車輛積載與配送優(yōu)秀服務(wù)

單元四倉庫車輛積載一、車輛虧載的原因1、貨物特性由于車廂容積的限制和運(yùn)行限制，無法裝足噸位等，如輕泡貨物2、貨物包裝情況如車廂尺寸不與貨物包裝容器尺寸成整倍關(guān)系，無法裝滿車廂3、不能拼裝運(yùn)輸4、裝載技術(shù)的原因不能裝足噸位二、車輛積載（一）、車輛運(yùn)載特性

1．車輛行程利用率2．噸位利用率（二）提高噸位利用率的具體方法研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營(yíng)商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。設(shè)車廂容積為V，車輛載重量為W，其中兩種貨物的配裝重量為WA、WB，質(zhì)量體積分別為RA、RB，則

ＷＡ＋ＷＢ＝ＷＷＡ×ＲＡ＋ＷＢ×ＲＢ＝ＶWA=V-W×RB

RA-RBWB=V-W×RARB-RA例：某倉庫某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9M3/T，玻璃是1.6M3/T，計(jì)劃使用的車輛的載重量為11T，車箱容積為15M3。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？

練習(xí)：

需配送兩種貨物，A類貨物，容重為10公斤/M3，A類貨物單件體積為2M3/件；B類貨物容重7公斤/M3，B類貨物單件體積為3M3/件；車輛載重量為103公斤，車最大容積為13M3，計(jì)算最佳配裝方案，各裝多少件？三、車輛積載的原則

（一）輕重搭配的原則（二）大小搭配的原則（三）貨物性質(zhì)搭配原則（四）到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。（五）確定合理的堆碼層次及方法將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移拼裝在一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性不能互相抵觸

可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定（六）裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量（七）裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。（八）貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。（九）裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損。（十）盡量做到“后送先裝”。四、配送車輛裝載與卸載（一）裝卸的基本要求省力、節(jié)能、減少損失、快速、低成本

1．裝車前應(yīng)對(duì)車廂進(jìn)行檢查和清掃

2．確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式

3．合理配置和使用裝卸機(jī)具

4．力求減少裝卸次數(shù)

5．防止貨物裝卸時(shí)的混雜、散落、漏損、砸撞

6．裝車的貨物應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確，捆扎牢靠，做好防丟措施；卸貨時(shí)應(yīng)清點(diǎn)準(zhǔn)確，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。

7．提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平

8．做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作（二）裝車堆積

1．堆積的方式堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式。

2．堆積應(yīng)注意的事項(xiàng)

◆堆碼方式要有規(guī)律、整齊

◆堆碼高度不能太高。

◆貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端不得超出車廂的長(zhǎng)度為：大貨車不超過2m；載重量1000kg以上的小型貨車不得超過1m；載重量1000kg以下的小型貨車不得超過50cm。◆堆碼時(shí)應(yīng)重貨在下，輕貨在上；包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面；◆貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的栽容積及核定載重量；◆按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。（三）綁扎和封蓋

1．綁扎時(shí)主要考慮以下幾點(diǎn)（1）綁扎端點(diǎn)要易于固定而且牢靠；（2）可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式；（3）應(yīng)注意綁扎的松緊度，避免貨物或其包裝損壞。

2．綁扎的形式（1）單件捆綁；（2）單元化、成組化捆綁；（3）分層捆綁；（4）分行捆綁（5）分列捆綁。3、綁扎的方法平行綁扎、垂直綁扎、相互交錯(cuò)綁扎4、貨車封蓋防治雨雪濕損、日曬損壞貨物，貨物裝車后應(yīng)加封蓋。采用帆布封蓋，嚴(yán)密。單元六

