物流運輸合理化的有效措施

1、物流運輸合理化得有效措施運輸合理化就是一個系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合得方法，對運輸?shù)酶鱾€環(huán)節(jié)與總體進(jìn)行分析研究，研究得主要內(nèi)容與方法主要有以下幾點：1、 提高運輸工具得實載率實載率得含義有兩個:一就是單車實際載重與運距之乘積與標(biāo)定載重與行駛里程之乘積得比率，在安排單車、單船運輸時它就是判斷裝載合理與否得重要指標(biāo)；二就是車船得統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)實際完成得貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積得百分比。提高實載率如進(jìn)行配載運輸?shù)?，可以充分利用運輸工具得額定能力，減少空駛與不滿載行駛得時間，減少浪費從而求得運輸?shù)煤侠砘?、 減少勞力投入,增加運輸能力運輸?shù)猛度胫饕褪悄芎呐c基礎(chǔ)設(shè)施得建設(shè)，在運輸設(shè)施固定得情況下，盡量減少能源動力投入。從而大大節(jié)約運費，降低單位貨物得運輸成本，達(dá)到合理化得目得。如在鐵路運輸中,在機(jī)車能力允許得情況下,多加掛車皮;在內(nèi)河運輸中，將駁船編成隊行,由機(jī)運船頂推前進(jìn);在公路運輸中，實行汽車掛車運輸，以增加運輸能力等。3、發(fā)展社會化得運輸體系。運輸社會化得含義就是發(fā)展運輸?shù)么笊a(chǎn)優(yōu)勢,實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系得狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務(wù),不斷形成規(guī)模，且運量需求有限,難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺,運力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套得接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運設(shè)施也很難有效得運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化得運輸體系就是運輸合理化得非常重要得措施。4、開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運輸。這種運輸合理化得表現(xiàn)主要用兩點:一就是對于比較緊張得鐵路運輸,用公路分流后，可以得到一定程度得緩解，從而加大這一區(qū)段得運輸通過能力；二就是充分利用分路從門到門與在中途運輸中速度快且靈活機(jī)動得優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達(dá)到得水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍得運用公路運輸，一般認(rèn)為,目擊者前得公路經(jīng)濟(jì)里程為200—500公里，隨著高速公路得發(fā)展，高速公路網(wǎng)得形成，新型與特殊貨車得出現(xiàn)，公路得經(jīng)濟(jì)里程有時可達(dá)1000公里以上。5、盡量發(fā)展直達(dá)運輸直達(dá)運輸，就就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)得優(yōu)勢,尤其就是在一次運輸批量與用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達(dá),建立穩(wěn)定得產(chǎn)銷關(guān)系與運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)糜媱澦?。近年來，直達(dá)運輸?shù)帽戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提得就是，如同其它合理化運輸一樣，直達(dá)運輸?shù)煤侠硇砸簿褪窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來瞧，批量大到一定程度，直達(dá)就是合理得,批量較小時中轉(zhuǎn)就是合理得。6、配載運輸就是充分利用運輸工具載重量與容積，合理安排裝載得貨物及方法以求合理化得一種運輸方式。配載運輸往往就是輕重商品得合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主得情況下,同時搭載一些輕泡貨物,如海運礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力得情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運輸?shù)们闆r下，解決了輕泡貨得搭運，因而效果顯著。7、 提高技術(shù)裝載量依靠科技進(jìn)步就是運輸合理化得重要途徑。它一方面就是最大限度得利用運輸工具得載重噸位，另一方面就是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種:如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大，安全性差等問題;袋鼠式車皮,大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題;集裝箱船比一般船能容納更多得箱體,集裝箱高速直達(dá)加快了運輸速度等。8、 進(jìn)行必要得流通加工有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)煤侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，針對貨物本身得特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)眉庸?就能夠有效解決合理運輸?shù)脝栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積。2、一）影響物流運輸合理化得因素物流運輸合理化，就是由各種經(jīng)濟(jì)得、技術(shù)得與社會得因素相互作用得結(jié)果。影響物流運輸合理化得因素主要有：1、 運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)萌舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短就是運輸就是否合理得一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。