鐵路客車轉(zhuǎn)向架

主要內(nèi)容：209T轉(zhuǎn)向架209PK、209HS轉(zhuǎn)向架第二節(jié)209系列轉(zhuǎn)向架目前一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點一、概述209型轉(zhuǎn)向架是我國主型客車轉(zhuǎn)向架，設(shè)計最高運行速度160km/h。209系列轉(zhuǎn)向架是南京浦鎮(zhèn)車輛廠從1972開始在原205型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上逐步改進、完善而形成的。209T209P209TK209PK209HS目前二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點二、209T型客車轉(zhuǎn)向架目前三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點主要結(jié)構(gòu)特點是(1)H型鑄鋼一體式構(gòu)架;(2)干摩擦導(dǎo)柱式軸箱彈性定位裝置;(3)搖動臺式二系懸掛裝置(長吊桿、外側(cè)懸掛、圓彈簧、油壓減振器);(4)一系為圓簧懸掛;(5)吊掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動裝置1、構(gòu)架裝置209T型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊接構(gòu)架，由2根側(cè)梁、2根橫梁及4根懸臂小端梁等組成，并鑄有各種安裝座。目前四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1側(cè)梁；2吊桿托架；3閘瓦托吊座；4端梁；5橫梁；6制動拉桿吊座；7固定杠桿支點座；8緩沖彈簧座；9彈簧支柱座目前五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點2、搖枕彈簧懸掛裝置209T搖枕彈簧裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛，帶油壓減振器的搖枕圓彈簧組。目前七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1搖枕2下心盤3下旁承4枕簧5油壓減振器6彈簧托梁7搖枕吊軸8搖枕吊桿9縱向牽引拉桿10安全吊11搖枕吊銷12搖枕吊銷支承板13調(diào)整墊目前八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點（1）橫向緩沖器（2）縱向牽引拉桿209T取消了縱向搖枕擋，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)斜對稱安裝縱向牽引拉桿，拉桿兩端具橡膠彈性節(jié)點將搖枕和構(gòu)架相連，使搖動臺得到縱向定位并改善振動性能。目前九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點3、輪對軸箱彈簧裝置209T型轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱裝置為無導(dǎo)框式。由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置組成。（1）無導(dǎo)框式帶軸箱彈簧托盤的滾動軸承軸箱（2）軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧（3）軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)柱、定位座、彈性定位套，支持環(huán)、橡膠緩沖墊等組成目前十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點4、基礎(chǔ)制動裝置209T基礎(chǔ)制動裝置采用雙片吊掛直接作用式雙側(cè)閘瓦制動。由移動杠桿、制動拉桿、上拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。目前十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點二、209P轉(zhuǎn)向架209P型轉(zhuǎn)向架是為適應(yīng)鐵路客車提速的要求，在209T基礎(chǔ)上改進設(shè)計的，采用了盤形制動裝置。制動裝置采用盤形制動單元和踏面清掃單元。目前十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點三、209PK型轉(zhuǎn)向架209PK型轉(zhuǎn)向架是在209T、209P型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進的，設(shè)計最高運行速度160km/h，其最大的特點是采用了空氣彈簧懸掛，還采用了單元式制動缸盤形基礎(chǔ)制動裝置和抗側(cè)滾扭桿裝置等新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。試驗表明該轉(zhuǎn)向架在160km/h試驗速度范圍內(nèi)具有良好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。209PK型轉(zhuǎn)向架主要裝用于25B型中短途雙層空調(diào)客車上，約有800輛份。結(jié)構(gòu)特點如下：目前十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1.構(gòu)架組成;2.輪對軸箱及彈簧懸掛裝置;3.搖枕空氣彈簧懸掛裝置;4.盤形制動裝置。目前十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1、彈簧托梁由兩端托盤型鑄鋼彈簧座及3根無縫鋼管連接組成。目前十八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點2、空氣彈簧空氣彈簧安裝在托梁和搖枕之間，利用搖枕內(nèi)腔作為空氣彈簧的附加空氣室。