交通臺實習(xí)報告匯總九篇

交通臺實習(xí)報告匯總九篇交通臺實習(xí)報告匯總九篇交通臺實習(xí)報告篇1一、實習(xí)目的穩(wěn)固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能到達(dá)理論和理論的有機(jī)結(jié)合。通過實習(xí)使學(xué)生具備分析^p、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的才能。本次實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈敏地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的根本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的理解。二、實習(xí)時間本課程講授及考試完畢后第十五周〔12月7日—12月11日〕進(jìn)展野外集中實習(xí)，時間一周。三、本次實習(xí)任務(wù)1、認(rèn)識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會區(qū)別三大類巖石；2、認(rèn)識地層剖面，理解地層劃分比照的方法和根據(jù)；3、認(rèn)識實習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會判識方法；4、認(rèn)識實習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象；5、編寫地質(zhì)實習(xí)報告書。第1頁共37頁四、實習(xí)根本要求1。實習(xí)期間嚴(yán)格聽從實習(xí)隊長的要求和安排。在保證平安的前提下，在幾天野外實習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)展分析^p和評價，提出合理的防治措施。2、對實習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。3、每天完畢實習(xí)后，要及時總結(jié)，做好實習(xí)日記〔需上交〕。4、實習(xí)完畢后，按要求認(rèn)真編寫實習(xí)報告。五、人員組成交通工程系xx級交通工程專業(yè)88人。六、實習(xí)地區(qū)簡介本次實習(xí)地點為Xx省地區(qū)。Xx市Xx中西部，位于Xx、Xx、Xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。Xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為Xx山脈。至東向西由Xx、Xx、Xx、Xx等山嶺組成。Xx海拔1584米，Xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿第2頁共37頁蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。Xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。第一章、實習(xí)地區(qū)地層概況這個地區(qū)發(fā)育的比擬齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：〔一〕太古界Xx群出露于Xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。第3頁共37頁3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖?！捕吃沤?、下元古界Xx群：分布于玉寨山、Xx、Xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、Xx、屆坡山組、花峪組?！?〕羅漢洞組：與下伏太古界Xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米?！?〕Xx組：含一、二、三段。一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米?！?〕屆坡山組：下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上第4頁共37頁部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米?！?〕花峪組：底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。2、中元古界五佛山群不整合覆于Xx群或Xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、Xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗粒或細(xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。Xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交織層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。3、上元古界震旦系羅圈組主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為第5頁共37頁石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。3、上元古界震旦系羅圈組主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。交通臺實習(xí)報告篇2xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建立廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建立，計算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建立者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在xx年5月建成通車。