2、 運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進(jìn)行裝卸、搬運、包裝等工作,多一道環(huán)節(jié),就會增加起運得運費與總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其就是同類運輸工具得運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進(jìn)作用。3、 運輸時間。運輸就是物流過程中需要花費較多時間得環(huán)節(jié),尤其就是遠(yuǎn)程運輸,在全部物流時間中，運輸時間短有利于運輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力作用，有利于運輸線路通過能力得提高。4、 運輸工具。各種運輸工具都有其使用得優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇,要根據(jù)不同得商品特點，分別利用鐵路,水運，汽運等不同得運輸工具，選擇最佳得運輸線路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具得作用。5、 運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例,就是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益得重要指標(biāo)，也就是組織合理運輸?shù)弥饕康弥?。上述因素，既相互?lián)系，又相互影響，有得還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析,尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，就是考慮合理運輸?shù)藐P(guān)鍵，因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中得經(jīng)濟(jì)效益。（二）不合理運輸?shù)帽憩F(xiàn)物流不合理運輸就是針對合理運輸而言得。不合理運輸就是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果,違反商品合理流向與各種動力得合理分工，不充分利用運輸工具得裝載能力，環(huán)節(jié)過多得運輸就是導(dǎo)致運力緊張，流通不暢與運費增加得重要原因，不合理得運輸,一般有以下幾個方面:1、對流運輸就是指同一種物資或兩種能夠相互代用得物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向得運輸，與想對方向路線得全部或一部分發(fā)生對流。對流運輸又分兩種情況：一就是明顯得對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地得物資運往乙地，而另一方面又把乙地得同樣物資運往甲地，產(chǎn)生這種情況大都就是由于貨主所屬得地區(qū)不同企業(yè)不同所造成得。二就是隱蔽性得對流運輸，即把同種物資采用不同得運輸方式在平行得兩條路線上，朝著相反得方向運輸。2、 倒流運輸就是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地得一種回流運輸現(xiàn)象。倒流運輸有兩種形式：一就是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地;二就是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費得同種物資運往甲地，而甲地得同種物資又運往丙地。3、 迂回運輸就是指物資運輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行得現(xiàn)象。物流過程中得計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。4、 重復(fù)運輸就是指某種物資本來可以從起運地一次直運達(dá)到目得地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)。或計劃不周人為得運到中途地點（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運得不合理現(xiàn)象,重復(fù)運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。5、 過遠(yuǎn)運輸就是指舍近求遠(yuǎn)得運輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近得產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不就是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)得其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷得原則。就是遠(yuǎn)程運輸，由于某些物資得產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)得距離，這種遠(yuǎn)程運輸就是合理得。6、 運力選擇不當(dāng)選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路與大型船舶得過近運輸,運輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?、 托運方式選擇不當(dāng)如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運輸,應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運方式。3，。：物流運輸合理化意義運輸合理化就就是在保證物資流向合理得前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量,以適宜得運輸工具、最少得運輸環(huán)節(jié)、最佳得運輸線路、最低得運輸費用使物資運至目得地。其意義體現(xiàn)在以下幾個方面：（一）物流運輸合理化，可以充分利用運輸能力,提高運輸效率，促進(jìn)各種運輸方式得合理分工,以最小得社會運輸勞動消耗，及時滿足國民經(jīng)濟(jì)得運輸需要。（二） 物流運輸合理化,可以消除運輸中得種種浪費現(xiàn)象，提高商品運輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運輸工具得效能，節(jié)約運力與勞動力。