創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）市政道路工程勘察設(shè)計(jì)-標(biāo)段二設(shè)計(jì)說(shuō)明

創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）市政道路工程勘察設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明第1頁(yè)共16頁(yè)[鍵入文字]圖號(hào)：S-RD-01設(shè)計(jì)說(shuō)明圖號(hào)：S-RD-01本項(xiàng)目設(shè)計(jì)道路創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）市政道路是增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)的重要組成部分，位于增城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)核心區(qū)和永寧街，起點(diǎn)（新新公路，沿線與規(guī)劃路相交，終點(diǎn)官湖河西側(cè)。起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K0+855（施工長(zhǎng)度為835米），道路全長(zhǎng)855m，紅線寬度40m，雙向6車道，中央綠化帶寬5m，兩側(cè)車行道各寬12m，兩側(cè)人行道各寬5.5m。道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)車速60km/h，路面為瀝青混凝土路面。本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)增城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)核心區(qū)開發(fā)區(qū)發(fā)展的需要，通過(guò)項(xiàng)目的建設(shè)，可大大改善新新公路東部，香山大道西部區(qū)域的交通條件，打通香山大道與新新公路的聯(lián)系，緩解既有廣惠高速、廣園快速的交通壓力，為區(qū)域提升形象并創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對(duì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。圖表STYLEREF1\s1-1工程地理位置圖1、中標(biāo)通知書；2、增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)創(chuàng)新大道（金融大道-官湖河）市政道路工程、增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）市政道路工程勘察設(shè)計(jì)（標(biāo)段一~標(biāo)段二）招標(biāo)文件3、增城市永寧街總體規(guī)劃（2013-2020）4、《增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)創(chuàng)新大道(新新公路-官湖河)市政道路工程項(xiàng)目建議書》（廣州金良工程咨詢有限公司）（2016年12月）5、《增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)創(chuàng)新大道(新新公路-官湖河)市政道路工程可行性研究報(bào)告》（廣州金良工程咨詢有限公司）（2017年10月）6、增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)《關(guān)于增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)創(chuàng)新大道(新新公路-官湖河)市政道路工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（增開函【2017】3號(hào)）（2017.1.25）7、增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)《關(guān)于增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)創(chuàng)新大道(新新公路-官湖河)市政道路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（增開函【2017】51號(hào)）（2017.10.16）；8、增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)局《關(guān)于對(duì)申請(qǐng)審批增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)創(chuàng)新大道(新新公路-官湖河)市政道路工程初步設(shè)計(jì)的復(fù)函》（2017.10.13）；9、《增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)創(chuàng)新大道(金融大道-官湖河)市政道路工程勘察設(shè)計(jì)及增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)創(chuàng)新大道(新新公路-官湖河)市政道路工程勘察設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)評(píng)審專家意見(jiàn)總結(jié)》（2017.9.12）；10、《廣州珠江國(guó)際創(chuàng)業(yè)中心修建性詳細(xì)規(guī)劃》（增城市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）（2017年08月）；11、《廣州市增城區(qū)官湖河(新塘段)整治工程項(xiàng)目建議書》（中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司）（2017年04月送審稿）。12、設(shè)計(jì)規(guī)范：《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（2016年版）（CJJ37-2012）；《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-1995）；《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年版）；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）；《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）；《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）；《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）；《無(wú)障礙設(shè)施施工驗(yàn)收及維護(hù)規(guī)范》（GB50642-2011）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）；《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）；《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）；《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）；《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD65-04-2007）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2006）；《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476-2008）；《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153-2008）；《