第6頁共37頁實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)，仍然很難到達(dá)壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬容易到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。理論證明，用鱷式軋石機(jī)不可能消費出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)歷豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)展這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的炎熱。第7頁共37頁我們的實習(xí)雖然已經(jīng)完畢，我的心也在不停地跳躍著。。。朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。交通臺實習(xí)報告篇3一、實習(xí)目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)展城市交通的認(rèn)知實習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我理解交通功能的好時機(jī)，讓我更深一步的理解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通平安的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路穿插口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的根底。二、實習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也根本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙根本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是穿插路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅第8頁共37頁時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開場啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是如今東西開展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，假如這條路段車輛增加就可以撤除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以防止許多的費事。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個穿插路口根本形式都一樣，且這個穿插路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務(wù)就算是完畢了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。〔二〕、軌道交通城市軌道交通〔RailTransit〕具有運量大、速度快、平安、準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能和用地等特點。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先開展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外理論來看，軌第9頁共37頁道交通建立運營存在著許多亟待解決的問題，主要表如今下面兩個方面：一是從各城市軌道交通的建立經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利程度低，目前只有____、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有宏大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資、社會資和人文資，假如能對軌道交通空間資的進(jìn)展整合利用，以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建立和運營上，那么那么可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建立、運營、開展的良性循環(huán)。二是從各城市包括蘇州市建立理論來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建立間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資的宏大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建立空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合開展，協(xié)調(diào)利用，以獲得城市空間資利用效用的最大化。第10頁共37頁因此，研究城市軌道交通空間資的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建立與經(jīng)營研究的重要課題。軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)展人員運輸?shù)姆绞?。