物流師基礎(chǔ)運(yùn)輸合理化題

運(yùn)輸管理 運(yùn)輸合理化1、 運(yùn)輸合理化體現(xiàn)在（運(yùn)輸距離）、（運(yùn)輸時(shí)間）、（運(yùn)輸環(huán)節(jié)）、（運(yùn)輸工具）、（運(yùn)輸費(fèi)用）五方面。2、 在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸貨損以及運(yùn)費(fèi)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離存在正比例關(guān)系，（運(yùn)輸距離的長短）是影響運(yùn)輸合理化的最基本因素。3、 運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，運(yùn)費(fèi)越高，（運(yùn)輸貨損率）也隨之增加。銜接兩種運(yùn)輸方式的（裝卸搬運(yùn)作業(yè)）對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的負(fù)作用最大。運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多，也將影響運(yùn)輸?shù)乃俣取?、 運(yùn)輸工具主要是由（運(yùn)輸方式）決定的，但是同一種運(yùn)輸方式也可以選擇不同運(yùn)輸工具。對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)（運(yùn)輸工具的特點(diǎn)）進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用，也是運(yùn)輸合理化的重要措施。5、 （運(yùn)輸）是物流過程中花費(fèi)時(shí)間較長的環(huán)節(jié)，在遠(yuǎn)程海運(yùn)中，運(yùn)輸時(shí)間可達(dá)2個(gè)月，（運(yùn)輸時(shí)間）過長會(huì)造成運(yùn)輸成本增加。6、 （運(yùn)費(fèi)）在全部物流費(fèi)用中占有最大的比例，運(yùn)費(fèi)降低可以提高（整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭力）。運(yùn)費(fèi)降低也是托運(yùn)與承運(yùn)雙方的（基本經(jīng)營目標(biāo)）。7、 不合理運(yùn)輸?shù)念愋陀校▎纬炭蛰d）、（對(duì)流運(yùn)輸）、（重復(fù)運(yùn)輸）、（過遠(yuǎn)運(yùn)輸）、（運(yùn)輸方式不當(dāng)）。8、 （空車）或（無貨載行駛）是最不合理的運(yùn)輸形式。9、 同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術(shù)與管理和效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分或全部發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸就是（對(duì)流運(yùn)輸）。10、 對(duì)流運(yùn)輸有兩種：一種是（明顯的對(duì)流運(yùn)輸），即在同一路線上運(yùn)送同樣貨物相反方向行駛的對(duì)流運(yùn)輸，明顯的對(duì)流運(yùn)輸是由于（信息不暢）造成的。一種是（隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸），即同一種貨物在違背近產(chǎn)近銷情況下，沿兩條平行路線相對(duì)方向的運(yùn)輸。隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸往往是（非正常經(jīng)濟(jì)行為）造成的。11、 （重復(fù)運(yùn)輸）是指一種貨物可直達(dá)目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周，在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸形式。12、 （過遠(yuǎn)運(yùn)輸）是放棄近距離市場而追逐遠(yuǎn)距離市場的不正常運(yùn)輸現(xiàn)象。物品銷售舍近求遠(yuǎn)造成運(yùn)輸?shù)倪^遠(yuǎn)距離，這是由于（正常商品經(jīng)濟(jì)受阻）或（地方保護(hù)主義）造成的。13運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)常見的有：（1） 終端運(yùn)輸選擇不當(dāng)（2） 經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用不當(dāng)14、 運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑（提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率）、（開展聯(lián)合運(yùn)輸）、（配載運(yùn)輸）、（擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)額）、“四就”直撥運(yùn)輸）、（運(yùn)輸路線合理化）?15、 實(shí)載率包含兩個(gè)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容：（1） （單一運(yùn)輸工具實(shí)際載重與運(yùn)輸距離的乘積和標(biāo)定載重與行程里程的乘積比率）。這是在（安排單一運(yùn)輸工具）運(yùn)輸時(shí)，判斷（是否合理運(yùn)輸）的指標(biāo)。運(yùn)輸工具實(shí)載率=實(shí)際載重*合同運(yùn)距標(biāo)定載重*實(shí)際行程里程（2） （運(yùn)輸工具的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)），是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)實(shí)際完成的（貨物周轉(zhuǎn)量）與（運(yùn)輸工具的噸位）與（行程里程）的乘積百分比。在計(jì)算運(yùn)輸工具行駛里程時(shí)，不但包括（載貨貨行程里程），也包括（空駛里程）。16、 （配載運(yùn)輸）是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的擴(kuò)展方式，它充分利用運(yùn)輸工具的（載重量）和（空積），合理安排（裝載的貨物）和（載運(yùn)方法）。17、 集裝箱運(yùn)輸節(jié)省了（裝卸搬運(yùn)的時(shí)間成本），也解決了散貨發(fā)貨前與到達(dá)后的（短暫倉儲(chǔ)成本）。運(yùn)輸管理 運(yùn)輸合理化18、 “四就”直撥運(yùn)輸是指包括（廠直撥）、（就車站直撥）、（就倉庫直撥）、就車船直撥）的運(yùn)輸方式?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸由（管理機(jī)構(gòu)）先行籌劃，其后就工廠、就車站或碼頭、就車（船）將貨物分撥給用戶，而不需要（再入庫）。“四就”直撥運(yùn)輸減少了（中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)）和（中轉(zhuǎn)次數(shù)），提高了運(yùn)輸作業(yè)效率。19、 運(yùn)輸路線合理化的方法有（表上作法）、（圖上作法）。20、 利用表上作業(yè)法，尋求運(yùn)