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ139-2010）；《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50013-2006）；《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（2016版）（GB50014-2006）；《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）；《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50054-2011）；《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052-2009）；《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50217-2007）；《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB04-2010）；《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-1997）；根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測(cè)，按建設(shè)部發(fā)布的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（2016年版）（CJJ37-2012）規(guī)定及招標(biāo)文件，本項(xiàng)目采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)主線采用標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)城市主干路城市主干路紅線寬度-40m計(jì)算行車速度60km/h60km/h車道數(shù)-雙向6車道設(shè)超高最小半徑300m2494m不設(shè)超高最小半徑600m2494m不設(shè)緩和曲線最小半徑1000m2494m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m617m平曲線最小長(zhǎng)度150m（一般值）/100m（極限值）617m最小坡長(zhǎng)150m430m最大縱坡6%0.647%凸形豎曲線最小半徑1800m12000m凹形豎曲線最小半徑1500m28100.8m豎曲線最小長(zhǎng)度120m（一般值）/50m（極限值）120.249m抗震烈度按VI度設(shè)防按VI度設(shè)防路面結(jié)構(gòu)類型/瀝青混凝土路面路面設(shè)計(jì)年限15年15年標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-100坐標(biāo)系統(tǒng)1980西安坐標(biāo)系統(tǒng)1）本項(xiàng)目屬新建工程，大致為東西走向，西側(cè)起點(diǎn)接現(xiàn)狀新新公路，向東延伸，與規(guī)劃路相交，路線全長(zhǎng)835m，城市主干路，規(guī)劃紅線寬40m，雙向6車道。建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、交通工程、給水工程、排水工程（雨、污水）、照明工程、綠化工程、電力管溝工程。擬建道路道路地勢(shì)相對(duì)較平，地貌屬于山前沖積階地地貌單元。地面標(biāo)高一般在+7.46～+9.75m之間，相對(duì)高差為2.30m左右，總體地勢(shì)較平坦?？辈炀€路位于廣州市東面，處于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，終年氣溫較高，年平均氣溫21.4～21.9℃。其分布為南高北低，最冷月為1月，月平均氣溫12.9～13.5℃，極端最低氣溫達(dá)-2.6℃，最熱為7月，月平均氣溫為28.4～28.7℃，極端最高氣溫38.7℃，廣州各月平均氣溫見(jiàn)表2.1。表2.1廣州市各站各月平均氣溫表（單位：℃）月份123456789101112廣州市13.414.317.821.825.627.328.428.327.023.919.415.0廣州市年降水量在1612～1909mm，分布不均勻，雨量主要集中在4～9月，約占年雨量的80%以上，其中前汛期（4～6月）占年雨量的40～50%，后汛期（7～9月）占年雨量的30～40%。每年10月至次年3月是少雨季節(jié)，降雨量占全年雨量的20%左右。廣州市各月平均降水量見(jiàn)表2.2表2.2廣州市各站各月平均降水量（單位：mm）月份123456789101112廣州市40.966.389.9175.3288.7274.6223.1223.6179.969.141.024.1廣州市年平均蒸發(fā)量1432.2～1738.5mm，由北向南遞增，以7月、8月最大，1月、2月、3月最小，在雨季月降雨量大于蒸發(fā)量，旱季月降雨量小于蒸發(fā)量，潮濕系數(shù)大于1。廣州市受季風(fēng)環(huán)流控制，冬季吹偏北風(fēng)，夏季吹偏南風(fēng)，影響廣州市的氣象災(zāi)害主要有臺(tái)風(fēng)、暴雨。臺(tái)風(fēng)：7月至9月常受臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_，多年平均1～4次，風(fēng)力達(dá)6～8級(jí)，風(fēng)速最大達(dá)24.5m/s。1949～1993年資料統(tǒng)計(jì)，有23個(gè)臺(tái)風(fēng)大于8級(jí)以上，對(duì)廣州影響較大。暴雨：廣州市一年中的暴雨主要集中在4～9月，最多出現(xiàn)春夏之交的5、6月，其次是8月、4月和7月。據(jù)1908～1988年（缺1945、1946、1947年資料）統(tǒng)計(jì)結(jié)果，共出現(xiàn)暴雨152次，平均每年1.9次，最多年份達(dá)7次。廣州增城市的基本風(fēng)壓值w0=0.45kN/m2?？辈閰^(qū)內(nèi)的主要?dú)庀鬄?zāi)害有臺(tái)風(fēng)、暴雨、洪澇、干旱等。尤其是在4～9月份的強(qiáng)降雨季節(jié)。由于暴雨集中，地表逕流強(qiáng)，對(duì)新開挖地表，易被沖刷損毀，且暴雨亦是區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害如滑坡、崩塌等直接誘發(fā)因素之一；另外臺(tái)風(fēng)盛行給工程施工帶來(lái)一定影響。線路所在地場(chǎng)地為增城凸起蘿崗花崗巖體邊緣，地勢(shì)相對(duì)較平，屬于山前沖積坡地地貌單元。沿線地表水系較貧乏，線路設(shè)計(jì)起距官湖河河較近，該河溪受季節(jié)性控制明顯，汛期流量大，枯水期流量小，具有山區(qū)河流受降雨控制暴漲暴落特點(diǎn)。此外本區(qū)魚塘分布較多，附近的丘陵地段沖溝發(fā)育，流程較短，水量少，受季節(jié)性控制明顯，地表水體發(fā)育。1)、構(gòu)造圖根據(jù)《廣州市基巖遙感地質(zhì)圖》（1：5萬(wàn)）及1：5萬(wàn)廣州市地質(zhì)圖（廣州幅）研究成果，本建筑區(qū)位于大地構(gòu)造上屬于華南準(zhǔn)地臺(tái)（Ⅰ級(jí)構(gòu)造單元），桂湘贛粵褶皺系（Ⅱ級(jí)構(gòu)造單元），粵中拗褶束（Ⅲ級(jí)構(gòu)造單元）之內(nèi)，本建筑場(chǎng)地增城凸起蘿崗花崗巖體邊緣。本次勘察未揭示到斷裂構(gòu)造，但區(qū)域地質(zhì)資料顯示在本建筑場(chǎng)地南面約3公里外的廣源東路附近有區(qū)域性斷裂自西向東通過(guò)，該區(qū)域性斷裂構(gòu)造屬于高要-惠來(lái)深斷裂的中間一部分，主要呈東西向走向。斷裂概況分述如下：東西向的高要-惠來(lái)深斷裂（在廣東省地質(zhì)志中的深斷裂編號(hào)為⑨）：該深斷裂形成于印支運(yùn)動(dòng)，跨越于北緯22°40′～23°20′之間，分布于羅定、高要、廣州、惠陽(yáng)、海豐、惠來(lái)一線，往東插入臺(tái)灣淺灘。深斷裂由東西走向的沖斷裂、潛伏基底斷裂組成，單條長(zhǎng)度10～100km，伴隨有片理、片麻理、硅化碎裂、糜棱巖化帶的廣泛發(fā)育，寬度幾十米至幾百米。該斷裂帶被吳川～四會(huì)深斷裂、河源深斷裂、蓮花山深斷裂帶所分割而出露不甚連續(xù)?？刂屏_定加益、高要馬鞍～白土、三水、東莞等盆地發(fā)育。中段被吳川～四會(huì)和河源深斷裂切割，主要斷裂稱為羅浮山斷裂（又稱瘦狗嶺斷裂或東莞斷凹北緣大斷裂），在廣州西面，則與廣三（廣州-三水）斷裂出現(xiàn)，并在三水附近與廣三（廣利-三水）斷裂向連；西段在羅定、信宜交接地段，由于吳川～四會(huì)深斷裂反時(shí)鐘錯(cuò)動(dòng)，錯(cuò)動(dòng)地層包括下古生界變質(zhì)巖系、上古生界及白堊紀(jì)斷陷盆地的沉積，靠近斷裂帶動(dòng)熱變質(zhì)現(xiàn)象明顯；東段為惠陽(yáng)～海豐～惠來(lái)一線。本建筑場(chǎng)地位于永和鎮(zhèn)，距離瘦狗嶺斷裂約2～3km。本次勘察未揭示到斷裂構(gòu)造。有關(guān)瘦狗嶺斷裂的特征描述如下：關(guān)于羅浮山斷裂（又稱瘦狗嶺斷裂）：

