2013-2014橋梁工程期末考試復(fù)習(xí)綱要高杰

五小部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)五大部件：橋面板鋪裝、排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明總跨徑：它是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。計(jì)算跨徑：在有支座的橋梁中，指橋跨相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。拱式橋：相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)的水平距離。L0凈矢高：它是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之間連線的垂直距離f0f/L）(反應(yīng)拱橋受力特征的一種重0橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是“安全.適用.經(jīng)濟(jì).美觀”橋位時(shí)，路與橋的關(guān)系如何考慮？1.一般的說，大、中橋的橋位原則上應(yīng)服從路線的方向，橋、路綜合考慮。一方面從整個(gè)路線或路線網(wǎng)來說觀點(diǎn)來看，既要降低橋的建設(shè)和維修費(fèi)用，也要減少車輛繞行增加的運(yùn)輸費(fèi)用。2.不應(yīng)因此而改變線路橋面縱坡做法：一般都做成雙向縱坡，坡度不超過3%為宜。哪些位置必須須設(shè)置伸縮縫？防水層在橋面伸縮縫處怎么做？;防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)0.10m一個(gè)完整的排水系統(tǒng)：由橋面縱坡、橫坡和一定數(shù)量的泄水管組成。排水系統(tǒng)應(yīng)能保證迅速排除橋面雨水，防止積滯決定橋面寬度的因素：交通類別以及車速橋面橫坡的設(shè)置目的，實(shí)現(xiàn)方式：可迅速排水，防止或減少雨水滲透，從而避免行車道板受雨水侵蝕，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。實(shí)現(xiàn)方式：橋面橫坡一般采用1.5%-3%，有三種方式：墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡、設(shè)置三角墊層、行車道板做成傾斜面橋面構(gòu)造包括：行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明燈具和伸縮縫。（填空）按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分，可將梁式橋分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋三大類。截面效率指標(biāo)的意義：截面效率指標(biāo)是指某一梁截面在運(yùn)營(yíng)工程中表現(xiàn)出的承受荷載能力的水平。意義：①在預(yù)加力階段，梁體在偏心預(yù)加力和上彎梁的自重彎矩共同作用下，當(dāng)截面的下核點(diǎn)時(shí)，能使截面上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。顯然，截面的下核心距越大，預(yù)加力的偏心距也可以越大，預(yù)加力所獲得的抵抗彎矩也可以越大。②在運(yùn)營(yíng)階段，梁體在后期恒載及活載（同時(shí)預(yù)應(yīng)力又部分損失）的共同作用下，截面合力點(diǎn)將上移。當(dāng)截面內(nèi)的合力恰好位于截面的上核點(diǎn)時(shí)，能使截面下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。顯然，截面的上核心距越大，這種合力點(diǎn)上移的幅度也可以越大，也就是允許有更大的后期恒載及活載彎矩。③從以上兩點(diǎn)分析可知，截面核心距（上、下核心距之和）越大，截面在工作極限范圍內(nèi)（對(duì)于全預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，指上、下緣均不出現(xiàn)拉應(yīng)力）的承載能力也越大；當(dāng)需要的預(yù)加力彎矩不變時(shí)，因預(yù)加力的偏心距較大，預(yù)加力便可以較小，即預(yù)應(yīng)力筋較節(jié)省。同理，對(duì)于部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁而言，其限心距的意義與此相似。橫隔梁的作用：1.把各主梁連接成整體是它們共同受力，盡量防止出現(xiàn)個(gè)別主梁受力過大的不利局面，從而提高了全梁受力性能；2.