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比擬大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。軌道交通具有運量大、速度快、平安、準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能和用地等特點?！踩场⒏纳平煌顩r〔1〕、交通狀況第11頁共37頁目前中國內(nèi)地交通影響分析^p中，各編制單位采用的詳細(xì)預(yù)測方法不盡一樣，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此根底上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上工程交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)展交通效勞程度的敏感性分析^p。詳細(xì)過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)展向此的調(diào)查與分析^p，運用計算機(jī)模擬軟件技術(shù)對工程產(chǎn)生的交通進(jìn)展需求預(yù)測；根據(jù)工程交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進(jìn)展交通總量預(yù)測；分析^p研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對工程周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析^p建立工程的停車需求和停車供應(yīng)，進(jìn)展停車評價；分析^p工程周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建立工程出入口，進(jìn)而對工程內(nèi)、外部交通進(jìn)展組織和管理。在此根底上對工程內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施?！?〕、交通組織形式由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)第12頁共37頁生相反的作用。所以為了防止這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌工程內(nèi)外交通設(shè)施、交通量〔工程交通量和背景交通量〕、現(xiàn)狀交通組織、交通資等后進(jìn)展綜合分析^p，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改良后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性?！?〕城市交通環(huán)境一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個宏大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏〔省政府〕又變成桃李〔教育廳〕，不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。交通臺實習(xí)報告篇4泰井高速公路〔泰和至井岡山〕是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。工程建成后，原319國道仍第13頁共37頁然保存。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建立，20xx年上半年建成通車。20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建立廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建立，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建立者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細(xì)措施，詳細(xì)講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使松第14頁共37頁鋪厚度適中，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)，仍然很難到達(dá)壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬容易到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。理論證明，用鱷式軋石機(jī)不可能消費出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實習(xí)中，我們將書本上的'東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)歷豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)展這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的炎熱。我們的實習(xí)雖然已經(jīng)完畢，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。交通臺實習(xí)報告篇5寒假期間，我向交通銀行長春分行投遞了簡歷，我于20xx年1月9日接到交行的面試通知，當(dāng)時我在吉林市老家，通知我10號就要趕到交行參加面試，第15頁共37頁接到通知后我拾掇了下，站了一個多小時的火車趕到了交通銀行長春分行，通過了初試，緊接著參加了第二天的筆試，成績可能年后才能知道。20xx年1月15再次接到通知，16號參加第二次面試，同樣是站了一個多小時的火車，因為這兩次都趕上了春運的頂峰期，同樣很幸運的通過了面試，從一開場200多人，最后行長只留下了5個人，讓我更為慶幸的是5個人當(dāng)中，我是唯一一個大專生，另外四個女的都是研究生。