是區(qū)內(nèi)重要的控制性構(gòu)造，東西向斷層。其西起白云山南麓的馬鞍山，經(jīng)瘦狗嶺、吉山東至橫沙新村，則被文沖斷層右旋錯(cuò)移至廟頭村，并向東延伸，西部被馬鞍山斷層所截切。長(zhǎng)約18km。走向?yàn)?0～110°，西段走向?yàn)?0°，中段走向?yàn)?00°，東段走向?yàn)?10°，向南傾，傾角一般為50～60°，局部為35°和68°。以構(gòu)造巖為主，其次為硅化構(gòu)造角礫巖和硅化破碎巖，并殘留一部分?jǐn)D壓構(gòu)造巖及糜棱巖，表明該斷層具有多期活動(dòng)特點(diǎn)，早期有過(guò)低角度的韌性變形，后期為高角度的脆性變形。斷裂沿現(xiàn)在的廣園東路折向仙村-石灘-三江一帶附近通過(guò)。該斷裂在本場(chǎng)區(qū)南面約20km通過(guò)。瘦狗嶺斷裂距擬建場(chǎng)地較遠(yuǎn)，位于場(chǎng)地南面約2~3公里處。構(gòu)造對(duì)線路的影響較小。本線路區(qū)地層包括第四系(Q)覆蓋層的人工填土(Q4ml)層、種植土(Q4pd)層、沖積(Q4al)層、殘積土層(Qel)，基巖是印支期(γ51)侵入巖，巖石輕度變質(zhì)，巖性為花崗巖。各巖土層的分布及其工程地質(zhì)特征分述如下。1、人工填土層(Q4ml)<1-1>(“<1>”為地層編號(hào)，下同)雜色，土質(zhì)成分以雜土及粉質(zhì)粘土為主，稍濕～濕，呈松散狀，欠壓實(shí)；全線路9個(gè)鉆孔有揭露，大部分以雜填土和填筑土為主，分布于表層，層厚0.50～5.70m，平均厚度1.942、種植土層(Qpd)<1-2>呈褐灰色，土黃色，含少量植物根莖及腐殖質(zhì)，含粉土質(zhì)，濕，松軟。全線路9個(gè)鉆孔有揭露，分布于表層，層厚0.50～1.50m，平均厚度0.843、沖積層(Q4al)<2>1)、淤泥質(zhì)土、軟塑狀粉質(zhì)粘土<2-1>：灰黑色、褐黃色，主要成份為粘粒和粉粒，軟塑，粘性較好，含有機(jī)質(zhì)，巖芯稍具臭味，局部為軟塑狀粉質(zhì)粘土。全線路12個(gè)鉆孔有揭露，頂面埋藏深度為0.50～5.70m，平均1.26m，厚度,1.20～4.80m，平均2.632)、粉質(zhì)粘土<2-2>：灰黃色，可塑，土質(zhì)均勻，粘性一般，局部夾砂粒。本層17個(gè)鉆孔有揭露，其中ZK16、ZK17、ZK18呈兩層分布，頂面埋藏深度為0.50m～8.20m，平均為3.58m，厚度1.40～7.20m，平均4.62m3)、中粗砂<2-3>：灰白色、灰色，飽和，稍密～中密，砂質(zhì)成份以石英為主，含較多礫砂、圓礫，顆粒不均，分選性差。本層13個(gè)鉆孔有揭露，個(gè)別鉆孔呈兩層分布，分布厚度不均。頂面埋藏深度為3.40～11.80m，平均7.62m，厚度1.10～6.80m，平均3.564、殘積土層<3>（Qel）<3>砂質(zhì)粘性土；灰黃色，可塑~硬塑，粘性差，為花崗巖殘積土，手捻砂感強(qiáng)烈，遇水易軟化、崩解。鉆孔深度范圍內(nèi)本層全部鉆孔見(jiàn)分布，頂面埋深7.20～14.20m，平均10.85m，厚度1.40～8.40m，平均4.57m。上述各地層的分布情況見(jiàn)附表2“地層統(tǒng)計(jì)表”及《工程地質(zhì)縱斷面圖》；巖性特征詳見(jiàn)《鉆孔柱狀圖》；各地層的主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)附表3；土層標(biāo)貫試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表見(jiàn)附表，砂土液化統(tǒng)計(jì)附表5。1室內(nèi)土工本次勘察共原狀土樣47件，擾動(dòng)砂樣11件，水樣1件，利用前期()河涌水樣1件，易溶鹽腐蝕性樣2件，水質(zhì)分析、土樣委托廣東省工程勘察院實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果詳見(jiàn)“土工試驗(yàn)報(bào)告”、“水質(zhì)分析報(bào)告書”。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，場(chǎng)地內(nèi)各地層的主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)“附表3”。2、原位測(cè)試為了解場(chǎng)地內(nèi)各地層的力學(xué)強(qiáng)度及均勻性，本次勘察鉆孔共進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)(SPT)112次。本線路場(chǎng)地內(nèi)各地層的標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)如“表3-3”表3-3標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)(SPT)結(jié)果統(tǒng)計(jì)地層統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)(組)最大值(擊)最小值(擊)平均值(擊)標(biāo)準(zhǔn)差(擊)修正系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值(擊)素填土、雜填土<1-1>實(shí)測(cè)6745.61.0330.8504.8修正66.445.50.9110.8654.7種植土<1-2>實(shí)測(cè)1222修正1222淤泥質(zhì)土、軟塑狀粉質(zhì)粘土<2-1>實(shí)測(cè)14623.31.0820.8462.8修正145.41.93.20.9700.8552.7粉質(zhì)粘土<2-2>實(shí)測(cè)381759.22.4430.9268.5修正3813.94.58.11.8860.9357.5含礫中粗砂<2-3>實(shí)測(cè)222012162.2470.94815.1修正2215.29.7131.4520.95912.5砂質(zhì)粘性土<3>實(shí)測(cè)31211015.62.6270.94814.8修正3116.38.312.21.8780.95211.6按照路基所處的位置及施工處理方法，全線路基主要為一般路基類型。評(píng)價(jià)的原則主要是對(duì)影響路基穩(wěn)定性的各種自然因素及施工帶來(lái)的各種工程隱患進(jìn)行揭露和分析，為設(shè)計(jì)和施工提供基礎(chǔ)資料。擬建線路路基工程主要為一般路基工程。路基總長(zhǎng)約855m（中線里程K0+00～K0+855），布設(shè)鉆孔18個(gè)，鉆孔編號(hào)為：ZK1～ZK18。根據(jù)勘察結(jié)果全線表層均分布人工填土和松軟的種植土，其中K0+000～K0+620段下臥淤泥質(zhì)土或軟塑粉質(zhì)粘土<2-1>層，淤泥質(zhì)土、軟塑粉質(zhì)粘土<2-1>層厚1.20～4.80m，平均2.63m。建議對(duì)其進(jìn)行水泥土攪拌樁等地基加固處理方式形成復(fù)合地基后，以處理合格后的復(fù)合地基作為路基基礎(chǔ)持力層或基礎(chǔ)下臥層，下部可塑粉質(zhì)粘土<2-2>、砂質(zhì)粘性土<3>可做攪拌樁基礎(chǔ)持力層。K0+620～K0+855段下臥粉質(zhì)粘土<2-2>，其埋深較淺、工程性質(zhì)一般，是較好的天然地基持力層，建議對(duì)表層人工填土和種植土進(jìn)行挖除換填墊層法處理。