合肥集裝箱碼頭工程項目可行性研究報告

下載后可任意編輯，修改下載后可任意編輯，修改PAGE歸檔資料，核準通過。未經(jīng)允許，請勿外傳！歸檔資料，核準通過。未經(jīng)允許，請勿外傳！合肥集裝箱碼頭工程項目可行性研究報告安徽省港航勘測設計院咨詢證書:設計證書:二OO四年六月合肥集裝箱碼頭工程工程可行性研究報告編制單位：咨詢證書：設計證書：院長：總工程師:審定:審核:部門負責人:項目負責人:主要參加人員:目錄第1章概述第2章港口現(xiàn)狀及問題第3章吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模第4章自然條件第5章裝卸工藝第6章總平面布置第7章水工建筑物第8章地基處理及配套工程第9章環(huán)保及節(jié)能第10章外部協(xié)作條件第11章施工條件第12章組織管理與人員編制第13章投資估算和經(jīng)濟評價第14章綜合論證及推薦方案第15章問題與建議附件:1.合肥市港航管理局2004年2月17日《關于委托編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報告的函》；2.合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集裝箱碼頭工程資本金組成》；3.安徽省港航勘測設計院2004年元月《合肥港集裝箱運輸發(fā)展前景分析報告》。附圖:1.總平面布置圖(方案一)——HJG-12.總平面布置圖(方案二)——HJG-23.裝卸工藝圖(方案二)——HJG-34.裝卸工藝圖(方案二)——HJG-45.重力式碼頭結構圖——HJG-56.高樁梁板碼頭結構圖——HJG-6PAGE20安徽省港航勘測設計院第1章概述合肥港處于貫通南北、承東啟西的重要位置。腹地具有雄厚的工業(yè)基礎和豐富的農業(yè)資源、人才科技資源、旅游資源；同時，也有著深厚的人文歷史文化。合肥港腹地經(jīng)濟發(fā)達，是我省最主要的外貿集裝箱生成地之一，但合肥港至今尚無集裝箱專用碼頭，從而制約了合肥及周邊地區(qū)對外貿易及物流的進一步發(fā)展。合裕線航道整治工程已經(jīng)全線竣工，為充分發(fā)揮水運的優(yōu)勢，充分利用合裕線通江達海的良好條件，合肥市港航管理局于2004年2月委托我院編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報告。合肥集裝箱碼頭工程原稱合肥新港二期工程，擬在新港一期工程下游建設。經(jīng)過對南淝河、巢湖沿岸實地察看和碼頭位置選擇，并經(jīng)市規(guī)劃局同意，該碼頭位置仍確定在新港一期工程下游不變。即當涂路橋以下約2.5公里、南淝河右岸。1.1編制依據(jù)⒈合肥市港航管理局2004年2月17日《關于委托編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報告的函》；⒉合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集裝箱碼頭工程資本金組成》；⒊合肥新港二期工程預可行性研究報告（2000年10月）；⒋合肥新港二期工程預可行性研究報告預評審專家意見；⒌合肥統(tǒng)計年鑒（2003）；⒍合肥市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要和千億元規(guī)劃綱要；⒎安徽省內河航運發(fā)展規(guī)劃；⒏合肥港集裝箱運輸發(fā)展前景分析報告。1.2建設的必要性1、是腹地對外貿易和集裝箱運輸發(fā)展的需要合肥市位于安徽省中部、江淮之間，是全省的政治、經(jīng)濟和文化中心，安徽省及華東地區(qū)的綜合交通樞紐。改革開放以來，合肥市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了重大成就，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，2002年全市GDP達到413億元，進出口總額23億美元?！逗戏适星|元規(guī)劃綱要》提出：“要把合肥建設成為全省最重要的經(jīng)濟增長極、華東和長江中下游地區(qū)重要的中心城市。建設以合肥為中心，與周邊城市建立分工合作、協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟圈，并逐步與長江三角洲經(jīng)濟圈融合。到2010年，全市GDP將達到1006億元，年均增長12%；過出口總額達到67億美元，年均增長14%?！焙戏实貐^(qū)是我省最主要的對外貿易基地和集裝箱生成地之一，進出口總額占全省的50%以上，集裝箱生成量約占全省總量的一半。集裝箱現(xiàn)主要通過公路運至上海、南京、蕪湖港下水，運輸費用高。合肥至今沒有開展集裝箱水運業(yè)務，其主要原因：一是原合裕線航道通航標準低，二是合肥港沒有集裝箱碼頭。但合裕線航道通過“九五”、“十五”期間投資整治，現(xiàn)已達到Ⅳ級航道標準，可通航500～1000噸級船舶，因此迫切需要建設合肥集裝箱碼頭，以適應腹地對外貿易和集裝箱運輸發(fā)展的需要。2、是完善腹地綜合運輸和集裝箱多式聯(lián)運體系的需要合肥已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。合肥市已補列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市、全國建設中的鐵路樞紐之一，合肥港也是我省乃至全國規(guī)劃的內河水運主樞紐港之一，合肥集裝箱碼頭的建設有利于完善以合肥為中心的區(qū)域綜合運輸體系，尤其是過一步完善了合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運體系。3、是合肥港自身發(fā)展和提高貨主企業(yè)經(jīng)濟效益的需要合肥港目前以裝卸中轉礦建、件雜貨為主。根據(jù)合肥市的城市性質和戰(zhàn)略定位，合肥港的基礎條件和發(fā)展前景，確定合肥港的性質和功能：依托少會、輻射周邊、服務經(jīng)濟，促進物流，以裝卸中轉礦建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為我省江準之間、功能齊全、配套完善、技術先進的水陸聯(lián)運中心。因此，合肥集裝箱碼頭的建設，對于促進合肥港的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。隨著改革開放的不斷深入，合肥地區(qū)一批具有很強實力的三資企業(yè)及國有大中型企業(yè)集團正蓬勃興起，如日立、三洋、佳通、華凌，榮事達、美菱集團等，合肥先后建起了國家級的經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，形成一批機械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術產(chǎn)業(yè)群，進出口貨運量不斷增長。但集裝箱公路運費高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經(jīng)濟效益和服務于安徽經(jīng)濟發(fā)展、改善合肥地區(qū)投資環(huán)境的需要出發(fā)，在合肥港新建一座適合內河條件的集裝箱碼頭，開辟集裝箱運輸業(yè)務是非常必要的。4、是合肥集裝箱水運量發(fā)展的需要中國、荷蘭合作研究長江流域多式聯(lián)運項目“總體規(guī)劃研究報告”指出：“合肥地區(qū)的集裝箱生成量較大，如果合裕線航道整治到通航500～1000噸級船舶，可以建設內河集裝箱支線港；合肥→上海通道形成運量后將具有很強的競爭力?！焙戏始b箱碼頭的建設，符合《安徽省內河航運發(fā)展規(guī)劃》等相關規(guī)劃的要求，在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，經(jīng)綜合分析平衡，預測2010年合肥集裝箱水運量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。1.3建設的可行性合肥集裝箱碼頭緊靠新港一期工程下游建設，從河床演變分析，本河段河勢處于穩(wěn)定狀態(tài)。主流走向、主航道走向穩(wěn)定，河道順直，水深條件良好，適宜建設碼頭。碼頭建設有利于河道行洪，不會改變河道原有的自然狀態(tài)和河床沖淤的自然規(guī)律，不會對航道和船舶航行安全造成不利影響。港區(qū)地質條件也造合建設碼頭，碼頭作業(yè)受氣象影響較小。外部協(xié)作條件如水、電、路、通訊等可就近接線。因此，在新港一期工程下游建設集裝箱碼頭，從河勢演變、河道行洪、地質等自然條件、通航條件和外部協(xié)作條件分析來看都是可行的。