我終于有幸可以進(jìn)入交通銀行長春分行實習(xí)了，雖然到如今實習(xí)的時間不長，我卻在這珍貴的時間里學(xué)到了好多東西，豐富并理論了大學(xué)的理論知識，同時也深感自己知識面的匱乏，鑒定了我積極學(xué)習(xí)的信念。在工作中，工作態(tài)度的轉(zhuǎn)變是我學(xué)到的重要的一筆人生財富。“技術(shù)程度只能讓你到達(dá)一定的層次，而為人出事的態(tài)度及對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才是提升你的真正法寶?！碧庨L的一席話給我上了實習(xí)的第一課。在實習(xí)期間，我虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真工作，認(rèn)真完成工作任務(wù)，并與同事建立了良好的關(guān)系，得到了行里員工的一致認(rèn)可。一、經(jīng)營管理現(xiàn)狀〔一〕總體情況交通銀行(BankofCommunications)始建于1908年〔光緒三十四年〕，是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發(fā)鈔行之一。1958年，除____分行仍繼續(xù)營業(yè)外，交通銀行國第16頁共37頁內(nèi)業(yè)務(wù)分別并入當(dāng)?shù)刂袊嗣胥y行和在交通銀行根底上組建起來的中國人民建立銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務(wù)院批準(zhǔn)重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對外營業(yè)，成為中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行，總行設(shè)在上海。20xx年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財務(wù)重組，成功引進(jìn)了匯豐銀行、社?；稹⒅醒?yún)R金公司等境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者。20xx年6月23日，交通銀行在____成功上市，成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。交通銀行擁有輻射全國、面向海外的機(jī)構(gòu)體系和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在境內(nèi)有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分〔支〕行，在137個城市設(shè)立了分支行〔除上述92家分支行外還有45家非單獨核算的縣級城市支行〕，營業(yè)機(jī)構(gòu)近2600個。在紐約、東京、____、新加坡、漢城設(shè)有分行，在倫敦、法蘭克福設(shè)有代表處。與全球107個國家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機(jī)構(gòu)建立了代理行關(guān)系。全行員工5.5萬人。交通銀行擁有以“外匯寶”、“太平洋卡”、“基金超市”為代表的一批品牌產(chǎn)品。20xx年，作為銀行設(shè)立基金公司的三家試點行之一，交行發(fā)起設(shè)立了交銀施羅德基金管理公第17頁共37頁司；推出了帶有戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行標(biāo)識的“中國人的環(huán)球卡”――太平洋雙幣信譽(yù)卡，這標(biāo)志著交通銀行將為海內(nèi)外客戶開展效勞。、20xx年，資產(chǎn)和存款總額雙雙打破1萬億元，不良資產(chǎn)比下降到了3%以內(nèi)。截至20xx年6月末，交通銀行資本充足率達(dá)11.29%，其中核心資本充足率達(dá)8.68%；資產(chǎn)規(guī)模到達(dá)12,925億元，較重新組建初期的201億元增長63倍；各項存款余額到達(dá)11,475億元；20xx年上半年，交通銀行實現(xiàn)稅后利潤46.05億元。交行已經(jīng)成為國內(nèi)僅次于四大國有銀行的第五大商業(yè)銀行；按總資產(chǎn)排名，位列世界1000家大銀行的89位?！捕硨嵙?xí)所在分行情況交通銀行長春分行，位于長春市人民大街和解放大路的交匯處，長春分行堅持銳意改革，開拓進(jìn)取，始終以進(jìn)步經(jīng)營效益為中心，以建立現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)銀行為目的，不斷進(jìn)展業(yè)務(wù)手段和經(jīng)營方式的創(chuàng)新，加強(qiáng)各項制度建立深化內(nèi)部管理體制改革，初步建成自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險、自求平衡、自我約束、自我開展的經(jīng)營機(jī)制。長春分行連續(xù)三年被太原市委、市政府評為“先進(jìn)企業(yè)”或“模范企業(yè)”，連續(xù)兩年被評為“文明單位”，被省政府授予“敢為三晉先”的榮耀稱號。第18頁共37頁二、詳細(xì)實習(xí)工作〔一〕ATM機(jī)的選址20xx年1月20日我正式到交通銀行長春分行報道，開場實習(xí)，我被分到了電子銀行部實習(xí)，報道第一天主要和電子銀行部的各位同事互相認(rèn)識了一下，和處長聊了一會，在聊的過程中才知道這位郭處長竟然和我是校友，郭處長根據(jù)我的實際情況給我安排了工作，那就是自動柜員機(jī)的選址，在我之前還有一位吉林工商學(xué)院的學(xué)生在這實習(xí)，由于業(yè)績出色被調(diào)到了個金部信譽(yù)卡營銷隊了。郭處長和我說了一下選址的重點主要在：大的商場，超市〔美特好，山姆士〕，醫(yī)院，學(xué)?！