鐵路調(diào)車作業(yè)方法

鐵路調(diào)車作業(yè)方法一、掛車作業(yè)方法掛車作業(yè)有兩種方法，一是單機掛車，二是帶車連掛。掛車作業(yè)中易發(fā)生問題：一是掛重鉤(即撞大響)，其后果輕則車門彈開或貨物竄出，重則釀成事故；二是掛車掛不上會將車頂跑溜逸，擠壞道岔溜人區(qū)間或者造成車輛沖突；再就是掛車人員在靠近掛車時，進人線路內(nèi)調(diào)整鉤位易造成人身傷亡。主要原因在于未執(zhí)行作業(yè)程序和未采取必要方法。易連掛前正確調(diào)整鉤位；連掛時認真執(zhí)行“十、五、三”車距離信號，連掛后確認連掛妥當。1．連掛車輛(1)調(diào)整鉤舌、鉤位：①在車輛連掛之前，先檢驗車鉤鉤位是否位于中心(在曲線上鉤位有偏移)，同時兩車鉤應是一個在關閉狀態(tài)，一個在全開狀態(tài)。須使機車車輛停車后進行調(diào)整，再進行連掛。如兩車鉤均在關閉狀態(tài)，則連掛時兩鉤舌相互沖撞而損壞車鉤；如兩車鉤都在全開狀態(tài)，又輕易損壞鉤舌或鉤鎖鐵，且不易正確連掛。禁止在運行中調(diào)整鉤位。②在曲線上調(diào)整鉤位方法：在曲線上連掛車輛與在直線上連掛車輛不一樣，其情況如圖2～5所表示。兩車縱中心線相錯，車身愈長，曲線半徑愈小，則相錯差度愈大。要使兩車鉤正確連掛好，必須使兩車鉤縱中心線相近，如差度過大，則不易連掛。如勉強進行連掛，可能使兩鉤頭相錯，甚至撞壞端梁。所以，在曲線上掛車時，應正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭向彎道內(nèi)側扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六、七成位置，以加大兩車鉤接觸面；或以小型連掛大型車。如經(jīng)幾次連掛不上時，在符合手推調(diào)車條件下，將車輛推到直線上再連掛。(2)正確及時地顯示信號：①推進車輛去連掛車輛時，調(diào)車長先向扳道員要道，得到扳道員道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示進行信號后，向司機顯示連結信號和起動信號，司機鳴笛回示起動后再依照停留車位置，顯示十、五、三車距離信號(距被連掛車輛十車約110m時，顯示十車信號；距離五車約55m時，顯示五車信號；距離三車約33m時，顯示三車信號；距離11m時，顯示稍行移動信號。如距離不足十車時，僅顯示五車和三車距離信號，不足五車時，僅顯示三車信號，不足三車時，僅顯示稍行移動信號)，沒有司機鳴笛回示，立刻顯示停車信號。司機按調(diào)車長信號，嚴格控制速度。顯示十、五三車距離信號時，為預防司機誤認，不再顯示減速信號。如連掛注有［△W］車輛時，以及帶△車輛連掛其余車輛時應在顯示十、五、三車距離信號前一度停車。②單機掛車時，先向司機顯示連結信號，再顯示起動信號，司機鳴笛回示，機車起動后收回信號。司機確認前方進路，并按要求速度運行。待機車距停留車11m時，顯示稍行移動信號，連掛后顯示停車信號。③確認停留車位置有困難時，派人顯示停留車位置信號。推進車輛運行時，因為夜間照明不足，或雨、雪、霧等天氣影響，使能見度不足200m時，就應視為確認停留車位置有困難，調(diào)車長應做到心中有數(shù)，派制動員顯示停留車位置信號。假如是受曲線、地形、地物影響、調(diào)車長不能確認前方停留車位置時，顯示停留車位置人員應到該停留車前部，在領車人員易于隙望地點，向領車人員顯示十、五、三車距離信號，不顯示停留車位置信號，以免給前部領車人員和司機產(chǎn)生錯覺。