也能單根主梁自身的受力。偏心壓力法的基本假定和適用場(chǎng)合是什么？把橫隔梁看作是剛度無窮的的剛性梁，且橫向無撓的變形適用場(chǎng)合：適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的寬跨比B\L小于或接近0.5m跨中或四分點(diǎn)截面荷載橫向分布系數(shù)mc的計(jì)算。計(jì)算圖式：就是一個(gè)帶有多個(gè)彈簧支座的剛性連續(xù)梁。（填空）其計(jì)算結(jié)果中梁偏小邊梁偏大。修正的剛性橫梁法，“修正”是：抗扭修正系數(shù)杠桿原理的簡(jiǎn)化模型與使用場(chǎng)合杠桿原理法的簡(jiǎn)化模型：把橫向結(jié)構(gòu)視作在主梁上斷開面簡(jiǎn)支在上的簡(jiǎn)支梁適用場(chǎng)合：適用于計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)，也可用于雙主梁橋或橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁。雙向板、單向板的區(qū)別單向板與雙向板的區(qū)別在于長(zhǎng)寬比，四邊支承的長(zhǎng)方形的板，如長(zhǎng)跨與短跨之比相差不大，其比值小于二時(shí)稱之為雙向板，大于二時(shí)就是單向板（簡(jiǎn)答題）橫向分布系數(shù)沿橋跨變化當(dāng)荷載作用在主梁縱向的不同位置上時(shí)，沿橫向分布情況有很大不同。當(dāng)荷載位于跨中時(shí)，梁體縱向變形明顯，所有主梁都在不同程度上參與受力，荷載橫向分布較均勻；當(dāng)荷載靠近支點(diǎn)時(shí)，主梁在支座的約束下，變形小，荷載主要通過靠近荷載的主梁傳給支座，遠(yuǎn)處主梁在支座的，遠(yuǎn)處主梁幾乎不受力。由新橋規(guī)的車道荷載分布值主梁內(nèi)力計(jì)算—布置位置與所求內(nèi)力的關(guān)系主拱圈是否用三絞拱或二絞拱，絞（或無絞）拱的靜定、超靜定問題靜定結(jié)構(gòu)：三鉸拱，一次超靜定結(jié)構(gòu)兩絞拱，三次超靜定結(jié)構(gòu)無鉸拱三鉸拱或二絞拱一般在什么情況下使用？三鉸拱：在地質(zhì)不良或寒冷地區(qū)修建拱橋時(shí)用二絞拱：在墩臺(tái)基礎(chǔ)可能發(fā)生位移的情況下或坦拱中采“合理拱軸線”的相關(guān)概念合理拱軸線：與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用選擇拱軸線的原則1，要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈各主要截面的應(yīng)力相差不大，且最大限度減小截面拉應(yīng)力，2，對(duì)于無支架施工的拱橋，應(yīng)能滿足各施工階段的要求，并盡可能用或不用臨時(shí)性施工措施：3，計(jì)算方法簡(jiǎn)便，易為生產(chǎn)人員掌握；4，線型美觀，便于施工。五點(diǎn)重合法為使懸鏈線拱軸線與其恒載壓力線接近，按全拱有五點(diǎn)(拱頂、兩1/4點(diǎn)和兩拱腳)與三鉸拱恒載壓力線重合確定拱軸系數(shù)，稱為五點(diǎn)重合法。不等跨處理的措施123○采用不同的矢跨比○采用不同的拱腳標(biāo)高○調(diào)整拱上建筑的恒載重量。“假載法:們就可以調(diào)整拱軸系數(shù)m來改變拱軸線，使拱頂和拱腳兩控制截面的彎矩值接近，從而改善拱截面的受力狀態(tài)的方法。臨時(shí)鉸法為：拱圈施工時(shí)，在拱頂和拱腳截面處設(shè)置鉛墊板做成臨時(shí)鉸，拆除拱架后，拱圈成為靜定的三鉸拱。待拱上建筑砌筑完畢后，再用高標(biāo)號(hào)水泥漿將鉸封死，最后形成無鉸拱。調(diào)整主拱內(nèi)力時(shí)，將臨時(shí)絞偏心布置，可消除砼收縮引起的附加內(nèi)力1調(diào)整拱軸形狀，矢跨比；2修改結(jié)構(gòu)主要截面尺寸3施工過程中的臨時(shí)措施，改善主拱截面內(nèi)力狀態(tài)。懸鏈線的形狀特征與矢跨比f/l、m、L/4截面處的標(biāo)高等的相互關(guān)系拱軸系數(shù)的定義：拱腳恒載強(qiáng)度與拱頂?shù)暮奢d強(qiáng)度的比值。m=ggj/d懸鏈線無鉸拱，哪些常見因素會(huì)引起附加內(nèi)力溫度變化：1常年溫差2驟變溫差效應(yīng)3梯度變化混凝土收縮拱腳的變位：1水平位移2豎向位移3轉(zhuǎn)腳連續(xù)體系與超靜定，對(duì)溫度變化和支座變位是否敏感。是（判斷）連續(xù)體系與懸臂體系中的負(fù)彎矩的代償功能（卸載作用）截面高度減小而跨越能力提高。