1.4建設規(guī)模及主要內容根據(jù)合肥港集裝箱吞吐量預測及設計船型，2020年設計吞吐量為9.1萬TEU（包括30%空箱、下同），合肥集裝箱碼頭擬建3個1000t級集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個1000t級泊位，設計年吞吐量2.6萬TEU。根據(jù)不同的裝卸工藝和總平面布置，設計考慮兩個方案，碼頭結構采用失推薦的重力式擋土墻。方案一：遠期碼頭長度313m（近期313m一次建成），前沿共配2臺40t多用途門機（近期1臺）和1臺40t岸邊起重機；后方重箱堆場共配3臺軌道式龍門起重機（近期1臺）。方案二：遠期碼頭長度313m（近期123m），前沿共配2臺40t多用途門機（近期1臺）和1臺40t岸邊起重機；后方重箱堆場共配3臺輪胎式龍門起重機（近期1臺）。兩個方案主要工程內容包括碼頭、堆場、道路、土建工程和機械設備購置及安裝等。方案一為推薦方案。1.5投資估算與經(jīng)濟評價投資估算合肥集裝箱碼頭工程估算投資表表1-1單位：萬元序號項目方案一方案二近期遠期近期遠期一工程費用4994.814765.004268.065800.18二其他費用1779.48452.371709.63548.25三預留費338.71260.87298.88317.42四建設期貸款利息245.830.00216.920.00五鋪底流動資金45.0045.0045.0045.00合計7403.835523.246321.586710.85估算總投資12927.0713032.432.經(jīng)濟評價從國民經(jīng)濟和財務評價指標來看（詳見表1-2），合肥集裝箱碼頭工程具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。經(jīng)濟內部的收益率為19.3%，大于社會折現(xiàn)率10%；全部投資的稅后財務內部收益率為8.51%，在于財務基準收益率6%。因此，該工程國民經(jīng)濟和財務評價都是可行的。敏感性分析表明，本工程抗經(jīng)濟和財務風險的能力較強。國民經(jīng)濟及財務評價指標匯總表表1-2國民經(jīng)濟評價評價指標單位計算成果經(jīng)濟內部收益率經(jīng)濟凈現(xiàn)值（Is=10%）效益費用比%萬元19.314104.51.88財務評價稅后財務內部收益率財務凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期貸款償還年限%萬元年年全部投資自有資金8.513280.815.78.922882.517.4稅前財務內部收益率財務凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期%萬元年10.36529.714.911.36131.516.21.6主要結論與建議1.港地理位置優(yōu)越，腹地對外貿易發(fā)達，適箱貨物豐富，箱源充足。預測2010年、2020年外貿進出口總額分別為44.1～69億美元和79.7～125億美元；2010年、2020年集裝箱生成量分別為23.45～34萬TEU和35～50萬TEU；其中約有60%左右的遠洋箱量，即分別為13.5～20萬TEU和21～30萬TEU。2.合裕線航道整治后通航條件將大為改善，使合肥港開辟集裝箱航線成為可能。經(jīng)分析，合肥地區(qū)的近洋集裝箱經(jīng)公路運往南京港下水比較合理，但遠洋集裝箱經(jīng)合肥港下水至上海中轉比經(jīng)公路運往南京、蕪湖、上海等港口下水具有明顯的價格優(yōu)勢。因此開辟合肥港～上海港的遠洋集裝箱內支線運輸具有很強的競爭力。經(jīng)綜合分析平衡，預測合肥港集裝箱水運量2010年、2020年分別為2～3萬TEU和5～7萬TEU。3.建設合肥集裝箱碼頭、開展集裝箱水運，對于促進合肥地區(qū)經(jīng)濟、對外貿易和綜合運輸?shù)倪M一步發(fā)展，具有十分重要的作用，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。從地理位置、自然條件、外部協(xié)作條件看也是完全可行的。集裝箱運輸?shù)谋憷砸彩秦浿鬟x擇外貿集裝箱運輸路線的重要依據(jù)。建議進一步加快項目的前期工作，加強與海關等相關部門的協(xié)調，并獲得相關批文，落實資金來源，力爭合肥集裝箱碼頭“十五”末實施、“十一五”初投入運營，以滿足腹地社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。4.合裕線航道已達Ⅳ級標準，可通航500～1000噸級航舶。從航道條件來看，巢湖、裕溪口船閘是否保持正常運行是合肥～上海內支線航線是否暢通的關鍵。根據(jù)《安徽省內河航運發(fā)展規(guī)劃》，2020年前將合裕線航道整治達Ⅲ級標準。為保證該航線正常暢通，建議合肥集裝箱碼頭建成后應盡快建設巢湖、裕溪口復線船閘；另南淝河新港至312國道大橋段局部航道水深僅為1.9米，需進行必要的疏浚維護。1.7主要技術經(jīng)濟指標各方案主要技術經(jīng)濟指標列表1-3。主要技術經(jīng)濟指標表表1-3序號項目指標方案一（推薦方案）方案二近期遠期近期遠期1設計年吞吐量2.6萬TEU9.1萬TEU2.6萬TEU9.1萬TEU2設計代表船型1000t級（48TEU）3設計水位（黃?；妫┰O計高水位10.45m(10%頻率)、設計低水位5.40m(95%保證率)4泊位數(shù)1個2個1個2個5碼頭長度313m313m123m313m6主要土建工程堆場9900m246960m214600m253020m2道路等35130m245730m228600m235450m2房建7568m27830m27主要機械設備40t多用途門機1臺1臺1臺1臺40t岸邊起重機1臺1臺軌道式龍門起重機1臺2臺輪胎式龍門起重機1臺2臺正面吊1臺1臺8征地101畝101畝9港區(qū)定員64人158人64人158人10估算投資7403.83萬元5523.24萬元6321.58萬元6710.85萬元11經(jīng)濟評價經(jīng)濟內部收益率19.3%19.0%經(jīng)濟凈現(xiàn)值14104.5萬元13295.8萬元效益費用比1.881.7912財務評價財務內部收益率8.51%8.33%財務凈現(xiàn)值3280.8萬元2909.0萬元投資回收期15.7年16.1年注：財務評價為全部投資稅后財務指標。第2章港口現(xiàn)狀及問題2.1地理位置及交通合肥港位于江淮之間、合裕線航道上游，港口依托省會合肥市，水路經(jīng)巢湖、裕溪河入長江，是全國內河主樞紐港之一。合肥本港地處合肥市東郊、南淝河上游，經(jīng)合裕線入長江145km。合肥市地處皖中，全省的政治、經(jīng)濟、文化、交通中心，具有貫通南北、連接東西的優(yōu)越地理位置。鐵路有淮南線、合九線溝通南北，正在建設的西（寧）（南京）鐵路橫貫江淮地區(qū)。公路網(wǎng)以合肥為中心通達省內外，現(xiàn)已建成了合寧、合巢蕪、合徐高速公路，是安徽省南北交通要沖。水運有南淝河、店埠河、上派河、豐樂河，可經(jīng)巢湖、裕溪河直達長江。合肥機場可供波音、麥道等大中型飛機起降，航線20余條，為國家一類空港口岸。2.2港口現(xiàn)狀合肥港由合肥市港航管理局碼頭、村鎮(zhèn)碼頭和企業(yè)貸主碼頭組成。按照“一城一港”的原則，合肥港劃分為本港（包括新港、大興集及東港港區(qū)等）和肥東撮鎮(zhèn)、肥西上派、三河等港區(qū)。合肥港臺主要承擔合肥地區(qū)所需的礦建，以及化工原料及制品、石油、鋼鐵、糧食、農副產(chǎn)品的進出口和中轉，是江淮之間水陸聯(lián)運主樞紐港。2002年，合肥港已有碼頭28座（處），港區(qū)陸域總面積約56.0萬m2，水域總面積約12.0萬m2。合港共有生產(chǎn)用泊位95個，碼頭總長3437m，綜合通過能力908萬t。其中市港航局碼頭泊位25個，年通過能力236萬t；村鎮(zhèn)碼頭泊位47個，年通過能力423萬t；企業(yè)貨主碼頭泊位23個，年通過能力249萬t。共有吊機81臺，最大起重能力10t。堆場面積總計25.3萬m2。2002年，全港完成貨物吞吐量391.3萬t，其中進口358.8萬t，出口32.5萬t。合肥本港轄區(qū)范圍自南淝河當涂路橋至大興集兩岸各6km。已利用岸線約3000m,已有碼頭21座（處），港區(qū)陸域面積約50萬m2，水域面積約7.5萬m2。共有生產(chǎn)用泊泣67個，最大靠泊能力1000t級，碼頭長2501m,綜合通過能力717萬t。其中市港航局所轄新港和大興集兩個港區(qū)，碼頭泊位11年，年通過能力158萬t；村鎮(zhèn)碼頭泊位34個，年通過能力320萬t；企業(yè)貨主碼頭泊位22個，年通過能力239萬t。吊機65臺，最大起重能力10t。堆場面積合計21.5萬m2。