初步設(shè)計(jì)（十涌橫一路）

目錄TOC\o"1-2"\h\u313861.概述 ②特殊性巖土（1）填土：主要為素填土<1>，灰褐、黃褐色，稍濕，松散，主要由黏性土、砂土、碎石等組成，部分鉆孔在頂部揭露0.1～0.3m的混凝土面層，硬雜質(zhì)含量約為5%～60%，本層堆填時(shí)間約為1～2年。本層為新近填土層，屬于欠固結(jié)土層，地基承載力低，未經(jīng)處理不可作為擬建道路、管線的基礎(chǔ)持力層。本層局部含有較多硬雜質(zhì)，會(huì)對(duì)攪拌樁和橋梁樁基施工帶來(lái)較大的困難，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行清障，基坑就挖過程中應(yīng)做好支護(hù)工作。（2）軟土：包括淤泥<2-1A>和淤泥質(zhì)土<2-1B>，整個(gè)場(chǎng)地均有分布，灰黑、黑色，飽和，流塑，主要由粉黏粒組成，含較多有機(jī)質(zhì)，有腥臭味，局部夾較多粉細(xì)砂和少量貝殼，局部夾粉細(xì)砂薄層。局部夾粉細(xì)砂薄層。本層具有高壓縮性，高靈敏度等特點(diǎn)，屬于欠固結(jié)土層，地基承載力低，未經(jīng)處理不可作為擬建道路、管線的基礎(chǔ)持力層，本層有機(jī)質(zhì)含量可能較高，應(yīng)考慮其對(duì)水泥土攪拌樁成樁質(zhì)量的不利影響，如采用水泥土攪拌樁進(jìn)行處理，應(yīng)進(jìn)行工藝性試樁以確定其可行性及處理參數(shù)。不良地質(zhì)的處理措施砂土液化根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02—2013關(guān)于液化的4.3.5表，本道路為城市支路，路基等級(jí)較低可不采取措施地面沉降本道路地面沉降主要由軟土固結(jié)引起，本次考慮結(jié)合軟土處理一并處理。特殊巖土處理填土根據(jù)勘察及調(diào)查，現(xiàn)狀場(chǎng)地為新近填筑，時(shí)間較短尚未固結(jié)，本次將結(jié)合軟土一并處理。軟土結(jié)合地質(zhì)勘察資料及周邊情況對(duì)軟土處理方案進(jìn)行比選論證。軟土地基處理從本項(xiàng)目附近工程勘察成果可知，本工程所經(jīng)區(qū)域均分布有軟土，且厚度較大，力學(xué)性質(zhì)較差。為保證路堤穩(wěn)定性，減小工后沉降和差異沉降，提高道路行駛舒適性，必須對(duì)新建道路進(jìn)行軟基處理，在滿足穩(wěn)定、沉降及滿足構(gòu)造物的承載力要求后方能填筑路基。1、設(shè)計(jì)原則從本項(xiàng)目附近工程勘察成果可知，場(chǎng)地地下水混合穩(wěn)定水位埋深一般為約2.80m，標(biāo)高一般為1.98~6.42m。地下水水位變化幅度為0.2~0.5m。場(chǎng)區(qū)主要出露第四系人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（Q4mc）、第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）、殘積層（Qel）以及白堊系上統(tǒng)（K2）陸相碎屑沉積）和燕山晚期（γ52（3））花崗巖。2、軟基處理設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）本工程屬城市支路，汽車荷載按城市-B級(jí)。2）計(jì)算沉降的壓縮層，其底面應(yīng)在附加應(yīng)力與有效自重應(yīng)力之比不大于0.15處。3）軟基處理工后沉降按下表要求進(jìn)行控制。4）行車荷載對(duì)穩(wěn)定驗(yàn)算的影響按靜止土柱考慮，行車動(dòng)荷載對(duì)沉降的影響予以考慮。工后沉降控制要求表橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞處一般路段≤20cm≤30cm≤50cm3、軟基處理方案選擇塑料排水板+堆載預(yù)壓本方法優(yōu)點(diǎn)為施工簡(jiǎn)單，處理深度深（可達(dá)到25m），工程造價(jià)便宜；缺點(diǎn)為固結(jié)沉降時(shí)間較長(zhǎng)，特別是軟土深厚段，若施工工期較緊張時(shí)，路基工后沉降較大，一般不適應(yīng)于施工工期較短及工后沉降要求嚴(yán)格的路段或工程。