(3)確認鉤銷落槽：車輛連掛后確認是否連掛妥當，主要是確認鉤鍇是否已正確落槽(即鉤銷鐵落入鎖鐵斜鉤內(nèi))確認方法是：①假如是上作用鉤，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在56mm以內(nèi)(如圖2—6)，鉤鎖鐵鎖腳是否在鉤頭底部露出白鉛油標。②假如是下作用鉤，必須確認其下鎖銷是否已正確落在鉤頭下方，如兩車連掛正確，鉤銷由鉤頭底部露出部分約在240mm以上，鎖鐵腳也應露出白鉤油標(如圖2—7)。在通常情況下，當下鉤銷全部下落，提鉤桿自動落入車鉤提構槽內(nèi)。③確認車鉤高度差。列車中相互連掛車鉤縱中心水平線高度差不得超出75mm(如圖2—8)。75mm差度是依照《技規(guī)》中要求車鉤縱中心水平線距鋼軌頂面最高為890mm，最低為815mm而定(如表2—4)。造成車鉤縱中心水平線高度差主要原因有：a．車輛有空有重；b．車輛彈簧有強有弱；c．車輪踏面磨耗程度不一樣；d．線路情況差異。表2—4項目車種高度(mm)最大客車、貨車890守車880最小空貨車、守車835客車830重貨車815車輛連掛后車鉤縱中心水平線必定有一定差度。當差度超出75mm，列車經(jīng)過道岔、鋼軌接頭及路基松軟地段，因為車輛顛動，尤其是在v形坡度線路上，輕易發(fā)生脫鉤事故。同時，因為車鉤舌牽引面小，鉤舌應力承受不了牽引力，也輕易造成拉斷車鉤事故。觀察車鉤高度差方法是：在車鉤上有一條白線，檢驗兩車鉤連掛后兩條白線是否吻合成一條水平線，如有差度看是否超出75mm，如超出時，應立刻匯報調(diào)車長或車站調(diào)度員(未設站調(diào)時為車站值班員)，轉告關于部門處理。(4)連結制動軟管(客車還要將暖汽管、電氣連結器接上)。(5)開放折角塞門，確認各部分無漏泄。同時調(diào)車人員還應依照不一樣情況，采取不一樣方法，方可做到正確連掛車輛。2．連掛車輛要求(1)靠近連掛車輛：掛車前要調(diào)整好鉤位、鉤舌，機車車輛進入掛車線，調(diào)車指揮人依照被掛車停留位置，正確顯示十、五、三車距離信號(單機除外)，沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立刻顯示停車信號。確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號，靠近連掛車輛顯示靠近連掛信號(比照向顯示人稍行移動信號顯示)，將掛車速度控制在5km／h內(nèi)。(2)連續(xù)連掛：在同一線路內(nèi)連續(xù)連掛作業(yè)時，應顯示連續(xù)連掛信號。如車組間隔小于10車，能夠小于5km／h速度不停車連續(xù)連掛(超出2．5‰下坡道線路上除外)，但必須檔檔確認連掛狀態(tài)，并在所掛車末端提前采取防溜方法。車組間隔超出10車時，必須頓鉤或進行試拉后再繼續(xù)連掛，連掛最終一組車后或推送車輛運行前，必須試拉。(3)盡頭線上連掛：距線路終端應有10m安全距離，遇特殊情況必須近于10m時，要嚴格控制速度。通常盡頭線均設有車擋或端部站臺，取送車時因機車在另一端，司機難以掌握制動距離，必須距車擋或端部站臺留有安全距離。遇特殊情況，必須進入安全距離內(nèi)取送車時，在距線路終端10m外一度停車，通知司機(向盡頭線牽引運行時，由司機自行確認)，以不超出5km／h速度緩緩前進或連掛。如直接取送安全距離內(nèi)車輛有困難時，可采取手推調(diào)車方法。為安全起見，掛取距盡頭線終端10m以內(nèi)車輛時，可在掛車前采取防溜方法。