2002年完成貨物吞吐量338.9萬t,其中進口324.0萬t，出口14.9萬t.2.3現(xiàn)狀評價及問題合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件和良好的發(fā)展前景合肥港地處皖中、位于合裕線上游，港口依托省會合肥市，水路經(jīng)合裕線入長江，鐵路有淮南線、合九線溝通南北，公路網(wǎng)以本市為中心通過省內外，是安徽省南北交通要沖。合肥港主要腹地為合肥市及周邊地區(qū)，其中合肥市是新興的綜合性工業(yè)城市，電子、汽車、輕紡工業(yè)發(fā)達，是省內主要的外貿庥裝條幅生成地之一，城市建設對礦建輸入需求較大，腹地經(jīng)濟發(fā)展促進了港口運輸需求的持續(xù)增長，2002年港口吞吐量達391.3萬t,比1990年增長91.35%，年均遞增5.56%。合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件、良好的建港條件，運輸需求增長前景廣闊。港口建設無序發(fā)展長期以來，由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，尤其是有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)個體及企業(yè)貨主碼頭未經(jīng)相關部門審批，盲目建設。同時也由于《港口法》等相關法規(guī)不健全，管理難度大，無法進行有效控制，極大地影響了岸線資源的綜合合理利用。港口吞吐能力過剩2002年，合肥港綜合通過能力為908萬t，而合肥港同年完成吞吐量為391.3萬t。2002年，合肥本港綜合通過能力為717萬t,而本港同年完成吞吐量為338.9萬t。目前，合肥港完成的吞吐量僅為吞吐能力的45%左右，說明港口吞吐能力過剩，從而影響了全港經(jīng)濟效益的發(fā)揮，也是盲目投資建設的惡果。港口碼頭泊位結構不合理，碼頭設施技術水平低合肥港共有生產(chǎn)用泊位95個，但大型泊位偏少，能?？?000t級、500t級船舶的泊位分別只有2個和11個，合肥港至今沒有集裝箱碼頭，除油碼頭外專業(yè)化泊位少，泊位結構有待優(yōu)化。碼頭設施也比較落后，部分泊位為簡易碼頭，大部分碼頭裝卸設備只配備了3t～10t吊機，部分碼頭不同程度的存在陸域或水域狹窄、或集疏運通道不暢。港口布局混亂合肥港除市港航局碼頭外，還有鄉(xiāng)鎮(zhèn)個體、企業(yè)貨主碼頭，歸屬不一的各類碼頭混雜分布，實行分屬管理，岸線浪費嚴重。綜上所述，合肥港地理位置優(yōu)越，建港及航道條件良好，可通江達海、水陸聯(lián)運；腹地經(jīng)濟發(fā)達，貨源充足，發(fā)展前景十分廣闊。同時也存在不少問題，多年來，港口管理體制不順，沒有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，有些碼頭投入不足，有些又屬盲目建設，港口岸線無序占用及浪費嚴重。特別是合肥港至今沒有集裝箱碼頭，集裝箱運輸主要由公路承擔，運輸費用高，嚴重制約了合肥地區(qū)集裝箱運輸和對外貿易的發(fā)展。從而影響了合肥港及腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展。第3章吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模3．1經(jīng)濟腹地合肥港主要經(jīng)濟腹地為合肥市及周邊地區(qū)。合肥地處皖中、江淮之間，轄3縣（肥東、肥西、長豐縣）、4區(qū)（瑤海、廬陽、包河、蜀山區(qū)），擁有合肥高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和新火車站綜合開發(fā)試驗區(qū)，總面積7498平方公里，2002年末總人口448.08萬，其中市區(qū)人口146.52萬人。合肥港腹地地理區(qū)位十分優(yōu)越，處于貫通南北、承東啟西的重要位置。腹地有著雄厚的工業(yè)基礎和豐富的農業(yè)資源、人才科技資源、旅游資源；同時，了有著深厚的人文歷史文化。3．2腹地經(jīng)濟現(xiàn)狀與規(guī)劃改革開放25年來，合肥市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了重大成就，全市的綜合實力跨上了一個大臺階，2002年國內生產(chǎn)總值達到412.81億元，是1978年的32.763倍，年均增長15.65%，特別是“八五”期年均增長15.9%，“九五”期年均增長13.6%，均超過全省14.1%、10.4%的平均水平。多年來，合肥市經(jīng)濟總量位居全省第1～2位。開放型經(jīng)濟發(fā)展取得新的成就，全方位對外開放的格局已經(jīng)形成。開發(fā)區(qū)建設取得新的成效，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)直接參與國際市場競爭。2002年全市對外貿易進出口總額完成22.99億美元，比1997年增長34.5%，年均增長6.11%。其中，外貿出口完成15.03億美元，比1997年增長36.76%，年均增長6.11%。共中，外貿出口完成15.03億美元，比1997年增長34.52%，年均增長6.11%。其中，外貿出口完成15.03億美元，比1997年增長36.76%，年均增長6.46%；外貿進口完成7.96億美元，比1997年增長30.6%，年均增長5.48%。出口工業(yè)制成品不斷增加。在傳統(tǒng)的出口市場亞洲、歐洲、非洲以外，出口北美洲、大洋洲市場的比重不斷增加。目前，已和120多個國家和地區(qū)有貿易位來。2002年對外簽訂利用外資協(xié)議額2.24億美元，實際利用外資1.82億美元；完成旅游總收入35.8億元，其中旅游外匯收入2713萬美元。安徽省委、省政府明確提出要把合肥建成國內外重要的制造加工業(yè)基地，國內重要的高新技術研究和產(chǎn)業(yè)化基地，國內重要的旅游、文化和教育產(chǎn)業(yè)化基地，全省城郊型農業(yè)示范基地等“四大基地”和全省投資環(huán)境最佳、創(chuàng)業(yè)環(huán)境最佳、人居環(huán)境最佳的城市，從宏觀上對合肥經(jīng)濟社會發(fā)展進行了戰(zhàn)略定位。其主要發(fā)展目標是：GDP年均增長12%以上，到2010年超1000億元。經(jīng)濟總量占全省的比重達到16%以上，對周邊地區(qū)輻射更深、帶動更廣，基本形成合肥經(jīng)濟圈，力爭在全省率先實出全面建設小康社會目標，城區(qū)在全市率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。合肥市2010年千億規(guī)劃主要經(jīng)濟指標表表3-1主要指標2000年2002年GDP年均增長12%2005年2010年總量總量總量“十五”年均增速%總量“十一五”增速%GDP(億元)324.7412.8157112100612第一產(chǎn)業(yè)(億元)37.0240.07475605第二產(chǎn)業(yè)(億元)157.9207.752901351312其中:工業(yè)增加值(億元)133-24012.542312第三產(chǎn)業(yè)(億元)129.8164.9923412.543313全社會固定資產(chǎn)投資(億元)130.9168.672521448514社會消費品零售總額(億元)148.2184.772611245012海關進出口總額(億美元)19.0922.9935136714其中:出口總額(億美元)13.2415.0226145215財政收入(億元)41.960.92811414312地方財政收入(億元)24.3829.1241116610城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元)6389714593808145009農民人均純收入(元)197522292770740008市區(qū)年末總人口(萬人)165.84-200-300-城鎮(zhèn)化水平(%)43-50-60-建成區(qū)面積(平方公里)125148.3210-280-3．3腹地交通現(xiàn)狀與規(guī)劃合肥已形成鐵、公、水、空立體交通網(wǎng)絡，對外交通極為方便，公路有合寧、合六、合淮、合安、合蚌、合浦、合蕪七條國、省道，合巢蕪、合徐、合安高速公路及合銅汽車專用公路，可通達全省各地及鄰近省市，城鄉(xiāng)公路縱橫交錯，公路客運班線直達上海、廣州、深圳、南京、杭州、南昌、武漢等大中城市。并被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市。合肥是全建設中的鐵路樞紐之一?，F(xiàn)有開往北說、上海、杭州、成都、廈門、深圳等地的直達車。準南鐵路、合九鐵路貫穿市區(qū)，從南北兩個方向與全國鐵路干線銜接。