塑料排水板施工工藝現(xiàn)場(chǎng)水泥攪拌樁復(fù)合地基目前一般采用漿噴法施工方法，水泥攪拌樁適用于處理正常固結(jié)的淤泥及淤泥質(zhì)土、粉土、素填土及飽和的松散砂土等。其優(yōu)點(diǎn)較為突出：（1）施工工藝成熟、加固效果較好、質(zhì)量較為可控，成樁后一個(gè)月后即可進(jìn)行下一步施工。（2）施工速度快，一根樁一般施工時(shí)間為1小時(shí)。（3）施工不受氣候影響，尤其是南方雨季施工對(duì)其影響較小。（4）工后沉降相對(duì)較小，可用于對(duì)沉降控制要求較高的路段。缺點(diǎn)為：淤泥有機(jī)質(zhì)含量較大、塑性指數(shù)較高時(shí)候，處理效果不好，處理深度不宜過長(zhǎng)，當(dāng)攪拌樁長(zhǎng)度超過15m時(shí)，其抽芯后成樁質(zhì)量差。水泥攪拌樁施工工藝CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁）CFG樁在道路軟基處理與豎向排水體結(jié)合實(shí)施，產(chǎn)生效果更有利，在打設(shè)CFG樁前先增設(shè)排水通道，使打樁過程中的超孔隙水消散，減少CFG樁打設(shè)過程中擠斷鄰樁的現(xiàn)象發(fā)生，能確保質(zhì)量。該法工程單價(jià)較高，對(duì)整體工程造價(jià)影響較大。CFG樁優(yōu)點(diǎn)：施工進(jìn)度快，可處理較深的加固深度，可達(dá)到20m，顯著提高路基基底承載力和減小工后沉降；缺點(diǎn)：施工造價(jià)較高，成樁工藝較為復(fù)雜。預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁復(fù)合地基預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁復(fù)合地基法是一種由高強(qiáng)度剛性樁與樁周軟土共同組成的地基，它與CFG樁、攪拌樁等復(fù)合地基的區(qū)別在于，樁體強(qiáng)度比CFG樁、攪拌樁高，而且在樁頂設(shè)置面積較大的混凝土承載板（樁帽）。在組成的復(fù)合地基中，樁承擔(dān)更大的荷載，充分發(fā)揮樁的高承載特性，可以大大減少高填方路堤的工后沉降量，加快施工進(jìn)度。預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基在提高地基承載力，減小沉降，改善地基抗震性能等方面具有較大的潛力和靈活性，使預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基技術(shù)具有較大的生命力。優(yōu)點(diǎn)：（1）施工噪聲低、振動(dòng)輕、污染?。?）施工速度快，工效高，工期短；（3）施工中由于壓樁引起的應(yīng)力較小，且樁身在施工過程中不會(huì)出現(xiàn)拉應(yīng)力，樁頭一般都完好無(wú)損，復(fù)壓較為容易。（4）單樁承載力高。由于擠壓作用，管樁承載力要比同樣直徑的沉管灌注樁或鉆孔灌注樁高。（5）成樁質(zhì)量較可靠。缺點(diǎn)：（1）仍然具有擠土效應(yīng)，對(duì)周圍建筑環(huán)境及地下管線有一定的影響，要求邊樁中心到相鄰建筑物的間距較大；（2）施工場(chǎng)地的地耐力要求較高，在新填土、淤泥土及積水浸泡過的場(chǎng)地施工易陷機(jī)；（3）過大的壓樁力（夾持力）易將管樁樁身夾破夾碎，或使管樁出現(xiàn)縱向裂縫；（4）在地下障礙物或孤石較多的場(chǎng)地難以施工。預(yù)應(yīng)力管樁施工工藝軟基出路方案比選表處理方法適用范圍方案優(yōu)點(diǎn)方案缺點(diǎn)CFG樁適用于各類砂土、粉土、粘土、淤泥質(zhì)土、雜填土等地基。1.無(wú)需預(yù)壓，工期短。2.最大固結(jié)深度可達(dá)30m。3.可顯著提高路基承載力。4.可顯著減少工后沉降。1.造價(jià)最高。2.施工工藝較復(fù)雜。塑料排水板+堆載預(yù)壓適用于淤泥質(zhì)土、淤泥、素填土、雜填土、沖填土等地基。1.工藝成熟，施工簡(jiǎn)便。2.造價(jià)低。3.可有效消除主固結(jié)沉降。1.最大處理深度在25m以下。2.需堆載預(yù)壓，超載土方量較大。3.不適合高承載力要求地基。4.工期最長(zhǎng)。5.難以有效解決地基次固結(jié)沉降。