倉庫配送服務(wù)管理一、配送經(jīng)營(yíng)的模式配送：根據(jù)收貨人的需要，有計(jì)劃的在確定的時(shí)間將一定的貨物從物流結(jié)點(diǎn)送到約定的地點(diǎn)交付給指定的收貨人的物流服務(wù)。配送經(jīng)營(yíng)：開展配送服務(wù)的企業(yè)或個(gè)人所提供的配送服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)配送經(jīng)營(yíng)的模式1、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的配送：以配送經(jīng)營(yíng)為專營(yíng)業(yè)務(wù)，以“配送”、“配送中心”為名，接受需要配送物品的委托人的委托，專門提供配送服務(wù)。2、兼營(yíng)配送：從事物流服務(wù)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、港站作業(yè)、貿(mào)易代理的經(jīng)營(yíng)人，在主業(yè)外利用所具有的能力和條件開展的多元服務(wù)或業(yè)務(wù)延伸。注意：兼營(yíng)配送沒有單獨(dú)與委托人訂立配送合同，而是將配送關(guān)系合并在其所提供的主業(yè)的服務(wù)合同之內(nèi)。3、廠商配送：一方為生產(chǎn)或銷售的廠商，另一方為產(chǎn)品購買方，其配送關(guān)系是銷售合同或供貨合同的組成部分，配送中的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系由銷售或供貨合同規(guī)范，沒有獨(dú)立的配送合同。4、協(xié)同配送：多家廠商共同使用一個(gè)配送系統(tǒng)，而該配送系統(tǒng)可以是其中一家廠商自有的配送系統(tǒng)，也可以是共同組建的配送系統(tǒng)，使用的各方形成一種合作或合伙關(guān)系。二、配送服務(wù)的構(gòu)成倉庫配送服務(wù)就是對(duì)客戶商品物流的保證1．擁有客戶所期望的商品（備貨保證）2．符合客戶所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）3．在客戶希望的時(shí)間內(nèi)配送商品（輸送保證）

1、已成為企業(yè)差別化戰(zhàn)略：競(jìng)爭(zhēng)的需要2、配送服務(wù)水平的確定對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重大影響3、配送服務(wù)是有效聯(lián)結(jié)供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零售商的重要手段4、配送服務(wù)方式的選擇對(duì)降低成本也具有重要意義。配送服務(wù)的重要性三、配送服務(wù)水平與配送成本一）配送成本分析配送成本就是配送活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)配送成本=客戶服務(wù)成本+配送運(yùn)輸成本

+分揀成本+配裝成本

+流通加工成本配送運(yùn)輸成本

1.車輛費(fèi)用

2.配送間接費(fèi)用分揀成本

1.分揀直接費(fèi)用

2.分揀間接費(fèi)用配裝成本

1.配裝直接費(fèi)用

2.配裝間接費(fèi)用配裝間接費(fèi)用是指配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用流通加工成本

在流通加工中耗用的電力、燃料、油料以及管理費(fèi)用等◆工資◆職工福利費(fèi)◆材料費(fèi)◆輔助材料費(fèi)◆其他費(fèi)用影響配送成本的因素1、時(shí)間2、距離3、配送物的數(shù)量、重量4、貨物種類和作業(yè)過程5、外部成本同學(xué)們想一想會(huì)有哪些因素？配送成本的特征1．配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)：成正比2．配送成本的隱蔽性3．配送成本的二律背反4．配送成本削減的乘法效應(yīng)5．專業(yè)設(shè)備無通用性：成本增加6．配送單向進(jìn)行：成本增加二）配送服務(wù)與服務(wù)成本的關(guān)系以盡可能低的配送成本來實(shí)現(xiàn)較高的配送服務(wù)四種形式1．配送服務(wù)不變，降低成本2．成本不變，提高服務(wù)水平3．配送服務(wù)水平和成本均增高4．成本降低，服務(wù)水平提高三）配送服務(wù)水平與配送成本的二律背反問題此消彼長(zhǎng)服務(wù)水平的提高不能無限度擴(kuò)大，否則成本加速上升使效率下降四、服務(wù)質(zhì)量管理一）配送服務(wù)質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量

產(chǎn)品的可得性——百分比可得性備貨時(shí)間——速度配送系統(tǒng)的靈活性——應(yīng)變反應(yīng)時(shí)間配送系統(tǒng)信息——快速、準(zhǔn)確、詳細(xì)配送系統(tǒng)糾錯(cuò)能力——快速配送服務(wù)后支持——答復(fù)時(shí)間和質(zhì)量二）以客戶為中心的配送服務(wù)戰(zhàn)略的開發(fā)經(jīng)過幾個(gè)階段：１．理解客戶需求充分了解客戶的業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈的下一節(jié)點(diǎn)鑒明客戶的需求與期望測(cè)定客戶對(duì)價(jià)格配送服務(wù)的愿望２．評(píng)價(jià)當(dāng)前的服務(wù)能力３．解釋當(dāng)前做法與客戶要求的差距４．滿足客戶特定需求的針對(duì)性服務(wù)５．在客戶要求的基礎(chǔ)上創(chuàng)造服務(wù)６．評(píng)估、跟蹤執(zhí)行與改進(jìn)的情況７．保持持續(xù)的改進(jìn)過程單元三倉庫車輛調(diào)度操作

