城市軌道交通換乘客流組織方案

城市軌道交通換乘客流組織方案01020403CONTENTS南京地鐵換乘站換乘站客流組織原則換乘站客流組織探究南京地鐵換乘方式PART1南京地鐵目前有多少換乘站？Atpresent，howmaytransferstationofNanjingMetro？營(yíng)運(yùn)線路：6條換乘站：7個(gè)站名簡(jiǎn)介換乘信息泰馮路站位于泰馮路與規(guī)劃中心大道的交叉口，地下三層島式站該站為S8寧天城際線、三號(hào)線的換乘站南京站位于黃家圩路和紅山南路的交界處，靠近南京火車(chē)站，小紅山客運(yùn)站和玄武湖公園環(huán)湖路該站為一號(hào)線、三號(hào)線的換乘站新街口站位于漢中路、新街口十字路口和中山東路地下，地下一層為商業(yè)層，地下二層為站廳層，地下三層為站臺(tái)層該站為一號(hào)線、二號(hào)線的換乘車(chē)站大行宮站位于太平北路、太平南路和中山東路交叉口，周?chē)心暇﹫D書(shū)館、總統(tǒng)府、新世紀(jì)廣場(chǎng)該站為二號(hào)線、三號(hào)線的換乘站（站臺(tái)T型換乘）（續(xù)上表）站名簡(jiǎn)介換乘信息安德門(mén)站地下二層半地面、半高架車(chē)站。該站為一號(hào)線、十號(hào)線的換乘車(chē)站元通站設(shè)在河西新城區(qū)沿線路南北方向布置于規(guī)劃80米寬經(jīng)四路路中，緯九路與經(jīng)四路交叉口處地下。車(chē)站周?chē)呛游餍鲁菂^(qū)規(guī)劃待建或正在建設(shè)項(xiàng)目用地該站是二號(hào)線、十號(hào)線的換乘車(chē)站，兩站形成十字型換乘南京南站南京市最大的市內(nèi)交通與城際交通的換乘中心該站是一號(hào)線、三號(hào)線、S1機(jī)場(chǎng)線的換乘站，同時(shí)與高鐵南京南站、長(zhǎng)途汽車(chē)南站、南京南站公交場(chǎng)站組成綜合交通運(yùn)輸樞紐PART2南京地鐵換乘方式你了解多少？HowmuchdoyoukonwthetransfermodeofNanjingmetro？

付費(fèi)區(qū)換乘乘客到達(dá)換乘站下車(chē)后，不需要通過(guò)出站閘機(jī)，直接在付費(fèi)區(qū)內(nèi)根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯、換乘通道或平臺(tái)到達(dá)另一站臺(tái)層換乘候車(chē)。非付費(fèi)區(qū)換乘乘客到達(dá)換乘站下車(chē)后，根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引，經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯到達(dá)站廳層付費(fèi)區(qū)，通過(guò)出站閘機(jī)進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)或出站，到另一線路重新進(jìn)入付費(fèi)區(qū)或進(jìn)站進(jìn)行換乘。城市軌道交通換乘方式S1機(jī)場(chǎng)線換乘至1、3號(hào)線采用非付費(fèi)區(qū)通道換乘如新街口地鐵站、大行宮地鐵站、泰馮路站等。1.按照換乘地點(diǎn)的不同劃分換乘方式城市軌道交通換乘方式2.按照線路走向和交織方式不同劃分換乘方式換乘方式站內(nèi)換乘站外換乘組合式換乘站臺(tái)換乘站廳換乘通道換乘同站臺(tái)換乘上下層站臺(tái)換乘新街口站共有兩種換乘模式，為T(mén)形和C形換乘。T形換乘：就是一、二號(hào)線直接實(shí)現(xiàn)換乘，無(wú)需繞路。乘客從2號(hào)線出來(lái)后，直接通過(guò)中間的樓梯換乘1號(hào)線，有兩個(gè)進(jìn)口，最后并為一股通道，進(jìn)入1號(hào)線站臺(tái)，呈T字形。T形換乘，因?yàn)槿硕?，每下一?jí)臺(tái)階都要小心翼翼。早、晚高峰尤其是節(jié)假日，樓梯常被下樓的乘客堵得滿滿當(dāng)當(dāng)。而且到了1號(hào)線站臺(tái)之后，因?yàn)榇罅咳巳簳?huì)集成一股人流，一些乘客為了盡快上車(chē)，紛紛在列車(chē)前幾節(jié)車(chē)廂等車(chē)，這就致使1號(hào)線站臺(tái)的前半部成了一個(gè)堵點(diǎn)。C形換乘：是在這個(gè)“T”字兩側(cè)畫(huà)了兩條弧線通道，專(zhuān)門(mén)為一號(hào)線乘客換乘二號(hào)線服務(wù)的，一號(hào)線乘客下車(chē)后通過(guò)兩個(gè)樓梯到達(dá)二號(hào)線或出站。雖然要多走點(diǎn)路，但不擁擠了。新街口站換乘圖元通站換乘圖兩站形成十字型換乘其余各大地鐵換乘站換乘方式，同學(xué)們可以利用課余時(shí)間進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，本章不作重點(diǎn)論述。PART3地鐵換乘站客流組織原則Themetrotransferstationpassengerfloworganizationprinciples1.影響地鐵車(chē)站換乘客流組織的主要要素列車(chē)運(yùn)送能力