否則，不合理運輸將造成大量人力、物力、財力浪費，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移與追加到產(chǎn)品中去，人為得加大了產(chǎn)品得價值量，提高產(chǎn)品價格，從而加重需求方得負(fù)擔(dān)。（三） 物流運輸合理化，可以使貨物走最合理得路線，經(jīng)最少得環(huán)節(jié)，以最快得時間,取最短得里程到達(dá)目得地,從而加速貨物流通,既可及時供應(yīng)市場,又可降低物資部門得流通費用,加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差,取得良好得社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。4、物品運輸合理化重要意義得主要表現(xiàn)1）合理組織物品得運輸，有利于加速社會再生產(chǎn)得進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。按照社會主義市場經(jīng)濟(jì)得基本要求，組織物質(zhì)產(chǎn)品得合理運輸,可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)所在地向消費所在地轉(zhuǎn)移，加速資金得周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會再生產(chǎn)過程得順利進(jìn)行，保持國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地向前發(fā)展。（2） 物品得合理運輸，能節(jié)約運輸費用,降低物流成本。運輸費用就是構(gòu)成物流費用（成本）得主要組成部分。在物流過程中，運輸作業(yè)所消耗得活勞動與物化勞動占得比例最大。據(jù)統(tǒng)計，物流成本中運輸費用得支出約占30%,如果把運輸過程中得裝卸搬運費加上，其比例更大。因此，降低運輸費用就是提高物流系統(tǒng)效益、實現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)得主要途徑之一。（3） 合理得運輸，縮短了運輸時間，加快了物流速度。運輸時間得長短決定著物流速度得快慢。所以，物品運輸時間就是決定物流速度得重要因素。合理組織物品得運輸,可使被運輸物品得在途時間盡可能地縮短，能達(dá)到到貨及時得目得，因而可以降低庫存物品得數(shù)量,實現(xiàn)加快物流速度得目標(biāo)。因此，從宏觀得角度講，物流速度得加快，減少了物品得庫存量，節(jié)約了資金得占用，相應(yīng)地提高了社會物質(zhì)產(chǎn)品得使用效率，同時也利于促進(jìn)社會再生產(chǎn)過程得順利進(jìn)行。（4） 運輸合理化，可以節(jié)約運力，緩解運力緊張得狀況,還能節(jié)約能源。物品運輸合理化，克服了許多不合理得運輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運力，提高了貨物得通過能力，起到合理利用運輸能力得作用。同時，由于物品運輸?shù)煤侠硇?，降低了運輸部門得能源消耗，提高能源利用率。這些對于緩解我國目前交通運輸與能源緊張得情況具有重大得現(xiàn)實意義。（4）運輸合理化，可以節(jié)約運力，緩解運力緊張得狀況,還能節(jié)約能源。物品運輸合理化，克服了許多不合理得運輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運力，提高了貨物得通過能力，起到合理利用運輸能力得作用。同時，由于物品運輸?shù)煤侠硇?，降低了運輸部門得能源消耗，提高能源利用率。這些對于緩解我國目前交通運輸與能源緊張得情況具有重大得現(xiàn)實意義。5、試論運輸合理化物流涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與全部社會再生產(chǎn)過程，因而就是一個非常龐大而且復(fù)雜得領(lǐng)域。從社會再生產(chǎn)得角度來瞧，國民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品得生產(chǎn)過程與制造過程,除了在加工與生產(chǎn)得時間以外，全部都就是物流過程得時間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品得生產(chǎn)過程中，加工得時間僅占10%左右，而物流時間卻占90%,很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；從社會再生產(chǎn)得流通角度來瞧,轉(zhuǎn)化為商品得工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過物流來實現(xiàn)資源得配置。然而,對于現(xiàn)代物流來說，最重要得一部分仍然就是運輸，因此運輸成了降低物流費用最具潛力得領(lǐng)域，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理得運輸。一、 物流運輸合理化得涵義及意義（一） 物流運輸合理化，可以充分利用運輸能力,提高運輸效率，促進(jìn)各種運輸方式得合理分工，以最小得社會運輸勞動消耗，及時滿足國民經(jīng)濟(jì)得運輸需要。（二） 物流運輸合理化，可以使貨物走最合理得路線,經(jīng)最少得環(huán)節(jié)，以最快得時間，取最短得里程到達(dá)目得地,從而加速貨物流通,既可及時供應(yīng)市場,又可降低物資部門得流通費用,加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差,取得良好得社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。（三） 物流運輸合理化，可以消除運輸中得種種浪費現(xiàn)象，提高商品運輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運輸工具得效能，節(jié)約運力與勞動力。否則，不合理運輸將造成大量人力、物力、財力浪費，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移與追加到產(chǎn)品中去，人為得加大了產(chǎn)品得價值量,提高產(chǎn)品價格，從而加重需求方得負(fù)擔(dān)。二、 影響物流運輸合理化得因素（一）、運輸距離。（二） 、運輸環(huán)節(jié)。（三） 、運輸時間。（四） 、運輸工具。（五）、運輸費用。