一）車輛調(diào)度工作的作用

1、作用

2、特點(diǎn)：計(jì)劃性、預(yù)防性、機(jī)動(dòng)性

二）基本原則

1、基本原則

1）堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮、分級(jí)管理、分工負(fù)責(zé)的原則

2）堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則

3）堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則

4）最低資源（運(yùn)力）投入和獲得最大效益的原則2、具體原則1）寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃2）寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃3）寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)4）寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃5）寧打亂可緩運(yùn)物資的運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂急需物資的運(yùn)輸計(jì)劃6）寧打亂整批貨物的運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂配裝貨物的運(yùn)輸計(jì)劃7）寧使企業(yè)內(nèi)部工作受到影響，不使客戶受影響三）車輛調(diào)度的方法1、圖上作業(yè)法2、表上作業(yè)法（一）圖上作業(yè)法在物資調(diào)運(yùn)中，把某項(xiàng)物資從各發(fā)點(diǎn)調(diào)到各收點(diǎn)，調(diào)運(yùn)方案很多，我們要找出使用運(yùn)力最小的方案，即消滅對(duì)流和迂回兩種不合理的運(yùn)輸。1、對(duì)流運(yùn)輸2、迂回運(yùn)輸如果流向圖中，內(nèi)圈流向的總長(zhǎng)或外圈流向的總長(zhǎng)超過整個(gè)圈長(zhǎng)的一半，就稱為迂回運(yùn)輸。（一）圖上作業(yè)法一、交通圖1、交通圖的符號(hào)：發(fā)點(diǎn)用“”表示，并將發(fā)貨量記在旁邊，收點(diǎn)用“×”表示，并將收貨量記在旁邊。兩點(diǎn)間交通線的長(zhǎng)度記在交通線旁邊。2、調(diào)運(yùn)物資的流向圖：物資調(diào)運(yùn)的方向（流向）用“”表示，并把“”按調(diào)運(yùn)方向畫在交通線的右邊，把調(diào)運(yùn)物資的數(shù)量記在“”的右邊并加上括號(hào)。二、圖上作業(yè)法的步驟1、交通圖不含圈不出現(xiàn)對(duì)流即是最優(yōu)方案。方法：作一個(gè)沒有對(duì)流的流向圖，即由各端點(diǎn)開始，由外向里，逐步進(jìn)行各收發(fā)點(diǎn)之間的收發(fā)平衡。就近調(diào)空2、交通圖含圈——要求交通圖上沒有迂回現(xiàn)象，以運(yùn)行路線最短、運(yùn)費(fèi)最低或行程利用率最高為優(yōu)化目標(biāo)

1）繪制交通圖。根據(jù)客戶所需貨物匯總情況、交通線路、配送點(diǎn)與客戶點(diǎn)的布局，繪制出交通示意圖。

2）將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上。

3）檢查與調(diào)整第一步：“去線破圈”（一般去掉長(zhǎng)度最長(zhǎng)的交通線），作一個(gè)沒有對(duì)流的流向圖，形成初始方案。第二步：檢查初始方案是否最優(yōu)（即有無迂回）。第三步：若無迂回則為最優(yōu)方案；如有迂回，進(jìn)行調(diào)整。第四步：重復(fù)上述兩步，直至得出最優(yōu)方案。圖上作業(yè)法練習(xí)：

1．繪制交通圖設(shè)有A1、A2、A3三個(gè)配送點(diǎn)分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個(gè)客戶點(diǎn)B1、B2、B3、B4，而且已知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制出相應(yīng)的交通圖

A330B110A140B440B330B220A23040304020506050運(yùn)距運(yùn)量交通圖2．將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上A330B110A140B440B330B220A230402030A2→B4破圈調(diào)運(yùn)圖204040凡是按順時(shí)針方向調(diào)運(yùn)的貨物調(diào)運(yùn)線路（如A3至B1、B1至B4、A2至B3），其調(diào)運(yùn)箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調(diào)運(yùn)箭頭線（A3至B3）都畫在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈3．檢查與調(diào)整