(4)線路末端掛車：假如停留車距離警沖標較近，連掛該車組時，應擰緊最終車輛手制動機或采取其余防溜方法。并要事先與對方扳道員或信號員聯(lián)絡，開通進路方準連掛，這么即使被掛車組被撞出越過謦沖標，也不致于造成擠道岔事故。(5)在有坡道線路連掛：在超出2．5‰坡度線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應有安全方法。掛車時，確認車輛掛妥后，再撤除防溜方法，預防車輛溜走。在該線上進行調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管數(shù)量，11輛及以上必須連結制動軟管數(shù)量，由車站和機務段依照詳細情況，共同確定。二、牽出作業(yè)方法牽出作業(yè)中易發(fā)生問題是：事先檢驗線路不徹底，輪下有鐵鞋沒有發(fā)覺，牽出時“拉鞋”，致使鐵鞋于轍叉處卡住，使車輛脫軌；或是前部車輛牽出，后部停留車經(jīng)震動自行溜走，造成擠道岔或車輛沖突事故；再就是查對現(xiàn)車不認真，取錯車造成返鉤作業(yè)。為此，牽出作業(yè)時必須做好以下工作。1．檢驗線路，查對現(xiàn)車。制動員按照分工，事先到取車線路檢驗有沒有障礙，查對現(xiàn)車是否正確。調(diào)車長指揮機車連掛后，向取車制動員顯示聯(lián)絡信號，取車制動員檢驗線路、車輛無障礙，查對現(xiàn)車正確后，提開車鉤，向調(diào)車長回示“鉤已提開”信號，調(diào)車長得到制動員“鉤已提開”信號后向司機顯示起動信號，司機鳴笛回示起動并確認前方進路。2．確認車輛連掛狀態(tài)。取車制動員確認連掛正確，停留車組無溜走可能時，向調(diào)車長顯示“好了信號”，并登乘車輛監(jiān)護后部運行。3．確認制感人員上車情況。調(diào)車長得到取車制動員好了信號并確認關于制動員已上車后向司機顯示“進行信號”并上車，聽到司機鳴笛回示后，收回信號。司機確認前方進路，并按要求速度運行。在運行中禁止調(diào)車人員在機車前后端坐臥，因為一是夜間易造成昏睡，二是碰到意外情況下車不及。4．牽出試閘。假如使用手制動機制動時，在牽出時制動員按分工進行手制動機試驗。調(diào)車長到下車地點下車后，再顯示信號指揮作業(yè)。連結員下車后，查對車數(shù)，確認制動軟管、提鉤桿、鉤鏈正常和溜放限制等。5．掌握過岔距離。調(diào)車長要掌握過岔距離，摘車作業(yè)時，每10輛小于10m；溜放作業(yè)時，以每次溜放鉤數(shù)確定，降低回拉次數(shù)或牽出過遠。三、推進作業(yè)方法推進作業(yè)易發(fā)生問題有：車輛連掛狀態(tài)不良，推進運行中機車減速前方車輛溜走“射箭”；再就是前方進路不對，確認不認真，造成擠道岔或車輛沖突事故及交通肇事等。為此，要認真做好以下幾點：1．試拉。推進作業(yè)前必須進行試拉。試拉是為了檢驗車鉤連掛狀態(tài)，預防因車鉤沒有掛好，以致在車列推進過程中發(fā)生車輛溜走。試拉方法有兩種：一個是采取回牽；另一個是頓鉤。頓鉤作業(yè)推進全部車輛后，司機采取緊急停車，使車鉤全部伸開，來確認連掛狀態(tài)。但遇有推進前方進路是超出2．5‰下坡道或距警沖標不足50m以及連續(xù)連掛后，只準回牽試拉，不準頓鉤。車列先牽出后再推進時可不試拉。2．確認前方進路。推進運行時，前方進路由調(diào)車長負責確認。主要是預防撞車和進錯線路。假如用手信號指揮作業(yè)時，推車輛過多，調(diào)車長在前方確認進路，司機看不見調(diào)車長手信號時，可派連結員或一號制動員到前部領車負責晾望進路，并負責要道，經(jīng)過手信號向凋車長傳遞前方進路信息。