1、根據(jù)本次勘察結(jié)果，根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造圖顯示，在場(chǎng)區(qū)未見(jiàn)斷裂構(gòu)造通過(guò)，鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造在場(chǎng)區(qū)通過(guò)，場(chǎng)區(qū)雖有人工填土<1-1>層，種植土<1-2>層、淤泥質(zhì)土、軟塑粉質(zhì)粘土<2-1>層、飽和中粗砂<2-3>層和殘積土<3>層不良地質(zhì)存在，但可采取施工措施加固處理獲得改良，建筑場(chǎng)地基本穩(wěn)定，適于擬建道路工程。2、根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)域圖》(GB18306-2015)以及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010，2016年版)相關(guān)條文，本場(chǎng)地地震基本烈度為6度，橋梁抗震措施設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，場(chǎng)地設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05g。根據(jù)本次勘察結(jié)果，按照《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010，2016年版)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)判定：擬建場(chǎng)地土的類型屬軟弱土~中軟土；建筑場(chǎng)地類別為Ⅱ~Ⅲ類，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.35~0.45s3、據(jù)本次勘察結(jié)果，依據(jù)《公路橋涵地基或基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)及其它有關(guān)規(guī)范，擬建場(chǎng)區(qū)各地層巖土工程力學(xué)指標(biāo)建議采用表8-1、8-2數(shù)值。4、根據(jù)各構(gòu)筑物使用要求，路基建議采用換填法進(jìn)行處理；若選用可塑粉質(zhì)粘土<2-2>層、中粗砂<2-3>層作為天然地基持力層時(shí)，宜采用復(fù)合地基方案進(jìn)行處理，采用水泥土攪拌樁或擠密砂樁等進(jìn)行加固處理，以處理合格后的復(fù)合地基作為道路基礎(chǔ)持力層。5、根據(jù)水質(zhì)分析試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20-2011)和《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水質(zhì)對(duì)混凝土的腐蝕性判定，結(jié)合上表綜合評(píng)價(jià)如下：鉆孔水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性在強(qiáng)透水性地層均為中等腐蝕，其中腐蝕介質(zhì)為HCO3-；對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕性為微腐蝕；綜合判定地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性、結(jié)構(gòu)中的鋼筋的腐蝕性為微腐蝕。地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性在強(qiáng)透水性地層均為微腐蝕；在弱透水性地層均為微腐蝕；對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕性為微腐蝕；綜合判定地下水、地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)中的鋼筋的腐蝕性為微腐蝕。水對(duì)建筑材料的防腐應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50046)的規(guī)定。具體評(píng)價(jià)詳見(jiàn)章節(jié)4.4、4.5。6、對(duì)不良地質(zhì)、特殊性巖土應(yīng)針對(duì)其不同的工程特性，施工時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施，以免其巖土力學(xué)強(qiáng)度因施工因素、人為降低或產(chǎn)生基坑失穩(wěn)等安全危險(xiǎn)。復(fù)合地基應(yīng)有檢驗(yàn)方案，檢驗(yàn)合格后方可采用。7、建筑材料的有關(guān)內(nèi)容未作深入工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)初步調(diào)查，沿線附近無(wú)可利用的筑填土料、砂石料，考慮本工程用筑填料和砂石料量不大，建議可通過(guò)購(gòu)買獲得，應(yīng)對(duì)土料進(jìn)行試驗(yàn)，達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)方可使用，施工用水可選自來(lái)水、河水。8、基礎(chǔ)施工，必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)程、規(guī)范，樁基應(yīng)加強(qiáng)施工管理及成樁質(zhì)量監(jiān)控。9、橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，與路基連接部位因基礎(chǔ)類型不同引起的差異，導(dǎo)致路面欠平順，而影響行車順暢，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)墓こ檀胧?。根?jù)城市規(guī)劃發(fā)展方向和規(guī)劃的路網(wǎng)交通進(jìn)行建設(shè)設(shè)計(jì)。在考慮道路區(qū)域交通流量的快速運(yùn)行的同時(shí)，又要保證道路的服務(wù)功能，滿足沿線單位及居民的出行需求。分清主次交通流，并保證交通功能的完善。在保證主交通流暢通的情況下，盡可能做到各道路之間的聯(lián)通。以交通分析為依據(jù)，確定主次交通流，應(yīng)能滿足主要交通流的需求。合理的交通組織，包括交叉口的設(shè)計(jì)、調(diào)頭的組織等；圍繞“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，處理好機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人的相互關(guān)系。合理的公交站點(diǎn)，以便行人進(jìn)行換乘。采用合理斷面布置型式，減少噪音和汽車尾氣對(duì)沿線環(huán)境的影響。橋涵結(jié)構(gòu)及施工工藝的先進(jìn)性，盡量降低成本。本項(xiàng)目道路豎向設(shè)計(jì)在滿足道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和保證兩側(cè)地塊使用功能的前提下盡量減小土方量。積極協(xié)調(diào)與其他工程建設(shè)的關(guān)系，使地下管網(wǎng)、相交道路等總體系統(tǒng)協(xié)調(diào)、配套，形成完整的綜合體系。重視生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)工作，對(duì)道路沿線區(qū)域內(nèi)自然地貌、植被等生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效保護(hù)，重視水土保持和生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，防止污染水源和水土流失，使道路與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一，融入自然。注重設(shè)計(jì)與施工的協(xié)調(diào)性，做好施工期間的交通疏解方案設(shè)計(jì)與措施，減少項(xiàng)目建設(shè)期間對(duì)沿線區(qū)域居民的出行及生活影響，減少對(duì)社會(huì)的負(fù)面影響。