A330B110A140B440B330B220A230103020A3→B1破圈調(diào)運(yùn)圖圖204030首先分別計(jì)算線路的全圈長(zhǎng)、內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)（圈長(zhǎng)即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長(zhǎng)和外圈長(zhǎng)都分別小于全圈長(zhǎng)的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整（二）表上作業(yè)法1、列出供需平衡表2、給定初始方案——最小元素法3、檢查初始方案是否最優(yōu)——位勢(shì)法若檢驗(yàn)數(shù)全非負(fù)，則初始解即最優(yōu)解，否則初始解不是最優(yōu)解，要進(jìn)行調(diào)整，得到新的可行解；4、重復(fù)2、3兩步，經(jīng)有限次調(diào)整，得到最優(yōu)解。例題1、列出供需平衡表前提：供需平衡，總運(yùn)費(fèi)最小。總運(yùn)費(fèi)=運(yùn)量×單位運(yùn)價(jià)（已經(jīng)考慮距離）2．給定初始方案——最小元素法方法：列出供需平衡表和運(yùn)價(jià)表。按運(yùn)價(jià)表依次挑選運(yùn)費(fèi)小的供需點(diǎn)盡量?jī)?yōu)先安排供應(yīng)。（安排供應(yīng)后劃去運(yùn)價(jià)表中不起作用的運(yùn)價(jià)并標(biāo)注，再在剩余未劃去的運(yùn)價(jià)中選取最小的數(shù)值安排供應(yīng)，以此類推。）運(yùn)價(jià)最小優(yōu)先供應(yīng)得出下表3、檢查初始方案是否最優(yōu)——位勢(shì)法（1）造初始方案運(yùn)價(jià)表（黑體）（2）作位勢(shì)法（見上圖紅、黑體表），Ui+VJ=單位運(yùn)價(jià)第三列：U1+V3=30+V3=3則V3=3第四列：U1+V4=100+V4=10，則V4=10第三列：V3+U2=23+U2=2，則U2=-1第四列：V4+U3=510+U3=5則U3=-5第一列：U2+V1=1-1+V1=1，則V1=2第二列：U3+V2=4-5+V2=4則V2=9（3）行列勢(shì)+列位勢(shì)=單位運(yùn)價(jià)，將運(yùn)價(jià)填入空格（見蘭體）（4）計(jì)算得出檢驗(yàn)數(shù)表：檢驗(yàn)數(shù)=單位運(yùn)價(jià)-上表中相對(duì)應(yīng)格中的數(shù)字，如檢驗(yàn)數(shù)≥0，則為最優(yōu)方案，如檢驗(yàn)數(shù)＜0，則需方案改進(jìn)。從上表中可知檢驗(yàn)數(shù)第二行第四列小于0，則此方案不是最優(yōu)方案（5）初始運(yùn)量方案的改進(jìn)——閉回路法

A．從負(fù)數(shù)絕對(duì)值最大格出發(fā)，作一閉回路，邊線為垂直線和水平線且頂點(diǎn)是有數(shù)字格；B．奇數(shù)點(diǎn)減去奇數(shù)點(diǎn)最小量，且必須是實(shí)格

C．則調(diào)整后運(yùn)量表為（6）對(duì)上表再求位勢(shì)表和檢驗(yàn)數(shù)表檢驗(yàn)數(shù)均為非負(fù)，調(diào)整后的運(yùn)量表則為最優(yōu)解。一、直送式配送線路選擇（單個(gè)配送中心到單個(gè)用戶）標(biāo)號(hào)法二、分送式配送線路選擇節(jié)約里程法單元五配送線路設(shè)計(jì)一、直送式配送運(yùn)輸直送式配送運(yùn)輸，是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貨BCDK58標(biāo)號(hào)法確定最短路線HIJGFAE791081210813611102141146尋找最短線路的方法步驟如下：

第一步：選擇貨物供應(yīng)點(diǎn)為初始結(jié)點(diǎn)，并取其位勢(shì)值為“零”即Vi＝０第二步：考慮與I點(diǎn)直接相連的所有線路結(jié)點(diǎn)。第三步：從所得到的所有位勢(shì)值中選出最小者，此值即為從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離，將其標(biāo)在該結(jié)點(diǎn)旁的方框內(nèi)，并用箭頭標(biāo)出該聯(lián)線I—J，以此表示從I點(diǎn)到J點(diǎn)的最短線路走法。第四步：重復(fù)以上步驟，直到物流網(wǎng)絡(luò)中所有的結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值均達(dá)到最小為止。最終，各結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值表示從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離IJGFBCDAHKE58

