船舶操縱試題七

試題七直航船操肯定舵角后，其過渡階段的：轉(zhuǎn)向角速度為變量角加速度為常量 B.轉(zhuǎn)向角速度為常量角加速度為變量C.轉(zhuǎn)向角速度為變量角加速度為變量 D.轉(zhuǎn)向角速度為變量角加速度為常量船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布狀況有以下特點(diǎn)：在轉(zhuǎn)心處的值最大 B.在重心處的值最大C.在轉(zhuǎn)心處的值最小 D.在船尾處的值最小之？馬上操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離馬上操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離馬上操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離馬上操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離航向穩(wěn)定性好的船舶在:直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L／B和方型系數(shù)有關(guān):L／BL／BL／BL／B直航船舶對操舵轉(zhuǎn)變航向的快速響應(yīng)力量稱為:船舶保向性能 B.船舶旋回性能 C.初始回轉(zhuǎn)性能 D.航向穩(wěn)定性能錨制動法⑤拖輪幫助制動法A.①～④ B.②～⑤ C.①～⑤ D.①、②、④、⑤關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與追隨性，以下何者正確？指數(shù)T越大，航向穩(wěn)定性越差，追隨性越差指數(shù)T越大，航向穩(wěn)定性越好，追隨性越好指數(shù)T越小，航向穩(wěn)定性越好，追隨性越好指數(shù)T越小，航向穩(wěn)定性越差，追隨性越差船舶航行中，進(jìn)展突然倒車，通常在關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的 ，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的 轉(zhuǎn)后，再進(jìn)展倒車啟動。A.60％～70％，15％～25％ B.60％～70％，25％～35％C.40％～60％，15％～25％ D.40％～60％，25％～35％船舶旋回滯后距離與那些參數(shù)有關(guān)？船速，追隨性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間 B.船速，旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間C.船長，旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間 D.船寬，旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間有關(guān)操縱性指數(shù)K，下述正確的選項(xiàng)是：KKKK間越長間越短通過那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來推斷船舶的停船性能？旋回試驗(yàn) B.Z型試驗(yàn) C.螺旋試驗(yàn) D.倒車試驗(yàn)Z10°/10°的含義為:分子表示操相反側(cè)舵時(shí)的船首向轉(zhuǎn)變量；分母表示舵角分子表示舵角；分母表示操相反側(cè)舵時(shí)的船首向轉(zhuǎn)變量分子表示舵角；分母也表示舵角分子表示舵角；分母表示操一樣側(cè)舵時(shí)的船首向轉(zhuǎn)變量Z判定船舶旋回性追隨性與航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣 B.求船舶轉(zhuǎn)舵后的應(yīng)舵速度C.判定船舶蛇航運(yùn)動的降速性能 D.判定船舶的舵效IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中的旋回性指標(biāo)包括以下哪些內(nèi)容？進(jìn)距、橫距和旋回初徑 B.進(jìn)距、橫距和旋回直徑C.旋回初徑、橫距和旋回直徑 D.旋回初徑、旋回直徑和反移量大風(fēng)浪中船舶掉頭的全過程內(nèi)都要避開：使用全速 B.使用滿舵角C.操舵引起的橫傾與波浪引起的較大橫傾同相位 D.使用5°以下舵角C，以下說法正確的選項(xiàng)是：減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時(shí)間15A、BA、B對于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速肯定時(shí)，螺旋漿推力的大小與船速關(guān)系是：船速越高推力越小 B.船速越低推力越小C.船速為0時(shí)推力最小 D.