本項(xiàng)目沿線相交的規(guī)劃道路較多，相交的規(guī)劃道路道路等級(jí)較高，多為城市主干路、城市次干路，同時(shí)道路沿線單位出入口較多，如何做好道路沿線交叉口渠化設(shè)計(jì)，道路沿線交通組織設(shè)計(jì)是本項(xiàng)目的主要控制因素。本項(xiàng)目創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）規(guī)劃為城市主干路，其中創(chuàng)新大道依次由西向東與新新大道、規(guī)劃路、官湖河相交。同時(shí)，本項(xiàng)目道路沿線有廣州市億彩印刷有限公司、廣東標(biāo)美精細(xì)化工有限公司、廣東增城石竹山木制品廠、華立紡織廠、琦星廠、廣州東部布匹輔料城、開花廠、新塘鎮(zhèn)長(zhǎng)崗小學(xué)等單位及道路兩側(cè)的民宅，需要做好科學(xué)的交通組織，包括交叉口渠化設(shè)計(jì)、調(diào)頭位置的選取，公交車站的布設(shè)，處理好機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人的相互關(guān)系。本項(xiàng)目地形地貌較為復(fù)雜，地勢(shì)較為起伏，道路豎向設(shè)計(jì)在滿足規(guī)劃的前提下，需重點(diǎn)考慮與周邊地塊及沿線單位的銜接，同時(shí)盡量減少土石方量，如何做好道路豎向設(shè)計(jì)是本項(xiàng)目的主要控制因素。本項(xiàng)目創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）是通往新新大道、香山大道的重要通道，故本項(xiàng)目施工階段需做好交通疏解方案，確保的交通不受中斷。同時(shí)道路兩側(cè)均為重要的單位、服務(wù)機(jī)構(gòu)及民宅，故本項(xiàng)目的施工階段需做好交通疏解方案，保證周邊群眾的正常出行。本項(xiàng)目位于廣州市增城區(qū)永寧街和增城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心交接位置，是連接永和城區(qū)與寧西城區(qū)的主要交通干道道路：東西走向，項(xiàng)目起點(diǎn)新新公路，終點(diǎn)官湖河西側(cè)，道路等級(jí)為城市主干路，路線長(zhǎng)度835m，設(shè)計(jì)車速60km/h，道路寬度40m，雙向6車道。道路主要建設(shè)內(nèi)容建設(shè)專業(yè)創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）備注道路工程1.擬合規(guī)劃線位，盡量利用既有路線；2.擬合縱斷面設(shè)計(jì)，避免大填大挖；3.道路橫斷面拓寬；橋梁工程新建橋梁橫跨官湖河給水工程新建給水管道布置于道路兩側(cè)人行道；排水工程1.新建雨水管道布置于道路兩側(cè)人行道；2.新建污水管道布置于中央綠化帶；照明工程全線新建路燈設(shè)施；全線新建路燈設(shè)施交通工程1.新建交通標(biāo)線；2.新建交通標(biāo)志、標(biāo)牌；3.新建交通信號(hào)燈；綠化工程1.新建道路兩側(cè)人行道樹；2.新建5米寬中央綠化帶；電力管溝工程新建電纜溝,在人行道南側(cè)；本項(xiàng)目新建范圍包括創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河），線位根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)布設(shè)，局部位置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況稍有調(diào)整，現(xiàn)狀無(wú)公路、舊路。本項(xiàng)目創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）K0+000為起點(diǎn)與新新大道相接，K0+448.34與規(guī)劃路相交，K0+855為項(xiàng)目施工終點(diǎn)與擬建創(chuàng)新大道（金融大道-官湖河）相接。創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）現(xiàn)狀為農(nóng)地、工廠及農(nóng)民自建房，部分水泥混凝土路面，路面寬度約為8m。K0+000處K0+448.34處K0+855處工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，滿足有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，滿足工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定和要求。路線布設(shè)應(yīng)充分結(jié)合沿線地形、地物、相交道路的實(shí)際情況，盡量避讓環(huán)境敏感點(diǎn)，減少工程建設(shè)期間征地拆遷及相關(guān)協(xié)調(diào)的難度，節(jié)約投資，以利于項(xiàng)目順利實(shí)施。根據(jù)城市規(guī)劃路網(wǎng)布局，分析和論證各平交相接節(jié)點(diǎn)交通流量流向，合理改善和接順平交路口形式。積極協(xié)調(diào)與其他工程建設(shè)的關(guān)系，使地下管網(wǎng)、防洪、相交道路等總體系統(tǒng)協(xié)調(diào)、配套，形成完整的綜合體系。重視生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)工作，對(duì)道路沿線區(qū)域內(nèi)自然地貌、山體植被等生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效保護(hù)，重視水土保持和生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，防止污染水源和水土流失，使道路與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一，融入自然。創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）根據(jù)規(guī)劃線位進(jìn)行擬合，道路中心線滿足60km/h設(shè)計(jì)車速技術(shù)指標(biāo)要求。創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）路線東西走向，起點(diǎn)新新公路，與規(guī)劃路相交，終點(diǎn)官湖河西側(cè)，路線長(zhǎng)度855m。。全線設(shè)置平曲線1處，曲線半徑為2494m，緩和曲線最小長(zhǎng)度為617m，平曲線最小長(zhǎng)度為617m，主線平面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目規(guī)劃（或規(guī)范）要求設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)單位創(chuàng)新大道道路等級(jí)城市主干路/城市主干路計(jì)算行車速度60km/h60km/h設(shè)超高最小半徑300mm2494m不設(shè)超高最小半徑600mm2494m不設(shè)緩和曲線最小半徑1000mm2494m緩和曲線最小長(zhǎng)度50mm617m平曲線最小長(zhǎng)度150m617m滿足規(guī)劃道路標(biāo)高要求，與道路沿線相交規(guī)劃道路規(guī)劃標(biāo)高接順。與區(qū)域地塊控制標(biāo)高相銜接。填挖方控制，設(shè)計(jì)在滿足功能要求的前提下，盡量結(jié)合現(xiàn)狀地勢(shì)，減少填挖方量。