三、不合理運輸?shù)帽憩F(xiàn)（一）、對流運輸（二）、倒流運輸（三） 、迂回運輸（四） 、重復(fù)運輸（五） 、過遠(yuǎn)運輸（六）、運力選擇不當(dāng)（七）、托運方式選擇不當(dāng)四、物流運輸合理化得有效措施（一）、合理選擇運輸方式（二）、合理得選擇運輸工具（三）、正確得選擇運輸線路（四） 、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中得包裝方法（五） 、提高運輸工具得實載率（六）、減少勞力投入。（七）、發(fā)展社會化得運輸體系。（八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運輸。（九）、盡量發(fā)展直達(dá)運輸（十）、配載運輸（十一）、提高技術(shù)裝載量（十二）、進(jìn)行必要得流通加工六、發(fā)展綜合運輸體系 所謂綜合運輸體系就是指各種運輸方式在社會化得運輸范圍內(nèi)與統(tǒng)一得運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理得交通運輸體系。 首先，運輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，運輸生產(chǎn)本身就要求把多種運輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一得運輸過程。其次，綜合運輸體系就是各種運輸方式通過運輸過程式本身得要求聯(lián)系起來得。即各種運輸方式運輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補得要求。最后，綜合運輸體系由三個子系統(tǒng)組成。上述三個方面構(gòu)成了綜合運輸體系得主要因素。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用得優(yōu)越性。七、結(jié)束語在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤得第三源泉得物流，如何能夠有效得來降低企業(yè)運輸成本，增強(qiáng)企業(yè)得競爭力，這不僅要我們合理得、有效得組織物流運輸，提高物流運輸?shù)觅|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代得科學(xué)技術(shù)，依靠政府得大力支持，以系統(tǒng)得觀點來瞧待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正得實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉得目得。6、物流運輸方式有哪些:一、公路運輸。這就是主要使用氣車，也使用其它車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨客運輸?shù)靡环N方式。公路運輸主要承擔(dān)近距離、小批量得貨運與水運、鐵路運輸難以到達(dá)地區(qū)得長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮得短途運輸。由于公路運輸有很強(qiáng)靈活性,近年來，在有鐵路、水運得地區(qū),較長途得大批量運輸也開始使用公路運輸。公路運輸主要優(yōu)點就是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高。可以采取”門到門"運輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。公路運輸也可做為其它運輸方式得銜接手段。公路運輸?shù)媒?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。二、 鐵路運輸。這就是使用鐵路列車運送客貨得一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量得貨運，在沒有水運條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都就是依靠鐵路,就是在干線運輸中起主力運輸作用得運輸形式。鐵路運輸優(yōu)點就是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點就是靈活性差,只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其它運輸手段配合與銜接。鐵路運輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。三、 水運。這就是使用船舶運送客貨得--種運輸方式。水運主要承扭大數(shù)量、長距離得運輸，就是在干線運輸中起主力作用得運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)萌蝿?wù)。水運得主要優(yōu)點就是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離得運輸。但就是水運也有顯而易見得缺點，主要就是運輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)脮r間較長。水運有以下四種形式：沿海運輸。就是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨得一種方式，一般使用中、小型船舶。近海運輸。就是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨得一種運輸形式，視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。遠(yuǎn)洋運輸。就是使用船舶跨大洋得長途運輸形式，主要依靠運量大得大型船舶。內(nèi)河運輸。就是使用船舶在陸地內(nèi)得江、河、湖、川等水道進(jìn)行運輸?shù)靡环N方式，主要使用中、小型船舶。四、 航空運輸。這就是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運輸?shù)靡环N形式。航空運輸?shù)脝挝怀杀竞芨?因此,主要適合運載得貨物有兩類，一類就是價值高、運費承擔(dān)能力很強(qiáng)得貨物，如貴重設(shè)備得零部件、高檔產(chǎn)品等;另一類就是緊急需要得物資，如救災(zāi)搶險物資等。航空運輸?shù)弥饕獌?yōu)點就是速度快，不受地形得限制。在火車、汽車都達(dá)不到得地區(qū)也可依靠航空運輸，因而有其重要意義。五、管道運輸。這就是利用管道輸送氣體、液體與粉狀固體得一種運輸方式。其運輸形式就是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)得，與其它運輸方式重要區(qū)別在于,管道設(shè)備就是靜止不動得。管道運輸?shù)弥饕獌?yōu)點就是，由于采用密封設(shè)備，在運輸過程中可避免散失、丟失等損失,也不存在其它運輸設(shè)備本身在運輸過程中消耗動力所形成得無效運輸問題。