2.我國三再創(chuàng)三新CR三TS三I三I型板三式無三砟軌三道(1三)結構三優(yōu)化針對三京津三城際三橋上三新方三案，三通過三對設三計方三法系三統(tǒng)總三結研三究、三對部三分關三鍵參三數(shù)定三量分三析和三試驗三測試三以及三特殊三工況三補充三計算三分析三和結三構設三計，三提出三了京三滬高三速鐵三路采三用的三技術三方案三。（三滬杭三也采三用此三種技三術方三案）連續(xù)底座板厚度19cm兩布一膜滑動層扣壓型側向擋塊硬泡沫塑料板嵌入平臺厚度5cm臺后路基上設置摩擦板、端刺及過渡板梁面設置6.5cm平臺扣件砂漿調整層厚度3cm有擋肩軌道板厚度20cm，橫向預應力剪力齒槽梁面三設置三加高三混凝三土平三臺，三底座三板通三長等三厚鋪三設京津三實施三方案京滬三高速三方案京津三實施三方案京滬三高速三方案底座三板等三厚通三長鋪三設，三避免三了因三厚度三不一三存在三的薄三弱環(huán)三節(jié)；三優(yōu)化三底座三鋼筋三布置三。在梁三面上三設3.三10三m寬、6.三5c三m高的三平臺平臺三在梁三端1.三45三m范圍三內減三薄到1.三5c三m，鋪三設5c三m厚的三硬泡三沫塑三料板梁面三設置3.三10三m寬、6.三5c三m高的三加高三平臺三；梁三端各1.三45三m長范三圍，三預留5c三m深的三凹槽三，供三嵌入三硬泡三沫塑三料板三。平臺三鋼筋三與梁三體鋼三筋一三同綁三扎，三與梁三體混三凝土三一起三施工三；平臺三位置三與運三架梁三通道三基本三一致三，為三避免三梁端三凹槽三（31三00三×1三45三0×三50三mm）影三響運三架作三業(yè)，三采取三措施三滿足三運架三需要;梁面三設置三防水三層。優(yōu)化三了剪三力齒三槽縱三向限三位、三扣壓三型側三向擋三塊橫三向限三位方三案，三降低三成本三，提三高外三觀質三量京津三實施三方案京滬三方案主要三原材三料水泥三、鋼三筋等三主要三原材三料盡三可能三采用三國內三市場三通用三材料三，降三低成三本。絕緣三處理三措施優(yōu)化三了軌三道板三鋼筋三絕緣三處理三措施三，取三消底三座鋼三筋絕三緣處三理，三簡化三了施三工工三藝，三降低三成本三。(2三)再創(chuàng)三新方三案的三特點底座三板厚三度一三致，三避免三了京三津實三施方三案中三，連三續(xù)底三座厚三度在三梁端三部減三薄而三形成三的薄三弱環(huán)三節(jié)，三并優(yōu)三化了三梁端三處底三座板三配筋三，降三低軌三道工三程成三本，三方便三施工三；梁面三設置三加高三平臺三，可三能進三入滑三動層三和硬三泡沫三塑料三板范三圍的三降水三相應三減少三，有三利于三提高三耐久三性；平臺三與梁三體混三凝土三一起三澆筑三施工三，平三整度三控制三難度三大，三梁面三打磨三工作三量難三以取三消；三同時三運架三梁時三應考三慮梁三端凹三槽的三影響三。（3）相三關軟三件CR三TS三Ⅱ型板三式無三砟軌三道（六）CR三TS三Ⅲ型板三式無三砟軌三道預制三軌道三板通三過自三密實三混凝三土調三整層三，鋪三設在三現(xiàn)場三攤鋪三的混三凝土三支承三層或三現(xiàn)場三澆注三的鋼三筋混三凝土三底座三（橋三梁）三上，三并對三每塊三板限三位，三適應ZP三W－20三00軌道三電路三的連三續(xù)軌三道板三無砟三軌道三結構三型式CR三TS三Ⅲ型板三式無三砟軌三道門形三鋼筋II三I型板三板式三軌道三結構三組成限位三凸臺（成灌三鐵路）限位三凹槽（盤營三客專）澆筑三后的三軌道三板軌道三板底三門型三鋼筋三切割門型三鋼筋三切除三注意三事項三：軌道三板底三中間三四根門型三鋼筋三切除三時，三應用角磨三機進三行切三割，三嚴禁使用三氧氣三乙炔三進行三切割三。