無推理拱式組合體系域超靜定，對(duì)溫度變化和支座變位是否敏感鋼管混凝土的套箍指標(biāo)的意義、影響是鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要參數(shù)，宜控制在0.3~3.0之間，以確保鋼管混凝土構(gòu)件在使用荷載作用下處于彈性工作階段，且在破壞前具有足夠的延性。若套箍指標(biāo)小于0.3，當(dāng)混凝土等級(jí)較高時(shí)，將因鋼管的套箍能力不足而引起脆性破壞；若套箍指標(biāo)大于3，當(dāng)混凝土等級(jí)過低時(shí)，結(jié)構(gòu)會(huì)在使用荷載下產(chǎn)生塑性破壞。懸索橋的豎向剛度由（主攬）提供懸索橋與斜拉橋在結(jié)構(gòu)受力方面，剛度方面的區(qū)別剛度方面力。斜拉橋的豎向剛度由斜拉索與主梁共同提供，對(duì)于懸索橋而言，剛度可以較大；斜拉橋的主梁剛度對(duì)結(jié)構(gòu)剛度的影響較大；改變斜拉橋的結(jié)構(gòu)布置形式，可調(diào)整其豎向剛度。梁橋支座布置總原則：有利于結(jié)構(gòu)的受力，能有效地釋放附加內(nèi)力；尤其要有利于墩臺(tái)傳遞縱向、橫向水平力。固定支座設(shè)置原則：①在坡道上的橋梁，固定支座應(yīng)設(shè)在較低的一側(cè)，這是首要原則；②當(dāng)車流具有某種明顯的方向性特征時(shí)，則固定支座應(yīng)根據(jù)其特征設(shè)定，如設(shè)在重車行進(jìn)或減速行進(jìn)的方向一側(cè)；③除非特殊設(shè)計(jì)，不得將相鄰兩跨的固定支座設(shè)在同一橋墩上結(jié)構(gòu)計(jì)算的最大支點(diǎn)反力不大于成品支座的容許承載力的105%承載力80%板式橡膠支座如何區(qū)別固定、活動(dòng)支座固定支座：承擔(dān)橋跨結(jié)構(gòu)支承處順橋向，橫橋向水平位移中的一個(gè)方向的線變位單向活動(dòng)支座：承擔(dān)豎向反力的同時(shí)，約束順橋向、橫橋向水平位移中的一個(gè)方向的線位移多向活動(dòng)支座：僅承擔(dān)豎向反力，容許順橋向、橫橋向兩個(gè)方向發(fā)生線位移板式橡膠支座驗(yàn)算支座受壓偏轉(zhuǎn)的目的：梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)后，如果轉(zhuǎn)角過大，則可能導(dǎo)致支座的局部與梁底脫空，形成支座局部承壓決定板式橡膠支座的平面尺寸的因素有：①橡膠板的抗壓強(qiáng)度。②梁部或墩臺(tái)頂部混凝土的局部承壓強(qiáng)度。板式橡膠支座的變位機(jī)理：依靠橡膠在縱橋上不均勻的壓縮變形，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角變位；依靠橡膠的剪切變形實(shí)現(xiàn)水平變位。通常情況下，辦事橡膠支座并不區(qū)分固定支座和活動(dòng)支座，所有的水平力、縱向位移由各支座分擔(dān)；也可通過選擇不同的平面尺寸和厚度，來適應(yīng)不同的承載力和位移要求。單向推力如何設(shè)置：設(shè)置單向推力墩透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，進(jìn)行地基應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，如何考慮浮力？位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái),當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí),應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力;當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí),可僅考慮低水位的浮力,或不考慮水的浮力.基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力.作用在樁基承臺(tái)底面的浮力,應(yīng)考慮全部底面積.對(duì)樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者,不應(yīng)考慮樁的浮力,在計(jì)算承臺(tái)底面浮力時(shí)應(yīng)扣除樁的截面面積.當(dāng)不能確定地基是否透水時(shí),應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合,取其最不利者.橋墩防撞通常采取的對(duì)策：基底偏心距驗(yàn)算的目的重力式橋墩的特點(diǎn)：整體剛度大，抗傾覆性能以及承重性能都很好;缺點(diǎn)是自重大，不宜做的過大而使橋梁自重加大。明涵、暗涵的區(qū)別：涵洞洞頂填土高度大于或等于0.5m為暗涵，填土高度小于0.5m的為明涵。在進(jìn)行涵