交通環(huán)境學(xué)知到章節(jié)答案智慧樹(shù)2023年長(zhǎng)安大學(xué)

交通環(huán)境學(xué)知到章節(jié)測(cè)試答案智慧樹(shù)2023年最新長(zhǎng)安大學(xué)第一章測(cè)試

空氣污染指數(shù)（PSI）是綜合考慮了PM10、PM2.5、NO2、SO2、O3、CO等6個(gè)參數(shù)，及各污染物的分指數(shù)與濃度的關(guān)系采用分段線性函數(shù)插值法計(jì)算得到的。

參考答案:

對(duì)

城市街道峽谷中，由于上層大氣流動(dòng)，會(huì)在峽谷內(nèi)產(chǎn)生渦旋流，致使建筑物背風(fēng)面污染物濃度（

）迎風(fēng)面。

參考答案:

明顯高于

污染物擴(kuò)散主要取決于大氣湍流的強(qiáng)弱，而大氣湍流的強(qiáng)弱又與大氣溫度隨（

）分布密切相關(guān)。

參考答案:

海拔高度

大氣污染物侵入人體的途徑有（

）。

參考答案:

其余選項(xiàng)都對(duì)

懸浮顆粒物中的細(xì)顆粒主要包括（

）

參考答案:

硝酸鹽粒子;硫酸鹽粒子;煤和石油燃燒產(chǎn)生的煙霧

大氣污染完全是由于人類(lèi)活動(dòng)使大氣中的有害成分增加引起的。

參考答案:

錯(cuò)

下列哪項(xiàng)不是大氣中的恒定組分？（

）

參考答案:

二氧化碳

在我國(guó)，空氣污染指數(shù)（API）51~100時(shí)，空氣質(zhì)量描述為（

）。

參考答案:

良

由于近地球大氣圈溫室氣體的增多，太陽(yáng)的長(zhǎng)波輻射透過(guò)大氣層輻射地面使地面溫度升高。

參考答案:

錯(cuò)

流動(dòng)污染源指的是排放源可以移動(dòng)。

參考答案:

對(duì)

第二章測(cè)試

EUDC高速路工況的最高車(chē)速是（）。

參考答案:

120km/h

我國(guó)第四階段的新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)要求重型柴油車(chē)要加裝（）。

參考答案:

選擇性催化還原器

不分光紅外分析儀設(shè)置濾波室的目的是（）。

參考答案:

減少與待測(cè)組分吸收波長(zhǎng)相似氣體的干擾

燃油蒸發(fā)排放測(cè)試時(shí)，測(cè)試車(chē)輛要經(jīng)過(guò)（）試驗(yàn)。

參考答案:

底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn);熱浸試驗(yàn);晝間換氣損失試驗(yàn)

裝有壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車(chē)可采用的排放檢測(cè)方法包括（）。

參考答案:

自由加速煙度法;加載減速煙度法

燃油的蒸發(fā)排放是汽車(chē)大氣污染物的最主要來(lái)源。

參考答案:

錯(cuò)

在理想狀態(tài)下燃油會(huì)發(fā)生完全燃燒，排氣的主要成分是一氧化碳和水蒸氣，另外還會(huì)有過(guò)量的氧氣和氮?dú)?/p>

參考答案:

錯(cuò)

以下環(huán)境中的CO濃度最高的是（

）

參考答案:

地下停車(chē)場(chǎng)

HC中的甲醛，丙烯醛等醛類(lèi)氣體濃度超過(guò)1000ppm時(shí)，會(huì)引起人體的急性中毒。

參考答案:

對(duì)

我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染監(jiān)管對(duì)摩托車(chē)、三輪車(chē)沒(méi)有排放限值要求。

參考答案:

錯(cuò)

第三章測(cè)試

針對(duì)某城市早高峰期間開(kāi)發(fā)的行駛工況屬于（）。

參考答案:

特殊行駛工況

CMEM模型屬于（）。

參考答案:

微觀排放模型

MOVES模型的總活動(dòng)水平生成模塊計(jì)算的是（）。

參考答案:

車(chē)隊(duì)的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)

影響機(jī)動(dòng)車(chē)排放的因素包括（）。

參考答案:

燃油;行駛狀態(tài);車(chē)齡;車(chē)型;控制技術(shù)水平

對(duì)于COPERT模型的表述，正確的是（）。

參考答案:

模型開(kāi)發(fā)基于ECE+EUDC工況的測(cè)試數(shù)據(jù);基本排放因子的計(jì)算考慮了速度的影響;模型沿用了MOBILE模型的兩個(gè)關(guān)鍵假設(shè)

汽油車(chē)的CO和HC排放普遍高于柴油車(chē)，而柴油車(chē)的顆粒物排放比汽油車(chē)要高幾十倍。

參考答案:

對(duì)

