第四章城鎮(zhèn)道路縱斷面的設計修改演示文稿

第四章城鎮(zhèn)道路縱斷面的設計修改演示文稿目前一頁\總數(shù)二十頁\編于十八點（優(yōu)選）第四章城鎮(zhèn)道路縱斷面的設計修改目前二頁\總數(shù)二十頁\編于十八點(一)道路縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高，并適應臨街建筑物立面布置及沿線范圍內(nèi)地面水的排除。二、設計原則第一節(jié)概述確定道路中線設計標高時，必須滿足下列各控制點標高的要求：⑴．城市橋梁橋面標高H橋H橋=h水+h浪+h凈+h橋+h面(m)⑵．立交橋橋面標高H橋①橋下為鐵路時H橋=h軌+h凈+h橋+h面+h沉(ｍ)②

橋下為道路時H橋=h路+h凈+h面+h橋（m）⑶．鐵路道口應以鐵路軌頂標高為準。⑷．相交道路交叉點應以交叉中心規(guī)劃標高為準⑸．滿足沿街兩側(cè)建筑物前地坪標高(ha-H中=0.3～0.5m)目前三頁\總數(shù)二十頁\編于十八點（二）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。（三）山城道路及新辟道路的縱坡設計應綜合考慮土石方工程量平衡和汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設計標高。（四）對于機動車和非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計道路縱坡。（五）縱斷面設計應對沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線和排水要求綜合考慮。第一節(jié)概述目前四頁\總數(shù)二十頁\編于十八點（一）縱坡設計：包括坡度設計和坡長設計；（二）豎曲線設計：在兩條相鄰坡度線的交匯處即變坡點處，設計適當曲率和適當長度的豎向曲線，以緩和坡的變化，保證行車的平穩(wěn)和舒適；（三）視距驗算：縱斷面上產(chǎn)生視距不足的情況主要在小半徑的凸形曲線處和設置立交橋的凹形曲線路段，在這些地方應進行視距驗算，避免出現(xiàn)視距不足的情況發(fā)生；（四）鋸齒形街溝的設計：在道路縱坡＜0.3%時，其街溝的縱向排水能力很差，為此，需要人為調(diào)整加大街溝溝底縱坡，鋸齒形街溝（或稱齒形街溝）便是一種好的辦法；（五）平面及縱斷面組合設計。第一節(jié)概述三、設計內(nèi)容目前五頁\總數(shù)二十頁\編于十八點第二節(jié)縱坡及坡長設計一、

縱坡設計的一般要求①必須滿足《標準》規(guī)定②縱坡應該盡量平順起伏不易過大③考慮沿線地形地質(zhì)、水文等④縱坡設計應考慮填挖平衡⑤平原區(qū)應滿足最小填土高度要求⑥橋梁隧道交叉口前后縱坡應較緩二、

最大縱坡

①城市道路的最大縱坡減小1%；②在非機動車交通比例較大路段，平原、微丘區(qū)一般不大于2%～3%；山嶺、重丘區(qū)一般不大于4%～5%。目前六頁\總數(shù)二十頁\編于十八點

計算車速(km/h)

80

60

50

40

30

20最大縱坡（%）推薦值

4

5

5.5

6

7

8限制值

6

7

7

8

9

9表4-1城市道路最大縱坡表4-2各級公路最大縱坡公路等級高速公路一二三四計算行車速度（km/h）120100806010060804060304020最大縱坡（%）345546576869第二節(jié)縱坡及坡長設計備注：海拔3000～4000m高原城市按表值減小1％，積雪寒冷地區(qū)應控制在6％以內(nèi)目前七頁\總數(shù)二十頁\編于十八點三、