勻速前進(jìn)時(shí)推力最大在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是:主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速 B.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速C.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速 D.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速對于右旋螺旋槳，伴流橫向力方向?yàn)?正車時(shí)推尾向左；倒車時(shí)推尾向左 B.正車時(shí)推尾向左；倒車時(shí)推尾向右C.正車時(shí)推尾向右；倒車時(shí)推尾向右 D.正車時(shí)推尾向右；倒車時(shí)推尾向左關(guān)于舵力，下述哪項(xiàng)正確？舵力指的就是舵的正壓力 B.舵力是指升力與阻力的合力C.舵力是指舵的正壓力與舵的摩擦力的合力 D.B、C正確滿載大型船在進(jìn)展操縱轉(zhuǎn)向時(shí)，一般宜:晚用舵，晚回舵，用小舵角 B.早用舵，早回舵，用大舵角C.早用舵，晚回舵，用小舵角 D.晚用舵，早回舵，用大舵角船舶旋回運(yùn)動中:有效舵角比幾何舵角小，且漂角越大有效舵角越小有效舵角比幾何舵角小，且漂角越大有效舵角越大有效舵角比幾何舵角大，且漂角越大有效舵角越大有效舵角比幾何舵角大，且漂角越大有效舵角越小錨在港內(nèi)操縱時(shí)的應(yīng)用不包括：掌握船速，減小沖程 B.掌握船身橫向移動C.船舶漂滯時(shí)作海錨用 D.船舶后退時(shí)起穩(wěn)首作用2knA.1.0倍船長 B.1.5倍船長 C.2.0倍船長 D.2.5倍船長單錨泊時(shí)，錨鏈臥底鏈長:與錨鏈單位長度重量無關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)與錨鏈單位長度重量無關(guān)，與船舶受到的外力無關(guān)與錨鏈單位長度重量有關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)與錨鏈單位長度重量有關(guān)，與船舶受到的外力無關(guān)船舶重載、頂流時(shí)靠泊應(yīng)船頭先帶：首纜 B.首倒纜 C.尾纜 D.尾倒纜船舶系泊時(shí)，能防止船尾向外舷移動的纜包括：首纜、首倒纜和首橫纜 B.尾纜、首倒纜和首橫纜C.尾纜、尾倒纜和首橫纜 D.尾纜、尾倒纜和尾橫纜妥③船舶空載，吹開風(fēng)強(qiáng)時(shí)，宜先帶尾橫纜，并盡快收緊A.①、②B.②、③C.①、③D.①、②、③拖船船尾與肯定長度拖纜與大船相連的拖帶方式稱為：吊拖B.頂推C.傍拖D.拖船:頂推大船右舷船尾 B.吊拖大船右舷船首C.頂推大船左舷船尾 D.吊拖大船左舷船首限航速為:A.2～3knB.3～4knC.5～6kn D.7～8kn船舶所受風(fēng)動力的大小:與風(fēng)舷角有關(guān)，與船體水上面積無關(guān) B.與風(fēng)舷角無關(guān)，與船體水上面積無關(guān)C.與風(fēng)舷角有關(guān)，與船體水上面積有關(guān) D.與風(fēng)舷角無關(guān)，與船體水上面積有關(guān)CPPVSPZCPPVSP，ZZVSPCPPCPPZVSPZVSPCPP船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的表達(dá)，以下何者正確？風(fēng)速與船速之比越大越不易于保向 B.正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向C.正橫四周來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向 D.船速與風(fēng)速之比越小越易于保向在船舶與水的相對運(yùn)動速度不變的狀況下，流對航速的影響是：順流航速比頂流航速大一倍流速 B.順流航速比頂流航速大二倍流速C.頂流航速比順流航速大一倍流速 D.頂流航速比順流航速大二倍流速風(fēng)流對船舶運(yùn)動的影響不全都時(shí):不考慮本船載況，主要考慮流的影響 B.不考慮本船載況，主要考慮風(fēng)的影響C.考慮本船載況，考慮風(fēng)、流影響較大者 D.考慮本船載況，按無風(fēng)、流狀況處理頂流舵力小，順流舵力大 B.頂流舵力大，順流舵力小C.順流舵效好，頂流舵效差 D.順流舵效差，頂流舵效好關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不正確？他船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大 B.越接近他船時(shí)，轉(zhuǎn)頭作用越大C.越是較小的船，所受影響越大 D.他船興波越小，轉(zhuǎn)頭作用越大船舶在航道中航行，岸吸岸推〔岸壁效應(yīng)〕的猛烈程度:與船速有關(guān)，與船型無關(guān) B.