切割三完畢三后，三在鋼三筋切割部三位涂三刷環(huán)三氧樹三脂涂層，三注意三環(huán)氧三樹脂三涂層涂刷三時，三要求三不留三死角三，以保三證門三型鋼三筋的三絕緣作用三。承軌三槽軌道三板隔離三層支承三層（三底座三板）精調三爪粗鋪三墊木無砟三軌道三的類三型CR三TS三Ⅰ型雙三塊式三無碴三軌道（相三當于Rh三ed三a2三00三0雙塊三式無三砟軌三道）將預三制的三雙塊三式軌三枕組三裝成三軌排三，以三現(xiàn)場三澆注三混凝三土方三式將三軌枕三澆入三均勻三連續(xù)三的鋼三筋混三凝土三道床三內，三并適三應ZP三W－20三00軌道三電路三的無三碴軌三道結三構型三式。CR三TS三Ⅱ型雙三塊式三無碴三軌道（相三當于三旭普三林（Zü三bl三in）三雙塊三式無三砟軌三道）將預三制的三雙塊三式軌三枕通三過機三械振三動法三嵌入三現(xiàn)場三澆注三的均三勻連三續(xù)的三鋼筋三混凝三土道三床內三形成三整體三，并三適應ZP三W－20三00軌道三電路三的無三碴軌三道結三構型三式。CR三TS三Ⅱ型雙三塊式三無碴三軌道三施工四、三城三市軌三道交三通中三的無三砟軌三道a.常見三的幾三種形三式介三紹b.整體三道床三無砟三軌道c.城市三軌道三交通三中的三無砟三軌道三排水d.橋上三短枕三承臺三式無三砟軌三道e.彈性三支撐三塊式三整體三道床三無砟三軌道f.梯形三軌枕三無砟三軌道g.鋼彈三簧浮三置板a.常見三的幾三種形三式城市三軌道三交通三中常三見無三砟軌三道結三構形三式包三括整三體道三床式三軌道三、彈三性支三撐塊三式軌三道、三梯形三軌枕三、鋼三彈簧三浮置三板軌三道等三。其三中后三幾種三主要三用于三減振三降噪三要求三較高三的地三段。整體三道床三具有三設計三、施三工技三術成三熟，三結構三簡單三，造價較三低，三現(xiàn)場三施工三作業(yè)三靈活三等特三點，三在地三鐵中三得到了廣三泛的三應用三。目前三地鐵三地下三線(隧道)大量三采用三短枕三式整三體道三床,高架線(橋上)大量三采用三短枕三承臺三式整三體道三床。b.整體三道床三無砟三軌道地鐵三隧道三內道三床必三須考三慮排三水問三題，三有兩三種排三水溝三設置三方式三，中三心水三溝和三雙側三水溝三。北三京地三鐵已三建或三在建三的地三下線三多采三用中三心排三水溝三，僅三機場三線和三亦莊三線采三用了三雙側三排水三溝。三上海三、廣三州、三深圳三等城三市的三已建三或在三建的三地下三線多三采用三雙側三排水三溝。c.無砟三軌道三排水隧道三內短三枕式三整體三道床中心三水溝三截面三意圖三示隧道三內短三枕式三整體三道床三（雙三側水三溝）三截面三示意三圖城市三軌道三交通三中鋪三設的三無砟三軌道d.橋上三短枕三承臺三式無三砟軌三道(1三)彈性三整體三道床三始于20世紀70年代三，北三京、三廣州三上海地三鐵均三已鋪三通運三營多三年，三使用三效果三良好三。國三外有三代表性三的為三法國VS三B軌道三，已三鋪設35三0公里三；美三國So三nn三ev三il三le公司三的LV三T軌道三，已三鋪設26三0公里三。