最小縱坡

道路最小縱坡度應大于或等于0.5％，困難時可大于或等于0.3％，遇特殊困難縱坡度小于0.3％時，應設置鋸齒形街溝或采取其他排水措施。

四、

坡長限制

最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順的要求考慮的。①如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減中的變化頻繁，導致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出②從路容美觀、相臨兩豎曲線的設置和縱面視距等也要求坡長應有一定最短長度。通常取9－10秒的行程距離。1．最短坡長限制最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低允許速度時所行駛的距離。縱坡大，坡長較長的時候?qū)π熊嚤憩F(xiàn)在：①使行車速度顯著下降，甚至要換較抵擋位克服坡度阻力；②易使水箱“開鍋”，導致汽車爬坡無力，甚至熄火；③下坡行駛制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍2．最大坡長限制第二節(jié)縱坡及坡長設計目前八頁\總數(shù)二十頁\編于十八點城市道路最短坡長限制計算行車速度（km/h）806050403020最短坡長2901701401108560城市道路最大坡長限制 計算行車速度（km/h）80605040縱坡坡度（％）55.5666.5766.576.578縱坡長度限制（m）600500400400350300350300250300250200第二節(jié)縱坡及坡長設計目前九頁\總數(shù)二十頁\編于十八點在進行平曲線設計時，可按下式計算平曲線上允許的最大縱坡，即

式中：iR―――平曲線上的允許最大縱坡度（％）；

Imax―――最大允許合成坡度（％）；

ih―――橫向超高坡度（％）。三、合成坡度第二節(jié)縱坡及坡長設計目前十頁\總數(shù)二十頁\編于十八點第三節(jié)豎曲線縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設計和計算上，拋物線比圓曲線更為方便。所以，豎曲線一般采用拋物線者居多。目前十一頁\總數(shù)二十頁\編于十八點一、豎曲線基本要素第三節(jié)豎曲線目前十二頁\總數(shù)二十頁\編于十八點

（1）豎曲線長度L＝Rω

（2）豎曲線半徑R＝L/ω

（3）豎曲線切線長 （4）豎曲線上任意一點P的豎距：

（5）豎曲線外距 第三節(jié)豎曲線目前十三頁\總數(shù)二十頁\編于十八點二、豎曲線的最小半徑⑴緩和沖擊汽車在豎曲線上行駛時，其離心加速度為1.

豎曲線半徑限制因素豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求⑴緩和沖擊⑵時間行程不過短

⑶滿足視距的要求將v(m/s)化成V(km/h)并整理，得

根據(jù)實驗，a限制在0.5m/s2～0.7m/s2比較合適。但考慮到不因沖擊而造成的不舒適感，以及視覺平順等的要求，我國《標準》規(guī)定的凹形豎曲線最小半徑值相當于a=0.278m/s2。第三節(jié)豎曲線目前十四頁\總數(shù)二十頁\編于十八點二、豎曲線的最小半徑1.

豎曲線半徑限制因素豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求⑴緩和沖擊⑵時間行程不過短⑶滿足視距的要求

⑵時間行程不過短

汽車從直線坡道行駛到豎曲線上，盡管豎曲線半徑較大，如其長過短，汽車倏然而過旅客會感到不舒適。因此，應限制汽車在豎曲線上的行程時間不過短。最短應滿足3s行程，即第三節(jié)豎曲線目前十五頁\總數(shù)二十頁\編于十八點二、豎曲線的最小半徑1.

豎曲線半徑限制因素豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求⑴緩和沖擊⑵時間行程不過短⑶滿足視距的要求⑶滿足視距的要求汽車行駛在凸形豎曲線上，如果半徑太小，會阻擋司機的視線。為了行車安全對凸形豎曲線的最小半徑或最小長度應加以限制。第三節(jié)豎曲線目前十六頁\總數(shù)二十頁\編于十八點第三節(jié)豎曲線目前十七頁\總數(shù)二十頁\編于十八點

已知某城市快速路設計車速為80km/h，在道路上有一變坡點，樁號為K3+500，標高為36.50m，相鄰坡段的縱坡度分別為i1=2.5%，i2=-3.5%。試設計該變坡點處的豎曲線。

1.計算豎曲線的基本要素2.求豎曲線起點和終點樁號3.求豎曲線范圍內(nèi)各樁號的設計標高第三節(jié)豎曲線三、豎曲線計算示例目前十八頁\總數(shù)二十頁\編于十八點1.什么是鋸齒形街溝

所謂街溝是指城市道路上利用高出路面的緣石與路面邊緣（或平石）地帶作為排除地面水的溝道。交替地改變緣石頂面線與路面邊緣（或平石）之間的高度，縱坡呈上下連續(xù)交替狀，稱之為鋸齒形街溝。二、鋸齒形街溝設計第四節(jié)鋸齒形街溝設計目前十九頁\總數(shù)二十頁\編于十八點2.設置鋸齒形