演示文稿鐵路車站通過能力計算

（優(yōu)選）鐵路車站通過能力計算目前一頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第三章鐵路車站通過能力第一節(jié)概述第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過能力第四節(jié)編組站到達(dá)場到發(fā)線通過能力計算方法第五節(jié)編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計算方法第六節(jié)編組站編發(fā)線通過能力計算方法第七節(jié)客運(yùn)站到發(fā)線通過能力計算第八節(jié)客車整備場通過能力目前二頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述1.幾個概念2.計算車站通過能力的目的3.車站通過能力的影響因素4.計算車站通過能力的方法目前三頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述1.概念：車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。車站通過能力包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。目前四頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述咽喉通過能力是指車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進(jìn)路咽喉道岔組通過能力之和，咽喉道岔組通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接、發(fā)車進(jìn)路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。目前五頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述到發(fā)線通過能力是指到達(dá)場、出發(fā)場、通過場或到發(fā)場內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。目前六頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述2.計算車站通過能力的目的如下：（1）確定新建車站的通過能力，檢查其是否能滿足計算年度運(yùn)量的需求；（2）查明既有車站通過能力的利用情況，根據(jù)運(yùn)量增長的需要，有計劃地進(jìn)行車站改、擴(kuò)建；（3）找出車站設(shè)備和作業(yè)組織中的薄弱環(huán)節(jié)，挖掘潛力，提高效益；（4）查明車站各項(xiàng)設(shè)備間以及車站與區(qū)間通過能力是否協(xié)調(diào)，以便制定加強(qiáng)措施。目前七頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述3.車站通過能力的影響因素：（l）車站技術(shù)設(shè)備的特征。如站場的類型、咽喉區(qū)的結(jié)構(gòu)、到發(fā)線的數(shù)量和進(jìn)路、到發(fā)線的有效長以及車站信集閉的類型等。（2）車站辦理列車的種類和數(shù)量。如客、貨列車的比重、沿摘列車的數(shù)量等。隨著旅客列車和沿摘列車數(shù)量的增加，車站通過能力將降低。（3）貨物列車到發(fā)的均衡程度。貨物列車到發(fā)的不均衡性與列車運(yùn)行圖和車站銜接的方向數(shù)有關(guān)，隨著不均衡性的增加，車站通過能力將降低。目前八頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述3.車站通過能力的影響因素：（4）到發(fā)線的空費(fèi)時間。到發(fā)線一晝夜不能被用來接發(fā)列車的空閑時間稱為空費(fèi)時間。它是由于列車到發(fā)的不均衡、列車各作業(yè)環(huán)節(jié)配合不緊密以及列車平均每列占用到發(fā)線的時間不可能為1440min的整倍數(shù)等原因而產(chǎn)生的。隨著空費(fèi)時間的增加，車站通過能力將降低。空費(fèi)時間的大小可用空費(fèi)系數(shù)γ空表示，即式中∑t空費(fèi)－一一晝夜某項(xiàng)設(shè)備總的空費(fèi)時間；∑t占一一一晝夜某項(xiàng)設(shè)備被作業(yè)占用的總時間。目前九頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述4.計算車站通過能力的方法有以下三種：（1）分析計算法或稱公式計算法，包括直接計算法和利用率計算法兩種。

直接計算法的一般計算公式為式中N——車站某項(xiàng)設(shè)備的通過能力，列；

t占——每列車到發(fā)作業(yè)占用某項(xiàng)設(shè)備的平均時間，min；目前十頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述4.計算車站通過能力的方法有以下三種：（1）分析計算法或稱公式計算法，包括直接計算法和利用率計算法兩種。