最優(yōu)線路圖61371708152024由供應(yīng)點(diǎn)A到客戶K的最段距離為24。練習(xí)步驟：1．設(shè)VI點(diǎn)為V1=02．求與V1相鄰未標(biāo)點(diǎn)最小距離值并標(biāo)號(hào)V2：0+5=5V3：0+2=2則標(biāo)號(hào)V3=2，并描黑V1——V33．求與V1、V3相鄰未標(biāo)號(hào)點(diǎn)最小距離值并標(biāo)號(hào)V4：2+7=9V2：0+5=5V6：2+4=6則標(biāo)號(hào)V2=5，并描黑V1——V24．求與V1、V2、V3相鄰未標(biāo)號(hào)點(diǎn)最小距離值并標(biāo)號(hào)V5：5+7=12V4：5+2=7V6：2+4=6則標(biāo)號(hào)V6=6，并描黑V3——V65．求與V1、V2、V3、V6相鄰未標(biāo)號(hào)點(diǎn)最小距離值并標(biāo)號(hào)V4：V6——V42+6=8V3——V42+7=9V2——V45+2=7V5：V6——V56+1=7V2——V55+7=12

V7：V6——V76＋6＝12則標(biāo)號(hào)V5=7，V4=7，并描黑V6——V5，V2——V46、求與V1、V2、V3、V4、V5、V6相鄰未標(biāo)號(hào)點(diǎn)最小值

V7：V5——V77+3=10V6——V76+6=12則標(biāo)號(hào)V7=10，并描黑V5——V7則最短路線為V1——V3——V6——V5——V7為10公里二、分送式配送的線路設(shè)計(jì)