自捳f，萬事開頭難！第一天工作根本就摸不到頭腦，無從下手。第一天工作，我把目的定位在柳巷的個大商場，首先來到了聯(lián)洋百貨里面，在商場里轉(zhuǎn)了好長的時間，就是不敢張口，當(dāng)然最后還是鼓足了勇氣，找到了它辦公的地方，直接找它的財務(wù)經(jīng)理，因為是第一次，在加上自己是一個還沒有畢業(yè)的實習(xí)生，和經(jīng)理交談的過程中難免有些緊張，最后那位經(jīng)理說如今商場內(nèi)沒有地方，叫我留了一個聯(lián)絡(luò)方式，假如以后需要的話，會聯(lián)絡(luò)我！從那出來后我心里很復(fù)雜，在街上轉(zhuǎn)了好幾圈，調(diào)整了一下，最后去了香格里拉酒店，總算工夫不負(fù)有心人，到香格里拉酒店找到財務(wù)總兼鄭素梅，和她談過之后，允許交行在那放，但是要放到她酒店后門，因為在她的正門已第19頁共37頁經(jīng)放了兩家其它銀行的了，回去和處長商量后，處長認(rèn)為那的客流量不是很好，最終沒有放。邁出了第一步，有了一個好的開端，我漸漸的進(jìn)入了狀態(tài)，在這段實習(xí)期內(nèi)，先后聯(lián)絡(luò)了長春百貨大樓、長春女子醫(yī)院，沃爾瑪超市，歐亞電腦城、百腦匯數(shù)碼廣場……去過一汽、沈鐵長春分站，不能說我走遍了長春的每個角落，但我可以說，長春的主要街道我差不多都走過。這個工作很辛苦，下公交車后，我一走就把一條街走完，每天晚上回到宿舍后，用紙一擦鼻子都是黑的……〔二〕太平洋借記卡和雙幣卡的銷售期間進(jìn)展了幾次相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，正是這些知識的培訓(xùn),使我逐漸理解了金融，理解了銀行，更是理解了交行。通過學(xué)習(xí)交行，使我越來越深化地理解了交行相對于其他銀行的不同之處，理解了交行為客戶著想的各種業(yè)務(wù)，我想這正是可以使交行在銀行業(yè)間不斷壯大不斷深化人心的關(guān)鍵所在。交行的細(xì)膩，周到，以及獨到的業(yè)務(wù)，不僅使客戶選擇了的交行，同時也使我們非常自豪可以在這樣一個蓬勃向上有活力的銀行實習(xí)。有了這些對交行的理解，我們便可以代表交行去做銷售工作。面試通過后，我們每個實習(xí)生都有的任務(wù)，那就是銷售出50張借記卡〔普通太平洋卡〕和50張貸記卡〔太平洋雙幣第20頁共37頁卡〕，并拉來一定的存款〔沒有上限〕，在外面選址的過程中，我把交行介紹給大家，使盡量多的人可以享受的交行優(yōu)質(zhì)的效勞，同時也拓展客戶群，為交行創(chuàng)收。在實習(xí)期內(nèi)，我共銷售出11張?zhí)窖箅p幣卡，和15張借記卡，這對我一個外地學(xué)生來說，確實有一定的難度，但我一直堅持著！三、實習(xí)感受關(guān)于實習(xí)后的感受，總的來說讓我認(rèn)識到經(jīng)過大學(xué)三年的學(xué)習(xí)，無論專業(yè)對口與否，實習(xí)這一過程絕對是不可或缺的。進(jìn)一步說，詳細(xì)的工作經(jīng)歷對一個人的成長很重要。實際工作與在校的學(xué)習(xí)有著宏大的不同，實習(xí)可以讓人深深體會到長輩們所說的從工作中再拾起書本的困難性。每天早晨大早就要出門趕車，黃昏回學(xué)校后深感疲憊，難有精力能再靜下心來讀書治學(xué)。這樣想來，那些可以一邊工作一邊學(xué)習(xí)考學(xué)的人想必有非常過人的決心和毅力。這樣讓我更加珍惜在學(xué)校的光陰，好在我也并未虛度四年的光陰。在實際工作中，比起在校園里更能學(xué)到如何與人相處有效溝通的正確方法和技巧。這里所說的方法和技巧并非溜須拍馬、阿諛奉承的害人之道。而是作為一個剛踏入社會的人，如何在復(fù)雜的社會人際關(guān)系中處理現(xiàn)實和原那么關(guān)系的問題。在實習(xí)工作了一段時間后，門口的保安門衛(wèi)仍然沒有能認(rèn)出我，每次總要攔住我詢問情況。遇到這樣的情況該如何應(yīng)對，是對第21頁共37頁別人抱怨還是耐心解釋？如何與同一辦公室里的男女同事相處，并聽取他們的心聲和工作體會？如何與部門領(lǐng)導(dǎo)順利交談和溝通處事？這都是可以在實際工作中學(xué)習(xí)的經(jīng)歷之道?！扒Ю镏校加谧阆隆?，這近一個月短暫而又充實的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向別人虛心請教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的根本原那么都要在實際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。實習(xí)中有苦有甜，平坦的大道上多個門檻是種挑戰(zhàn)也是一種機(jī)遇，這個門檻也許是障礙，也許是通向另一個世界的門票。我非常感謝交通銀行太原分行能給予我這樣一個珍貴的實習(xí)時機(jī)，能讓我到平時接觸甚少的金融企業(yè)內(nèi)部增長見識開拓眼界。在銀行里要學(xué)的還有好多好多!希望可以繼續(xù)和交通銀行續(xù)約工作。交通臺實習(xí)報告篇6近幾年，我國許多高等院校紛紛開設(shè)電子商務(wù)課程，學(xué)生反映強(qiáng)烈。北方交通大學(xué)是我國率先開展電子商務(wù)教學(xué)的高校之一，1992年就開設(shè)了《條碼技術(shù)與電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕》的選修課，1996年該課被列為物資管理和國際企業(yè)管理專業(yè)的必修課程；在新制訂的九八級教學(xué)大綱中，《電子商務(wù)》被列為管理工程專業(yè)的必修課程。在教第22頁共37頁學(xué)理論中，北方交大已經(jīng)形成由老師的電子教案、學(xué)生的電子作業(yè)、交互式的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)以及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)案例教學(xué)模擬試驗等構(gòu)成的全方位多媒體教學(xué)體系。