但不許調(diào)車長在靠機車附近指揮，應盡可能往前往，各站應依照每條線情況詳細要求推進多少輛和調(diào)車長應在什么位置上。3．正確顯示信號。推進車輛運行向有車線摘車時調(diào)車長先向司機顯示連結信號再顯示起動信號和進行信號。制動員應按《站細》要求地點依次排開，準確及時向調(diào)車長顯示中轉信號。四、摘車作業(yè)方法摘車作業(yè)易發(fā)生問題是摘車后車輛自行溜走造成擠道岔或撞車事故。作業(yè)方法有兩種：一個是與原停留車連掛；另一個是向空線上摘車。均需將車輛送到指定地點，于車列停穩(wěn)后，由連結員提開車鉤時車輛摘下。推送車輛摘車作業(yè)程序與掛車作業(yè)程序同，并須注意以下事項。1．在超出2．5‰坡道上摘車時，要先止輪后提鉤。止輪輛數(shù)每5輛(包含不足5輛)止輪1輛。這么做目標就是預防摘下車輛自動溜走，尤其是在無人管理岔線上或超出2．5‰坡度線路上(指停留車地段實際坡度)摘車，一定要采取防溜方法。在坡道上停留車輛，因受到鄰線行車震動或其余外力影響都會造成車輛自行溜走。一旦車輛自行溜走，小則可能造成擠道岔事故，大則可能溜入?yún)^(qū)間發(fā)生正面沖突，或溜人警沖標外方發(fā)生側面沖突等事故，后果嚴重性難以構想。在裝卸線、岔線上，如為了裝卸作業(yè)或拉道口，不能連掛一起時，應對每一個車組分別進行止輪防溜。2，在超出6‰坡道上禁止摘開機車。在超出6‰坡道上，停留重車產(chǎn)生下滑力大于止輪阻力，假如摘開機車，就是全部車輛采取止輪，裝車后也能夠造成自動溜走。這里所說6‰坡道，是指停留車停留地段實際坡道，如不能采取連掛機車作業(yè)時，由車站制訂安全方法經(jīng)分局審核后報鐵路局審批。3．禁止摘活鉤。車輛停妥后再提鉤，禁止摘活鉤。因為無人制動會造成擠道岔或車輛沖突。4．摘下車輛標準上應與原停留車連掛在一起。但注有［△W］車輛與其余車輛留10m以上天窗。停留在警沖標或要道還道程序，分為以下幾個：1．調(diào)車機司機或凋車組人員與扳道人員間要道還道程序。(1)要道：①單機或機車牽引車輛運行時，由司機鳴笛二短一長聲“要道”：②推進車輛運行時，由車列前端調(diào)車組人員以手信號顯示或用口笛鳴示股道號碼信號“要道”。(2)確認：調(diào)車進路上，靠近機車車輛方面還道人員，接到要道信號后，檢驗確認進路是否準備妥當。(3)還道：進路準備妥當后，向要道人員先顯示股道號碼信號，再顯示道岔開通信號“還道”。(4)回示：要道人員接到還道信號后，調(diào)車組人員復示還道人員道岔開通手信號或口笛鳴示一短一長聲“回示”，司機鳴笛一短聲“回示”。2．調(diào)車長與調(diào)車組領導人間要道還道程序。在推進車列進行時，通常由調(diào)車長向扳道人員要道還道，然后再指揮機車推進。但在車列較長時，調(diào)車組和扳道組之間要道還道是由在車列前端領車人員(制動員、連結員)進行。當領車人員與扳道人員要道還道完成后，領車制動員或連結員無權指揮調(diào)車機車運行，還要經(jīng)過調(diào)車長來完成。這就產(chǎn)生了調(diào)車長與領車人員之間聯(lián)絡(要道還道)問題，只有在調(diào)車長與領車人員之間要道還道完成后，調(diào)車長才能指揮機車推進。調(diào)車長與領車人員問要道還道程序為：(1)要道：調(diào)車長在車列具備推進條件時，向領車人員要道。(2)確認：領車人員與扳道人員要道還道后，確認進路開通正確。(3)還道：領車人員向調(diào)車長還道。(4)回示：調(diào)車長向還道人員回示。