車站信號自動控制（第二版） 課件 1-基礎(chǔ).理論

車站信號自動控制系統(tǒng)

目錄|

CONTENTS信號集中監(jiān)測系統(tǒng)概述

車站信號理論技術(shù)基礎(chǔ)01.

車站室外設(shè)備接口電路02.

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)概述03.

計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)04.

北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院車站運(yùn)營及聯(lián)鎖技術(shù)基礎(chǔ)

01PART01

鐵路車站信號控制設(shè)備的發(fā)展歷程發(fā)展歷程鐵路信號（臂板信號機(jī)）機(jī)械式車站聯(lián)鎖繼電電氣聯(lián)鎖電子聯(lián)鎖控制系統(tǒng)計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)3車站與線路聯(lián)鎖與進(jìn)路車站作業(yè)信號機(jī)軌道電路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)車站信號基礎(chǔ)知識車站信號的基本知識4第一講車站5本講內(nèi)容車站及車站作業(yè)站內(nèi)信號機(jī)道岔軌道區(qū)段一、基本概念列車

凡已編成或連掛在一起的車列，掛有機(jī)車或動力車、并具備應(yīng)有的信號、機(jī)車乘務(wù)組及車長的稱為列車。車次與上、下行為便于組織列車運(yùn)行，所有在鐵路各區(qū)段運(yùn)行的列車都必須編定列車號碼，稱車次。

干線上的列車向鐵路總公司所在地方向行駛的為上行，車次編成雙數(shù)；反之為下行，車次編為單數(shù)，一對往返列車編為兩個連續(xù)數(shù)字。支線上列車向連接干線的車站行駛的為上行，反之為下行。6（一）車站分類

1、按技術(shù)作業(yè)分中間站——接發(fā)列車、客貨運(yùn)區(qū)段站——中間站業(yè)務(wù)、列車解編、更換機(jī)車編組站——區(qū)段站業(yè)務(wù)，列車解編作業(yè)量大2、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分

客運(yùn)站、貨運(yùn)站、貨運(yùn)和客運(yùn)混合站3、按等級分

特等站、一等站、二等站、···、五等站7中間站

中間站主要用來辦理列車接車作業(yè)、發(fā)車作業(yè)、通過作業(yè)以及客貨營業(yè)，但不能辦理更換機(jī)車作業(yè)，也不能辦理列車的解體和編組作業(yè)。

中間站的站場通常要鋪設(shè)裝卸線和站臺，以便辦理客貨營業(yè)。中間站站場站臺裝卸線8中間站下行咽喉上行咽喉正線到發(fā)線側(cè)線下行咽喉上行咽喉正線到發(fā)線側(cè)線9區(qū)段站

區(qū)段站除辦理與中間站相同的作業(yè)外，還辦理機(jī)車更換、整備、檢修作業(yè)，車輛檢修以及少量的列車編組和解體作業(yè)。區(qū)段站站場牽出線牽出線盡頭線駝峰10編組站

編組站主要辦理列車的解體和編組作業(yè)，一般不承擔(dān)客貨營業(yè)。11車站線路--以區(qū)段站圖為例正線(II道、III道)到發(fā)線(1道、4道、5道、7道)牽出線(Q1、Q2)貨物線(5道、7道~9道)調(diào)車線(10道~15道)機(jī)車走行線和機(jī)待線（6道）段管線岔線安全線避難線121、安全線

為防止專用線或岔線上的機(jī)車車輛因故進(jìn)入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突，在岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時要設(shè)置安全線；或進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)有6‰及以上的連續(xù)下坡道時，在車站接車方向的末端設(shè)置要設(shè)置安全線。專用線安全線（二）安全線和避難線

132.避難線為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長坡道下方專設(shè)一條線路，叫避難線。（二）安全線和避難線

14警沖標(biāo)是指示機(jī)車車輛不準(zhǔn)超過道岔方面和線路交叉地點(diǎn)的標(biāo)志。在兩分支軌道中心相距各2m的地方設(shè)置警沖標(biāo)防止列車側(cè)面沖突。警沖標(biāo)與道岔尖軌的距離由道岔號、道岔的連接曲線半徑和兩線路中心線間的距離S來確定。（三）警沖標(biāo)15股道有效長是指在股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長度，應(yīng)大于或等于規(guī)定的列車長度在加上附加長度（30米）。（四）股道有效長