寧西鐵路正在建設，其中西安至合肥段已建成通車。未來合肥將有4條鐵路通過、成為5個出口、輻射6個方向的國家路網(wǎng)樞紐。水運有南淝河、店埠河、上派河、豐樂河，可以巢湖、裕溪河直達長江。合裕線航道可常年通航500t級船舶，規(guī)劃達到三級航道標準。遠景隨著江淮運河的建設，合肥將成為溝通長江、淮河的水運樞紐。合肥機場能晝夜起降各類大中型飛機，是國際備降機場，現(xiàn)已開辟直達北京、廣州、深圳、上海、福州、鄭州、西安、成都、武漢等20多條航線，還有至香港的定期包機，并按4D標準不斷完善。合肥設有海關、空港口岸。3．4集裝箱運輸現(xiàn)狀及預測3.4.1合肥市集裝箱運輸現(xiàn)狀安徽省水路集裝箱運輸起步較晚，從1991年開始經(jīng)營外貿進出口集裝箱業(yè)務以來，集裝箱量逐年增加，到2000年全省港口完成集裝箱吞吐量2.4萬TEU。2000年安徽省外貿出口額完成33.5億美元，比1995年增長66.7%，年均增長10.8%。其中，外貿出口完成21.7億美元，比1995年增長56.1%，年均增長9.3%；外貿進口完成11.8美元，比1995年增長93.4%，年均增長14.1%。從進出口國別來看亞洲占43.9%，歐、美、非、澳占56.1%。安徽省外貿進出口商品結構，除煤炭、金屬礦石、鋼鐵、石油等大宗散貨外，大部分商品是適箱貨。根據(jù)海關統(tǒng)計分析2000年外貿進出口適箱貨金額為23.77億美元。分析2000年安徽省集裝箱的生成量為15萬標準箱。合肥市正在向現(xiàn)代化城市邁進，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，對外貿易和利用外資均為全省之首。日立、三洋、ABB、可口可樂、佳通、聯(lián)合利華、正大、統(tǒng)一等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶該市，與本市原有的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)共同促進了合肥市經(jīng)濟及對外貿易的快速發(fā)展。經(jīng)調查，2002年公華凌、佳通、榮事達、美菱四家企業(yè)集裝箱量就達近2萬TEU；省輕工進出口公司約達1.3萬TEU。合肥市外貿進出口主要由本市企業(yè)和省外貿進出口公司完成，其中省外貿公司進出口貨物約有80%左右貨物在合肥發(fā)貨。2000年、2002年全市外貿進出口總額分別為19.08億美元和22.99億美元，分別占全省的57.3%和55.0%?；钴S的對外貿易推動了外貿集裝箱的運輸?shù)陌l(fā)展。據(jù)調查，2000年、2002年合肥市外貿集裝箱生成量分別約7.5萬TEU和9萬TEU，其中遠洋量約5萬TEU和6萬TEU。目前合肥地區(qū)集裝箱運輸主要由公水聯(lián)運承擔，即由公路集卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船。據(jù)調查，2000年合肥地區(qū)集裝箱經(jīng)蕪湖港下水的不到0.8萬TEU（蕪湖港2000年集裝箱吞吐量1.78萬TEU，其中合肥箱源約占30～40%）,其余大部分箱量在南京及上海港下水。由于從合肥市到南京港的公路運距比到上海港短，而公路集港運從明顯高于水運，所以合肥地區(qū)遠洋集裝箱大部分由南京港下水經(jīng)內支線喂給上海港。3.4.2腹地集裝箱生成量預測腹地規(guī)劃外貿進出口總額外貿集裝箱生成量主要受區(qū)域經(jīng)濟、外貿和交通條件等多方面因素影響，如區(qū)域GDP及人均GDP的發(fā)展水平、區(qū)域外貿進出口值尤其是件雜貨進出口值、外貿件雜貨分類構成及其單位價值重、箱化率水平、集裝箱重空箱比例及平均箱重等，其中影響外貿集裝箱最主要的因素是外貿進出口量的大小。合肥市是合肥港最主要的經(jīng)濟腹地，為迎接世界經(jīng)濟一體化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，該市積極實施經(jīng)濟國際化戰(zhàn)略，主動參與跨國公司、國際性大集團的戰(zhàn)略性重組；以國際市場為導向，積極參與國內外分工與合作，促進企業(yè)加大力度擴大進出口業(yè)務，外向型經(jīng)濟的發(fā)展水平和對外貿易量將邁上新臺階。通過對歷史數(shù)據(jù)系列進行數(shù)學回歸模擬分析，結合各級政府及專家分析預測，2010年合肥市外貿總額將達42.8～67億美元，2020年全市外貿總額將達77～120億美元。此外六安地區(qū)也是合肥港的經(jīng)濟腹地，預計該地區(qū)外貿總額2010年約1.3～2.0億美元、2020年約2.7～5.0億美元，在此2010年、2020年合肥港腹地外貿總額將分別達到44.1～69億美元和79.7～125億美元。腹地集裝箱生成量預測安徽省外貿集裝箱生成量主要分布在合肥市、沿江地區(qū)及蚌埠市，其中合肥市的生成量約占全省總量的一半。合肥港腹地外貿進出口貨物以家電、輕工、機械、原材料、紡織品、化工產(chǎn)品、農副產(chǎn)品等為主，大部分為適箱貨，因此對外貿易的快速發(fā)展將為集裝箱運輸提供豐富的貨源。據(jù)對各地區(qū)外貿和集裝箱進出口情況統(tǒng)計表明，每億美元久貿額所產(chǎn)生的外貿噸、每億美元外貿額產(chǎn)生的集裝箱量、集裝箱箱化率和平均箱重在各地情況表現(xiàn)不一，與進出口貨種有密切的關系。據(jù)分析，隨著集裝箱的推廣運用，發(fā)達和不發(fā)達地區(qū)每億美元外貿額產(chǎn)生的外貿集裝箱量（集裝箱生成系數(shù)）總體呈增大趨勢。2000年我國平均每億美元外貿貨產(chǎn)生的集裝箱量大致在0.52～0.5萬TEU之間。廣東省按海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算其每億美元進出口額產(chǎn)生的集裝箱量約在0.5萬TEU左右。安徽省集裝箱箱化率總體上處于較低水平，合肥、蕪湖因基礎較好，裝箱率在50%左右，并呈逐年微升趨勢。下表3-2為合肥及周邊地區(qū)外貿與外貿集裝箱相關統(tǒng)計指標。2000年合肥及周邊地區(qū)外貿與集裝箱指標統(tǒng)計表表3-2項目合肥蕪湖六安南京九江單位外貿額產(chǎn)生的外貿噸(萬t/億美元)12.011.512.39.811.3集裝箱箱化率(%)52.648.742.158.348.5集裝箱生成系數(shù)(萬TEU/億美元)0.500.450.700.600.50平均箱重(t/TEU)9.210.09.88.59.3根據(jù)交通部規(guī)劃研究院對內河集裝箱研究中采用的“多因素動態(tài)生成系數(shù)法”以及“規(guī)劃外貿額×集裝箱生成系數(shù)”、“規(guī)劃外貿額×單位外貿額產(chǎn)生的外貿噸×集裝箱箱化率÷平均箱重”、“專家分析”等方法綜合預測。2010年、2020年合肥港腹地集裝箱生成量將分別達到23.45～34萬TEU和35～50萬TEU，其中約有60%左右為遠洋箱量，即分別達13.5～20萬TEU、21～30萬TEU。3.5合肥港集裝箱水運量預測集裝箱生成量是集裝箱水運量的基礎。集裝箱水運量的大小是受多方面因素影響和制約的，不僅和腹地集裝箱生成量有關，而且還與綜合交通運輸網(wǎng)布局與能力有關，并且與集裝箱港口布局密革相關。各種運輸方式集裝箱運輸費用（全程價）見表3-3合肥～上海航線RFR計算結果表3-3單位:公里、元/TEU運輸方式公路鐵路水運運距運費運距運費運距運費合肥～上海540411862022055801900根據(jù)運費的比較，通過水運將出口遠洋的集裝箱，開通合肥～上海的內支線運輸還是經(jīng)濟合理的。據(jù)中國荷蘭合作研究長江流域多式聯(lián)運項目《總體規(guī)劃研究報告》，對合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運通道方案分別采用了運輸時間、運輸效率、可靠性、安全性、運輸費用、服務質量六項指標進行綜合評價認為：合肥地區(qū)遠洋貨箱通過合裕線航道和通過鐵路至上海口岸較優(yōu)，綜合評價分值相差無幾；近洋貨箱公路至蕪湖港或南京港轉運具有明顯的優(yōu)勢。在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，考慮到各多式聯(lián)運通道的優(yōu)缺點和不同貨主的要求，以及現(xiàn)有形成的運輸習慣，采用網(wǎng)絡配流方法，經(jīng)綜合分析平衡，預計合肥集裝箱水運量近期約占遠洋貨箱的15%，遠期約占遠洋貨箱的24%。即2010年合肥港集裝箱水運量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。詳見附件《合肥港集裝箱運輸發(fā)展前景分析報告》。