作為教育部遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教育試點，已經(jīng)在因特網(wǎng)上實現(xiàn)了“電子商務(wù)”課程的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)?！半娮由虅?wù)”是北方交大學(xué)生們的熱門話題之一。那么，在校大學(xué)生們是怎樣對待電子商務(wù)這個問題的呢？1999年底，由與北方交通大學(xué)電子商務(wù)協(xié)會共同對北方交大的在校學(xué)生做了有關(guān)電子商務(wù)的問卷調(diào)查。調(diào)查采用書面問卷形式，受訪大學(xué)生575人，研究生38人〔其中MBA20人〕，這些學(xué)生分別來自各個年級，涵蓋了電信、經(jīng)濟(jì)、管理、法律、運輸?shù)榷鄠€專業(yè)，具有較強(qiáng)的代表性。調(diào)查包括兩部分。第一部分是對電子商務(wù)的認(rèn)識，包括以下幾個問題：1、你知道什么是電子商務(wù)嗎？2、你能就電子商務(wù)對社會的影響談?wù)勛约旱恼J(rèn)識嗎？3、你能說出電子商務(wù)的一般流程嗎？4、你知道什么是EDI嗎？5、你對電子貨幣理解嗎？第二部分是獲得電子商務(wù)的途徑，包括以下幾個問題：1、除了上課外，平時你從哪些方面理解電子商務(wù)的知識〔依次舉出三種途徑〕。2、請列出你閱讀電子商務(wù)論文的詳細(xì)報刊名稱。3、你參觀過電子商務(wù)的展覽會嗎？對電子商務(wù)的認(rèn)知程度第23頁共37頁在被調(diào)查者中，60.5%的本科生和100%的研究生表示對電子商務(wù)的概念有一定理解。數(shù)據(jù)顯示，大學(xué)生們對電子商務(wù)表現(xiàn)了較大的關(guān)注，受教育的程度越高，對此的認(rèn)識也越深。在對電子商務(wù)的概念有一定理解的學(xué)生中，認(rèn)為電子商務(wù)對社會有很大影響的占23%；認(rèn)為有一定影響，但短期內(nèi)難以形成規(guī)模的學(xué)生占46%；認(rèn)為中國目前開展電子商務(wù)尚有難度，對老百姓影響力有限的占31%。這一方面說明在校大學(xué)生對電子商務(wù)的開展與對社會的影響的認(rèn)識還較為冷靜，另一方面也說明，我國電子商務(wù)的人才培養(yǎng)和在校教育與社會的需要還有一定的間隔。這不能不讓我們擔(dān)憂，電子商務(wù)正以令人難以想象的高速度開展，而目前的教育及受教育者能否適應(yīng)市場的需要？在對電子商務(wù)的理解程度進(jìn)展深化調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，問題確實很多。表示對電子商務(wù)流程有明確認(rèn)識的同學(xué)中，本科生僅占32%，MBA占80%，大部分非經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的學(xué)生對電子商務(wù)詳細(xì)貿(mào)易流程的認(rèn)識仍然停留在初級階段。在對EDI的認(rèn)識上，僅有不到9%的人〔研究生32%〕表示曾有過理解；4%的人〔研究生18%〕能就EDI在電子商務(wù)中的應(yīng)用發(fā)表一些自己的看法，且這部分人全部是經(jīng)濟(jì)管理類學(xué)生。可見，在深化系統(tǒng)的學(xué)習(xí)中，電子商務(wù)逐漸表達(dá)了它的學(xué)科性——以經(jīng)濟(jì)管理為第24頁共37頁主。在這方面，經(jīng)濟(jì)管理類的學(xué)生有其專業(yè)的優(yōu)勢。但是所占比例之少，尤其是其他專業(yè)無人理解的現(xiàn)狀實在令人擔(dān)憂。在對電子貨幣的調(diào)查中，僅有1人在網(wǎng)上使用過電子貨幣。本科生中僅有9人表示對此作過專門的研習(xí)，而且都集中在計算機(jī)專業(yè)和信息通信專業(yè)。研究生中也僅有4人表示自己曾鉆研過此類問題。另有10人表示對此很有興趣，這個數(shù)字是相當(dāng)?shù)偷?，僅占總?cè)藬?shù)的2%。電子商務(wù)是一個跨學(xué)科的領(lǐng)域，在涉及到電子商務(wù)開展的關(guān)鍵問題——金融電子化與貿(mào)易平安上，電子專業(yè)、法律專業(yè)的學(xué)生有獨特的優(yōu)勢，但尚未引起經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的重視。就目前而言，真正認(rèn)識到電子貨幣與自己已經(jīng)很近的學(xué)生并不多，對此投入很大精力的學(xué)生更少。對電子商務(wù)的學(xué)習(xí)途徑第二部分的調(diào)查主要是想理解學(xué)生學(xué)習(xí)電子商務(wù)知識的途徑，理解哪些報刊上刊載的文章學(xué)生引用次數(shù)較多。經(jīng)分析^p，除去開設(shè)電子商務(wù)課程的專業(yè)，大部分本科生是通過計算機(jī)類的雜志〔43%〕和報紙〔30%〕來理解電子商務(wù)知識的，從專業(yè)書籍與播送電視上學(xué)習(xí)相關(guān)知識的并不多。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被學(xué)生引用的電子商務(wù)方面的論文來自種中英文報刊，一方面反映了學(xué)生的閱讀面很大，另一方面反映了媒體對電子商務(wù)的報道數(shù)量也在加大，同時也反映了當(dāng)前我國電子商務(wù)的專業(yè)報刊尚未面世，面向群眾的宣傳方式第25頁共37頁仍是以面為主的普及，較少涉及詳細(xì)的施行細(xì)節(jié)，系統(tǒng)介紹電子商務(wù)知識的報刊并不多。