16第二節(jié)車站作業(yè)

信號機(jī)道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)信號機(jī)道岔保證車站作業(yè)安全、高效、有序進(jìn)行非常重要列車占用17第二節(jié)車站作業(yè)根據(jù)作業(yè)范圍及條件的不同，鐵路車站的技術(shù)作業(yè)可分為列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)和轉(zhuǎn)場作業(yè)三種。列車作業(yè)接車作業(yè)、發(fā)車作業(yè)、通過作業(yè)調(diào)車作業(yè)轉(zhuǎn)場作業(yè)18（一）列車作業(yè)列車作業(yè)指列車需進(jìn)、出車站的作業(yè)，包括：接車作業(yè)—將列車由區(qū)間接入站內(nèi)股道；發(fā)車作業(yè)—將列車由站內(nèi)股道發(fā)往區(qū)間；通過作業(yè)—列車經(jīng)由股道不停車通過車站。XSIGIIG3G19在車站站場內(nèi)進(jìn)行的機(jī)車出入庫、轉(zhuǎn)線、車列解體、編組及取送車等作業(yè)，統(tǒng)稱調(diào)車作業(yè)。舉例：車列從IG至3G的轉(zhuǎn)線作業(yè)。XSIGIIG3G（二）調(diào)車作業(yè)20

具有多個車場的車站，列車或車列由一個車場轉(zhuǎn)線到另一個車場的作業(yè)，稱為轉(zhuǎn)場作業(yè)。

（三）轉(zhuǎn)場作業(yè)21（四）車站作業(yè)特點(diǎn)

并發(fā)性：車站內(nèi)可能有多列車同時作業(yè)，列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)同時進(jìn)行；復(fù)雜多變性：作業(yè)過程隨情況變化而發(fā)生變化。安全性：必須保證各種車站作業(yè)的安全性。問題：如何保證車站作業(yè)安全、高效、有序進(jìn)行？22(五)車站作業(yè)控制基本要求

保證車站作業(yè)的有序性；車站作業(yè)必須按運(yùn)輸作業(yè)計劃來執(zhí)行；運(yùn)行計劃可根據(jù)情況變化而進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)變化；保證車站作業(yè)的高效性；車站作業(yè)時，涉及到很多地面設(shè)備的動作（如道岔轉(zhuǎn)換、信號機(jī)開放/關(guān)閉等），必須要由控制設(shè)備自動控制這些地面設(shè)備的動作；控制設(shè)備自身必須足夠可靠；保證車站作業(yè)的安全性；必須使站內(nèi)地面設(shè)備有序動作，對其動作條件進(jìn)行嚴(yán)格檢查；控制設(shè)備自身必須足夠安全，具有故障導(dǎo)向安全特性。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)23調(diào)度指揮系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)作業(yè)計劃作業(yè)執(zhí)行情況（本站調(diào)度作業(yè)的管理）車站調(diào)度子系統(tǒng)（管轄范圍內(nèi)調(diào)度計劃的制定、調(diào)整等）（對車站地面設(shè)備控制，車站作業(yè)的具體執(zhí)行）（根據(jù)地面設(shè)備情況對機(jī)車運(yùn)行控制，車站作業(yè)的具體執(zhí)行）（車載控制系統(tǒng)）操作人員管理維護(hù)人員司機(jī)調(diào)度人員調(diào)度人員(六)車站作業(yè)控制過程