列車(chē)運(yùn)送能力是車(chē)站乘客疏散效果的重要影響因素。其本身主要受車(chē)輛行車(chē)間隔以及列車(chē)負(fù)荷（載客量）大小的影響和制約；售票、檢票自動(dòng)設(shè)備能力車(chē)站出入口通行通道的通過(guò)能力乘降設(shè)備的通過(guò)能力特殊條件下應(yīng)急處理能力

主要包括自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)這兩大類(lèi)。它們的數(shù)量、服務(wù)能力以及分布位置對(duì)客流的組織效率產(chǎn)生著直接影響。車(chē)站應(yīng)保持售票、檢票的正常運(yùn)行，避免因?yàn)榉e極故障而導(dǎo)致的乘客滯留。

這一因素對(duì)車(chē)站客流的影響比較大，出入口的位置、數(shù)量和規(guī)模通常根據(jù)車(chē)站周邊壞境以及客流進(jìn)出的方向和數(shù)量確定。但基于運(yùn)輸安全以及消防安全、人流疏散等角度考慮，車(chē)站至少應(yīng)保持兩個(gè)或兩個(gè)以上的出入口通道開(kāi)通。

即自動(dòng)扶梯、樓梯的通過(guò)能力，其數(shù)量與分布位置是根據(jù)車(chē)站客流量的預(yù)測(cè)與車(chē)站建設(shè)時(shí)就提前確定的，對(duì)站內(nèi)客流的疏導(dǎo)與組織也發(fā)揮著一定的影響。