其中，要道、確認、還道、回示作業(yè)程序按調(diào)車長與扳道人員問程序辦理。3．使用無線調(diào)車電話及調(diào)車燈顯設備時要道還道程序。(1)要道：①司機向扳道人員要道時：司機呼叫：“××，我是司機，進(出)×道”；扳道人員收到要道通話后，應答：“進(出)×道，×號明白”。②調(diào)車長向扳道人員要遭時：調(diào)車長呼叫：“×號，我是調(diào)車長，開通×道”；扳道人員收到要道通話后，應答：“開通×道，×號明白”。(2)確認：調(diào)車進路上扳道人員接到要道信號后，檢驗確認自己所管轄進路是否準備妥當。(3)還道：調(diào)車長、扳道人員確認自己所管轄進路準備妥當后向要道人員呼叫：“)(×，我是×號，×道開通”。(4)回示：司機收到調(diào)車長、扳道人員還道通話后，應答：“×道開通，司機明白”。調(diào)車長收到扳道人員還道通話后，應答“×道開通，調(diào)車長明白”，調(diào)車組其余人員收到扳道人員還道通話后，應答：“××明白”。使用機車將車輛送至指定地點停妥后摘車，稱推送調(diào)車法。如圖2—9所表示。采取推送調(diào)車法分解車輛時，調(diào)車司機按照調(diào)車長手信號，將車列牽出至分歧道岔外方，然后變更運行方向，推送至指定地點停車，由調(diào)車人員摘下第一個車組；然后，調(diào)車司機按照調(diào)車長信號指示，變更機車運行方向，牽引車列返回牽出線或分歧道岔外方，并用一樣方法，依次分解以后車組，如圖2—10所表示。推送調(diào)車法基本作業(yè)過程是：(1)掛車調(diào)車長在指揮機車掛車前，應親自或派人確認進路，檢驗線路、道岔、停留車情況、防溜方法及調(diào)整鉤位等準備工作，動車前應進行“要道還道”。推進車列運行時，必須先進行試拉。調(diào)車長親自或派人正確及時地顯示信號，當確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號，進人掛車線，距停留車十車(約110m)、五車(約55m)、三車(約33m)時，要顯示“十、五、三”車距離信號，沒有得到司機回示，應立刻顯示停車信號，靠近被掛車時，速度應降低到不超出5km／h。在同一線路內(nèi)連掛作業(yè)，車組間隔距離小于10車時，能夠不超出5km／h速度不停車連續(xù)連掛(超出2．5‰坡道線路除外)，但必須檔檔確認連掛狀態(tài)，并在所掛車輛末端提前采取防溜方法；車組間隔距離超出10車時，必須頓鉤或試拉后再繼續(xù)連掛。連掛最終一組車及推進車輛運行前，必須試拉。最終一組車距警沖標不足50m時，應采取對應安全方法。(2)牽出車輛掛妥后，調(diào)車指揮人應確認連掛人員信號后，按要求向司機顯示起動信號，車列起動，再次確認負責連掛人員“好了”信號，注意調(diào)車人員上車安全，并向司機中轉“好了”信號，監(jiān)視機車車輛走行。(3)推進推進除執(zhí)行掛車關于要求外，還應做到：推進車輛運行前必須進行試拉，預防車輛未掛妥而在推進運行中發(fā)生溜逸；依照要求接通對應數(shù)量制動軟管，確保車列有足夠制動力。推進運行中，調(diào)車長應位于既能確認前方進路叉能使機車乘務員看見自己所顯示信號位置，如二者不能兼顧對，應指派他人幫助確認前方進路和顯示聯(lián)絡信號，此時，凋車長應位于既能看到前方調(diào)車人員顯示信號，又能使乘務員看到提開車鉤，機車減速停車，被摘開車組即溜入指定線路。此時，制動員對溜出車組進行手制動機或鐵鞋制動。為了溜放次一車組，調(diào)車機需將車列向牽出線回拉或停輪等候。