創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）按城市道路的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，采用較緩的縱坡值和較大的豎曲線長(zhǎng)度，減少道路的縱坡起伏，盡量做到平緩、順暢、行車舒適官湖河20年一遇洪水位為8.514m創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）縱斷面全線共設(shè)置變坡點(diǎn)3處，最大縱坡0.647%，最小縱坡0.3%，最小坡長(zhǎng)430m，最小凹曲線半徑28100.84m，最小凸曲線半徑12000m，豎曲線最小長(zhǎng)度120.249m，主線縱斷面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)滿足規(guī)范要求主線縱斷面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。創(chuàng)新大道（新新公路-官湖河）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目規(guī)劃（或規(guī)范）要求設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)單位創(chuàng)新大道道路等級(jí)城市主干路/城市主干路計(jì)算行車速度60km/h60km/h最小坡長(zhǎng)4m430m最大縱坡6%0.647%凸形豎曲線最小半徑1800m12000m凹形豎曲線最小半徑1500m28100.8m豎曲線最小長(zhǎng)度120（一般）/50（極限）m120.249m橫斷面設(shè)計(jì)路拱橫坡均為2%，人行道坡度1.5%創(chuàng)新大道（金融大道-官湖河）道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，根據(jù)規(guī)劃斷面布置：5.5m（人行道+非機(jī)動(dòng)車道+樹池）+12m（車行道）+5m（綠化帶）+12.0m（車行道）+5.5m（人行道+非機(jī)動(dòng)車道+樹池）=40.0m（道路寬度）為解決居民的出行，在本次施工圖設(shè)計(jì)中考慮了公交車站的設(shè)置。本工程公交車站一般布置在平交口的出口處，順接平交展寬車道設(shè)置或設(shè)置港灣式?？空荆O(shè)置如下：新新公路與創(chuàng)新大道平叉口出口處設(shè)置公交汽車?？空?，結(jié)合順接平交展寬車道設(shè)置，樁號(hào)K0+100；小區(qū)路與創(chuàng)新大道平交口出口設(shè)置公交汽車?？空?，結(jié)合順接平交展寬車道設(shè)置；樁號(hào)K0+780。1）根據(jù)擬建道路及相交道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的功能定位，合理確定擬建道路與相交道路（現(xiàn)有及規(guī)劃道路）之間的交叉形式及交通銜接轉(zhuǎn)換關(guān)系。2）結(jié)合總體設(shè)計(jì)，合理組織交叉口的交通組織。3）綜合考慮工程條件、交通需求及交通運(yùn)行要求等方面因素，統(tǒng)籌考慮沿線各類單位開口及其交通組織。4）綜合考慮路口特點(diǎn)、公交?？空竞侠黹g距等因素，在擬建道路沿線布置公交停靠站。5）綜合考慮主要人流集散點(diǎn)、信號(hào)交叉口位置、公交?？空疚恢玫纫蛩?，在擬建道路沿線布置行人過(guò)街斑馬線。道路交叉口作為相交道路的交點(diǎn)，相交形式和交通組織的好壞直接影響到整條道路及相關(guān)道路的交通功能，本次交叉口根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃選擇合適的交叉形式，本項(xiàng)目道路沿線與多條道路相交，交叉口形式均為平面交叉口，各交叉口統(tǒng)計(jì)如下表所示：圖表6-13交叉口一覽表序號(hào)相交道路道路等級(jí)設(shè)計(jì)相交形式規(guī)劃相交形式1創(chuàng)新大道—規(guī)劃路主干道—主干道“T”字型交叉口“T”字型交叉口創(chuàng)新大道與規(guī)劃路交叉口該平交為T字交叉，交叉口樁號(hào)K0+448.34，規(guī)劃路定位為城市主干道，雙向8車車道，行車道寬40m，設(shè)計(jì)速度為60km/h，現(xiàn)狀道路。本項(xiàng)目為城市主干道，因此平面交叉類型為：主干道-主干道交叉，路口采用交通信號(hào)燈控制，進(jìn)口道展寬交叉口。由于本項(xiàng)目?jī)蓚?cè)工業(yè)已形成規(guī)模，故在設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮社會(huì)、自然環(huán)境因素，體現(xiàn)“以人為本”的原則，采取以下主要環(huán)保措施：確保與已建城市道路、商業(yè)區(qū)道路的銜接，避免項(xiàng)目建設(shè)影響城市道路、商業(yè)區(qū)道路的環(huán)境。結(jié)合實(shí)際情況，在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用渠化分流式平交道口。1）天然水系的保護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意保護(hù)自然水流，盡量不改變水流方向，不壓縮過(guò)水?dāng)嗝?，不堵塞、阻隔水流。排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)注意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統(tǒng)；同時(shí)，要注意與已建排水系統(tǒng)的銜接。路面水、邊溝水排入一定的水域，不隨意排入道路兩側(cè)的水體或土壤中，以免污染周圍的水土資源。2）路基防護(hù)采取工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，防止或減輕道路病害，確保路基穩(wěn)定，節(jié)約土地資源，保護(hù)環(huán)境，協(xié)調(diào)景觀。3）路線綠化綠化對(duì)于穩(wěn)定路基、保護(hù)斜坡、水土保持和美化環(huán)境等均能起到了良好的作用，做好全線的綠化設(shè)計(jì)。4）路燈選型在進(jìn)行路燈設(shè)計(jì)時(shí)，燈桿、燈具應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，光源照度適中，避免浪費(fèi)資源。1）路基路面《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TD31-02-2013）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）《公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》《水工擋土墻設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL379-2007）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010－2010）《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18036－2015）2）材料《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTJ/D32-2012）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20-2011）《交通工程土工合成材料土工格柵》（JT/T480-2002）《公路工程土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE50-2006）《土工合成材料塑料土工格柵》（GB/T17689-2008）3）施工及質(zhì)量驗(yàn)收《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）為了減少路基在橋臺(tái)臺(tái)背位置產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而減輕跳車現(xiàn)象、提高車輛行駛的舒適性，對(duì)橋梁橋臺(tái)臺(tái)后路基的填筑需進(jìn)行特殊處理。1）橋頭臺(tái)后填筑中粗砂。填料應(yīng)均勻、密實(shí),采用水密法施工,并應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的最小強(qiáng)度要求和96%的壓實(shí)度要求。