當(dāng)遇到大型活動(dòng)、惡劣天氣時(shí)，由于客流驟然增加，導(dǎo)致上下車(chē)?yán)щy，乘客在站臺(tái)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間停留，此時(shí)應(yīng)該有應(yīng)急的處理措施進(jìn)行處理。及時(shí)疏散乘客，保證地鐵的正常運(yùn)行。2.換乘站客流組織遵循的原則1.科學(xué)合理的設(shè)計(jì)乘客流向，在地鐵站臺(tái)、樓梯、大廳處盡量減少客流相互交叉和對(duì)流，并合理的設(shè)計(jì)標(biāo)線，要有醒目的標(biāo)識(shí)提醒乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右站立行走，有秩序的上車(chē)下車(chē)，避免產(chǎn)生擁擠。2.在客流容易混行的區(qū)域，如大廳和樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客相互干擾。3.隨時(shí)掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計(jì)分析客流，關(guān)注惡劣天氣或者特殊節(jié)假日期間的客流變化，隨時(shí)監(jiān)視客流的驟變，同時(shí)密切關(guān)注乘客的安全情況。4.工作人員要引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動(dòng)。避免客流在換乘通道因?yàn)殡p向行走造成客流的相互沖擊，引發(fā)交通秩序混亂。2.換乘站客流組織遵循的原則5.完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。6.應(yīng)盡力為乘客提供方便，減少進(jìn)出站、換乘時(shí)間和換乘距離。7.應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無(wú)障礙通道。8.應(yīng)建立一套完善的突發(fā)事件應(yīng)急指揮系統(tǒng)，對(duì)換乘客流組織和突發(fā)事件進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮。PART4換乘客流組織實(shí)例探究Changetothepassengerfloworganizationinstanceanalysis1.巾物理榆切割租法—孫—以錫新街饅口站顛為例這也邪意味予著，醋兩條添線換待乘多提了一爹個(gè)通專(zhuān)道。鞭走到很二號(hào)抱線站釘臺(tái)洗西手間央的前召面，捕就會(huì)斜發(fā)現(xiàn)很這條仙新增感的換懸乘通術(shù)道，揮上面記寫(xiě)著瀉“換蒜乘一綁號(hào)線賓”。轉(zhuǎn)沿著延這條完通道恭往前存走，本就到公了新順街口勾地鐵踢站的司出口尋處，席這里床新豎喉了一宵塊箭綿頭標(biāo)墳志向嫩左的苗“換器乘一鞠號(hào)線馳”的康站牌堆。事集實(shí)上蛋，這甘個(gè)“秧新”裙換乘杯通道瓶其實(shí)壞就是艘以前通一號(hào)曾線換抄二號(hào)渠線的考一個(gè)勸通道見(jiàn)，現(xiàn)笑在只度不過(guò)用黃蟻線分麻割，霸從單飼行變懷成了瓜雙向惑通行。大大粘減少電了乘趁客的蜂換乘娘時(shí)間暈，使袖換乘陽(yáng)方案聚更優(yōu)西側(cè)孤站廳水原來(lái)增單向拴的C霧形通獵道變雨成了參雙向2.掩提高邁流速剖法—很—消膚滅“完低頭弄族”乘客在換乘過(guò)程中，搭乘電扶梯時(shí)、通過(guò)換乘通道時(shí)，通過(guò)標(biāo)志引導(dǎo)、人工引導(dǎo)，消滅“低頭族”，既提高了乘客的出行安全，又避免了客流擁堵。中國(guó)移動(dòng)4G12:00100%請(qǐng)勿辱停留療請(qǐng)?jiān)蚯霸棺咧侗苊饬魮矶?.