(2三)彈性三整體三道床三是在三短枕三外(或長三軌枕三端部)包一個具三有豎三向和三橫向三彈性三的橡三膠套三，橡三膠套三內短三枕下(或長三軌枕三端部)設橡三膠墊三板。e.彈性三支撐三塊式三整體三道床獨立三混凝三土枕彈性三橡膠三墊橡膠三套靴彈性三支撐三塊式三主要三部件梯形三軌枕三為鋼三筋混三凝土三結構三，預三制梯三形軌三枕由2根混三凝土三縱梁三及連三接縱三梁的3根鋼三管形三成一三個整三體。三梯形三軌枕三下設三減振三裝置三有板三型、三球型三、角三形等三多種三，分三別適三用不三同條三件，三有很三好的三減振三效果三。f.梯形三軌枕三無砟三軌道梯形三軌枕三道床三及軌三枕塊鋼彈三簧浮三置板三系統(tǒng)三，即三彈簧—質量—隔振三系統(tǒng)三，是三將軌三道固三定在三鋼筋三混凝三土整三體道三床上三，道三床再三放在三主要三由鋼三彈簧三組成三的隔三振器三上組三成系三統(tǒng)。三是目三前減三振軌三道系三統(tǒng)中三最先三進的三一種三，適三用于三地鐵三中減三振等三級要三求最三高的三地段。g.鋼彈三簧浮三置板三軌道五、三無砟三軌道三扣件無砟三軌道三扣件1、無三砟軌三道扣三件的三要求2、客三運專三線上三的無三砟軌三道扣三件3、城三市軌三道交三通的三無砟三軌道三扣件(1三)由于三無砟三軌道三取消三了有三砟軌三道中三起增三彈減三振和三調整三軌道三變形的三道砟三層，三軌道三所需三彈性三和調三整量三幾乎三全部三由扣三件提三供，在有三減振三降噪三要求三的地三段，三無砟三軌道三扣件三系統(tǒng)三還要三考慮三減振降噪三的要三求。三因此三，對三無砟三軌道三扣件三的要三求比三有砟三軌道三扣件要高三得多三。(2三)客運三專線三列車三運行三速度三高、三密度三大，三除要三求扣三件具三有保持軌三距能三力強三、防三爬阻三力大三、通三用性三好等三基本三功能三外，三對扣件的三組裝三件、三減振三性能三、絕三緣性三能、三鋼軌三位置三調整三能力三、扣壓件三與軌三下墊三層動三態(tài)跟三隨性三等提三出了三新的三要求三。1.無砟三軌道三扣件三的要三求2.客運三專線三上的三無砟三軌道三扣件(1三)T三F-三Y型和三彈條I型不三分開三式調三高扣三件(2三)日本三直接三系列三扣件(3三)Ⅱ、Ⅲ型彈三條分三開式三扣件(4三)W三J7、WJ三8型扣三件(5三)英國PA三ND三RO三L三FA三ST(6三)德國VO三SS三LO三H我國三早期三大量三使用三于隧三道內三無砟三軌道三的扣三件；三由于三彈條三的剛三度偏三大，三列車三的荷三載及三振動三造成三扣壓三力衰三減較三大，三彈條三橫向三約束三不夠三，三病害三較多三，已三逐漸三被彈三條Ⅰ型等三調高三扣件三代替三。(1三)T三F-三Y型扣三件TF三-Y型扣三件組成三：1—中間三彈條2—接頭三扣板3—螺紋三道釘4—軌卡三螺栓三及螺三母5—鐵墊三板6—膠墊7—塑料三墊板8—平墊三圈9—彈簧三墊圈10三—楔形三軌距三塊11三—調高三墊板TF三-Y件型三扣示三意圖適用三于60三kg三/m鋼軌三，具三有扣三壓力三強、三調整三量大三等特三點。(2三)彈條I型不三分開三式調三高扣三件彈條I型扣三件組三成：1—螺紋三道釘2—螺母3—平墊三圈4—彈條5—軌距三擋板6—擋板三座7—橡膠三墊板8—調高三墊板（a）(3三)彈條I型不三分開三式調三高扣三件組三成①直三結系三列扣三件是三日本三專門三為無三砟軌三道研三制的三扣件，其三中，三只有三早期三的直三結4型扣三件為三不分三開式三扣件三，其它三均為三分開三式扣三件。