在溜車車組越過影響次一車組進路警沖標內(nèi)方，要通進路后，再溜放次一車組。單鉤溜放法，采取了溜放鉤和回拉鉤等短調(diào)車程，故調(diào)車效率通常比推送法提升30％～50％，但每溜出一鉤就需要停輪、要道還道或向牽出線回拉一次，所以調(diào)車效率受到限制。這種方法主要適適用于：①因為車列中夾有禁止溜放車輛，當前一車組溜出后，后一車組必須用推送法調(diào)車時。②因為牽出線過短及其余設備條件限制時。(2)連續(xù)溜放法當調(diào)車車列加減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，這種連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次方法，稱為連續(xù)溜放法，如圖2—12所表示。采取連續(xù)溜放時，司機依照調(diào)車指揮人信號指示，將車列牽出至牽出線第一分歧道岔較遠適當?shù)攸c停車。在牽出過程中，制動員按分工分別登車試閘或準備足夠良好鐵鞋，凋車指揮人依照作業(yè)計劃，向扳道人員要通第一鉤進路后，向司機顯示溜放和進行信號；司機即向調(diào)車場加速推進，當車列達成必要速度時，連結員依照計劃提開第一組車鉤，調(diào)車指揮人向司機顯示減速或停車信號，司機依照調(diào)車指揮人信號指示施行制動，第一組車即脫離車列溜出。當?shù)谝唤M車離開車列20m以后，調(diào)車指揮人再次顯示溜放和進行信號，機車起動加速到一定速度時，連結員提開第二組車鉤，調(diào)車指揮人即顯示減速或停車信號，司機又施行制動，第三組車即脫離車列溜出，如此直到加減速距離不足，不能繼續(xù)溜入時，調(diào)車指揮人才指示機車向牽出線回拉，方便進行下一批連續(xù)溜放。連續(xù)溜放法分為停車與不停車兩種，不論是停車或不停車，機車第一次加速只是為了使第一組車取得能溜至指定地點必要速度，而此之后數(shù)次加速與減速，則不不過為了使依次溜出車組能溜到指定地點，而且也是為了確保各車組之間技術間隔。依照安全扳道條件，前后兩車組經(jīng)過分歧道岔時應間隔最小距離(L間隔)，如圖2—13所表示。連續(xù)溜放法分解一個車組調(diào)車行程比單組溜放法更短，而且大大降低了回拉次數(shù)和停輪要道時間，平均鉤分小，調(diào)車效率比單鉤溜放法提升50％～100％。(3)多組溜放法調(diào)車車列一次加速減速溜出幾個相鄰車組，溜行中各車組由制動員利用手制動機調(diào)速，使車組間拉開間隔，符合安全扳道條件后由扳道員扳動道岔，使之分別溜人指定線路方法，稱多組溜放法，如圖2—14所表示。使用多組溜放法時，為使溜出車組之間，在脫鉤和溜行過程中有足夠檔子，就必須在溜放各車組間經(jīng)過逐組手制動機制動，使前后溜行車組走行速度遞減，即第一組車制動員不擰閘，第二組車制動員將手制動機稍擰，而第三組車制動員比第二組車制動員將手制動機擰得要緊，從而人為地使各溜放車組行至分歧道岔前，確保有足夠技術間隔。詳細操作方法為：開始溜放時，連結員提開第一批溜出幾個車組中最終一組車鉤，其余制動員在分組處提鉤，然后急速上車，依照車組溜行情況分別進行調(diào)車制動，使車組與車組之問在抵達分歧道岔前，逐步拉開距離，以確保安全扳道間隔。第一批車組溜出后，調(diào)車指揮人依照剩下制動員人數(shù)和前一批溜出最終一組車走行情況來確定下一批車組溜放時機和方法。多組溜放關鍵，調(diào)車指揮人必須掌握好溜放速度，過高或過低都輕易造成撞車或重復返鉤。