第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響詳解演示文稿

第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響詳解演示文稿5/17/2023目前一頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點優(yōu)選第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響5/17/2023目前二頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。5/17/2023目前三頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。例如在第二單元中城市形態(tài)。成都重慶蘭州5/17/2023目前四頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點圖5.5浙江嘉興略圖5/17/2023目前五頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點1.嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？閱讀案例2分析：5/17/2023目前六頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運河伸展向外擴張，呈松散狀團塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)5/17/2023目前七頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點1.嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？閱讀案例2分析：2.嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？3.嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？（1）交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化（2）交通線的衰落影響聚落形態(tài)的演變，使其發(fā)展趨于緩慢甚至停滯。如揚州3.嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的5/17/2023目前八頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。在唐代，揚州在長江和大運河的基礎(chǔ)上發(fā)展成為全國最大的商業(yè)城市。“揚州雄富冠天下”“十里長街市井連”“夜市千燈照碧云”，都是對揚州繁榮的生動寫照。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚州煥發(fā)了青春。揚州的變遷5/17/2023目前九頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點②揚州的衰落揚州發(fā)展和衰落的原因各是什么？①揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的開鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運河的淤塞海運的發(fā)展5/17/2023目前十頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點1.

主要交通線的影響表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚州5/17/2023目前十一頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。5/17/2023目前十二頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點火車拉來的城市還有石家莊、寶雞等。株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？鐵路5/17/2023目前十三頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點日本筑波科學(xué)城

觀察并回答問題：日本筑波科學(xué)城呈南北狹長的帶狀，與什么有關(guān)？思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系？交通干線決定聚落(城市)的形態(tài)一條長達9千米的中軸路5/17/2023目前十四頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點2.交通運輸布局變化的影響表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶5/17/2023目前十五頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上的城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝诘?0％，城市化水平達到90％以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心。5/17/2023目前十六頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件5/17/2023目前十七頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點1.

主要交通線的影響（表現(xiàn)）一方面，新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚州小結(jié)：2.交通運輸布局變化的影響（表現(xiàn)）①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶5/17/2023目前十八頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點的概念小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。商業(yè)網(wǎng)：一個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過商品流通所需要的交通線、運輸工具、倉庫等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點。二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響5/17/2023目前十九頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響問題：它們的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析）5/17/2023目前二十頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)平原地勢起伏地形平坦人口密集、購買力強商業(yè)網(wǎng)點密度大交通運輸線路稀少方式單一交通運輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁，服務(wù)范圍廣、服務(wù)級別高區(qū)際商品流通難建立，主要滿足當?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)點密度小人口少、購買力低山區(qū)<平原5/17/2023目前二十一頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線5/17/2023目前二十二頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場交通最優(yōu)5/17/2023目前二十三頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點市場最優(yōu)原則:城市幾何中心接近大量的消費人群西安商業(yè)中心，區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？5/17/2023目前二十四頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則5/17/2023目前二十五頁\總數(shù)二十七頁\編于十七點3.交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局