3、搖枕為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，分成2個獨立的空氣彈簧附加空氣室，中間安裝差壓閥。4、基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置采用盤型制動單元和單側(cè)踏面制動。制動缸為膜板式，并帶有閘片間隙自動調(diào)整。目前十九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前二十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點四、209HS型轉(zhuǎn)向架209HS型轉(zhuǎn)向架是在209PK型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上研制的，其總體結(jié)構(gòu)形式與209PK型基本一致。（1）吊桿長度加長，并且在吊桿上下兩端設(shè)有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動臺吊軸構(gòu)成彈性連接，為無磨耗結(jié)構(gòu)。而且降低了搖動的橫向剛目前二十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點度，有利于進一步提高橫向平穩(wěn)性。（2）一系懸掛增設(shè)了垂向油壓減振器，同時采用無磨耗的橡膠堆軸箱定位（如圖所示），并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉(zhuǎn)向架抗蛇行運動臨界速度。（3）承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩。（4）為了進一步改善車輛的橫向振動和減少車體的側(cè)滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設(shè)置了橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置等。目前二十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1、輪對軸箱裝置1軸箱體2油壓減振器3軸箱圓彈簧4彈簧導(dǎo)柱5橡膠堆定位器6支持環(huán)7緩沖橡膠墊8防松吊座目前二十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點2、搖枕彈簧裝置1搖枕2空氣彈簧裝置3彈性搖枕吊裝置4彈簧托梁裝置5抗側(cè)滾扭桿裝置6橫向油壓減振7橫向緩沖器8中心銷牽引裝置9牽引拉桿裝置10旁承支重裝置11安全吊目前二十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點3、構(gòu)架1一彈簧導(dǎo)柱座；2一搖枕吊座；3一軸箱減振器座4一橫向油壓減振器座5一牽引拉桿座6一盤形制動單元吊座7一閘瓦托吊座8一閘瓦制動缸吊座目前二十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點4、基礎(chǔ)制動裝置1內(nèi)側(cè)杠桿2外側(cè)杠桿3閘片托4閘片5SP2型膜式制動缸6閘瓦托7SP4型膜式制動缸8閘瓦托連桿目前二十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前二十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點209HS型轉(zhuǎn)向架主要裝用于25Z型準高速雙層空調(diào)客車、25K型快速雙層空調(diào)客車和單層25K型空調(diào)客車上，至2001年3月底，共裝車近900輛份。目前二十八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前二十九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點主要內(nèi)容：206、206KP轉(zhuǎn)向架SW160、SW220K轉(zhuǎn)向架第三節(jié)206系列轉(zhuǎn)向架目前三十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點一、概述206型轉(zhuǎn)向架也是我國主型D軸客車轉(zhuǎn)向架，設(shè)計最高運行速度160km/h。206轉(zhuǎn)向架是四方車輛廠1971年-1972年間為中、蒙、蘇國際聯(lián)運客車而設(shè)計制造的D軸準軌(207型為寬軌)轉(zhuǎn)向架。這個系列如下：206原形206G，206P206WP，206KPSW160SW220K目前三十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點二、206系列轉(zhuǎn)向架1、206型轉(zhuǎn)向架

其主要特點是采用了U型鑄鋼構(gòu)架、干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位、小搖動臺式搖枕彈簧懸掛、雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛、兩系圓彈簧懸掛、搖枕彈簧帶油壓減振器、吊掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動等技術(shù)。目前三十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前三十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點鑄鋼一體式U形構(gòu)架目前三十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點搖枕彈簧裝置：帶橫向拉桿的小搖動臺裝置，采用雙片吊掛式單節(jié)長吊桿，外側(cè)懸掛目前三十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，無導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)目前三十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動及雙側(cè)閘瓦制動，為雙片吊掛直接作用式目前三十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點優(yōu)點：構(gòu)架為鑄鋼一體結(jié)構(gòu)，水平呈H形，垂直面呈U形，強度大、重心低，有利于提高運行平穩(wěn)性。