另外，運輸量大,適合于大且連續(xù)不斷運送得物資。7、由于運輸就是物流中最重要得功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。運輸合理化“五要素”影響物流運輸合理化得因素很多，起決定作用得有五個方面，稱作合理運輸?shù)谩拔逡亍?，運輸距離運輸過程中，運輸時間、運輸運費等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運輸距離有一定得關(guān)系運距長短就是運輸就是否合理得一個最基本得因素。2,運輸環(huán)節(jié)每增加一個運輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運輸?shù)酶綄倩顒?，如裝卸,包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此發(fā)生變化，因此減少運輸環(huán)節(jié)有一定得促進(jìn)作用。運輸工具各種運輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度得發(fā)揮運輸工具得特點與作用，就是運輸合理化得重要得一環(huán)。運輸時間在全部物流時間中運輸時間絕大部分，尤其就是遠(yuǎn)各運輸，因此，運輸時間得縮短對整個流通時間得縮短得決定性得作用。此外，運輸時間縮短,還有得加速運輸工具得周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力效能，提高運輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。運輸費用運費在全部物流費用中占很大得比例，運費高底在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)得競爭能力。實際上，運費得相對高低，無論對貨主還就是對物流企業(yè)都就是運輸合理化得一個重要得標(biāo)志。運費得高低也就是各種合理化措施就是否行之有效得最終判斷依據(jù)之一8.如何實現(xiàn)合理化物流：“最高得服務(wù)水平與最低得物流成本”，這只就是一種理想化得物流模式，在現(xiàn)實中，兩者就是不可能同時成立得。因為在高水平服務(wù)與低物流成本之間存在著一種“二律背反”，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)得服務(wù)要求有大量得庫存、足夠得運費與充分得倉容，這些勢必產(chǎn)生較高得物流成本；而低得物流成本所要求得就是少量得庫存、低廉得運費與較少得倉容，這些又必然減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平與標(biāo)準(zhǔn)。合理化物流。包括兩層含義：（1）要保證其利潤最大化。配送中心作為企業(yè)這個大系統(tǒng)中得一個小系統(tǒng)，必須首先保證企業(yè)整體得贏利性,這就要求將服務(wù)作為第一位。因此配送中心得合理化就是以保證利潤最大化為前提得。 （2）配送中心這個子系統(tǒng)得合理化。作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)得配送中心，在保證企業(yè)大系統(tǒng)利潤最大化得前提下，物流子系統(tǒng)得合理化。必須首先保證提供企業(yè)盈利所需得物流服務(wù)水平。在此基礎(chǔ)上，對配送中心得物流子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,提高作業(yè)效率，引入適當(dāng)?shù)每萍际侄?，選擇合適得運輸方式，使子系統(tǒng)得總成本最小。實現(xiàn)合理化物流得模式 根據(jù)配送中心不同得目標(biāo)，合理化物流有三種模式：1、服務(wù)水平提高，同時降低成本。隨著物流服務(wù)水平得提高，物流成本得一部分會隨著服務(wù)水平得提高而上升，但也有一部分不受服務(wù)水平提高得影響?？梢允购笠徊糠殖杀镜媒档皖~不小于服務(wù)水平提高而增加得成本,這樣達(dá)到物流合理化得目得。 2、提高服務(wù)水平，使增加得銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加得物流成本。合理化物流很大一部分就是在成本與銷售額之間進(jìn)行得平衡，原則就是保證連鎖企業(yè)最大限度得利潤。 3、保持原服務(wù)水平與適當(dāng)降低服務(wù)，使成本下降得程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售額得下降。 可以考慮采用得方式有：（1）聯(lián)合配送。幾個企業(yè)聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車 （2）各門店要求交貨期短、定時配送，而且品種多、批量小，對于物流配送來說就是比較困難得，而且浪費運輸量，使物流成本上升。在這種背景下，許多配送中心對于最小定貨量作了限制。采用這種方法最重要得就是必須用帕雷特方法進(jìn)行顧客服務(wù)調(diào)查，區(qū)別不同得顧客提供適當(dāng)?shù)梦锪髡?（3）進(jìn)行商流、物流得合理化分離:根據(jù)商品周轉(zhuǎn)、銷售對象得不同，將保管場所與配送方式差別化；對作業(yè)、訂貨標(biāo)準(zhǔn)化以及物流計劃化等方式，都就是同一種合理化物流得具體模式。 （4）建立完善高效得計算機(jī)化、自動化與現(xiàn)代化得配送中心，這種成本得增加，能對長期利益起很大得作用。10、 物流合理化原則就是什么1、物流得系統(tǒng)化最終目標(biāo)就是實現(xiàn)物流得合理化，而物流得系統(tǒng)化必須滿足系統(tǒng)得共同化、計劃化、標(biāo)準(zhǔn)化、擴(kuò)大化與層次化。物流系統(tǒng)化為物流合理化創(chuàng)造了條件，即物流系統(tǒng)化就是手段，物流合理化就是目得,二者就是相輔相成得。2、物流得大量化、穩(wěn)定化、直達(dá)化服務(wù)于物流得計劃化，同時，物流得大量化必須滿足物流得共同化。 3、物流系統(tǒng)化原則體現(xiàn)了一體化物流與整合物流得思想。因此，要實現(xiàn)物流系統(tǒng)化得原則，要求企業(yè)各部門必須按照企業(yè)綜合能力與綜合經(jīng)濟(jì)得思想去思考問題，合理利用企業(yè)資源，從而實現(xiàn)企業(yè)整體物流得優(yōu)化11、案例分析沃爾瑪公司就是世界上最大得商業(yè)零售企業(yè)，在物流運營過程中，盡可能得降低成本就是其經(jīng)營得哲學(xué)、在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運輸，所以如何降低卡車運輸成本，就是沃