現(xiàn)代交通運輸方式有

現(xiàn)代交通運輸方式有【篇一：五種交通運輸方式的特點】交交通通運運輸輸……我我國國主主要要交交通通運運輸輸方方式式的的特特點點交通運輸?shù)男且ぞ邽槠嚒⑤喆?、飛機、管道。相對應(yīng)的主要交通運輸方式有公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸和管道運輸。改革開放以來，我國的交通運輸業(yè)發(fā)生天翻地覆的變化，相應(yīng)的交通運輸方式也更加多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化。對于我國而言，交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，交通運輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟的發(fā)展，豐富了人們的生活方式，隨著加入世貿(mào)組織，交通運輸在我們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用，當(dāng)然，在我國，貨物和旅客的運輸主要依賴于這五種交通運輸工具。各種交通運輸方式的性價比和優(yōu)缺點：一、公路運輸?shù)膬?yōu)缺點1=1在現(xiàn)代運輸方式中，公路運輸以道路為運行基礎(chǔ)，以站場為作業(yè)基地，以車輛為主要工具，以實現(xiàn)旅客和貨物位移為目的的生產(chǎn)生活活動。公路運輸是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)之一，是我國交通運輸體系的重要組成部分，是連接其它運輸方式的重要紐帶。隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路交通運輸網(wǎng)的不斷完善，公路運輸成為服務(wù)范圍最廣、承擔(dān)運量最大、運輸組織最靈活、運輸產(chǎn)品最豐富的運輸方式，貨物和旅客的運輸量也快速增長。1=1在我國，公路運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)是旅客運輸、貨物運輸及與公路運輸相關(guān)的站場經(jīng)營、機動車維修等。旅客運輸主要是用汽車運送旅客、服務(wù)社會大眾、具有商業(yè)性質(zhì)的活動，包括城市公交、旅游客運、私■Ml家車和包車客運。貨物運輸主要是指以載貨汽車為主要交通運輸工具，通過道路使貨物發(fā)生轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)活動。■Ml1.公路運輸?shù)膬?yōu)點主要有以下幾點:(D靈活性強、貨物的損耗低、運送速度快、可點對點運輸，不需要轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運；建設(shè)投入資金低，修建公路的材料和技術(shù)相對于其它運輸方式易解決，社會滲透程度高。適應(yīng)性強，便利快捷，容易獲得，更貼近人們的生活。2公路運輸?shù)闹饕秉c有：

運輸能力相對其它運輸方式小，運送的貨物和旅客比較少。運輸貨物或旅客耗費能源多，導(dǎo)致運輸成本增加，不適合遠(yuǎn)距離運輸。|<=勞動生產(chǎn)率低，單位運輸成本相對比較高，不適合大批量運輸,|<=由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物。公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長會極大的增加二者矛盾。容易發(fā)生事故，易污染環(huán)境。因此，公路運輸主要承擔(dān)短距離、小批量，適合在內(nèi)陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運輸，從而降低運輸成本。二、鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點鐵路交通運輸是客貨運列車在固定的重型或輕型鋼軌上行駛的運輸方式。鐵路運輸是一種最有效的已知陸上交通方式。鐵路運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，鐵路運輸設(shè)施主要包括鐵路線路、站場和附屬設(shè)施三部分，是構(gòu)成陸上運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。鐵路交通運輸在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。鐵矗輸主要為旅客和貨物運輸。其中按中國鐵路技術(shù)條件，我國的鐵路貨物運輸方式有整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運輸大宗貨物；零擔(dān)適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。1.鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點有：鐵路交通運輸?shù)倪\行速度快、運行能力大，具有巨大的運送能力。鐵路運輸?shù)倪\輸成本相對較低，耗費能源較少。鐵路運輸過程受自然條件限制比較小，連續(xù)性強，能保證全年(2)鐵路運輸?shù)倪\輸成本相對較低，耗費能源較少。鐵路運輸過程受自然條件限制比較小，連續(xù)性強，能保證全年(3)不中斷運行。運輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性高，計劃性強，比較安全準(zhǔn)時。通用性能好，即可運送旅客又可運送各類不同貨物商品。火車運行平穩(wěn)，安全可靠，并且比較環(huán)保。2.鐵路運輸?shù)闹饕秉c：(D初始建設(shè)投資高，并且建設(shè)周期長。(2)營運缺乏彈性，因為調(diào)度等候，會存在貨運延遲增加儲藏成本