站控方式遙控方式遙控24作業(yè)執(zhí)行（以列車進(jìn)站為例）

作業(yè)計劃：**時間，**列車進(jìn)站到**股道在該時間到達(dá)前，通過車站聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)建一條列車進(jìn)入站內(nèi)該股道的路徑（構(gòu)建過程涉及嚴(yán)格的邏輯條件檢查以避免沖突、設(shè)備動作（如道岔轉(zhuǎn)換））并鎖閉；路徑建立完成后，通/告知列車和司機(jī)（信號開放）；列車進(jìn)站；對路徑上設(shè)備解除鎖閉，以便其它作業(yè)的進(jìn)行。25重點(diǎn)知識回顧26鐵路信號的核心作用是什么？鐵路安全設(shè)計的基本理念與技術(shù)方法是什么？列車作業(yè)不包括下面哪一種情況？A.接車作業(yè)B.發(fā)車作業(yè)C.通過作業(yè)D.調(diào)車作業(yè)下面的股道是哪個可以下行接車A.IIGB.IIIGC.IIG和IIIG車站與線路聯(lián)鎖與進(jìn)路車站作業(yè)信號機(jī)軌道電路道岔車站信號基礎(chǔ)知識車站信號的基本知識27第三節(jié)車站內(nèi)的信號機(jī)28類別-列車信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)1命名規(guī)則-按上下行，進(jìn)出站（X、S、D*）2顯示-進(jìn)站、出站(區(qū)間)、調(diào)車區(qū)分3信號機(jī)布置4進(jìn)站出站進(jìn)路預(yù)告復(fù)示調(diào)車起始調(diào)車折返調(diào)車阻攔反向進(jìn)站-XF

(XF)

調(diào)車-上雙下單基本顯示：H、L、U、B、A組合顯示：UU\LU\HB\USU\LL（一）信號機(jī)的分類29列車信號機(jī)：進(jìn)站信號機(jī)出站信號機(jī)進(jìn)路信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)復(fù)示信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)（二）進(jìn)站信號機(jī)30為了防護(hù)車站，

指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站，在車站的入口處設(shè)置的信號機(jī)叫做進(jìn)站信號機(jī)，也叫接車信號機(jī)。1、作用

防護(hù)車站，指示列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。2、設(shè)置

距離最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）大于50m小于400m處。（二）進(jìn)站信號機(jī)313、命名

上行用S，下行用X；有多個方向線路時，在字母右下角加線路名拼音字頭，如XD；雙線自動閉塞區(qū)間的反向進(jìn)站信號機(jī)，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如XF。下行進(jìn)站上行出站（二）進(jìn)站信號機(jī)324、顯示及含義

（二）進(jìn)站信號機(jī)334、顯示及含義

（三）出站信號機(jī)34為了指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，在車站的發(fā)車股道列車停車地點(diǎn)前方設(shè)置的信號機(jī)叫做出站信號機(jī)，也叫發(fā)車信號機(jī)。1、作用防護(hù)區(qū)間，作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間。2、設(shè)置在不侵入限界的條件下，出站信號機(jī)應(yīng)盡量向咽喉區(qū)靠近，設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為道岔尖軌尖端外方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（三）出站信號機(jī)353、命名

上行用S，下行用X，在字母右下角加上股道號，如圖中的SI，SII等。（三）出站信號機(jī)364、出站信號機(jī)顯示（四）調(diào)車信號機(jī)371、作用指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)2、設(shè)置根據(jù)調(diào)車作業(yè)的實(shí)際需要劃分，包括：（1）調(diào)車起始信號機(jī)（2）調(diào)車折返信號機(jī)（3）調(diào)車阻攔信號機(jī)（四）調(diào)車信號機(jī)382、設(shè)置根據(jù)調(diào)車信號機(jī)所處的位置劃分，包括：（1）股道頭部調(diào)車信號機(jī)到發(fā)線和機(jī)走線的股道頭部，在由股道出來的第一個道岔警沖標(biāo)內(nèi)方，應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。（2）盡頭型調(diào)車信號機(jī)由牽出線、機(jī)待線、場間聯(lián)絡(luò)線以及站內(nèi)各種用途的盡頭線，向聯(lián)鎖區(qū)的入口處裝設(shè)的調(diào)車信號機(jī)。（3）咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)在咽喉區(qū)設(shè)置的起調(diào)車折返和阻攔作業(yè)的信號機(jī)。（四）調(diào)車信號機(jī)393、命名調(diào)車信號機(jī)的名稱以D表示，再在右下角綴上順序號。調(diào)車信號機(jī)從車站兩端進(jìn)站方向向股道順序編號，上行咽喉區(qū)編為雙號，下行咽喉區(qū)編為單號。調(diào)車信號機(jī)布置舉例1

WIIG車列從IIG向4G的轉(zhuǎn)線作業(yè)(1)從IIG牽出至WIIG:

SII為調(diào)車起始信號機(jī)；

D5為調(diào)車阻攔信號機(jī)；(2)從WIIG折返至4G:D15為調(diào)車折返信號機(jī)WIG1340調(diào)車信號機(jī)布置舉例2股道頭部調(diào)車信號機(jī)盡頭型調(diào)車信號機(jī)咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)41（四）調(diào)車信號機(jī)424、顯示一個月白燈光，表示準(zhǔn)許越過該調(diào)車信號機(jī)；一個藍(lán)色燈光，表示禁止越過該調(diào)車信號機(jī)；盡頭線上起阻攔列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。（五）預(yù)告信號機(jī)431、設(shè)置 進(jìn)站信號機(jī)外方，不少于800m的地方2、命名 Y+進(jìn)站信號機(jī)名稱：如YX3、顯示一個綠燈：表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)一個黃燈：表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)

(六）進(jìn)路信號機(jī)441、作用：防護(hù)轉(zhuǎn)場進(jìn)路，指示列車轉(zhuǎn)場作業(yè)。2、設(shè)置當(dāng)兩個車場間線路較短，在車場入口處不能裝設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)時，可在相鄰車場出口處的正線上裝設(shè)接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。當(dāng)兩個車場間線路較長，為了提高站內(nèi)通過能力，除在車場入口處的正線上裝設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)外，還應(yīng)在相鄰車場出口處的正線上裝設(shè)接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。3、命名在S或X

的后面加L

表示進(jìn)路信號機(jī)，再在L的右下角綴上所在股道號，如XL3。4、顯示接車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)第四節(jié)道岔45道岔是列車從一股道到另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備是鐵路線路中最關(guān)鍵的設(shè)備，是進(jìn)路方向的約束條件，是鐵路信號的主要控制設(shè)備之一。（一）道岔的組成與結(jié)構(gòu)尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護(hù)輪軌。1-尖軌2-基本軌3-直合攏軌4-彎合攏軌5-翼軌6-轍岔心7-護(hù)輪軌46（二）道岔的轍叉號47由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；道岔號（N）代表道岔各部主要尺寸，用轍叉角的余切表示：

N=ctana

=FE/AE轍叉號（道岔號）越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，允許過岔速度越高；9、12、18號道岔，允許側(cè)向通過速度30、45、80km/h；30、38號道岔，允許側(cè)向通過速度140、160km/h。

第四節(jié)道岔類別-單動、雙動、復(fù)式交分1命名規(guī)則-按上下行咽喉（下單、上雙)2狀態(tài)-定位、反位、四開、擠岔3定位的確定-安全、效率綜合考慮4對向道岔和順向道岔：列車順著道岔尖軌運(yùn)行時，叫順向道岔，反之叫對向道岔。

安全因素分析：

順向道岔易造成－－擠岔

對向道岔易造成－－進(jìn)錯股道、列車沖撞和“四開”4849交叉渡線50（三）道岔的位置和狀態(tài)

51

正常狀態(tài)：定位、反位（要求密貼和鎖閉）

通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。

為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)。

異常狀態(tài)：四開、擠岔（四）單動道岔和雙動道岔52一次操縱只能使一組道岔轉(zhuǎn)換的道岔，叫單動道岔；一次操縱能使兩組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換的道岔，叫雙動道岔；要求：1）渡線兩端的道岔須為雙動道岔2）線路隔開設(shè)備與到發(fā)線之間的連結(jié)線兩端須為雙動道岔（五）道岔定位的確定原則53按左側(cè)行車制盡量考慮站內(nèi)行車和調(diào)度作業(yè)的安全作業(yè)方便，盡量減少扳動道岔的次數(shù)單線正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置。（五）道岔定位的確定原則54區(qū)間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。連通正線的其他道岔，應(yīng)以引向正線開通的位置。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路，為向直股列車進(jìn)路開通的位置或向靠近站舍方向開通的位置，即向經(jīng)常使用的股道開通為定位。（六）對向道岔和順向道岔55列車順著道岔尖軌運(yùn)行時，叫順向道岔，反之叫對向道岔。