3.6合肥～上海航線價格競爭力分析隨著合裕線航道的整治及通航條件的不斷改善，合肥港開辟500～1000噸級集裝箱船航線成為可能。從周邊港口集裝箱運輸發(fā)展形勢看，合肥市的近洋集裝箱經(jīng)公路運往南京港下水裝近洋集裝箱船，直達目的地比較合理，因此合肥港集裝箱運輸發(fā)展的主要方向應是開辟至上海的遠洋集裝箱內支線，然后在上海港轉遠洋輪運輸。合肥～上海航線是否具有發(fā)展?jié)摿?，價格競爭力是關鍵。根據(jù)合肥地區(qū)外貿集裝箱運輸形勢，合肥港如果開辟至上海的遠洋集裝箱內支線航線，運輸成本顯然比直接經(jīng)公路運往上海港裝船低得多，因此主要的競爭對手將是南京港和蕪湖港的內支線航線。我們對合肥地區(qū)集裝箱分別從合肥港、蕪湖港、南京港下水運往上海港的運輸價格做了比較。三種運輸線路主要過程為：合肥港下水：工廠→（汽車）→合肥港→（集裝箱船）→上海港南京港下水：工廠→（汽車）→南京港→（集裝箱船）→上海港蕪湖港下水：工廠→（汽車）→蕪湖港→（集裝箱船）→上海港三種運輸線路中發(fā)生的裝卸過程基本相同，因此運輸價格的相對差異主要取決于公路運輸和水路運輸價格之和。在以下的分析中，我們將公路運價和水路價之和作為三種運輸線路的可比總運價進行比較，其中水路運價主要以必要運費率（RFR）為基礎，參照市場運價給出一個變動幅度，公路運價主要根據(jù)運輸距離、路橋收費估算，參照市場價格給出一個變動幅度。根據(jù)航道條件，我們分別選定了載箱量24TEU、36TEU、48TEU的三種集裝箱船計算合肥～上海航線必要運費率。計算過程中，根據(jù)合肥地區(qū)集裝箱生成特點，綜合考慮往返航線，船舶營運率取85%，裝載率取75%，重箱率取60%，裝卸效率取12TEU/h，其它營運參數(shù)均按有關規(guī)定取值。計算結果如表3-4合肥～上海航線RFR計算結果表3-4單位：元/TEU航線運距（km）船閘級數(shù)48TEU集裝箱船36TEU集裝箱船24TEU集裝箱船合肥～上海580297811411283我們同時對南京～上海、蕪湖～上海航線水運運價進行了計算和調查，對從合肥市到以上三港的公路運價進行了簡單計算和調查，并將三種線路可比總運價進行比較，具體結果詳見表3-5。從表中可以看出，合肥地區(qū)遠洋集裝箱從合肥港下水較從南京、蕪湖港下水具有比較明顯的價格優(yōu)勢。三種運輸線路可比總運價表3-5單位：元/TEU運輸路線公路運價水運運價可比總運價南京港，120TEU集裝箱船1200～1300600～7001800～2000蕪湖港，90TEU集裝箱船1100～1200700～8001800～2000合肥港，48TEU集裝箱船200～300900～11001100～1400合肥港，36TEU集裝箱船200～3001100～12001300～1500合肥港，24TEU集裝箱船200～3001200～14001400～17003.7集裝箱構成預測合肥港主要為上海港遠洋集裝箱喂料港?？紤]到箱量的增長具有一定的過程，為降低該項目初始投資風險，又能滿足今后合肥及周邊地區(qū)對外貿易和集裝箱運輸快速發(fā)展的需求，合肥集裝箱碼頭吞吐量2010年按2.0萬TEU，2020年按7肆TEU計算。其中出口箱量約占75%左右，即2010年、2020年分別為1.5萬TEU、5.25萬TEU。集裝箱出口主要貨物以家電、輕工、機械、原材料、紡織品、化工產(chǎn)品、農副產(chǎn)品等為主。通過對合肥周邊特別是蕪湖、南京等港口的集裝箱運輸調查，預測合肥港各類集裝箱構成如下表3-6。合肥港集裝箱構成預測表表3-6單位：萬TEU分類2010年2020年平均箱重（t/TEU）8.508.00空箱比（30%）0.62.1冷藏箱比（3%）0.060.21拆裝箱比（10%）0.260.913.8設計船型合肥～上海集裝箱航線主要經(jīng)過合裕線、長江航道。從航道條件來看，長江航道蕪湖以下為Ⅰ級標準，可常年通航3000t級以上船舶；合裕線航道目前已達Ⅳ級標準（航道水深詳見下表），根據(jù)《安徽省內河航運發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年前按Ⅲ級標準建設。合裕線航道水深一覽表表3-7項目南淝河施口-裕溪口巢湖船閘裕溪船閘上閘檻下閘檻上閘檻下閘檻航道水深(m)2.5～3.22.02.803.002.313.40注：以95%保證率的最低通航水位為設計水位。根據(jù)內河集裝箱船征求意見稿，內河Ⅲ、Ⅳ級航道集裝箱船的主要尺度見下表。內河集裝箱船主要尺度表（征求意見稿）表3-8航道等級載箱量（TEU）總長（m）總寬（m）吃水(m)Ⅲ36～5462.59.61.7～2.436～46559.61.9～2.4Ⅳ20～36559.61.6～1.914～20556.51.3～1.7從合裕線航道水深來看，結合內河通航標準，500噸級分節(jié)駁可常年通航，1000噸級分節(jié)駁要求航道水深在2.0～2.4米。根據(jù)水文統(tǒng)計分析，枯水季節(jié)1000噸級分節(jié)駁有時需減載航行。因此，合肥集裝箱碼頭設計船型的滿載吃水應控制在2m以下?？紤]到航道等級提高和集裝箱運輸發(fā)展，以及船舶大型化發(fā)展趨勢的要求，碼頭設計代表船型為1000t級分節(jié)駁（48TEU集裝箱船）。設計船型的主要尺度和指標見下表3-9。表3-9設計船型主要技術指標表船各總長（m）型寬(m)吃水(m)主機型號臺×功率（KW）載箱量（TEU）備注1000t級分節(jié)駁67.510.82.00設計代表船型48TEU集裝箱船62.59.62.006135Ca-12×11848設計代表船型36TEU集裝箱船55.09.61.906135Ca2×8836兼顧船型24TEU集裝箱船44.259.61.804135Aca2×73.524兼顧船型3.9建設規(guī)模根據(jù)合肥港集裝箱吞吐量預測及設計船型，為滿足2010年、2020年吞吐量要求合肥集裝箱碼頭擬建3個1000t級集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個1000t級泊位。PAGE26安徽省港航勘測設計院第4章自然條件4.1碼頭地理位置根據(jù)近些年完成的相關成果，通過對南淝河、巢湖沿岸實地察看和調查，合肥集裝箱碼頭位置有兩處可供選擇，一是新港一期工程下游，二是312國道大橋以下的關鎮(zhèn)。合肥新港規(guī)劃為以件雜貨、集裝箱中轉為主的綜合性港區(qū)，在新港一期工程下游建設集裝箱碼頭，水、電、路、征地等外部條件較好，缺點是新港至312國道大橋段航道條件略差。而在312國道大橋以下關鎮(zhèn)建設集裝箱碼頭正好相反，目前，市政巢湖路、南淝河路還沒有修到關鎮(zhèn)，水、電、路等外部條件較差。經(jīng)綜合比較，推薦碼頭位置位于南淝河合裕線K4～K5段南岸，當涂路橋以下2.5km處的合肥新港一期工程下游。4.2氣象合肥地區(qū)屬于北亞熱帶濕潤季風氣候，主要特征為氣候溫和，光照充足，熱量豐富，無霜期長；受季風氣候影響顯著，四季分明，雨量適中，但年內年際分配不均勻。4.2.1風況全年多ENE風向，年平均風速2.6m/s，基本風壓0.3Kpa；強風向NNE，最大風力9級，最大風速21.3m/s.4.2.2降水年平均降水量969.5mm，降雨時間多集中在4～8月份；年最大降水量1541.9mm；年最小降水量692.4mm。全年中日降水量大于5mm的天數(shù)為47.5天，大于10.0mm的天數(shù)為30天。年平均降雪天數(shù)10.6天，年最大積雪厚度450mm，基本雪壓0.5Kpa，無霜期220～230天。4.2.3霧況歷年霧日數(shù)最多29天（1953年），平均霧日約16天，主要集中在春冬兩季，持續(xù)2～4小時。4.2.4氣溫最高氣溫410C，最低氣溫-20.60C，年平均氣溫15.70C。4.3水文4.3.1水位（黃?；妫┖戏矢鬯皇艹埠l控制，中枯水位期，流向正倒交替，幾乎平水。巢湖閘最低控制水位5.1～5.6m，量高蓄水位11.45m。歷年最高水位：北門雙崗14.29m（54年7月1日）；銅陵路12.82m（54年7月11日）；大興路11.97m（54年7月11日）。（2）歷年最低水位4.65m（巢湖忠廟4.73m、發(fā)生于78年10月27日）。（3）歷年平均水位6.39m。（4）防洪水位：屯溪路橋下20年、50年、100年一遇洪水位分別為11.67m、11.87m和12.07m；巢湖（施口）20年、50年、100年一遇洪水位分別為10.6m、10.85m和11.4m；新港港區(qū)20年、50年、100年一遇洪水位分別為10.78m、11.02m和11.51m（按內插法計算）。（5）港區(qū)設計水位：最高通航水位10.45m（10%頻率）；最低通航水位5.40m（95%頻率）；4.3.2流速、含沙量洪水期實測最大流速1.85m/s；含沙量為0.08～1.25kg/m3。