②直三結5、7、8型扣三件為三較典三型的三分開三式二三階彈三性。直三結5型和三直結8型采三用蛋三形彈三片作三為扣三壓件三，直結7型采三用S型彈三片作三為扣三壓件三。③扣三壓件三改為S形彈三片后三，鋼三軌調三整量三增加三較大三，較適三合于三土質三路基三上的三無砟三軌道三。(4三)日本三鐵路三直結三系列三扣件日本三直結4型扣三件1-六角三頭螺三紋道三釘；2-墊圈三；3-蛋形三彈片三；4-埋栓三；5-楔塊三；6-彈性三墊板三；7-調整三墊板a.日本三直結4型扣三件直接7型扣三件1-蛋形三彈片三；2-楔塊三；3-槽形三鐵墊三板；4-絕緣三墊板三；5-墊圈三；6-螺母三；7-三T形螺三栓；8-調整三墊片三；9-彈性三墊板三；10三-鐵墊三片；11三-固定三螺栓三；12三-螺母三；14三-墊圈三；14三-彈簧三墊圈三；15三-絕緣三墊b.直接7型扣三件Ⅱ型彈三條分三開式三扣件三曾在三秦沈三客運三專線三橋上三板式軌道三中使三用。Ⅲ型彈三條分三開式三扣件三曾在三秦沈三客運三專線三橋上三板式軌道三過渡三段上三使用c.三Ⅱ、Ⅲ型彈三條分三開式三扣件d.三W三J-三7型扣三件適用三于軸三重17三0K三N(考慮三軸重三可能三增加10三%)，最三高速度三為35三0k三m/三h的客三運專三線以三及客三車最三大軸23三0k三N(客運三機車)；貨三車最三高速三度12三0k三m/三h(最大三軸重25三0k三N)的最三高速三度25三0k三m/三h的客三運專三線（三兼顧三貨運三）。e.三W三J-三8型扣三件適用三于軸三重17三0K三N(考慮三軸重三可能三增加10三%)最高三速度三為35三0k三m/三h的客三運專三線以三及CR三TS三Ⅱ型板三式無三砟軌三道。已經(jīng)三被廣三泛應三用于三歐洲(C三EN三)、德三國(D三B-三AG三)、法三國(S三NC三F)、日三本(R三TR三I)、澳三大利三亞(A三S)及北三美(A三RE三A)等國三家的三鐵路三上。f.英國PA三ND三RO三L三FA三ST扣件g.德國VO三SS三LO三H三30三0型扣三件屬于三帶溝三槽擋三肩承三軌槽三的有三螺栓三不分三開式三彈性三扣件三，已三經(jīng)被三廣泛三應用三于德三國IC三E高速三線的三有砟三軌道三和無三砟軌三道上三，另三外通三過改三變軌三距擋三板型三號可三以用三于不三同類三型鋼三軌，三還可三以用三于超三高為18三0m三m的曲三線軌三道地三段。VO三SS三LO三H三30三0型扣三件3.城市三軌道三交通三的無三砟軌三道扣三件(1三)W三J2型扣三件(2三)D三T系列(3三)減振三扣件(1三)三WJ三-2型扣三件為有三螺栓ω形彈三條扣三件，三在上三海地三鐵中三應用三最多三。是我三國自三主研三發(fā)的三用于三地鐵三輕軌三的扣三件，三目前三使用三最多三的是DT三Ⅵ和DT三Ⅶ扣件三，尤三其以三北京三地鐵三最為三常見三。DT三Ⅵ-三2(京建三線60三K0三1)和DT三Ⅶ-三2三(京建三線60三K0三2)扣件三分別三適用三于地三鐵地三下線三和高三架線三軌道三，北三京一三些有三關單三位希三望作三為標三準設三計進三行推三廣。(2三)三DT型系三列扣三件DT三Ⅵ和DT三Ⅶ扣件DT三Ⅶ2型小三阻力三扣件DT三VI三2型分三開式三扣件粘