安全因素分析：對順向道岔易造成－－擠岔對對向道岔易造成－－進(jìn)錯股道、列車沖撞和“四開”第五節(jié)軌道區(qū)段劃分-安全、效率1命名規(guī)則-股道、無岔、有岔、銜接2信號機(jī)\平行運(yùn)行\(zhòng)小于3組\適當(dāng)劃短道岔區(qū)段:1~3組道岔無岔區(qū)段:股道\咽喉銜接\差置\接近XDG1/19WGD18G1DG19-27DG562、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置57道岔區(qū)段的絕緣節(jié)設(shè)在警沖標(biāo)的內(nèi)方，不小于3.5m、不大于4m的地方，若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣；兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯開距離小于2.5m。兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m。2、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置58信號機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到時：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線時與出站一致。半自動閉塞區(qū)段的預(yù)告信號機(jī)處，安裝在預(yù)告信號機(jī)前方100m處。59總結(jié)問答：問題1：這是哪個咽喉區(qū)？

A.上行咽喉區(qū)B.下行咽喉區(qū)C.兩者都不是問題2：圖中左側(cè)與X信號機(jī)外方區(qū)間相鄰的區(qū)段上的箭頭代表什么含義？

A.允許接車B.允許發(fā)車C.允許雙向接發(fā)車D.沒有實(shí)際意義問題3：由IIG道發(fā)車，27#道岔對于這個列車來說是哪種道岔？

A.順向道岔B.對向道岔C.四開道岔問題4：信號機(jī)的燈光:紅、綠、黃、白、藍(lán)、綠黃、雙黃、紅白的字母表示符號?問題5：軌道區(qū)段的劃分原則？車站與線路聯(lián)鎖與進(jìn)路車站作業(yè)信號機(jī)軌道電路道岔車站信號基礎(chǔ)知識車站信號的基本知識60第三章車站聯(lián)鎖61本章內(nèi)容：聯(lián)鎖關(guān)系聯(lián)鎖表進(jìn)路控制過程全部是重點(diǎn)，注意領(lǐng)會！車站信號站場平面圖62看懂?車站聯(lián)鎖車站作業(yè)進(jìn)站出站通過調(diào)車作業(yè)支撐室外信號設(shè)備

進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)路與信號機(jī)進(jìn)路與道岔進(jìn)路與軌道進(jìn)路與進(jìn)路聯(lián)鎖表聯(lián)鎖關(guān)系的集中表現(xiàn)作業(yè)與控制安全依據(jù)63車站室外信號設(shè)備

三大基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路：位置檢測道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)：方向轉(zhuǎn)換信號機(jī)：命令指揮車站聯(lián)鎖64進(jìn)路65

車站作業(yè)車站聯(lián)鎖

軌道線路

安全通路

進(jìn)路為列車運(yùn)行劃分出來的、虛擬的、專用的一條通路進(jìn)路1.進(jìn)路概念列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)由的路徑。2、進(jìn)路的劃分進(jìn)路的劃分即確定各種進(jìn)路的始端和終端；始端：以信號機(jī)為始端；終端：以同方向同性質(zhì)阻攔信號機(jī)為終端，無信號機(jī)時以車擋、站界標(biāo)或警沖標(biāo)為界。進(jìn)路范圍內(nèi)通常包括道岔和軌道區(qū)段。662、進(jìn)路的劃分進(jìn)路67進(jìn)路3、進(jìn)路類型列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)發(fā)車進(jìn)路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路）出站信號機(jī)通過進(jìn)路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站轉(zhuǎn)場進(jìn)路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）基本進(jìn)路和變更進(jìn)路（迂回進(jìn)路）(始端+終端)（始端+變更+終端）短調(diào)車進(jìn)路和長調(diào)車進(jìn)路(開放一架信號機(jī))