4.4河勢分析及河床演變4.4.1河流概況及治理工程南淝河發(fā)源于大潛山將軍嶺，穿合肥市區(qū)至施口入巢湖，長61km。南淝河在合肥以上有三條支流，即西支為南淝河正源，中支四里河，東支板橋河。在西支上游建有董埠水庫，中支上游建有大房郢水庫。南淝河自市區(qū)以下也有三條主要支流，均在左岸肥東一側，即二十埠河（磨店河）、店埠河、長樂河。店埠河上游建有眾興水庫，自眾興集經(jīng)店埠、撮鎮(zhèn)至三汊河匯入南淝河，長37.5km。南淝河經(jīng)過多次疏浚整治，并在當涂路橋下興建了環(huán)保水利工程（橡皮壩及船閘）。4.4.2河勢分析及河床演變南淝河水位受下游巢湖閘控制，洪水期受上游水庫調節(jié)，基本屬渠化河流。根據(jù)多年通航情況及實測資料分析，河流流量及水位變幅不大，河床沖淤變化極小，沒有發(fā)現(xiàn)河床船遷、軸線位移現(xiàn)象，說明是穩(wěn)定河流。南淝河少量淤積物主要是上游電廠煤灰、化工廠（水廠）沉淀物及生活垃圾等。南淝河航道整治工程除對航道疏浚外，還對局部航道進行了裁彎取直、切灘拓冠寬，不僅改善了通航條件，同時也減少了淤積。近期合肥市城建部門在當涂路橋下建成環(huán)水工程，攔水治污，煤灰、沉淀物、垃圾等淤積源將行到有效的控制，淤積現(xiàn)象將進一步減少。港區(qū)所在河段河道相對順直，水深條件良好，碼頭、港池與河道及航道銜接平順，水流通暢，不會產(chǎn)生挑流、洄流等不良流態(tài)。4.4.3碼頭建設對河道行洪及航道的影響擬建碼頭采用重力式擋土墻結構，挖入式港池。碼頭前沿疏浚拓寬40～90m，河底浚深到2.9m，增加了過水斷面有利行洪。碼頭建成后，不會改變水流條件，河道仍將保持原有自然狀態(tài)。南淝河當涂路橋至312國道大橋段航道為Ⅲ級線型、Ⅳ級斷面標準，最小彎曲半徑為480m，底寬40m設計水深2.5m，設計航道中心線與河道中心線基本重合，走深泓線。擬建碼頭前沿線的下端距航道中心線大于60m，距航道右底邊線大于40m，該寬度滿足500～1000t級船舶碼頭前停泊水域尺度要求（2～2.5倍船寬），船舶作業(yè)、回旋不會影響主航道船舶航行。4.5通航條件合裕線航道自當涂路橋至裕溪口長148.0km，由南淝河、巢湖湖區(qū)航道、裕溪河三部分組成。南淝河航道自當涂路橋以下長24km，其中當涂路橋到312國道橋7km，達到四級航道標準，312國道橋至施口長17km，達到三級航道標準；湖區(qū)航道、裕溪河航道即施口至裕溪口100km，該段航道線型達到三級航道標準，斷面尺度達到四級標準。合裕線建有裕溪口、巢湖兩座1000t級船閘，閘室有效尺度分別為195×15.4×2.5m195×15.4×3.0m。合裕線航道是我省水運主通道之一，可通航500～1000噸級船舶，通航條件良好。4.6地形、地貌擬建集裝箱碼頭位于南淝河南岸新港港區(qū)一期工程下游，在進行一期工程的建設過程中，在港區(qū)圍墻內進行了吹填，造成目前存在的厚度約3.0m左右的吹填土層，其余為耕地，主要進行蔬菜大棚和其他農作物的種植，表層一般有0.20～0.40m的種植土，地勢相對較為平坦，除沿南淝河筑建的沿河防洪堤外，作業(yè)區(qū)其余部分高程在8.0～11.00m之間?？辈靺^(qū)屬江淮微丘平原區(qū)，擬建場地隸屬于南淝河的一級階地地貌。4.7地質根據(jù)我院2004年4月《合肥集裝箱碼頭工程地質勘察報告》，在勘探深度范圍內揭露的地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）地層和更新統(tǒng)（Q3）地層，局部區(qū)域有填土。現(xiàn)將本次勘探揭露的地層按其地質時代、埋藏深度以及巖土的工程地質特征，自上而下分為6層，分別敘述如下：①層填筑土：灰、灰黃色，可塑狀態(tài)，以粉質粘土為主，局部含碎石。主要分布于場地的大棚耕地和周圍小路上，且厚度不等，最厚處達3.60m。①1層吹填土：深灰、灰黑色，軟塑～流塑狀態(tài)，以淤泥質土為主，局部含腐殖物，表層生長大量的野生植物，主要分布于碼頭圍墻內，為一期工程施工吹填所形成。厚度3.0m左右，最厚處達4.30m。②1層淤泥土：黃褐、灰、灰褐色，軟塑～流塑狀態(tài)，夾粉砂薄層，局部少量可塑狀態(tài)，厚度在5.30～8.70m。見于鉆孔ZK3、ZK7、ZK18以及靜力觸探孔JT7、JT8和JT9國。②層粉粘土：黃褐、灰白色，可塑～硬塑狀態(tài)，含鐵錳結核以及高嶺土，局部含粉砂，夾軟塑狀態(tài)薄層。厚度在3.60～7.60m。③層粉土：灰、灰白、灰黃色，呈可塑狀態(tài)，夾粉砂和粉質粘土薄層。該層土分布較廣，基本上建設區(qū)都分布有該層土，厚度1.90～5.40m，層底標高-2.00～0.80m。③1層粗砂：黃褐色，中密狀態(tài)，飽和，含粘粒，夾灰色粉質粘土薄層。僅見于鉆孔ZK3、ZK7，厚度0.60～1.70m。④層粉土：灰白、灰黃，可塑狀態(tài)，含砂，局部為硬塑狀態(tài)，夾粉質粘土薄層。厚度4.00～6.50m，各鉆孔均有揭示，層底標高-8.30～-5.20m。④1層粗砂：黃色，密實狀態(tài)，飽和，含粘粒以及少量礫石。僅見于鉆孔ZK7、ZK9中，厚度1.20～1.41m。⑤層粉質粘土-粉土：灰白、灰黃色，硬塑狀態(tài)，含砂。該層主要由粉質粘土與粉土交錯而成，且含砂量極為不均勻。分布于整個場地，厚度1.50～6.00m，層底標高-14.50～8.10m。⑥層粉質粘土：肉紅、灰白、淺紫色等，硬塑～堅硬狀態(tài)，局部為粘土，含砂。所有鉆孔均未穿透該層，揭示層厚0.60～6.30m。有關巖土設計參數(shù)見表4-1。地基容許承載力和鉆孔樁極限摩阻力表表4-1②②1③③1④④1⑤⑥地基容許承載力[σ]kpa24080180200220260260280鉆孔樁極限摩阻力[τi]55254550506060654.8地震根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001），場地地震動峰值加速度（a）=0.10g，對應于原地震基本烈度為Ⅶ度。按《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001），判斷場地土類別為Ⅱ類，抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計特征周期為0.35s。PAGE51安徽省港航勘測設計院第5章裝卸工藝5.1主要技術參數(shù)1.吞吐量：近期2.6萬TEU（其中重箱2萬TEU、空箱0.6萬TEU）；遠期9.1萬TEU（其中重箱7.0萬TEU、空箱2.1萬TEU）。2.設計船型：500噸級（24TEU）；1000噸級（48TEU）。3.年工作天數(shù)：330天。5.2裝卸工藝方案設計原則根據(jù)擬建港址的具體情況及其地形地貌，近期工程裝卸工藝設計中充分考慮到集裝箱運量形成的過程，在集裝箱運量形成一定規(guī)模前盡量減少工程投資，以便取得較好經(jīng)濟效益。同時考慮到遠期集裝箱運量形成規(guī)模后裝卸工藝設計中機械設備的通用性，結合內支線集裝箱碼頭裝卸工藝發(fā)展趨勢，選用性能優(yōu)良且切合實際的裝卸機械，簡化裝卸工藝流程和減少操作環(huán)節(jié)，盡量減少工程投資。設計方案方案Ⅰ：近期：一個泊位碼頭前方采用一臺40噸多用途門機過行船至碼頭前方間裝卸作業(yè)，堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺軌道式集裝箱龍門起重機，配置一臺空箱叉車完成空箱的裝卸作業(yè)，配置一臺集裝箱箱內叉車過行拆裝箱作業(yè)，水平運輸采用三套牽引車及掛車。遠期：三個泊位碼頭前方采用二臺40噸多用途門機及一臺40T集裝箱岸邊式起重機過行船至碼頭前方間裝卸作業(yè)，堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用三臺軌道式集裝箱龍門起重機，配置一臺空箱叉車及一臺正面吊完成空箱的裝卸作業(yè)，配置三臺集裝箱箱內叉車過行拆裝箱作業(yè)，水平運輸采用九套牽引車及掛車。方案Ⅱ：近期：堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺輪胎式集裝箱龍門起重機，其它工藝方案及機械配置同方案Ⅰ。遠期：堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用三臺輪胎式集裝箱龍門起重機，其它工藝方案及機械置同方案Ⅰ。工藝流程如下:方案Ⅰ:近期:船40T多用途門機牽引車+掛車軌道式集裝箱龍門吊堆場軌道式集裝箱龍門吊牽引車+掛車叉車拆裝箱庫軌道式集裝箱龍門吊牽引車+掛車港外遠期(新增裝卸工藝):港外正面吊+集裝箱空箱叉車空箱堆場正面吊+集裝箱空箱叉車牽引車+掛車船40T岸邊起重機牽引車+掛車軌道式集裝箱龍門吊重箱堆場軌道式集裝箱龍門吊牽引車+掛車叉車拆裝箱庫軌道式集裝箱龍門吊牽引車+掛車港外方案Ⅱ:近期:船40T多用途門機牽引車+掛車軌道式集裝箱龍門吊堆場軌道式集裝箱龍門吊牽引車+掛車叉車拆裝箱庫輪胎式集裝箱龍門吊牽引車+掛車港外遠期(新增裝卸工藝):正面吊+集裝箱空箱叉車空箱堆場正面吊+集裝箱空箱叉車牽引車+掛車港外船40T岸邊起重機牽引車+掛車軌道式集裝箱龍門吊重箱堆場軌道式集裝箱龍門吊牽引車+掛車叉車拆裝箱庫軌道式集裝箱龍門吊牽引車+掛車港外