（一個(gè)中心為多個(gè)客戶服務(wù)）

（一）主要思路節(jié)約里程法根據(jù)配送中心的能力及其到各客戶之間的距離和各客戶之間的相對(duì)距離來制定使總的路線的配送車輛噸公里數(shù)達(dá)到或接近最小的配送方案。（二）原理則運(yùn)距為2a+2b運(yùn)距為a+c+b則節(jié)省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>0（兩邊之和大于第三邊）例：下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，圖中P點(diǎn)為配送中心，A——J為配送客戶共10位客戶，括號(hào)內(nèi)為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)字為道路距離，單位為公里。假定本配送企業(yè)有額定載重量分別為2噸和4噸的貨車，每車每次運(yùn)行距離不超過30公里。步驟1：計(jì)算網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)之間的最短距離，得出配送路線最短的距離矩陣PA10AB94BC795CD814105DE8181496EF8181715137FG313121011106GH4141311121282HI10111517181817119IJ7481315151510118步驟2：計(jì)算各客戶之間的可節(jié)約的運(yùn)行距離：a+b-cAB15BC811CD4710DE03310EF00039FG000015GH0000045HI94000125IJ1381000009J步驟3：對(duì)節(jié)約里程按大小順序排列序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程1A——B1513F——G52A——J1314G——H53B——C1115H——I54C——D1016A——D45D——E1017B——I46A——I918F——H47E——F919B——E38I——J920D——F39A——C821G——I210B——J822C——J111B——D723E——G112C——E624F——I1步驟4：組成配送路線圖1．初始方案：行程148公里，需要2噸車10輛ABCDEFGHIJP7910710438880.81.50.70.60.50.80.61.51.40.42．二次解：連接AB、AJ、BC，同時(shí)連接PA、PJABCDEFGHIJP7710438880.81.50.70.60.50.80.61.51.40.47443．三次解：連接DE、EF、FG，同時(shí)連接PD、PGABCDEFGHIJP7710480.81.50.70.60.50.80.61.51.40.47446763路線Ⅰ路線Ⅱ4．四次解：連接HI，同時(shí)連接PI、PHABCDEFGHIJP7710480.81.50.70.60.50.80.61.51.40.454467639路線Ⅰ路線Ⅱ路線Ⅲ1．初始方案：行程148公里，需要2噸車10輛。2．路線1：里程為7+4+4+5+7=27KM0.6+0.7+1.5+0.8=3.6噸，需4噸車一輛；3、路線2：里程為8+6+7+6+3=30KM0.4+1.4+1.5+0.6=3.9噸，需4噸車一輛；4、路線3：則里程為4+9+10=23KM0.8+0.5=1.3噸，需2噸車一輛。5、共行駛27+30+23=80KM，需4噸車二輛，2噸車一輛，比初始方案節(jié)約里程148—80=68KM網(wǎng)路行銷推廣策略Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit.大綱01030204推廣組合推廣目標(biāo)的設(shè)定整合性網(wǎng)路行銷溝通推廣金字塔0506網(wǎng)際網(wǎng)路廣告工具網(wǎng)際網(wǎng)路促銷工具推廣組合最常見的促銷活動(dòng)：02LOREMIPSUMLOREMIPSUM廣告是一種付費(fèi)的溝通方式，其是由可認(rèn)明的廣告業(yè)主，透過大眾媒體來說服或影響消費(fèi)者兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：它是在輕鬆的氣氛下，將產(chǎn)品資訊傳遞給消費(fèi)者。它不會(huì)對(duì)消費(fèi)者形成心須立刻作決定的壓力傳統(tǒng)的廣告具有兩項(xiàng)限制無法達(dá)到個(gè)人化調(diào)整或修改時(shí)較缺乏彈性網(wǎng)路行銷最常被提到的促銷方式而網(wǎng)路廣告市的利潤(rùn)，也是網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者的財(cái)務(wù)計(jì)畫中，被認(rèn)為是成本回收的主要來源公共關(guān)係公共關(guān)係(PublicRelations)簡(jiǎn)稱公關(guān)利用資訊去影響民意公眾報(bào)導(dǎo)(Publicity)報(bào)紙及電視上的新聞報(bào)導(dǎo)不用支付費(fèi)用的一種方式組織並無法擁有充足的主控權(quán)具有較高的公信力若組織平時(shí)用心於公共關(guān)係的建立，與媒體廣結(jié)善緣，則可掌握較多的正面公眾報(bào)導(dǎo)。人員推銷最傳統(tǒng)的促銷方式人與人面對(duì)面接觸時(shí)，容易獲得較高的信賴感對(duì)於產(chǎn)品本身較複雜、需要詳細(xì)介紹及示範(fàn)者，特別適合人員推銷的方式限制：(1)單位成本較高(2)同時(shí)可接觸的總數(shù)量有限虛擬人員具互動(dòng)性的網(wǎng)站人機(jī)介面，銷售促進(jìn)除了人員推銷、廣告、公眾報(bào)導(dǎo)以外，其他可以促進(jìn)產(chǎn)品銷售的行銷活動(dòng)諸如陳列、展售會(huì)、展覽會(huì)等等，都可泛稱銷售促進(jìn)像是贈(zèng)品、折價(jià)券、虛擬商展、競(jìng)賽、抽獎(jiǎng)、打折等等，都是銷售促進(jìn)的有效方式網(wǎng)路上常見的例子，有麥當(dāng)勞、肯德基、好樂迪、達(dá)美樂等公司所提供可直接從網(wǎng)路列印的折價(jià)券、以及PChome所提供可以在網(wǎng)路上使用的e-coupon等等還有一些網(wǎng)路社群所提供的虛擬貨弊或累積點(diǎn)數(shù)，除了可增加網(wǎng)友忠誠度，其實(shí)也具有銷售促進(jìn)的功能。來自

....中國(guó)最大的資料庫下載銷售點(diǎn)促銷工具是廣告的延伸零售店面所張貼的促銷海報(bào)相當(dāng)高比例的消費(fèi)者，是屬於未經(jīng)規(guī)劃而臨時(shí)決定購買者在最終銷售點(diǎn)，再以陳列、海報(bào)等等產(chǎn)品資訊來提醒或刺激消費(fèi)者的購物慾在網(wǎng)站上一樣可以有類似的銷售點(diǎn)促銷工具直銷具有高度互動(dòng)性、可發(fā)生在任何地點(diǎn)、便利、效率網(wǎng)路上特別適合直銷：(1)網(wǎng)路媒體具備雙向溝通的互動(dòng)性。(2)網(wǎng)路上本來就不受到地理限制。(3)網(wǎng)路本來也具便利與效率的優(yōu)勢(shì)。(4)很多網(wǎng)站是由製造商直接規(guī)劃經(jīng)營(yíng)的。(5)在網(wǎng)路世界裏，中間商有減少的趨勢(shì)。