(開放兩架以上信號機(jī))按運(yùn)行路徑劃分調(diào)車進(jìn)路的范圍68進(jìn)路依據(jù)進(jìn)路是否建立，可以將進(jìn)路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進(jìn)路，即指利用該路徑排列了進(jìn)路，稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。預(yù)先鎖閉接近鎖閉沒有建立進(jìn)路，即指沒有利用該路徑排列進(jìn)路；稱該進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。4、進(jìn)路狀態(tài)69進(jìn)路控制過程總結(jié)70進(jìn)路控制過程進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下5個階段：操作階段。在辦理進(jìn)路時，操作人員按壓進(jìn)路的始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)。選路（岔）階段。根據(jù)進(jìn)路范圍，自動選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上道岔和敵對進(jìn)路（包括迎面敵對進(jìn)路）予以鎖閉。開放信號階段。進(jìn)路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。71進(jìn)路控制過程進(jìn)路解鎖也可根據(jù)列車運(yùn)行階段進(jìn)行劃分：1）列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路

取消進(jìn)路

人工解鎖2）列車或車列已駛?cè)脒M(jìn)路

分段自動解鎖

故障解鎖聯(lián)鎖關(guān)系2024/12/21

為了保證行車安全，信號、道岔、軌道區(qū)段與進(jìn)路之間必須保持一定的制約關(guān)系和操作順序，這種制約關(guān)系和操作順序稱為聯(lián)鎖。

功能安全范疇聯(lián)鎖73聯(lián)鎖關(guān)系道岔是進(jìn)路方向的約束條件，進(jìn)路建立后道岔不允許再動作，鎖閉道岔。道岔在進(jìn)路中的表示方法：進(jìn)路通路上的道岔

定位：1， 反位：（1），不在通路上的道岔 防護(hù)道岔：

定位鎖閉[4/6]，反位鎖閉[(4/6)]

帶動道岔：

定位鎖閉{4/6}，反位鎖閉{(4/6)}聯(lián)鎖關(guān)系--進(jìn)路與道岔的聯(lián)鎖關(guān)系74聯(lián)鎖關(guān)系--進(jìn)路與信號機(jī)的聯(lián)鎖關(guān)系聯(lián)鎖關(guān)系防護(hù)： 在進(jìn)路表中寫明信號名稱和顯示顏色

D21:B敵對： 在進(jìn)路表中寫明信號名稱和敵對條件，敵對鎖閉

D23，＜19＞D3375聯(lián)鎖關(guān)系--進(jìn)路與軌道區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系防護(hù)鎖閉： 檢查空閑，建立鎖閉； 在進(jìn)路表中寫明軌道區(qū)段名稱：11DG侵限檢查： 在進(jìn)路表中寫明軌道區(qū)段名稱和侵限條件

D3-D11進(jìn)路中檢查<3>3DG侵限區(qū)段聯(lián)鎖關(guān)系76聯(lián)鎖關(guān)系--進(jìn)路與進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系抵觸進(jìn)路和敵對進(jìn)路決定因素是道岔，如果道岔位置不能間接控制兩條進(jìn)路，兩條進(jìn)路存在抵觸或敵對關(guān)系，則為敵對進(jìn)路，若通過道岔能分開，則為抵觸進(jìn)路為什么要區(qū)分抵觸與敵對呢？個人理解：聯(lián)鎖表中敵對信號的編寫聯(lián)鎖關(guān)系77聯(lián)鎖關(guān)系下列進(jìn)路規(guī)定為敵對進(jìn)路。敵對進(jìn)路必須相互照查，不得同時開通。a)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路b)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路c)同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路d)同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路e)同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路f)防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限軌道絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進(jìn)路；g)向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車或調(diào)車進(jìn)路敵對進(jìn)路的幾種典型D1135778聯(lián)鎖關(guān)系—信號機(jī)與信號機(jī)的聯(lián)鎖關(guān)系信號機(jī)與信號機(jī)的關(guān)系 信號機(jī)所防護(hù)進(jìn)路間的關(guān)系敵對信號

互相敵對 互相鎖閉聯(lián)鎖關(guān)系—信號機(jī)與道岔的聯(lián)鎖關(guān)系信號機(jī)與道岔的關(guān)系

信號機(jī)與防護(hù)進(jìn)路中道岔的關(guān)系道岔規(guī)定位置鎖閉信號開放

位置變化信號關(guān)閉聯(lián)鎖關(guān)系79聯(lián)鎖關(guān)系—信號機(jī)與軌道區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系信號機(jī)與軌道區(qū)段的關(guān)系信號機(jī)與防護(hù)進(jìn)路中區(qū)段的關(guān)系區(qū)段鎖閉 信號開放