在普及電子商務(wù)方面受到學(xué)生們認(rèn)可的媒介主要有《計算機(jī)世界》、《互聯(lián)網(wǎng)世界》、《信息與電腦》、《中國計算機(jī)用戶》、《市場與電腦》等幾家刊物。經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)查理解到，這些排名靠前的報刊，在1999年都專門設(shè)立了電子商務(wù)普及類的專欄或?qū)ｎ}講座。在人們迫切想理解電子商務(wù)知識的時候，選擇系列刊載的報刊無疑是讀者的首選。但是沒有一家刊物所占的比例超過15%。較后，在沒有任何組織的前提下，大多數(shù)學(xué)生〔本科生的65%和研究生的89%〕都主動去過電子商務(wù)的展覽會，從中理解電子商務(wù)的較新開展動態(tài)和較新技術(shù)應(yīng)用。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生們對電子商務(wù)都非常感興趣，不少人通過閱讀課外資料或參加展覽理解電子商務(wù)，有目的地學(xué)習(xí)電子商務(wù)知識。但是，他們?nèi)鄙傧到y(tǒng)全面的學(xué)習(xí)。在電子商務(wù)成為21世紀(jì)貿(mào)易主要手段的趨勢下，電子商務(wù)的普及與教育工作假設(shè)能更上一層樓，將會推動我國電子商務(wù)的開展與壯大。交通臺實習(xí)報告篇7實習(xí)時間：20xx年6月11日—20xx年7月5日實習(xí)地點：廣西欽州市交通銀行欽州支行第26頁共37頁實習(xí)崗位：營業(yè)部大堂經(jīng)理工作內(nèi)容：配合大堂經(jīng)理做好對客戶的分流工作，維護(hù)大廳秩序并解決一般客戶糾紛。指導(dǎo)客戶正確填寫各類業(yè)務(wù)流程單，向有需求的客戶介紹營銷交行各類中間業(yè)務(wù)產(chǎn)品，向客戶解答各類關(guān)于交行的金融業(yè)務(wù)產(chǎn)品的問題。一、實習(xí)單位簡介：交通銀行股份欽州支行是交通銀行廣西區(qū)分行于20xx年12月23日在欽州市設(shè)立的第一家異地支行，位于欽州灣大道號，毗鄰欽州市最繁華的廣場——欽州灣廣場。目前支行由辦公室、營業(yè)部、公司部、個金部、零貸部五個部門組成。交通銀行欽州支行的設(shè)立標(biāo)志著在中國面向東盟開放合作的重點地區(qū)，交通銀行將充分運用交通銀行在金融產(chǎn)品、金融工具和金融制度領(lǐng)域不斷創(chuàng)新優(yōu)勢，以產(chǎn)品覆蓋全面，科技手段先進(jìn)的業(yè)務(wù)體系以及現(xiàn)代化電子效勞渠道，為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的客戶在公司金融、個人金融、國際金融和中間業(yè)務(wù)等領(lǐng)域提供各種全面周到的專業(yè)化效勞和高附加值的產(chǎn)品，實現(xiàn)業(yè)務(wù)開展壯大，為推進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)開展、民族進(jìn)步作出積極的奉獻(xiàn)。二、實習(xí)主要內(nèi)容：〔一〕學(xué)習(xí)相應(yīng)理論根底知識及銀行相關(guān)各種文件第27頁共37頁在實習(xí)期間，我主要學(xué)習(xí)了柜面操作根本知識以及相關(guān)的人民銀行下發(fā)的各種文件。大堂經(jīng)理是連接客戶、高柜柜員、客戶經(jīng)理的紐帶，因此首先就得學(xué)習(xí)柜面相關(guān)知識，才能更好的解答客戶問題，引導(dǎo)客戶辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，維持大堂秩序，減輕柜員的工作量，進(jìn)步整體效勞效率。柜面相關(guān)知識主要有五大部分：對公業(yè)務(wù)，對私業(yè)務(wù)，聯(lián)行業(yè)務(wù)，授信業(yè)務(wù)，公共業(yè)務(wù)。其中詳細(xì)包括對憑證及相關(guān)傳票、操作流程、交易代碼的學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)的過程中，要非常用心，因為這些知識點既散又細(xì)，而且對于一位銀行效勞人員特別是柜員來說，任何一點細(xì)小的規(guī)定假如操作失誤就可能釀成不可估量的后果。同時學(xué)習(xí)人民銀行下達(dá)的相關(guān)文件，結(jié)合商業(yè)銀行的內(nèi)部規(guī)定變動理解銀行改革的方向和動態(tài)。只有全面理解了這些文件規(guī)定，才能樹立更強(qiáng)的效勞意識和競爭意識，以優(yōu)質(zhì)的效勞讓顧客滿意，以強(qiáng)勁的競爭力為銀行爭取更大的生存空間?！捕硨W(xué)習(xí)大堂營銷技巧及解答客戶咨詢主任告訴我，在大堂工作要特別注重禮儀，禮儀是人們在交往活動中形成的行為標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)那么，成天與客戶打交道的經(jīng)理，代表著企業(yè)的形象與信譽(yù)，所以一切都要謹(jǐn)小慎微。要做好大堂經(jīng)理的工作就必須做到以下幾個方面：干練，穩(wěn)重，自信，親和。對顧客的需求要可以迅速作出反響，對大堂里出現(xiàn)的不同問題要可以表現(xiàn)出遇事不慌的心態(tài)，機(jī)智的處理并解決第28頁共37頁出現(xiàn)的狀況，作為一個大堂經(jīng)理要可以以低姿態(tài)友善的與客戶溝通、交流，但也不能唯唯諾諾，在任何時刻我們都應(yīng)該對自己充滿信心。在客戶迷茫時，我們?yōu)槠渲该鞣较?在客戶遇到困難時，我們施予援手;當(dāng)客戶不解時，我們耐心解釋;我們要隨時隨地，急客戶所急，想客戶所想，以完美無缺的效勞去贏得每一位客戶。要讓每一位客戶感受到我們的微笑，感受到我們的熱情，感受到我們的專業(yè)，感受到賓至如歸的感覺。營業(yè)中的禮儀主要有四大內(nèi)容：〔1〕解答客戶問題。〔2〕營業(yè)中分流客戶。〔3〕維護(hù)大堂秩序。