5.3泊位數(shù)及泊位利用率計算泊位數(shù)及泊位利用率計算表表5-1序號名稱符號單位近期遠期多用途門機方案多用途門機方案岸邊起重機方案1船型噸5001000500100050010002年吞吐量Qn萬TEU/年2.69.13港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)KB1.651.64泊位年營運天數(shù)Ty天3303303303303303305船舶載箱量GTEU2448244824486設計裝卸效率P1噸/小時1414141420207純裝卸作業(yè)時間TZ小時1.713.431.713.431.202.408作業(yè)班制班/天3333339晝夜法定工作小時數(shù)Td24242424242410晝夜非生產(chǎn)作業(yè)時間Ts小時66666611裝卸輔助作業(yè)時間Tf小時1.51.751.51.751.51.7212泊位年通過能力TEU/年26880333682772034411330004294013泊位年綜合通過能力PzhTEU/年28743296413575914泊位數(shù)個12115泊位利用率%47.8552.065.4庫、場面積計算重箱包含冷藏箱，冷藏箱占重箱的3%，空箱占重箱量的30%，拆裝箱量占總箱量的10%。近期集裝箱堆場計算表表5-2序號名稱符號單位方案Ⅰ方案Ⅱ重箱堆場空箱堆場冷藏箱堆場重箱堆場空箱堆場冷藏箱堆場1入場率Kr11.00111.0012集裝箱年吞吐量QnTEU/年1940060006001940060006003堆場不平衡系數(shù)Kbk1.31.304堆存期Tdc天710471045年營運天數(shù)Tyk天3553556集裝箱堆場容量ETEU/年497220949722097堆箱層數(shù)N1層3433438場地利用率As0.650.650.650.600.650.69堆場地面箱位數(shù)NsTEU255855276855遠期集裝箱堆場計算表表5-3序號名稱符號單位方案Ⅰ方案Ⅱ重箱堆場空箱堆場冷藏箱堆場重箱堆場空箱堆場冷藏箱堆場1入場率Kr11.00111.0012集裝箱年吞吐量QnTEU/年67900210002100679002100021003堆場不平衡系數(shù)Kbk1.251.254堆存期Tdc天710471045年營運天數(shù)Tyk天3553556集裝箱堆場容量ETEU/年1674739301674739307堆箱層數(shù)N1層3433438場地利用率As0.650.650.650.600.650.69堆場地面箱位數(shù)NsTEU8582841593028416拆裝箱倉庫計算表表5-4序號名稱符號單位近期遠期1集裝箱年吞吐量QnTEU/年26000910002拆裝箱比例Kc0.10.13標準箱平均貨物重量Qt噸/TEU12124拆裝箱庫不平衡系數(shù)Kbk1.31.25堆存期Tdc天446年營運天數(shù)Tyk天3553557拆裝箱庫所需容量E噸45714778單位有效面積貨物堆存量Q噸/m20.750.759拆裝箱庫總面積利用率Kk0.650.6510拆裝箱庫面積AM293730295.5人員配備根據(jù)《港口工程技術規(guī)范》，人員配備計算結果如下表。人員配備表表5-5機械司機裝卸工人合計近期321648遠期9144135注：方案一、方案二相同。5.6裝卸成本方案Ⅰ近期SZJ=137.09元/TEU；方案Ⅰ遠期SZJ=127.32元/TEU。方案Ⅱ近期SZJ=157.32元/TEU；方案Ⅱ遠期SZJ=140.89元/TEU。5.7方案比較各方案優(yōu)缺點比較表方案Ⅰ方案Ⅱ優(yōu)點機械投資少，裝卸成本較方案Ⅱ低，易于實現(xiàn)全自動化裝卸?？梢约骖櫰渌s貨的裝卸，前方設備通用性好。機械設備性能好，機動靈活，對堆場的適應性強，堆箱找箱較容易。前方設備可以兼顧其它件雜貨的裝卸通用性好。缺點對堆場形狀要求高，機動性差，堆箱、找箱、倒箱困難。機械投資較高，裝卸成本較高。主要技術經(jīng)濟比較表序號指標名稱單位方案方案近期遠期近期遠期1年設計運量萬TEU/年2.69.12.69.12年設計通過能力TEU/年287439504228743950423泊位數(shù)個13134裝卸效率TEU/H1414141420205設計代表船型噸級50050050050010001000100010006泊位利用率%47.8552.0647.8552.067裝卸工人及司機人48135481358作業(yè)班制班33339裝機總容量KW6902029621.51823.510設備總投資萬元1179.53743.51354.54268.511裝卸成本元/TEU137.09127.32157.32140.89

第6章總平面布置6.1總平面布置原則符合《河港工程設計規(guī)范》（國家標準）。2．一次規(guī)劃，分期實施，以滿足運量為前提，力求分期合理。3．盡可能減少對已建碼頭散貨區(qū)的影響。4．根據(jù)裝卸工藝方案和設計代表船型選定經(jīng)濟適用的碼頭結構型式及其平面尺度。6.2其本參數(shù)6.2.1設計船型根據(jù)合肥至裕溪口段航道的實際情況，選擇合肥集裝箱碼頭的設計代表船型為1000噸級分節(jié)駁67.5×10.8×2.0(m)；48TEU集裝箱船62.5×9.6×2.0(m)。6.2.2高程設計（黃?；鶞剩┰O計水位設計高水位：10.45m(10%頻率)；設計低水位：5.4m(95%保證率)。碼頭面高程根據(jù)設計高水位和散貨區(qū)碼頭面情況，碼頭前沿頂標高取10.6米。港池底面高程港池底面標高取值與散貨區(qū)相同，即為2.9為。陸域高程陸域前沿標高10.6米，后緣12.1米，陸域橫坡0.6%～1%。6.3總平面布置合肥集裝箱碼頭緊鄰合肥新港散貨區(qū)向下游布置，占用岸線總長425米，可供利用岸線長313米，擬建設3個1000噸級泊位，每個泊位長86米，3個泊位碼頭長度共計258米，余下55米供停船待泊使用。碼頭前沿線位于散貨區(qū)最下游泊位前沿線的延長線上，碼頭前停泊水域寬度27米，回旋水域寬度102米，長度169米。根據(jù)裝卸工藝和港區(qū)進出口位置的不同，總平面布置考慮兩個方案。6.3.1方案一（見圖HJG-1）可使用岸線313米（3個泊位）近期全部建成直立式碼頭，前沿共布設3臺裝卸設備，近期配1臺40.5噸多用途門機，遠期配40.5噸多用途門機和岸邊集裝箱起重機各1臺，沿碼頭長度方向裝卸機械的軌道一次到位，軌距10.5米。裝卸區(qū)后方布置集裝箱堆場，其中重箱堆場設在上游，空箱堆場位于下游。重箱區(qū)長231米，寬165.5米，采用40.5噸軌道式集裝箱龍門起重機堆箱，起重機軌距30米，近期配1臺、遠期再增配2臺龍門式起重機，其中近期堆場緊鄰碼頭前方布置。近期堆場計352個箱位，為重箱和空箱共用；近期堆場后方為遠期增設堆場，其箱位數(shù)為704個。重箱區(qū)周圍攻布置15米寬的環(huán)形道路，另在近期和遠期堆場之間設一條12米寬道路供近期使用。重箱堆場下游布置空箱堆場區(qū)，空箱區(qū)上下游方向長94米，寬171.5米，采用正面吊堆取箱，該堆場共294個箱位?？障鋮^(qū)周邊設9米寬的環(huán)形道路。遠期堆場全部建成后，近期重箱區(qū)不再兼顧堆碼空箱，使重箱和空箱完全分離。集裝箱堆場后緣為港區(qū)主干道，寬16～20米，主干道通過拆裝箱區(qū)和辦公生活區(qū)與進港道路直接相連，進出口處布置4條檢查通道，其中臨河側通道上設地磅，通道上方布置檢查橋，門衛(wèi)設在地磅側，港區(qū)主干道與新港散貨區(qū)之間布置集裝箱拆裝箱庫和海關監(jiān)管倉庫，拆裝箱庫前后方分別設30米和42米集卡車或汽車回旋通道。辦公樓布置在辦公生活區(qū)內，車庫臨辦公生活區(qū)圍墻布設，電房與散貨區(qū)配電房連在一起布置。洗箱場、修箱間和機修間設在港區(qū)下游臨水側。港區(qū)外圍考慮3～4米寬綠化，并按要求采用通透式鋼板網(wǎng)圍欄裝港區(qū)與外界隔斷。6.3.2方案二（見圖HJG-2）三個泊位313米長直立式碼頭分兩期建設，近期建1個泊位123米，剩下二個泊位190米作為遠期工程實施。前方近期配1臺40.5噸多用途門機，遠期再配40.5噸多用途門機和岸邊集裝箱起重機各1臺，前沿機械軌距10.5米。近期集裝箱堆場布置在相應碼頭的后方，其堆場區(qū)垂直岸線方向長165.5米、寬90米，采用1臺40.5噸輪胎式集裝箱龍門起重機，共3條作業(yè)線，箱位數(shù)為450個，近期重箱與空箱均堆放在該堆場。近期堆場下游為遠期增設重箱堆場區(qū)，該區(qū)長165.5米、寬117為，共4條作業(yè)線，箱位數(shù)為600個，增設2臺40.5噸輪胎式集裝箱龍門起重機。重箱堆場外圍布置15米寬環(huán)形道路。重箱堆場區(qū)下游為空箱堆場區(qū)，該區(qū)長171.5米、寬136米，采用正面吊堆箱，計369個箱位。空箱區(qū)外圍布置9米寬環(huán)形道咱。進港主干道與散貨區(qū)主干道合二為一，出入口的布置同方案一，拆除原配電房，出入口至重箱堆場外圍道路段長度125米，寬度20米，出入口以外設過渡過段，寬度由20米漸變?yōu)?2米。拆裝箱庫和海關監(jiān)管倉庫布置在主干道和出入口后方，其前后緣設置15～33米寬集卡車或汽車回旋通道。拆裝箱區(qū)汽車通道后方布置9米寬道路通往洗修箱區(qū)和車庫。拆還建的散貨區(qū)配電房和集裝箱碼頭配電房合二為一，布置在散貨區(qū)堆場內，緊靠重箱堆場和碼頭前方。辦公樓設在辦公生活區(qū)內，港區(qū)外圍考慮綠化，寬度3～4米，并用通透式鋼板網(wǎng)圍欄將整個港區(qū)封閉。