側(cè)梁中部下凹部分還能起到搖枕安全吊作用，提高了安全性搖枕兩端上翹在構(gòu)架側(cè)梁上部，不但分解組裝方便，而且為選用較大自由高和靜撓度的枕彈簧創(chuàng)造了條件采用自由高和靜撓度較大的枕彈簧和垂直安裝的油壓減振器，有利于改善垂直振動性能。4．搖枕吊環(huán)為外側(cè)垂直懸掛，使枕簧中心距加大到2400mm，有利于提高車輛運行的橫向平穩(wěn)性。目前三十八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點裝有橫向緩沖器，可限制并緩和車體過大的橫向振動裝有橫向拉桿及彈性元件，使小搖動臺的橫向振動受約束，提了橫向平穩(wěn)性下旁承橫向中心距加大到2300mm，可減小車體側(cè)滾振動，提高車輛運行平穩(wěn)性采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，與202型轉(zhuǎn)向架相同結(jié)構(gòu)，有的配件可通用，檢修方便目前三十九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點2、206G在206型基礎(chǔ)上作了如下改進：（1）取消搖枕縱向擋，用縱向牽引拉桿代之（2）二系懸掛增設(shè)橫向油壓減振器（3）改進軸箱定位結(jié)構(gòu)，增大定位剛度。目前四十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點3、206P鋼板壓型組焊的U形構(gòu)架搖枕彈簧裝置基本與206G相同206P型轉(zhuǎn)向架是在206G基礎(chǔ)上，加裝盤形制動裝置設(shè)計而成。輪對軸箱裝置與209P型轉(zhuǎn)向架基本相同。軸承采用標準的42726QT、152726QT型（或新型NJ3226XI、NJP3226XI軸承）目前四十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點4、206WP、206KP206WP、206KP型轉(zhuǎn)向架在206基礎(chǔ)上研制的準高速客車轉(zhuǎn)向架，兩者總體結(jié)構(gòu)形式除了二系搖枕彈簧懸掛裝置和構(gòu)架側(cè)梁局部不同外基本是一致的。兩轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)均為無搖動臺結(jié)構(gòu)、全旁承支重、彈性中心銷軸牽引，均在構(gòu)架和搖枕間設(shè)有牽引拉桿、橫向緩沖器及橫向油壓減振器；但206WP型轉(zhuǎn)向架二系為高圓簧外側(cè)懸掛，并設(shè)有垂向油壓減振器，而206KP型轉(zhuǎn)向架二系則為空氣彈簧懸掛，并設(shè)有抗側(cè)滾扭桿裝置。目前四十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點構(gòu)架、搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架側(cè)梁均為U形，但206WP型構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)焊有圓簧支承臺,而206KP型構(gòu)架側(cè)梁中間凹部焊有一個支承空氣彈簧的圓盤。一系懸掛均采用軸箱頂部圓簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置。均采用盤形加踏面復(fù)合制動的基礎(chǔ)制動目前四十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點206KP轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置目前四十九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點206KP型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置1搖枕2空氣彈簧3橫向擋4牽引套5牽引中心銷6下旁承7旁承調(diào)整墊8抗側(cè)滾扭桿裝置9扭桿安全吊10牽引拉桿11橫向油壓減振器12高度控制13差壓閥14供風(fēng)管路目前五十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點206KP型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1構(gòu)架2定位臂座3閘瓦托吊座4盤形制動單元吊座5閘瓦制動缸安裝座6牽引拉桿座7橫向油壓減振器座8橫向檔及扭桿座9手制動轉(zhuǎn)臂座目前五十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點206KP型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置與209相似目前五十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點5、SW1601997年,四方廠在206KP、206WP型轉(zhuǎn)向架設(shè)計、制造和運用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，為25K型快速客車及高檔快速客車研制、開發(fā)了SW-160型轉(zhuǎn)向架。特點如下：構(gòu)架由4塊鋼板拼焊而成空氣彈簧橫向間距增大，以實現(xiàn)外側(cè)懸掛，不僅有利于提高運行穩(wěn)定性和抗側(cè)滾性能，也有利于取消抗側(cè)滾扭桿裝置，簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置，但進一步優(yōu)化了結(jié)構(gòu)和定位參數(shù)目前五十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十八頁\總