水泥攪拌樁適用于各類砂土、粉土、粘土、淤泥質(zhì)土、雜填土等地基。1.工藝成熟。2.工期短。3.可有效消除主、次固結(jié)沉降。1.處理深度在15m以下。2.造價(jià)較高。3.成樁質(zhì)量不易控制。預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基適用于處理松散砂土、粉土、淤泥、素填土、雜填土等地基。1、施工噪聲低、振動(dòng)輕、污染小2、施工速度快，工效高，工期短；3、施工中由于壓樁引起的應(yīng)力較小，4、單樁承載力高。5、成樁質(zhì)量較可靠。1、仍然具有擠土效應(yīng)，2、施工場(chǎng)地的地耐力要求較高。3、過大的壓樁力（夾持力）易將管樁樁身夾破夾碎。4、在地下障礙物或孤石較多的場(chǎng)地難以施工。結(jié)合項(xiàng)目的工期要求情況和地勘資料，本道路軟基處理采用堆載預(yù)壓+塑料排水板。塑料排水版采用B型排水板,截面尺寸100mm(寬)×4mm(厚),縱向排水能力大于25cm3/s,抗拉強(qiáng)度大于130N/cm,濾膜滲透系數(shù)不小于5×10-4/cm/s,濾膜干態(tài)縱向抗拉強(qiáng)度大于25N/cm,濾膜濕態(tài)縱向抗拉強(qiáng)度大于20N/cm。排水板正三角形布置,間距1.2m。塑料排水板應(yīng)貫穿軟弱土層，若軟弱土層下有砂層等適水層，則排水板打至砂層。若軟弱土層較厚，排水板打至附加應(yīng)力與有效自重應(yīng)力之比不大于0.15即排水板長(zhǎng)25m處。砂墊層選用中、粗砂砂的顆粒不均勻系數(shù)不宜小于10，不得含有草根、垃圾等雜物，大于0.5mm的砂的含量占總重50%以上，含泥量應(yīng)不大5%，滲透系數(shù)大于1×10-2cm/s,干格度大1.5t/m3，保證排水通道的暢通。堆載高度從車行道路面結(jié)構(gòu)底面標(biāo)高起計(jì),等載面標(biāo)高=路面設(shè)計(jì)標(biāo)高-車行道路面結(jié)構(gòu)厚度(60cm)+等載高度(80cm).堆載過程中應(yīng)控制堆載速率確保路基穩(wěn)定總預(yù)壓荷載的時(shí)間不小于7個(gè)月、預(yù)壓過程中，下沉超過10cm應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)載保證預(yù)載高度、當(dāng)沉降量達(dá)到設(shè)計(jì)要求且連續(xù)兩個(gè)月5降速率小于5mm/月即可卸載堆載土方。堆載過程中應(yīng)控制堆載速率確保路基穩(wěn)定總預(yù)壓荷載的時(shí)間不小于7個(gè)月、預(yù)壓過程中，下沉超過10cm應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)載,保證預(yù)壓高度。當(dāng)沉降量達(dá)到設(shè)計(jì)要求且連續(xù)兩個(gè)月沉降速率小于5mm/月即可卸載堆載土方.新舊路基搭接處推薦采用單軸雙向水泥攪拌樁進(jìn)行處理，樁間距為1.2m，攪拌樁直徑50cm，樁體所用水泥采用42.5級(jí)以上的普通硅酸鹽水泥，水灰比宜為0.6，水泥摻合量為18%，設(shè)計(jì)水泥量為60kg/m，攪拌樁原則上要求進(jìn)入持力層至少0.5m?？紤]到本道路現(xiàn)狀場(chǎng)地標(biāo)高與設(shè)計(jì)路面標(biāo)高基本持平，在施工水泥攪拌樁之前需先開挖至路床下1m，再進(jìn)行水泥攪拌樁施工。由于樁頂距離路床較近，攪拌樁頂設(shè)置50cm厚的碎石墊層及1層雙向土工格柵。對(duì)于部分軟基深度大于15m的路段，水泥攪拌樁長(zhǎng)度按15m控制，處理范圍至坡腳外0.5m。路基處理施工前應(yīng)清楚處理范圍內(nèi)的水泥路面、瀝青路面、建筑地基等硬質(zhì)材料。邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)邊坡分別采用噴播草籽護(hù)坡、三維網(wǎng)植草護(hù)坡以及漿砌片石護(hù)坡方案，植草應(yīng)以當(dāng)?shù)爻Ｓ眉耙子谏L(zhǎng)的草種為主。當(dāng)邊坡高度H<4m時(shí)，采用噴播植草;當(dāng)邊坡高度4m≤H≤8m時(shí)，采用三維網(wǎng)噴播植草。