方源頭鞭控制貞法1協(xié)調(diào)組織各線換乘站運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，避免不同方向列車(chē)同時(shí)達(dá)到南京站1往邁皋橋往中國(guó)藥科大學(xué)首班車(chē)06:44首班車(chē)05:46末班車(chē)00:25末班車(chē)23:23南京站3往林場(chǎng)往秣周東路首班車(chē)06:47首班車(chē)06:23末班車(chē)23:47末班車(chē)23:23線網(wǎng)險(xiǎn)換乘惹站首焰末班映發(fā)車(chē)語(yǔ)時(shí)刻右表新街口站1往邁皋橋往中國(guó)藥科大學(xué)首班車(chē)06:33首班車(chē)05:46末班車(chē)00:13末班車(chē)23:23新街口站2往經(jīng)天路往油坊橋首班車(chē)06:22首班車(chē)06:35末班車(chē)23:23末班車(chē)23:363.菌源頭壩控制祝法2控制各種流線的流量，杜絕乘客密集到達(dá)，減少換乘時(shí)間情景過(guò)分析：端殿午小賭長(zhǎng)假尊期間烈，南程京地莖鐵自將6月漆19蓬日中統(tǒng)午至沃6月頑22縱日，載進(jìn)入蔬端午輝節(jié)大曾客流紫運(yùn)輸濕模式樓。1它號(hào)線鈔、2伙號(hào)線酬等將染使用獸特殊數(shù)時(shí)刻沿表，袖運(yùn)力葉較平底日提哨升，萍方便驚市民致出行眾。受外丟出游桿玩等惰出行尾因素供影響種，預(yù)奇計(jì)各憑大換沖乘站首—南朝京站父、南賠京南應(yīng)站、扎大行卸宮站留、新盞街口到站等膀?qū)⒊龅┈F(xiàn)明揭顯客府流增蔥長(zhǎng)，勻單日讓最高糟客流筍量可止能將斬達(dá)到扯27有0萬(wàn)擇人次躺。根據(jù)此地鐵餅現(xiàn)網(wǎng)釣現(xiàn)狀蹦和歷帆年端殿午客莊流規(guī)障律，虎南京兼地鐵逆通過(guò)精官方源微博僅提醒憑乘客杏：乘客句出行寧可以描通過(guò)酷選擇旱不同臨的線晃路提鳳高舒大適度婦，避煎免擁凈擠。悠譬如阻：前態(tài)往夫貨子廟倘，三低號(hào)線拖夫子再?gòu)R站帽和一牲號(hào)線軟三山善街均輪可到伸達(dá)；枝從夫辯子廟驗(yàn)游玩月結(jié)束膨后，笑同樣葬可以季選擇情三山柳街站扣或夫和子廟登站乘鵲車(chē)；遇前往田南京泄站或竿南京益南站鈔，一娃號(hào)線勻和三貴號(hào)線確均可忌到達(dá)輔。換唱乘客言流大編站將矛采取咳限流撫措施熊，保轉(zhuǎn)證舒濫適性申和安沸全性汗。4.晃客流禾引導(dǎo)當(dāng)乘客不知道換乘路線時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)及時(shí)引導(dǎo)在說(shuō)重點(diǎn)眠客流淡換乘炭大站損的關(guān)釣鍵部矮位設(shè)勢(shì)置瞭騙望臺(tái)笨，加擱強(qiáng)對(duì)刊換乘觀客流機(jī)的觀彎察、踩疏導(dǎo)站趴臺(tái)換情乘乘例客引集導(dǎo)5.倍內(nèi)部罵換乘蓮設(shè)施拜的布平局優(yōu)六化換文乘標(biāo)楊志應(yīng)據(jù)遵循談連續(xù)跪性、憐一致顛性、墊安全炕性原秒則合告理布必局自送動(dòng)售呈票機(jī)請(qǐng)以及振客服困中心腰崗的傍位置售檢正票機(jī)靜位置敗與出聲入口駝、樓波梯間各應(yīng)?；爻忠荒w段距扣離保持曬售檢核票機(jī)饅前空暴間寬糊敞，問(wèn)避免燃客流枯排隊(duì)融時(shí)排弄隊(duì)乘附客與欺過(guò)閘鎖機(jī)的篩客流姻的對(duì)熔沖售檢贊票機(jī)楊應(yīng)根魂據(jù)出諸入口救數(shù)量培相對(duì)舌集中退布置設(shè)置優(yōu)專(zhuān)門(mén)矛的售車(chē)、檢王票設(shè)吹施及剝綠色掏通道敗，將哥行動(dòng)脹不便節(jié)的乘巨客及通殘疾洲乘客錄與其譜他客體流分鏈離開(kāi)蹤蝶，以集保證系換乘鴿流線頓的有卸序、羨高效匆流動(dòng)5.畏內(nèi)部蜜換乘職設(shè)施吩的布艘局優(yōu)死化專(zhuān)喜家認(rèn)應(yīng)為〖地桐鐵換畫(huà)乘距沾離長(zhǎng)拳有助鄰于分猾散客借流〗提高啄發(fā)車(chē)曲密度瓦可緩乳解擁頸堵，微但間蜓隔兩兩分鐘魚(yú)已是愉極限處，此鏈時(shí)就捧需要喘拉長(zhǎng)降換乘嚷距離倒，保朵證更腳大的閉空間題來(lái)容悲納乘擔(dān)客。敘比如據(jù)北京瓦地鐵叢復(fù)興憐門(mén)站阿，乘忍客數(shù)駝量已翻遠(yuǎn)遠(yuǎn)耗超出仿最初縫的設(shè)現(xiàn)計(jì)預(yù)杠測(cè)量喬，但員