〔4〕適當(dāng)理財產(chǎn)品的營銷。所以，作為一名大堂經(jīng)理要有豐富的知識，隨機(jī)應(yīng)變的才能，以及擅長營銷的口才。三、崗位簡介作為一名大堂經(jīng)理，首先需要具備四個才能：營銷：作為在大堂的工作人員，營銷才能毫無疑問是關(guān)鍵之一，由于工作的要求，他們是第一時間接觸到有各種需要的客戶，對于近期產(chǎn)品的理解會很好的幫助他來向客戶進(jìn)展?fàn)I銷。2.引導(dǎo)：引導(dǎo)客戶到正確的柜臺辦理業(yè)務(wù)，不僅可以進(jìn)步業(yè)務(wù)員的工作效率，也提升了銀行的形象，如今到銀行來辦理第29頁共37頁業(yè)務(wù)的人很多，效率是大家都非常關(guān)心的話題，一個好的大堂經(jīng)理可以在一般根底上有效縮短大家辦理業(yè)務(wù)的時間。指導(dǎo)：指導(dǎo)更多的是為了讓客戶進(jìn)步辦理業(yè)務(wù)的效率，有些比方像存取錢、轉(zhuǎn)賬……數(shù)目不大的都可以在大堂經(jīng)理的指導(dǎo)下通過設(shè)備來進(jìn)展，從而防止排隊等候的時間；有些業(yè)務(wù)需要在辦理之前填寫一些表格，這樣也有一個提早的準(zhǔn)備；取號前會遇到個人業(yè)務(wù)和公司業(yè)務(wù)，在大堂經(jīng)理的指導(dǎo)下也可以防止一些小費事。溝通：溝通才能是各行各業(yè)的關(guān)鍵，作為窗口效勞業(yè)的大堂經(jīng)理，更是要控制好自己的言談，和客戶交流，獲得客戶的信任。交通臺實習(xí)報告篇8一、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)方案中一個重要的、綜合性的理論性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)應(yīng)到達(dá)以下目的：1、使學(xué)生理解道路橋梁建立得的現(xiàn)狀和交通建立的開展方向，認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建立中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。2、通過實習(xí)，認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會開展中的作用，加深對本專業(yè)的理解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識交通建立對國家建立的重要意義。第30頁共37頁3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到建筑平面、建筑立面、構(gòu)造平面布置等工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。4、通過實習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實際工程聯(lián)絡(luò)起來，培養(yǎng)其分析^p問題、解決問題的才能，理論聯(lián)絡(luò)實際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。5、通過實習(xí)調(diào)研，獲得工程設(shè)計第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計作準(zhǔn)備。二、實習(xí)時間：20xx年2月22日至3月22日三、實習(xí)地點或單位：1、學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件2、外面工地參觀實習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司四、實習(xí)主要內(nèi)容20xx年2月25號舉行了畢業(yè)實習(xí)發(fā)動大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習(xí)發(fā)動。安排實習(xí)日程及實習(xí)要求。本次實習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的形式。(一)、實習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：1、在學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用第31頁共37頁性最強(qiáng)的一款軟件。假設(shè)可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的工程工程。TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來儲存，顯示，管理和分析^p交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通形式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。美國CALIPER公司是著名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)歷?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢效勞業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。第32頁共37頁TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的平衡交通分配以最快的速度到達(dá)高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿足交通工程的評估和影響分析^p的需要，其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新