在邊坡的綠化上，改變單純用草本植物覆蓋的思路，將草本植物與灌木互相配合?？善鸬娇焖俪志玫淖o(hù)坡效果，有利于生態(tài)系統(tǒng)的正向演替，也在視覺上產(chǎn)生多樣性，使邊坡與自然環(huán)境融為一體，減少人工痕跡，提高道路景觀。路基、路面排水路基排水道路邊坡設(shè)置梯形土質(zhì)排水溝，排水溝尺寸為60cm×60cm（溝深×溝底寬），排水溝邊坡坡率為1：1。路面排水設(shè)計(jì)行車道采用2%雙向橫坡，人行道采用1.5%的橫坡，將路面雨水匯集后排出。土方平衡本道路現(xiàn)狀地面已完成填筑，道路的挖方主要有清表方，管槽開挖方以及部分超填土方。其中清表方可作為附近十涌整治的綠化土方，管槽開挖及超填開挖的土方可以進(jìn)行內(nèi)部利用。附屬設(shè)施設(shè)計(jì)道路無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)緣石坡道人行道的各種路口必須設(shè)置緣石坡道；緣石坡道應(yīng)設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，并應(yīng)與人行橫道相對(duì)應(yīng)；緣石坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑。緣石坡道的寬度要與整個(gè)路口或者斑馬線等寬，對(duì)于全路口寬度的緣石坡道，下沉漸變段的側(cè)石應(yīng)設(shè)在直線段的最后一條，從轉(zhuǎn)彎位開始全路口范圍都是緣石坡道。緣石坡道下緣應(yīng)盡量與路面平齊，最大高差不能超1cm。交叉口處全寬式緣石坡道大樣直線段全寬式緣石坡道大樣（用于人行道較窄時(shí)）盲道①盲道磚（包括行進(jìn)盲道及提示盲道）統(tǒng)一采用300×300×60mm的預(yù)制混凝土磚，顏色采用中黃色，混凝土材質(zhì)抗壓強(qiáng)度Cc40,抗折強(qiáng)度不小于Cf4.0，防滑等級(jí)為R3，相應(yīng)防滑性能指標(biāo)BPN≥65，耐磨度≥1.5%，吸水率≤8％。②盲道布置盲道應(yīng)連續(xù)順直，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；人行天橋梯道口應(yīng)設(shè)置提示盲道；公交車站處，應(yīng)在站亭前候車位置對(duì)應(yīng)的人行道上鋪設(shè)提示盲道，并與行進(jìn)盲道接順。無(wú)障礙導(dǎo)盲磚大樣圖止車石路口設(shè)置坡道的，為防止車輛隨意駛?cè)肴诵械婪秶碌揽趹?yīng)設(shè)置止車石，止車石要求堅(jiān)固美觀，采用花崗巖材質(zhì)，間距為150cm。公交?？空驹O(shè)置本道路不設(shè)公交站。交通安全島設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)充分考慮導(dǎo)流島、安全島設(shè)施的布置渠化作用，并配合交通設(shè)施的組織，合理規(guī)劃車輛交通、人行過街系統(tǒng)。另外交通導(dǎo)流島、安全島上綠化盡量種植草皮內(nèi)的低矮地被植物。這樣既不影響道路行車視線，又給人視野清爽開闊之感。人行過街設(shè)施設(shè)計(jì)人行過街設(shè)施設(shè)計(jì)，應(yīng)本著“以人為本”的原則，從“行人安全、車輛暢通”的角度出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)。人行過街設(shè)施一般考慮250～300m設(shè)置一處，在人流量較大的路段或交叉口附近進(jìn)行設(shè)置。人行過街通道的寬度根據(jù)人行交通量而定，一般為5m。本道路在起點(diǎn)紅蓮路路口、廠區(qū)出入口和終點(diǎn)十涌西路路口分別設(shè)置人行過街。征地拆遷征地情況6條企業(yè)配套道路涉及土地征收237.74畝，其中十涌橫一路共征地8807.62㎡。補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的擬定土地征收補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為34.93萬(wàn)元/畝，該補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)包括土地