行駛工況是車(chē)輛的速度隨時(shí)間變化的一段曲線，包含了加速、減速、勻速三種行駛狀態(tài)的組合。

參考答案:

錯(cuò)

機(jī)動(dòng)車(chē)排放模型按照開(kāi)發(fā)目的、用途和應(yīng)用空間的不同分為宏觀排放模型、中觀排放模型和微觀排放模型三種。

參考答案:

對(duì)

美國(guó)聯(lián)邦的宏觀排放因子模型是（

）

參考答案:

Mobile模型

微觀排放因子模型的建模方法有兩種，采用傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)回歸方法建立的數(shù)學(xué)模型的方法的代表是VT-Micro模型。

參考答案:

對(duì)

第四章測(cè)試

下列不屬于汽油機(jī)燃燒過(guò)程特點(diǎn)的是(

)。

參考答案:

燃燒結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力不均勻，但溫度分布均勻

車(chē)用汽油機(jī)排放物中完全燃燒產(chǎn)物包括(

)。

參考答案:

水蒸氣和二氧化碳

下列不屬于碳?xì)浠衔锷沙梢虻氖?

)。

參考答案:

高溫缺氧

對(duì)于汽油機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)排放的影響，下列描述中正確的有(

)。

參考答案:

在汽油機(jī)怠速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低、汽油霧化差、混合氣很濃、殘余廢氣系數(shù)較大，CO及HC的排放濃度較高。;一般當(dāng)n增加時(shí)，缸內(nèi)氣體流動(dòng)增強(qiáng)，燃油的霧化質(zhì)量及均勻性得到改善，紊流強(qiáng)度增大，燃燒室溫度提高。;在燃用稀混合氣、點(diǎn)火時(shí)間不變的條件下，從點(diǎn)火到火焰核心形成的點(diǎn)火延遲時(shí)間受轉(zhuǎn)速影響較小，火焰?zhèn)鞑サ钠鹗冀莿t隨轉(zhuǎn)速的增加而推遲。

汽油機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)排放影響的描述，不正確的是()。

參考答案:

壓縮比增大后，F(xiàn)/V增大，進(jìn)入活塞頂環(huán)隙的混合氣增多，HC的排放量減少。;根據(jù)放熱規(guī)律的對(duì)比分析，長(zhǎng)行程汽油機(jī)的燃燒速度快，點(diǎn)火定時(shí)可以相對(duì)后移。長(zhǎng)行程汽油機(jī)的最高放熱率小、燃燒溫度高。

當(dāng)A/F=19左右時(shí)，汽油機(jī)的熱效率最高。

參考答案:

對(duì)

汽油機(jī)排放物的主要成分中是燃燒的中間產(chǎn)物的是（

）

參考答案:

醛類(lèi)

壁面淬熄效應(yīng)是指溫度較低的燃燒室壁面對(duì)火焰的迅速冷卻，使活化分子的能量被吸收，鏈?zhǔn)椒磻?yīng)中斷，在壁面形成厚約0.1～0.2mm的不燃燒或不完全燃燒的火焰淬熄層。

參考答案:

對(duì)

空燃比一定時(shí)，隨點(diǎn)火提前角的推遲，NOx和HC同時(shí)減低，燃油消耗明顯惡化。

參考答案:

對(duì)

使用潔凈添加劑，可以大大減少燃燒室積炭和燃料噴射系統(tǒng)的噴嘴堵塞現(xiàn)象，有利于減少污染物排放。

參考答案:

對(duì)

第五章測(cè)試

在化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中所產(chǎn)生的反應(yīng)熱的數(shù)值與反應(yīng)時(shí)的條件有關(guān)，在定溫定容反應(yīng)中，反應(yīng)熱Q等于系統(tǒng)（

）的變化。

參考答案:

內(nèi)能

化學(xué)反應(yīng)生成物與反應(yīng)物吉布斯函數(shù)差（

）時(shí)，即為化學(xué)平衡。

參考答案:

等于0

每一個(gè)化學(xué)反應(yīng)都伴隨著吸熱或放熱。如果正反應(yīng)是放熱的，那么（

）。

參考答案:

溫度越高則平衡常數(shù)越小

依據(jù)瞬時(shí)過(guò)量空氣系數(shù)隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化率可知（

）。

參考答案:

純?nèi)剂蠒r(shí)，瞬時(shí)過(guò)量空氣系數(shù)為零;純空氣時(shí)，瞬時(shí)過(guò)量空氣系數(shù)為無(wú)窮大

設(shè)在一定的溫度和壓力下，反應(yīng)物A氣體摩爾數(shù)a(dn)，B氣體摩爾數(shù)為b(dn)；生成物L(fēng)氣體摩爾數(shù)

l(dn)，M氣體摩爾數(shù)m(dn)，則A、B、L、M四種組分的數(shù)量變化為（

）。

參考答案:

生成物L(fēng)和M氣體摩爾數(shù)是增加的過(guò)程;平衡時(shí)，A、B氣體摩爾數(shù)之和等于L、M氣體摩爾數(shù)之和;反應(yīng)物A和B氣體摩爾數(shù)是減少的過(guò)程;

∑μidni=0

柴油機(jī)排放的（

）是汽油機(jī)的幾十倍甚至更多。

參考答案:

顆粒物

火焰核心發(fā)生的區(qū)域稱(chēng)為

參考答案:

貧油火焰區(qū)

柴油機(jī)的排煙,通?？煞譃榘谉?、藍(lán)煙、黑煙3種。藍(lán)煙的微粒直徑是（

）

參考答案:

0.4

μm以下

燃油中的硫含量能明顯增加顆粒物排放。

參考答案:

對(duì)

與汽油機(jī)的不同在于，柴油機(jī)的NOx主要是由空氣中的O2和N2在燃燒室的高溫、高壓作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成的。

參考答案:

錯(cuò)

第六章測(cè)試

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是將由油箱蒸發(fā)的油蒸汽經(jīng)儲(chǔ)氣罐進(jìn)入活性碳罐被活性炭吸收。

參考答案:

對(duì)

增大

EGR率可使NOx排放降低，但同時(shí)會(huì)使（

）排放增加，燃油消耗增加，動(dòng)力性下降。

參考答案:

HC

三元催化轉(zhuǎn)化器的空速大小反應(yīng)氣體在催化劑中停留的時(shí)間，一般是（

）。

參考答案:

空速越高，氣體在催化器中停留時(shí)間越短，轉(zhuǎn)化效率越低

選擇催化還原法（SCR）

是利用各種氨類(lèi)和HC作還原劑，在催化劑作用下，對(duì)NO進(jìn)行還原，還原劑主要靠（

）獲得。

參考答案:

向排氣中噴入醇類(lèi)燃料;向排氣中噴入柴油;尿素((NH2)2CO)噴射

在稀燃催化劑作用下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于濃混合氣狀態(tài)，形成還原氛圍，CO、HC和H2與從堿土金屬表面析出的NO2反應(yīng)生成（

）。同時(shí)實(shí)現(xiàn)堿土金屬再生。

參考答案:

H2O;N2;CO2

機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)是（

）

參考答案:

以改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程為核心，以減少有害氣體排放

汽油機(jī)點(diǎn)火提前角一般在上止點(diǎn)前（

）

參考答案:

35°～40°

汽油機(jī)EGR率應(yīng)控制在10~20%；

柴油機(jī)（

）。

參考答案:

25~40%

（

）是三元催化轉(zhuǎn)化器的核心部分，決定著催化轉(zhuǎn)化器的主要性能指標(biāo)。

參考答案:

催化劑

催化器的轉(zhuǎn)化效率高低與溫度密切相關(guān)，因?yàn)榇呋瘎┲挥羞_(dá)到一定溫度才能開(kāi)始工作。

參考答案:

對(duì)

第七章測(cè)試

聲波在傳播途徑上遇到障礙物時(shí)，其中有一部分能繞過(guò)障礙物的邊緣前進(jìn)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為(

)。

參考答案:

衍射

人耳剛能聽(tīng)到聲音的界限稱(chēng)為

(

)。

參考答案:

聞閾

為了使聲音的客觀物理量與人耳聽(tīng)覺(jué)的主觀感受相一致，在測(cè)量?jī)x器中對(duì)不同頻率的聲壓級(jí)人為地進(jìn)行適當(dāng)增減，這種修正叫做(

)。

參考答案:

頻率計(jì)權(quán)

控制風(fēng)扇噪聲可以從以下幾個(gè)方面著手(

)。

參考答案:

改進(jìn)葉片形狀，使之有較好的流線型和合適的彎曲角度，從而降低渦流強(qiáng)度，達(dá)到控噪目的;鑄鋁葉片比沖壓鋼板葉片噪聲小，有機(jī)合成材料比金屬葉片噪聲小;適當(dāng)選擇風(fēng)扇與散熱器之間的距離;安裝風(fēng)扇離合器

下列屬于控制齒輪噪聲措施的表述有(

)。

參考答案:

改進(jìn)工藝，提高加工精度;在輪輻等噪聲輻射的主要表面涂敷含鉛量高的巴氏合金等阻尼材料;合理選擇齒輪結(jié)構(gòu)形式和改進(jìn)齒輪修正設(shè)計(jì);在齒輪輪緣處壓入摩擦系數(shù)較大的材料制成的環(huán)（如鑄鐵環(huán)等）;在輪輻上加裝橡膠墊圈（如聚硫橡膠圈）

凡是干擾人的休息、生活、學(xué)習(xí)和工作，使人煩惱不安，對(duì)人體有害，人們不需要的聲音統(tǒng)