第7章水工建筑物7.1設計參數(shù)設計船型：1000t級分節(jié)駁和48TEU集裝箱船。設計水位：設計高水位10.45m（10%頻率）；設計低水位5.4m（95%保證率）。碼頭面高程：10.6m。設計荷載：岸邊集裝箱起重機：軌距10.5m；基距16.6m；總輪數(shù)8×4=32個，最大輪壓Pmax=250KN。集裝箱荷載：碼頭前方30Kpa；40ft箱角荷載76.25KN；20ft箱角荷載50.8KN；集裝箱角點觸地面積178mm×165mm；船舶撞擊力250KN；船舶系纜力150KN。7.2設計方案根據(jù)港區(qū)自然條件、總圖布置和裝卸工藝要求，參考新港一期工程實踐經(jīng)驗，碼頭結構力求形式簡單、施工方便、造價節(jié)省的原則，碼頭結構型式考慮兩個方案，即重力式擋土墻和高樁梁板兩種型式。方案一：重力式擋土墻結構。采用C15片石砼擋土墻，墻頂寬1.2m，頂部設30cm厚C20砼壓頂，墻高7.7m，底寬8.2m，前趾0.5m,墻身迎水面設16：1的坡度?；A下設拋石基床，厚度1.5m，基坑開挖邊坡1：1.5。墻后填土同碼頭頂面標高10.6m。碼頭上設岸邊集裝箱起重機，軌距10.5m。起重機軌道下設鋼筋砼基礎梁，斷面尺寸60×50cm(高×寬)，梁下設80cm厚塊石基礎。方案二：高樁梁板結構。碼頭由前方平臺和后方平臺組成。前方平臺寬15m，后方平臺寬3m，平臺頂標高10.6m，排架間距7.0m。前方平臺的上部結構主要由主橫梁、門機梁、縱梁、面板和靠船構件組成，主橫梁為矩形梁，起重機梁為“T”型梁，縱梁、面板均為砼預制構件，門機梁間距為10.5m。后方平臺的上部面板一端擱置于前方平臺的縱梁上，另一端擱置于岸邊擋墻上?？v梁及面板為鋼筋砼預制構件。前方平臺基礎采用60×60cm預應力方樁，樁長28m。每排架5根樁，其中前方門機梁下設2根直樁，中間設1根直樁，后方門機梁下設1對叉樁，叉樁斜度4：1。7.3方案比選針對平面布置方案二近期碼頭長度123m，碼頭寬度18m，碼頭結構選擇重力式擋土墻和高樁梁板式方案進行投資估算比較（見附單位工程概算表），重力式方案平均約2.15萬元/每延米，高樁梁板式平均約3.33萬元/每延米，重力式方案的經(jīng)濟指標明顯低于高樁梁板式。加之重力式結構施工簡單，因此推薦采用重力式擋土墻碼頭結構。

第8章地基處理及配套工程8.1地基處理8.1.1天然地基評價根據(jù)地質鉆探資料，港區(qū)后方堆場在圍墻內上部2.0～4.0m厚①1層為吹填土，呈軟塑～流塑狀態(tài)，工程性質特別差，不能作為持力層；往下為粉質粘土，呈可塑～硬塑狀態(tài)，容許承載力220Kpa。港區(qū)下游段靠近南淝河邊的局部區(qū)域分布有②1層淤泥質土，層厚達8.0m左右，主要為軟塑～流塑狀態(tài)，含水量27.2%，壓縮系數(shù)0.22Hpa-1，容許承載力只有80Kpa，工程性質較差；再往下為粉土層，容許承載力為180Kpa。根據(jù)港區(qū)流動機械荷載及集裝箱重箱荷載，綜合確定地基承載力要≥130Kpa，因此必須對堆場和道路進行地基處理。8.1.2地基處理措施粉噴攪拌樁港區(qū)下游段長200米、靠近南淝河寬50米范圍內，表層約有8.0m厚左右的淤泥，工程特性差，采用水泥粉噴攪拌樁處理方案。粉噴攪拌樁設計按“建筑地基處理技術規(guī)范”方法進行加固處理，形成復合地基，將承載力提高到130Kpa。樁徑0.5m，樁長8.0m，中心樁距1.20m,置換率為15.7%，梅花型布置。攪拌樁工程量：平面方案一樁數(shù)7560根，總長度6048m；平面方案二樁數(shù)7127根，總長度57016m。換土法在現(xiàn)有港區(qū)圍墻內，除了采用粉噴樁處理的范圍以外均采用機械挖方，將①1層土吹填土挖除，換填港池工挖的粉質粘土，不足的部分另外調運?；靥罘讲捎脵C械回填，要求碾壓密實，層鋪層壓，以密實度控制填土質量。換土工程量：平面方案一挖方9.7萬m3，填方17.7萬m3。平面方案二挖方10.1萬m3，填方17.9萬m3。8.2港區(qū)道路及堆場設計堆場、拆裝箱庫周圍設環(huán)形道路，使車流順暢，作業(yè)方便，減少相互間的干擾?？紤]作業(yè)要求和方便，主要干道寬20m，次要干道寬9～16m，道路面層采用混凝土剛性面層。重箱堆場箱角下采用鋼筋混凝土條形梁，梁間設混凝土六角塊鋪面，拖掛車、輪胎吊場地和空箱堆場等采用混凝土剛性面層。軌道式龍門吊下采用砼矩形梁。8.2.1設計荷載靜荷載集裝箱箱角荷載：重箱堆場：集裝箱堆高3層，20ft集裝箱箱角荷載137KN，40ft集裝箱箱角荷載206KN?？障涠褕觯杭b箱堆高4層，20ft集裝箱箱角荷載18KN，40ft集裝箱箱角荷載33KN。活荷載重箱堆場軌道式集裝箱龍門起重機：最大輪壓250KN；集裝箱拖掛車：最大軸壓220KN；輪胎式龍門起重機：最大輪壓250KN?？障涠褕黾b箱拖掛車：最大軸壓220KN；集裝箱正面吊：滿載最大軸壓760KN，空載最大軸壓360KN。8.2.2結構型式方案一：近期重箱堆場面積9900m2，生產(chǎn)區(qū)道路和拖掛車場地面積17830m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積17300m2；遠期新增重箱堆場面積21840m2，空箱堆場面積15220m2，生產(chǎn)區(qū)道路面積10600m2。重箱堆場箱角下設40cm厚C25鋼筋混凝土條形梁基礎，基層為20cm厚C10混凝土，其下為5cm碎石墊層，底層為45cm塊石墊層。條形梁間采用面層為14cm厚C30預制混凝土六角塊鋪砌，其下為5cm厚中粗砂，35cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。軌道式集裝箱龍門吊基礎梁斷面60×50cm，下設25cm砼基礎，往下設80cm厚塊石基層。拖掛車作業(yè)場地面層為35cmC30混凝土剛性面層，基層為40cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。道路、空箱堆場、輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌結構層與拖掛車作業(yè)場地相同。方案二：近期重箱堆場面積14600m2，生產(chǎn)區(qū)道路和拖掛車場地面積9500m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積19100m2；遠期新增重箱堆場面積19020m2，空箱堆場面積19400m2，生產(chǎn)區(qū)道路面積6850m2。輪胎式龍門起重機跑道采用厚40cmC30混凝土剛性面層，基層為厚45cm6%水泥穩(wěn)定碎石，往下為20cm厚碎石墊層，其他場地結構層同方案一。8.3其他生產(chǎn)輔助建筑物根據(jù)總圖、裝卸工藝設計，其他生產(chǎn)輔助建筑物主要包括拆裝箱庫、修箱和機修間、辦公樓及海關監(jiān)管倉庫等，建筑總面積方案一為7568m2,方案二為7830m2，詳見表8-1。

輔助建筑物一覽表表8-1序號名稱單位面積備注方案一方案二1拆裝箱庫M231203132單層輕型鋼結構、復合夾芯板墻體及屋面2修箱和機修間M2720750單層磚混3辦公樓M215361536四層框架結構4車庫M2200200單層磚混5門衛(wèi)M23636單層磚混6地磅房M23636單層磚混7變電房M2/160單層磚混8海關監(jiān)管倉庫M219201980單層輕型鋼結構、復合夾芯板墻體及屋面9檢查橋座11單層10圍欄m12601310透空鋼圍欄8.4供配電8.4.1供配電范圍主要包括裝卸機械、拆裝箱庫、海關監(jiān)管倉庫、堆場、道路和辦公樓的動力及照明用電等。電源接新港一期。8.4.2供配電容量及有關指標本碼頭供電電壓為0.38KV。全港區(qū)供配電壓配電電壓0.38/