利用率計算法的一般計算公式為式中K——車站某項(xiàng)設(shè)備的利用率；

n――占用某項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有列車數(shù)。目前十一頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第一節(jié)概述4.計算車站通過能力的方法有以下三種：（2）圖解計算法。該法是根據(jù)車站相鄰區(qū)段的列車運(yùn)行圖、車站技術(shù)設(shè)備的固定使用方案。車站技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)資料，繪出列車接發(fā)、車列解體、集結(jié)、編組、機(jī)車出入段等作業(yè)過程的圖表，以求得車站各項(xiàng)設(shè)備的通過能力。（3）計算機(jī)模擬法。計算機(jī)模擬法以排隊(duì)論為理論基礎(chǔ)，以計算機(jī)模擬為基本手段，把列車到、解、編、發(fā)各項(xiàng)作業(yè)過程作為－個相互關(guān)聯(lián)的排隊(duì)系統(tǒng)，模擬、回歸出計算車站通過能力有關(guān)參數(shù)，然后計算出既有車站的能力。目前十二頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算車站咽喉通過能力的計算一般均采用利用率計算法一、占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定二、道岔組占用時間計算三、咽喉通過能力的計算目前十三頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算一、占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定1.列車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)2.調(diào)車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)3.機(jī)車占用咽喉時間（t機(jī)）4.固定作業(yè)占用時間（∑ｔ固）5.妨礙時間（∑ｔ妨）目前十四頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)一、占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定1.列車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)列車接車占用時間（t接）。列車接車占用時間是指自開始準(zhǔn)備接車進(jìn)路時起，至列車進(jìn)入到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方停車時止占用咽喉區(qū)的時間，可用查定方法或按下式計算：

ｔ接＝ｔ準(zhǔn)＋t進(jìn)

目前十五頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)一、占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定1.列車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)列車出發(fā)占用時間（ｔ發(fā)）列車出發(fā)占用時間是指自準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路時起至列車騰空線路時止占用咽喉區(qū)的時間，可用查定方法或按下式計算：ｔ發(fā)＝ｔ準(zhǔn)＋ｔ出式中ｔ出一－自發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后列車起動時起，至列車尾部離開發(fā)車進(jìn)路最外方道岔或咽喉道岔聯(lián)鎖區(qū)段軌道絕緣節(jié)止占用咽喉的時間，min，且

目前十六頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)目前十七頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)一、占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定2.調(diào)車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)車列牽出時間（t牽）車列轉(zhuǎn)線時間（t轉(zhuǎn)）。取車（送車）占用時間（t?。ㄋ停┠壳笆隧揬總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)3.機(jī)車占用咽喉時間（t機(jī)）機(jī)車占用咽喉時間包括機(jī)車出段、入段占用咽喉的時間，是指自準(zhǔn)備進(jìn)路時起至機(jī)車進(jìn)入到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方或機(jī)務(wù)段內(nèi)進(jìn)路解鎖時止占用咽喉的時間，可用寫實(shí)查定的方法確定。一、占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定目前十九頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)4.固定作業(yè)占用時間（∑ｔ固）①旅客列車（計算客運(yùn)站咽喉能力時為貨物列車）到、發(fā)、調(diào)移及其機(jī)車出入段等作業(yè)；②向車輛段、機(jī)務(wù)段及貨場裝卸地點(diǎn)定時取送車輛的作業(yè)；③調(diào)車機(jī)車出入段作業(yè)。一、占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定目前二十頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)5.妨礙時間（∑ｔ妨）咽喉道岔（組）的妨礙時間是指由于列車、調(diào)車車列和機(jī)車占用與咽喉道岔（組）有關(guān)進(jìn)路上的其它道岔而妨礙了該咽喉道岔（組）的使用時間。①直接妨礙時間。某一妨礙進(jìn)路與咽喉道岔（組）的全部占用進(jìn)路互相敵對時，受此妨礙進(jìn)路影響而造成該咽喉道岔（組）不能使用的時間稱為直接妨礙時間②間接妨礙時間。某一妨礙進(jìn)路只與咽喉道岔（組）的部分進(jìn)路互相敵對而造成的妨礙時間稱為間接妨礙時間。一、占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)的確定目前二十一頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算二、道岔組占用時間計算1.確定到發(fā)場線路合理分工方案2.按咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組3.計算咽喉區(qū)各道岔組總占用時間目前二十二頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)二、道岔組占用時間計算1.確定到發(fā)場線路合理分工方案應(yīng)遵守下列兩點(diǎn)要求：①均衡使用到發(fā)線，使每條線的接發(fā)列車數(shù)或總占用時間大致相等；②合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不致過分集中于個別咽喉道岔（組）。某區(qū)段站（圖5-3-2）到發(fā)線使用方案如表5-3-2目前二十三頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)①不能被兩條進(jìn)路同時分別占用的道岔，應(yīng)合并為一組目前二十四頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)二、道岔組占用時間計算目前二十五頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)2、按咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組分組原則：①不能被兩條進(jìn)路同時分別占用的道岔，應(yīng)合并為一組。如圖5-3-3（a）所示。②兩條平行進(jìn)路上的道岔不能并為一組。如圖5-3-3（b）所示。③交叉渡線中各平行線上的道岔不能分為兩組。如圖5-3-3（c）中的道岔5必須與道岔組7合并而不能與道岔組3合并成一組。二、道岔組占用時間計算目前二十六頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)目前二十七頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)2、按咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組按上述分組原則，可以看出兩條平行線上的道岔不能分為一組；在一條線路上的道岔，如有兩個道岔岔尾相對且分別布置在線路兩側(cè)時，這兩個道岔不能并為一組。兩個道岔間的其它道岔可分到兩邊任一組，但交叉渡線中各平行線上的道岔不能分開。二、道岔組占用時間計算目前二十八頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)3、計算咽喉區(qū)各道岔組總占用時間各道岔組一晝夜進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的總占用時間（T），即