同時，要求擔當手制動機制動制動員注意本車組與前行車組在分歧道岔前調(diào)整速度，確保有足夠技術間隔，而不致使車組溜放速度降速過早、過低，以免不能確保與后行車組技術間隔而進入異線或溜不到指定線路警沖標內(nèi)方。所以，在一批溜出幾個車組中，要選擇技術水平較高制動員擔當前、中間車組手制動機制開工作。在平面牽出線采取多組溜放，每加減速一次可溜出2～3個車組，作業(yè)效率較連續(xù)溜放法可提升40％～60％。但多組溜放，要靠制動員擰手制動機調(diào)整車組間技術間隔和利用牽出線長度等設備條件，不但勞動強度大、需要制動員人數(shù)多，而且技術要求高，需要制動員有過硬基本功。(4)惰力溜放法調(diào)車車列一次加速，利用機車幾次制動和緩解，造成各車鉤往復伸縮，在車鉤每次壓縮時，提鉤溜出一個車組，這種在機車惰行中連續(xù)溜出幾個車組方法，稱為惰力溜放法，如圖2—15所表示。使用這種方法，前后車組溜放速度是逐步降低，所以，當牽出線、道岔區(qū)為順坡時，更有利于車組以較低溜放速度即能溜至指定地點。(5)情力多組溜放法惰力多組溜放，是惰力溜放與多組溜放相結合方法，它是利用惰力進行途中分解。采取惰力多組溜放時，第一鉤用多組溜放，第二鉤及其以后用惰力溜放，幾個車組同時以惰力一鉤溜出，在走行途中再由制動員提各自分組車鉤，并以手制動機調(diào)速，以確保前后車組技術間隔。惰力多組溜放法車組與速度關系如圖2—16所表示。(6)牽引溜放法機車牽引車列向對向道岔快速運行至適當?shù)攸c機車稍減速，連結員利用車鉤壓鉤時機提鉤，調(diào)車長看到提開車鉤“好了”信號后，顯示加速信號，連結員立刻調(diào)速，機車及前部車組加速運行越過道岔后，快速轉換道岔，使后部車組溜入它線方法，稱牽引溜放法。如圖2—17所表示。這種調(diào)車方法，對司機、調(diào)車人員、扳道人員相互間配合要求較高，必須嚴格掌握減速、提鉤、加速和扳道時機，如稍有不妥，就有可能造成前堵后追、側面沖撞等問題，所以，標準上不準采取牽引溜放法調(diào)車。因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時，須有安全方法，并須經(jīng)鐵路局同意。四、調(diào)車速度掌握在牽出線上采取溜放法調(diào)車時，怎樣正確掌握速度，是提升調(diào)車作業(yè)效率、確保調(diào)車作業(yè)安全關鍵。溜放速度過低，車組溜不到指定地點，造成堵門或壓岔子影響后續(xù)車組溜放，不利于提升調(diào)車作業(yè)效率。溜放速度過大，不但增加制開工作困難，而且輕易發(fā)生撞車等不安全原因，對安全生產(chǎn)組成威脅。正確掌握溜放速度，是一項比較復雜工作，正確掌握調(diào)車速度應考慮以下幾個方面原因：1．車組大小及車組次序：當溜放大組車時，速度可低些，反之，溜放小組車時速度應高些。同時，當前組車是大車組，而后組車是小組車時，當前組車溜出后，調(diào)車指揮人應使車列減速或停車，以拉大前后車組技術間隔，從而確保溜出后行車組不致于發(fā)生追鉤、側撞等問題。2．難易行線：調(diào)車場線路因為道岔、曲線、坡度等原因，會對溜人車輛產(chǎn)生阻力。阻力較小，輕易走行線路稱為易行線；阻力較大，不易走行線路稱為難行線。對溜人易行線車組，速度可低些，而溜人難行線車組，速度應高些。3．氣候條件：如遇雨、露、霜、雪、霧等天氣時，因為軌面滑，粘著力小，車組不易制動，應掌握較低速度，如在冬季、逆風等天氣，則應普遍提升溜放速度。4．難易車組：依照車輛走行性能和裝載貨物輕重，在溜放中，相對單位運行阻力較小，走行較快車輛，稱為易行車