中粗砂采用包邊土包封，包邊土采用亞粘土或粘土,液限WL小于50%,塑性指數(shù)須大于8小于26。包邊土底部設(shè)置φ10cm排水管,縱向每2m設(shè)置一道,排水管進(jìn)口端包裹2層滲水土工布,作為反濾層。臺(tái)后填筑宜待橋臺(tái)施工及架梁完后，且橋臺(tái)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后進(jìn)行。2）臺(tái)后路基填筑要求臺(tái)背或墻后填土應(yīng)采用分層回填壓實(shí)，分層松鋪厚度宜小于20cm；當(dāng)采用小型夯實(shí)機(jī)或小型振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，松鋪厚度不宜大于15cm，并應(yīng)充分壓(夯)實(shí)。橋臺(tái)臺(tái)后填土宜與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行。對(duì)于柱式橋臺(tái)，宜在柱側(cè)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行。本項(xiàng)目沿線有農(nóng)田，存在部分填挖交界路段。路堤穩(wěn)定度不足時(shí)，常常導(dǎo)致路面縱向開裂，甚至誘發(fā)路堤側(cè)向滑塌。為了使陡坡路堤穩(wěn)定性得到保證，根據(jù)陡坡路段的巖土性質(zhì)、水文條件、陡坡程度、填方高度等具體情況，應(yīng)采取有效的防治措施進(jìn)行處理。1）當(dāng)?shù)孛鏅M坡(或縱坡)陡于1：5、緩于1:2.5時(shí)，需將原地面挖成寬度不小于2m的水平臺(tái)階。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，可按一般填筑進(jìn)行。2）橫向半填半挖路段，應(yīng)向挖方段超挖8m長(zhǎng)、80cm深，然后優(yōu)先采用線內(nèi)挖方石碴、碎石土等優(yōu)質(zhì)填料進(jìn)行填筑。3）地下水發(fā)育段落采用超挖80cm換填線內(nèi)挖方石碴或透水性良好碎石土填料，橫向半填半挖路段在填方臺(tái)階下設(shè)置縱向碎石盲溝（施工時(shí)根據(jù)地下水情況調(diào)整），滲溝通過(guò)橫向連接管接入雨水井。軟土路基設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)①設(shè)計(jì)原則軟基處理設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮本項(xiàng)目所在場(chǎng)地的地質(zhì)情況、施工工期、施工工藝、取材、工程造價(jià)等因素，并充分吸取珠三角地區(qū)軟基處理的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行多方案的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后確定。②設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)a、基準(zhǔn)期和沉降瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限為15年，基準(zhǔn)期取15年。本項(xiàng)目為城市主干路，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，各路段的允許工后沉降見(jiàn)下表：圖表6-1工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)橋頭涵洞一般路基10cm20cm30cmb、設(shè)計(jì)荷載設(shè)計(jì)荷載采用城—A級(jí)，路基填土容重19kN/m3。c、穩(wěn)定驗(yàn)算安全系數(shù)穩(wěn)定驗(yàn)算時(shí)，采用圓弧條分法按路堤施工期及公路營(yíng)運(yùn)期的荷載分別計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)，施工期采用直剪快剪（不固結(jié)不排水）指標(biāo)，安全系數(shù)達(dá)到1.1，運(yùn)營(yíng)期采用固結(jié)快剪（固結(jié)不排水），安全系數(shù)達(dá)到1.2，采用固結(jié)有效應(yīng)力法，穩(wěn)定驗(yàn)算的安全系數(shù)F≥1.2。d、沉降計(jì)算路基沉降量采用分層總和法（Es及e-P曲線）計(jì)算主固結(jié)沉降Sc，并采用沉降系數(shù)ms對(duì)其進(jìn)行修正，其范圍值為1.1～1.6。壓縮層計(jì)算深度控制原則為計(jì)算層底面附加應(yīng)力與有效自重應(yīng)力之比不大于0.1，若確定后計(jì)算深度以下還有軟土層時(shí)，還應(yīng)繼續(xù)計(jì)算，對(duì)于淺薄層軟土路段，計(jì)算至相對(duì)硬層為止，地基固結(jié)度按太沙基固結(jié)理論計(jì)算。根據(jù)本路段的工期、具體軟土分布情況，采用如下軟土路基處理措施：①淺層換填處理對(duì)于軟土厚度較薄，埋深在3m之內(nèi)的路段（包括魚塘淤泥），車行道范圍推薦直接挖除軟土換填未篩分碎石。對(duì)于人行道、非機(jī)動(dòng)車道和綠化帶范圍換填50cm厚未篩分碎石。②深層處理對(duì)于軟土厚度較厚埋深超過(guò)3m的路段，在滿足規(guī)范要求的工后沉降和穩(wěn)定性前提下應(yīng)充分考慮工程造價(jià)，結(jié)合施工工期要求，盡可能利用工期來(lái)降低處理成本。水泥攪拌樁方案處理效果好，見(jiàn)效快，但造價(jià)高，一般用于控制總工期的路段。水泥攪拌樁：水泥攪拌樁通過(guò)攪拌機(jī)沿深度將水泥固化劑與地基土強(qiáng)制攪拌形成一定強(qiáng)度的水泥土樁，成樁后與樁間土共同承載形成復(fù)合地基，樁的承載力主要依靠樁體自身強(qiáng)度，當(dāng)樁長(zhǎng)大于有效樁長(zhǎng)時(shí)，增加樁長(zhǎng)對(duì)承載力的提高作用不大，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，水泥攪拌樁加固深度最好在12米以內(nèi)，一般不超過(guò)15米，并且樁長(zhǎng)應(yīng)穿透軟土到達(dá)強(qiáng)度相對(duì)較高的土層，避免“懸浮樁”。目前，水泥攪拌樁處理方法施工經(jīng)驗(yàn)豐富，造價(jià)相對(duì)較低。1）對(duì)路堤基底，填前清表土30cm。2）采用填料分層攤鋪，分層松鋪厚度根據(jù)碾壓機(jī)具確定。3）臺(tái)背、涵背、擋墻后填料應(yīng)具有良好透水性和壓實(shí)性，可選擇中粗砂、砂礫、碎石土等。路堤填料壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類、壓實(shí)度要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效率等因素綜合考慮確定，采用重型標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)，每層厚度不超過(guò)30cm。1）路堤的壓實(shí)度路基施工采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層填筑碾壓。各層位路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：圖表6-2路基壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目分類路面底面以下（m）壓實(shí)度（%）填方路基0～0.8≥950.8～1.5≥93＞1.5≥92零填及挖方路基0～0.3≥950.3～0.8≥95注：1、表列壓實(shí)度數(shù)值系指按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度。2）路堤與結(jié)構(gòu)物基底的壓實(shí)路堤基底在清表回填后、填筑前按要求進(jìn)行壓實(shí)，其具體要求如下：堤基底在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度≥90%。