軌道區(qū)段非正常占用 信號關(guān)閉聯(lián)鎖關(guān)系—道岔與軌道區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系道岔附屬于軌道區(qū)段(相互緊密耦合)區(qū)段鎖閉道岔不能轉(zhuǎn)動

道岔不在規(guī)定位置區(qū)段不能進(jìn)路鎖閉聯(lián)鎖關(guān)系80聯(lián)鎖表說明車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的圖表定義按照車站站場線路配置，咽喉區(qū)道岔分布以及信號機(jī)布置情況，遵照《鐵路信號聯(lián)鎖圖表編制原則》編制出來的設(shè)計依據(jù)車站信號平面布置圖

聯(lián)鎖表

交付制作編制過程聯(lián)鎖關(guān)系聯(lián)鎖表81信號平面圖布置示例82聯(lián)鎖表83進(jìn)路排列進(jìn)路按下按鈕信號顯示道岔敵對信號軌道區(qū)段列車接車至4股道XLA、S4LAX：UU下行至4股道接車進(jìn)路：聯(lián)鎖表編制5/7、1/3、9/11、13/15、（17/19）、{23/25}、（27）D3、D7、D9、D13、S4D1AG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、19-27DG、4G聯(lián)鎖表84進(jìn)路排列進(jìn)路按下按鈕信號顯示道岔敵對信號軌道區(qū)段調(diào)車發(fā)車由IG至D7SIDA、D9ASI：BSI至D7調(diào)車進(jìn)路：聯(lián)鎖表編制23/25、17/19、13/15、9/11D9、D13、<23>X、<(1/3)>XF17-23DG、9-15DG聯(lián)鎖表85進(jìn)路排列進(jìn)路按下按鈕信號顯示道岔敵對信號軌道區(qū)段列車發(fā)車由2股道SIILA、XFLASII：L/LU/U上行由II股道發(fā)車進(jìn)路：聯(lián)鎖表編制27、17/19、1/3XF、D15、D5、D1、SIID19-27DG、1/19WG、1DG、IIAG聯(lián)鎖表86進(jìn)路排列進(jìn)路按下按鈕信號顯示道岔敵對信號軌道區(qū)段調(diào)車接車D1至D9D1A,D7AD1:BD1至D9調(diào)車進(jìn)路：聯(lián)鎖表編制(1/3)D7、<(1/3)>(S5L、SIIIL,SIL,SIIL,S4L)XF1DG,3DG,<5>5DG進(jìn)路的控制過程

871、區(qū)段空閑且未鎖閉，侵限區(qū)段空閑2、道岔未被封鎖，未單獨(dú)位置防護(hù)鎖在錯誤位置3、敵對進(jìn)路未建立4、進(jìn)路的其他照查條件滿足進(jìn)路的選排1、根據(jù)操作命令選擇一條進(jìn)路2、檢查進(jìn)路建立的聯(lián)鎖條件3、完成道岔的轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程控制與位置檢查功能技術(shù)條件進(jìn)路的控制過程881、區(qū)段空閑且未鎖閉，侵限區(qū)段空閑2、進(jìn)路的防護(hù)道岔位置正確3、敵對進(jìn)路未建立4、進(jìn)路的其他照查條件滿足進(jìn)路的鎖閉1、檢查進(jìn)路的鎖閉條件是否滿足2、條件滿足則鎖閉進(jìn)路（道岔、軌道區(qū)段、敵對信號、照查鎖閉）功能技術(shù)條件進(jìn)路的控制過程891、區(qū)段空閑且鎖閉，侵限區(qū)段空閑2、進(jìn)路的防護(hù)道岔位置正確3、敵對進(jìn)路未建立4、進(jìn)路的其他照查條件滿足5、未辦理取消進(jìn)路6、列車信號機(jī)紅燈燈絲完好7、開放信號顯示正確進(jìn)路的信號開放1、檢查進(jìn)路已鎖閉2、檢查信號開放的技術(shù)條件3、完成主體信號機(jī)的開放功能技術(shù)條件進(jìn)路的控制過程901、區(qū)段空閑且鎖閉，侵限區(qū)段空閑2、進(jìn)路的防護(hù)道岔位置正確