T=n接t接+n發(fā)t發(fā)+n機(jī)t機(jī)+∑t調(diào)+∑t妨+∑t固

式中:n接、n發(fā)——列入計算中一晝夜占用道岔組到達(dá)、出發(fā)的列車數(shù)（包括零摘列車）；n機(jī)——列入計算中一晝夜占用道岔組的單機(jī)次數(shù)；∑t調(diào)——一晝夜調(diào)車作業(yè)占用道岔組的總時分（包括在∑t固中的調(diào)車作業(yè)時分除外）；∑t妨——由于列車、調(diào)車車列或機(jī)車作業(yè)占用該道岔組敵對進(jìn)路上的其它道岔組，而須完全停止使用該道岔組的總時分。二、道岔組占用時間計算目前二十九頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)三、咽喉通過能力的計算1.計算咽喉道岔（組）通過能力利用率2.咽喉道岔組的選定3.計算咽喉道岔組的通過能力第二節(jié)區(qū)段站咽喉通過能力計算目前三十頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)1.計算咽喉道岔（組）通過能力利用率三、咽喉通過能力的計算目前三十一頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)2.咽喉道岔組的選定車站內(nèi)凡辦理接發(fā)列車的咽喉區(qū)均應(yīng)計算其通過能力。它是由各咽喉區(qū)內(nèi)負(fù)荷量最大即K值最大的道岔組（最繁忙咽喉道岔組）一晝夜內(nèi)能夠辦理的到發(fā)列車數(shù)所決定的。但當(dāng)有下述情況時，則需要根據(jù)以下規(guī)定選定兩個或更多的咽喉道岔組：①一個咽喉區(qū)如有兩個以上的銜接方向時，應(yīng)分別按各該銜接方向接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路,并考慮其直接妨礙道岔組，選定K值最大的道岔組為咽喉道岔組。②同一銜接方向的列車經(jīng)由各個不同的進(jìn)路到、發(fā)時，應(yīng)分別不同進(jìn)路選定咽喉道岔組。三、咽喉通過能力的計算目前三十二頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)3.計算咽喉道岔組的通過能力按車站各銜接方向計算的咽喉道岔組通過能力按下式計算：接車發(fā)車三、咽喉通過能力的計算車站某咽喉區(qū)的通過能力按下式計算：接車N貨接=∑N接發(fā)車N貨發(fā)=∑N發(fā)目前三十三頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)目前三十四頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第三章學(xué)習(xí)要求目前三十五頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過能力一、占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)的確定二、到發(fā)線占用時間的計算三、到發(fā)線通過能力利用率的計算四、到發(fā)線通過能力計算五、到發(fā)線通過能力計算舉例六、區(qū)段站最終通過能力的確定目前三十六頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)1.概念：到發(fā)線通過能力是指到發(fā)場中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。到發(fā)線通過能力可采用利用率計算法進(jìn)行計算。第三節(jié)區(qū)段站到發(fā)線通過能力目前三十七頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)1.無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間t中＝ｔ接＋ｔ中技＋t待發(fā)＋t發(fā)