規(guī)劃②涵身臺(tái)后填方基底和涵洞頂部至路床頂面壓實(shí)度均為96%。路基填料強(qiáng)度見(jiàn)下表：圖表6-3路基填料最小強(qiáng)度路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm，最小強(qiáng)度應(yīng)符合下表規(guī)定。項(xiàng)目分類路面底面以下（m）CBR（%）填方路基0～0.380.3～0.851）總體設(shè)計(jì)原則①本項(xiàng)目路基、路面排水自成體系；并與沿線農(nóng)田灌溉系統(tǒng)、水塘各成體系。②路基排水盡可能結(jié)合沿線排洪(澇)渠、自然溝谷和環(huán)保排污設(shè)施，形成完整的排水體系；③路基、路面水應(yīng)盡可能快地排至路基外。④排水工程外觀線形應(yīng)流暢美觀。類型選擇應(yīng)從安全、視覺(jué)效果及與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)角度綜合考慮。2）排水設(shè)計(jì)①一般路基縱向邊溝、塹頂截水溝、盲溝、平臺(tái)截水溝、引流槽a、挖方路段邊溝用于排泄路面及路塹坡面雨水。本項(xiàng)目邊溝設(shè)置在人行道外側(cè)，為保障行人安全，本項(xiàng)目邊溝均設(shè)置蓋板。b、塹頂截水溝設(shè)置在路塹坡口5m以外，攔截上邊坡地表水，分段引入自然溝谷或邊溝中，降低水流對(duì)路塹邊坡的沖刷影響。塹頂截水溝采用梯形形式，具體根據(jù)各個(gè)工點(diǎn)選用。塹頂截水溝頂面不能高出地表，開挖后多余的土方也不能隨意堆放在截水溝附近。坡頂至塹頂截水溝范圍內(nèi)的植被應(yīng)盡量保持原生態(tài)，如被破壞，施工時(shí)應(yīng)注意加以恢復(fù)。從景觀的要求考慮，坡頂至塹頂截水溝之間種植矮灌木加以遮掩。c、在挖方路段邊溝底設(shè)置縱向排水碎石盲溝。d、當(dāng)路塹邊坡平臺(tái)截水溝的水流無(wú)法通過(guò)急流槽引至邊溝中時(shí)，須將其通過(guò)引流槽引入到坡頂截水溝中。從景觀的要求考慮，在引流槽外側(cè)種植矮灌木。②急流槽邊溝、塹頂截水溝、自然溝、橋梁涵洞溝渠的相互連接，均設(shè)置急流槽。急流槽根據(jù)地形設(shè)置臺(tái)階型。路面排水采用管道排水系統(tǒng)，具體見(jiàn)排水工程設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容。1）路面面層底部設(shè)瀝青下封層防止地表水下滲。2）在基層為級(jí)配碎石，并與邊溝下的排水滲溝相連。1）填方路堤邊坡：①本項(xiàng)目填方邊坡高度均小于8m，采用直接植草的防護(hù)方案，邊坡坡率取l：1.25。②當(dāng)通過(guò)魚塘、水渠等浸水地段，采用M10漿砌片石擋土墻。2）路塹邊坡：挖方路塹邊坡坡率應(yīng)根據(jù)巖體工程地質(zhì)特性和邊坡高度，采用工程地質(zhì)類比法及驗(yàn)算法綜合分析確定。由于本項(xiàng)目地質(zhì)勘察未完成，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況初步分析，本工程一級(jí)邊坡采用1：1.25的坡率，二級(jí)邊坡坡采用1:1.25坡率，挖方邊坡高度小于或等于3m時(shí)，采用植草防護(hù)；挖方邊坡高度大于3m且小于6m時(shí)，采用三維網(wǎng)植草防護(hù)；當(dāng)挖方邊坡高度大于6m且小于或等于8m時(shí)，采用人字形骨架防護(hù)。當(dāng)挖方邊坡高度大于8m且小于或等于16m時(shí)，采用以下防護(hù)形式：一級(jí)：坡高8m，坡率為1:1.25，碎落臺(tái)寬為1m，采用人字形骨架+三維網(wǎng)植草防護(hù)；一級(jí)邊坡坡高小于6m的三角地帶，采用三維網(wǎng)植草防護(hù)。4）排水設(shè)計(jì)：是路塹邊坡設(shè)計(jì)的重要組成部分，其宗旨是迅速排除坡體內(nèi)外的水，避免水對(duì)邊坡穩(wěn)定及防護(hù)工程的安全造成威脅。其主要分為坡體表面排水及坡體內(nèi)部排水。①坡體表面排水：與路基工程結(jié)合設(shè)置挖方邊溝，每級(jí)邊坡平臺(tái)均設(shè)平臺(tái)截水溝。當(dāng)塹頂山坡有較大的匯水面積時(shí)，在坡頂外大于5m處設(shè)梯形截水溝，用C20混凝土現(xiàn)澆，低側(cè)設(shè)壘土臺(tái)。每級(jí)邊坡平合設(shè)平臺(tái)截水溝，其兩端通過(guò)急流槽引入邊溝。平臺(tái)截水溝應(yīng)與塹頂截水溝接順。塹頂呈馬鞍型的邊坡坡面視情況設(shè)置急流槽，此類急流槽內(nèi)可做成階梯狀，以起到減緩流速的作用，同時(shí)可作為檢查步梯使用，節(jié)省工程費(fèi)用。②坡體內(nèi)部排水：對(duì)于地下水（孔隙水、裂隙水、斷層破碎帶賦水或巖溶水等）埋藏豐富的邊坡采用斜孔排水的方法，疏導(dǎo)坡體內(nèi)的水，降低地下水位，以提高坡體自身的穩(wěn)定性。斜孔一般深20m，孔徑Φ150mm，斜孔應(yīng)有10°向外斜率，孔內(nèi)放置Φ100mmU-PVC管，U-PVC管進(jìn)水端頭用3層滲水土工布包裹、封孔。6）路塹邊坡監(jiān)測(cè)為達(dá)到信息化施工、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的目的，對(duì)高危邊坡，在施工期間應(yīng)進(jìn)行邊坡監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)信息用于指導(dǎo)施工，同時(shí)可將監(jiān)測(cè)成果作為動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要包括地面位移監(jiān)測(cè)、深層位移（測(cè)斜）監(jiān)測(cè)及人工巡視監(jiān)測(cè)。人工巡視監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)經(jīng)常性工作，應(yīng)做到每天有人巡視檢查。監(jiān)測(cè)周期與降雨量相應(yīng)，施工期間，旱季和少雨季節(jié)每月觀測(cè)1～2次，雨季每周觀測(cè)一次，暴雨期及雨后數(shù)天內(nèi)每天觀測(cè)一次，直至無(wú)明顯變化為止。暴雨后數(shù)天內(nèi)應(yīng)加密人工巡視的次數(shù)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)整理，對(duì)數(shù)據(jù)作周期分析與相關(guān)分析，并根據(jù)分析結(jié)果及時(shí)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)坡體變形發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)報(bào)送業(yè)主和設(shè)計(jì)單位。對(duì)重點(diǎn)高危邊坡和較大型的不良地質(zhì)體邊坡，在工程竣工后，視需要，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)行一年后，為防止突發(fā)性災(zāi)害事件的發(fā)生，以及邊坡支護(hù)工程的維護(hù)提供依據(jù)。1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)①自然區(qū)劃：華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)（VI7區(qū)）；②路面交通量等級(jí)：中交通；③路面形式：瀝青混凝土路面；④標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ－100；⑤抗滑性能：橫向力系數(shù)SFC60≥54，構(gòu)造深度TD≥0.55mm；⑥設(shè)計(jì)年限：瀝青路面15年。2）路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)本工程路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次為1.13×107軸次，設(shè)計(jì)彎沉值為25.64（0.