及列車的晚點延誤。只能在固定線路行駛，靈活性差、須與其它運輸方式配合銜接。服務(wù)的完整度低，一般不能直接送貨到門。綜上所述，鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。在我們的日常生活中，鐵路交通運輸主要承擔(dān)中長距離、大批量的貨物運輸，在干線運輸中起主要運力作用。三、水路運輸?shù)膬?yōu)缺點1=1水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水路運輸是為目前各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式，仍然是世界許多國家最重要的運輸方式之一。1=1水路交通運輸根據(jù)航行水運性質(zhì)，可分為海運和河運兩種。它們分別是以海洋和河流作交通線而進(jìn)行運輸貨物和旅客。海運，是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。河運，是用船舶和其他水運工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大,速度較慢，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬,淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。1.水路交通運輸?shù)膬?yōu)點:(1)離長。(1)離長。(2)(3)通用性能較好，既可運送旅客又可運送貨物，尤其是運送大體積和重量的貨物。水運建設(shè)投資小，運輸成本低?？梢赃M(jìn)行長距離、大批量運送貨物。2水陸交通運輸?shù)娜秉c:受自然條件影響，如水域、港口、水位、氣候等影響較大，易中斷運輸。運送速度慢，需要與其它運輸方式配合銜接。水陸交通運輸?shù)陌踩暂^低?？傊?，水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。!1!、航空運輸方式的優(yōu)缺點!1!航空運輸，是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸，使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運輸?shù)闹匾绞剑粸閲酒簝?nèi)容現(xiàn)代交通運輸方式】內(nèi)容交通運輸線路建設(shè)區(qū)位條件【篇三：對現(xiàn)代交通運輸方式的認(rèn)識】我對現(xiàn)代交通運輸?shù)恼J(rèn)識從時間概念上看，交通運輸?shù)陌l(fā)展巳經(jīng)走過了兩個大的歷史階段：自然交通階段或古典交通階段和現(xiàn)代交通階段。19世紀(jì)以后，開始出現(xiàn)了人造交通工具和經(jīng)過專門設(shè)計、符合一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的交通基礎(chǔ)設(shè)施，這標(biāo)志著人類進(jìn)入了現(xiàn)代交通階段。隨著人類對世界認(rèn)識的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動力和能源以及信息控制技術(shù)的進(jìn)步，將會演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，當(dāng)然這需要一個漫長的過程?，F(xiàn)代交通與古典交通之間的最大差異在于它能夠很好地滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這種意義上講，交通已經(jīng)與社會融為一體。根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀和現(xiàn)代交通運輸?shù)目茖W(xué)內(nèi)涵和要求，并結(jié)合我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，我國現(xiàn)代交通運輸要沿著以下方向發(fā)展。一、全面落實科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，提升交通運輸發(fā)展質(zhì)量和效益。在我國交通發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境形勢和資源制約的情況下，在交通運輸發(fā)展中應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟、社會和環(huán)境因素,將科學(xué)發(fā)展觀的理念真正落實到政策和實際中去，提高發(fā)展質(zhì)量和效益是最有效的資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，要以節(jié)約利用資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境為主線，積極推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造。不斷提高工程

=n1=1=n1=1fiiif*-二、 建立統(tǒng)一的交通運輸管理體制，明確交通運輸可持續(xù)發(fā)展的管理主體。在交通資源利用率較高的發(fā)達(dá)國家中，以“大交通”體制為模式的綜合運輸管理體制被廣泛地采用。它們的成功經(jīng)驗，為中國“大交通”體制的探索提供了依據(jù)。目前，我國在新一輪政府機構(gòu)改革的熱潮中，正在進(jìn)行“大交通”部的組建，建立完整的綜合交通運輸體系。由專家提議經(jīng)過以下幾個階段逐步完成，首先應(yīng)將交通部和fiiif*-中國民航總局等相關(guān)部門合并，組建新的“大交通”，設(shè)想中的“大交通”負(fù)責(zé)所有交通的公共管理職能，即包括公路交通、水路交通和空中交通的管理。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實行鐵路行業(yè)政企分開的改革,逐步完成綜合交通運輸體系，建立“大交通”并不是簡單的部門合并,而是為了提高交通行業(yè)的行政效率及行業(yè)的整體效率與服務(wù)水平，同時促進(jìn)交通部門的政府職能轉(zhuǎn)型。此外，要改變目前這種部門分割的管理體制，必須建立統(tǒng)一的交通運輸管理體制，統(tǒng)一制定法律法規(guī)、交通規(guī)劃、行業(yè)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，切實推動交通運輸體系的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。三、 加快交通運輸科技進(jìn)步，推進(jìn)科技創(chuàng)新，強化科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要切實加大交通科技投入，充分發(fā)揮企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主題作用，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)結(jié)合，積極擴展科技咨詢、技術(shù)交易、成果推廣、信息服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)等交通科技服務(wù)，加強與國際間的科技合作與交流，改變傳統(tǒng)的高投人、高消耗、低效益、低產(chǎn)出的粗放型增長模式，把交通發(fā)展切實轉(zhuǎn)移到依靠科技進(jìn)步的軌道上來。緊密結(jié)合交通生產(chǎn)建設(shè)實際，努力突破一批行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，采用現(xiàn)代信息技術(shù)加快智能交通運輸?shù)拈_發(fā)，提高運輸效率，加快發(fā)展高速、重載技術(shù)、集裝箱多式聯(lián)運技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高運輸效率，降低資源損耗，加強科技成果的推廣，開展科技成果推廣示范工程，增強交通運輸系統(tǒng)的科技含量?？傊?，在新的發(fā)展形勢下，我國的現(xiàn)代交通運輸業(yè)應(yīng)該深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，按照