人員銷售

電話行銷

型錄

展售會(huì)、研討會(huì)與教育訓(xùn)練

直接郵件(DM)

公共關(guān)係

媒體廣告

窄

寬

目標(biāo)客戶涵蓋率

每次接觸的成本

高

低

推廣金字塔推廣目標(biāo)(1)告知(Inform)針對(duì)新產(chǎn)品在導(dǎo)入市場(chǎng)或在產(chǎn)品生命週期的導(dǎo)入期，賣方特別需要告知消費(fèi)者新產(chǎn)品的用途、性能。有效的告知，可以將消費(fèi)者的需要變成慾求提前告知或宣示(Preannouncement)被廣泛運(yùn)用在軟體業(yè)，其中除了告知與教育的功能之外，還含有欺敵的策略意含推廣目標(biāo)(2)說服(Persuade)說服通常被運(yùn)用在產(chǎn)品生命週期的成長(zhǎng)期，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者開始出現(xiàn)。說服消費(fèi)者該品牌比競(jìng)爭(zhēng)者品牌的產(chǎn)品優(yōu)越或較符合消費(fèi)者的需求。讓消費(fèi)者對(duì)於品牌建立正面的態(tài)度與偏好。推廣目標(biāo)(3)提醒(Remind)被運(yùn)用在產(chǎn)品生命週期的成熟期，因?yàn)槭袌?chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者開始大量出現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的效能與品牌的認(rèn)同都已建立，此時(shí)是以提醒為主要目標(biāo)再次喚醒消費(fèi)者使用該品牌愉悅的經(jīng)驗(yàn)與滿足感反應(yīng)層級(jí)模式

AIDA(Attention,Interest,Desire,andAction)模式消費(fèi)者在接受推廣活動(dòng)時(shí)，所經(jīng)驗(yàn)的一系列的反應(yīng)，就是所謂的反應(yīng)層級(jí)模式。而其中最有名的是AIDA(Attention,Interest,Desire,andAction)模式注意(Attention)興趣(Interest)慾望(Desire)行動(dòng)(Action)推廣效果的衡量消費(fèi)者購買決策流程(1)需求的確認(rèn)(2)資訊處理(3)產(chǎn)品評(píng)估(4)購買決策(5)購買行為(6)購後的評(píng)估推廣目標(biāo)告知說服提醒AIDA模式注意興趣慾望行動(dòng)整合性網(wǎng)路行銷溝通

(IntegrationMarketingCommunication,IMC)透過不同的媒體所傳播的訊息，可能造成訊息衝突而使行銷溝通無法發(fā)揮多重媒體的綜效，反而彼此相互抵消行銷溝通的效果，「整合性行銷溝通」的概念的出現(xiàn)。就是整合各種不同的傳播工具，傳遞出一致性的訊息給目標(biāo)客戶群整合性網(wǎng)路行銷溝通

(IntegratedInternetMarketingI2M)產(chǎn)品的行銷消費(fèi)者態(tài)度的形成企業(yè)形象的建立氣氛流行文化員工產(chǎn)品與服務(wù)垃圾公關(guān)新聞故事口耳相傳廣告符號(hào)個(gè)人經(jīng)驗(yàn).整合性網(wǎng)路行銷溝通(IntegratedInternetMarketing)品牌廣告與直接回應(yīng)廣告廣告可以影響消費(fèi)者的認(rèn)知、情感與態(tài)度(品牌態(tài)度與形象)，進(jìn)而改變購買決策與行為，也就是所謂的品牌廣告。廣告也可以促進(jìn)直接回應(yīng)的銷售，消費(fèi)者在看到廣告後，引發(fā)消費(fèi)者主動(dòng)詢問(慾望)進(jìn)而購買(行動(dòng))來自

....中國(guó)最大的資料庫下載品牌廣告與直接回應(yīng)廣告

行銷溝通效果衡量AIDA模式注意興趣慾望行動(dòng)品牌廣告直接回應(yīng)廣告網(wǎng)路行銷溝通效果衡量I1=知覺效率指標(biāo)(AwarenessEfficiency)I2=吸引力效率指標(biāo)(AttractabilityEfficiency)I3=接觸率效率指標(biāo)(ContactEfficiency)I4=交談效率指標(biāo)(ConversionEfficiency)I5=留存效率指標(biāo)(Retenti