式中ｔ接——列車接車占用到發(fā)線時間，min；t發(fā)一－列車出發(fā)占用到發(fā)線時間，min；ｔ中技一－無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線時間（根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定取值），min。t待發(fā)一－列車等待出發(fā)占用到發(fā)線時間，min§3.3一、占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)的確定目前三十八頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)2.部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間

t’中＝ｔ接＋ｔ’中技＋t待發(fā)＋t發(fā)

式中ｔ’中技——部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車（包括變更列車運(yùn)行方向、變更列車重量、換掛車組）技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線的時間（根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定取值），min。§3.3一、占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)的確定目前三十九頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)3.到達(dá)解體貨物列車占用到發(fā)線時間

t解＝ｔ接＋ｔ解技＋t待解＋t牽

式中

ｔ解技一－到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線的時間（根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定取值），min；t待解——列車等待解體占用到發(fā)線的時間，min；t牽——車列牽出占用到發(fā)線的時間，min。§3.3一、占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)的確定目前四十頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)4.自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時間

t編＝ｔ轉(zhuǎn)＋ｔ編技＋t待發(fā)＋t發(fā)式中ｔ轉(zhuǎn)－－車列轉(zhuǎn)線占用到發(fā)線的時間，min；ｔ編技——自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)占用到發(fā)線的時間（根據(jù)該種列車技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定取值），min?！?.3一、占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)的確定目前四十一頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)5.單機(jī)占用到發(fā)線時間6.固定作業(yè)占用到發(fā)線的時間7.其它作業(yè)占用到發(fā)線的時間此外，如該站有轉(zhuǎn)場（交換）車，應(yīng)按一種車列計算其占用到發(fā)線的時間。各種等待時間（待解、待發(fā)）標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采取有效措施，將其壓縮到最小限度。可用圖解法或分析法予以確定。

§3.3一、占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)的確定目前四十二頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)一晝夜總占用時間按下式計算。T=n中t中+n’中t’中+n解t解+n編t編+n機(jī)t機(jī)+∑t固+∑t其它

式中n中、n’

中、n解、n編、n機(jī)一—列入計算中一晝夜在該到發(fā)場辦理到發(fā)作業(yè)的無調(diào)中轉(zhuǎn)、部分改編中轉(zhuǎn)、到達(dá)解體、自編出發(fā)的列車數(shù)和單機(jī)數(shù)；t中、t’中、t解、t編、t機(jī)——辦理以上各種列車一列或單機(jī)一次占用到發(fā)線的時間，min；∑t固——一晝夜固定作業(yè)占用到發(fā)線的時間，min；∑t其它——一晝夜其它作業(yè)占用到發(fā)線的時間，min。

§3.3二、到發(fā)線占用時間的計算目前四十三頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)

§3.3三、到發(fā)線通過能力利用率的計算式中K——到發(fā)線通過能力利用率；

M——用于辦理列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)的線路數(shù)；

γ空——到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)，根據(jù)《站細(xì)》規(guī)定，其值可取0.15～0.20。

目前四十四頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)

§3.3四、到發(fā)線通過能力計算到發(fā)線通過能力應(yīng)按方向和列車種類分別計算接車和發(fā)車的通過能力。

目前四十五頁\總數(shù)五十三頁\編于四點(diǎn)

§3.3五、到發(fā)線通過能力計算舉例某單線橫列式區(qū)段站詳圖及計算行車量見圖5-3-2，具有兩個到發(fā)場，到發(fā)場1設(shè)有3條到發(fā)線（3、4、5道），到發(fā)場2設(shè)有4條到發(fā)線（7、8、9、10道），其固定用途見表5-3-2。各種列車占