怠速控制原理

第頁怠速控制原理

我有必要說下關(guān)于怠速原理，使大家都能深入理解電控發(fā)動機怠速控制原理。

在搭載了電控發(fā)動機的汽車上，發(fā)動機電腦能夠?qū)Πl(fā)動[1]機的各種工況進行準確控制。關(guān)于發(fā)動機怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標怠速調(diào)節(jié)及附件工作怠速調(diào)整。下面就分別對這三種控制進行說明。

1.基本怠速設(shè)置發(fā)動機的基本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動機節(jié)氣門的初始開度決定的，即進入進氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開度決定。這個開度值是在制定發(fā)動機時計算出來的，也是確保發(fā)動機實現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著車輛的使用，發(fā)動機節(jié)氣門處會出現(xiàn)不同程度的污物，當污物增加后，發(fā)動機的進氣量就會下降，從而也會導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。

2.目標怠速調(diào)節(jié)發(fā)動機的目標怠速調(diào)節(jié)功能是通過發(fā)動機電腦的控制來實現(xiàn)的。發(fā)動機電腦通過對怠速控制閥開度的大小進行調(diào)節(jié)(有些車型直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度)，達到目標怠速轉(zhuǎn)速。當節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實際轉(zhuǎn)速。此時電腦將控制怠速閥開啟，以補充空氣量，使怠速升高至發(fā)動機電腦設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速。當實際轉(zhuǎn)速高于目標轉(zhuǎn)速值時，電腦又會通過怠速閥開度的減小，降低發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速達到目標轉(zhuǎn)速。

3.附件工作怠速調(diào)整當發(fā)動機怠速工況被增加負荷時，如打開空調(diào)、發(fā)動機充電、掛檔滑行等，發(fā)動機電腦將通過調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，以適應(yīng)怠速負荷的變化，防止發(fā)動機熄火。

2行車怠速高

為方便大家記憶，我編寫了一首有關(guān)怠速過高檢查歌訣(僅供參照)

怠速過高怎么查?混合氣量進缸多。進氣通道有哪些?節(jié)氣門來進氣閥。

旁通氣道附加閥，轉(zhuǎn)向提速空氣閥。缸體通風(fēng)單向閥，進氣歧管真空漏。

節(jié)氣門開不回位，怠速馬達已發(fā)卡?？刂凭€路仔細查，清洗調(diào)整與設(shè)定。

水溫控制快怠速，水道堵塞水溫低。開關(guān)信號電負荷，空調(diào)檔位與轉(zhuǎn)向。

點火偏轉(zhuǎn)要調(diào)整，充電不夠電壓低。學(xué)習(xí)程序嚴執(zhí)行，改換電腦試一試。

3轎車怠速不穩(wěn)

為方便大家記憶，我編寫了一首口訣有關(guān)怠速不穩(wěn)的解決方案：

排氣突突引擎抖，缸不工作是常有，斷火斷油試驗證，查完點火查噴油。

真空漏氣管插錯，一一檢查莫放過。點火正時不準確，廢棄循環(huán)亂工作。

節(jié)氣門體怠速閥，清洗調(diào)整設(shè)定它。油氣配比有恰當，過濃過稀均不好。

看看有無調(diào)節(jié)器，閉環(huán)工作好不好。故障碼來數(shù)據(jù)流，尾氣測量細分析。

氣缸壓力假設(shè)過低，氣門缸墊活塞環(huán)。配氣正時記號錯，氣門間隙小和無。

彈簧過軟積碳多，氣門發(fā)卡回位慢?？勺兣錃庹龝r閥，機油過臟可發(fā)卡。

平衡軸來機角墊，檢查校對視情換。

4汽車冷啟動顫抖

冷啟動時車子抖是汽油車的普遍毛病。冷啟動或者空擋候車的抖動現(xiàn)象最根本原因是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就發(fā)生抖動。舉個形象的例子，假設(shè)馬駒使出100分的力才干把車子拉動，但如果只使出60分的力，當然會走不動，發(fā)生抖動。

發(fā)動機內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應(yīng)該多噴油以滿足動力性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油必須要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導(dǎo)致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發(fā)生抖動。

冷啟動怠速時車子抖動的因素

混合比不合適

油氣混合比調(diào)配不準，在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由于排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU推斷失誤，其通過執(zhí)行機構(gòu)對油氣混合、點火時間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

氣門和進氣道積碳

如果發(fā)動機內(nèi)的氣門和進氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以汲取適量的燃油(就像水流過河堤，泥土要吸水一樣)，ECU推斷出現(xiàn)錯誤。電腦實際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份(10份被積碳汲取)，那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到必須要的動力性，抖動現(xiàn)象就在所不免了。

水溫傳感器失靈

如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會出現(xiàn)什么結(jié)果?水溫傳感器是電腦推斷當時發(fā)動機工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴〞電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度〞，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現(xiàn)抖動當然是自然的。

5怠速熄火原因

故障現(xiàn)象：接通點火開關(guān)，起動起動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)后放松油門，發(fā)動機熄火，或怠速不穩(wěn)而熄火。

故障原因：主要是燃油系和配氣機構(gòu)的故障，可能是進氣支管襯墊或化油器各襯墊漏氣，化油器主量孔針閥旋入過多，化油器功率系統(tǒng)漏氣，怠速調(diào)整釘調(diào)整不當，怠速空氣量孔堵塞，怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當，怠速波動閥故障，化油器真空調(diào)節(jié)機構(gòu)的真空管漏氣，氣門漏氣或卡滯等。

故障檢查及排除方法：如果發(fā)動機油門放松而熄火，說明怠速油道堵塞或怠速調(diào)整螺釘失調(diào)。應(yīng)首先調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，如果仍無怠速，則應(yīng)檢查怠速量孔或怠速油道是否堵塞。怠速量孔的堵塞容易檢查和排除;怠速油道堵塞則應(yīng)用高壓空氣吹通。

另外，還可以檢查波動閥是否完好。如果通過上述檢查，故障仍存在，則應(yīng)合計功率系統(tǒng)、分電器真空調(diào)節(jié)器的真空管是否漏氣。檢查時可將進氣支管上的真空接頭堵塞，起動發(fā)動機，如果怠速狀況好轉(zhuǎn)，則說明真空管漏氣。應(yīng)分別檢查管路的漏氣處，必要時改換真空管。

如果怠速不穩(wěn)而熄火則說明怠速所必須的可燃混合氣品質(zhì)不良，以致怠速不準。這時，可首先調(diào)整怠速螺釘，如無效果，可檢查化油器浮子室油面是否過高，功率系統(tǒng)是否漏氣。檢查方法是：拆下化油器浮子室油面檢視螺塞后，假設(shè)怠速好轉(zhuǎn)，則說明功率系統(tǒng)漏氣。