與船速有關(guān)，與船型有關(guān)C.與船速無關(guān)，與船型無關(guān) D.與船速無關(guān)，與船型有關(guān)船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時(shí)，簡潔產(chǎn)生 象。船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向淺水側(cè)靠近的船首轉(zhuǎn)向淺水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向淺水側(cè)靠近的船首轉(zhuǎn)向深水，同時(shí)船舶向深水側(cè)靠近的船吸現(xiàn)象簡潔消滅在:兩船速度較高，相對速度較小的對駛中 B.兩船速度較低，相對速度較小的對駛中C.兩船速度較高，相對速度較小的追越中 D.兩船速度較低，相對速度較小的追越中A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)頭力矩的大小約與:與兩船間橫距的4次方成反比 B.與兩船間橫距的3次方成反比C.與兩船間橫距的4次方成正比 D.與兩船間橫距的3次方成正比一般現(xiàn)代化大型集裝箱船舶在接近港口四周時(shí)，通常備車時(shí)機(jī)在:50.5101202303方向以下哪項(xiàng)正確？一般狀況下向左掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭一般狀況下向左掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭一般狀況下向右掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭一般狀況下向右掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭拖輪拖大船船首頂流掉頭時(shí)，為了便于掌握船位、縮短掉頭所需水域:最好應(yīng)在平流時(shí)抵達(dá)掉頭區(qū)，爭取在流速較緩時(shí)掉頭最好應(yīng)在平流時(shí)抵達(dá)掉頭區(qū)，等待流速較急時(shí)掉頭最好應(yīng)在平流后抵達(dá)掉頭區(qū)，爭取在流速較緩時(shí)掉頭最好應(yīng)在平流前抵達(dá)掉頭區(qū)，等待流速較急時(shí)掉頭受水域限制，單槳船利用錨和風(fēng)流有利影響自力掉頭區(qū)〔L〕:應(yīng)需2.0L直徑的水域 B.應(yīng)需2.5L直徑的水域C.應(yīng)需3.0L直徑的水域 D.應(yīng)需3.5L直徑的水域通信息④氣象信息A.①、② B.①、③、④ C.②～④ D.①～④船舶迎風(fēng)較強(qiáng)系單浮時(shí)，應(yīng)在:浮筒上風(fēng)處拋錨，船首拖錨落向浮筒下風(fēng)時(shí)系浮浮筒上風(fēng)處拋錨，船首拖錨落向浮筒上風(fēng)時(shí)系浮浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒下風(fēng)處系浮浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒上風(fēng)處系浮用纜繩系單浮 B.用纜繩系雙浮 C.用錨鏈系單浮 D.A、B、C都常用船舶系浮筒時(shí)的留意事項(xiàng)哪項(xiàng)不正確?系泊單浮筒系妥后應(yīng)將系泊時(shí)所拋開錨絞緊 B.回頭纜挽樁時(shí)應(yīng)做八字型挽牢C.系離浮筒前應(yīng)把握潮流的漲落時(shí)間 D.系泊浮筒前應(yīng)做好系泊打算尾系泊是一種 的?？糠绞?。用錨固定船首船身與碼頭垂直 B.用錨固定船尾船身與碼頭垂直C.用錨固定船首船身與碼頭平行 D.用錨固定船尾船身與碼頭平行船舶尾系泊自力靠泊時(shí)，船舶可與碼頭平行方向接近，拋八字錨時(shí)：迎風(fēng)接近可先拋上風(fēng)錨；順風(fēng)接近可先拋上風(fēng)舷錨迎風(fēng)接近可先拋上風(fēng)錨；順風(fēng)接近可先拋下風(fēng)舷錨迎風(fēng)接近可先拋下風(fēng)錨；順風(fēng)接近可先拋上風(fēng)舷錨迎風(fēng)接近可先拋下風(fēng)錨；順風(fēng)接近可先拋下風(fēng)舷錨R，r，船L，S，則錨泊船航向一樣時(shí)，其間距應(yīng)至少為：A.L＋2S－4r B.L＋2S＋4r C.L－2S－4r D.L－2S＋4r一般狀況超大型船舶當(dāng)離錨地的錨泊點(diǎn)1海里時(shí)其速度應(yīng)掌握在 左右。A.2.0kn B.1.5kn C.1.0kn D.0.5kn肥大型船在駛向?？康氐倪^程中肥大型船在駛向?？康氐倪^程中命令停車在車葉停轉(zhuǎn)的瞬間雖然還相當(dāng)大的余速卻很快失去舵效這是由于突然失去 力削減的原因。A.相對水流B.吸入流 C.排出流 D.伴流船舶距岸較近高速行駛時(shí)船行波將引發(fā)岸邊系泊船的猛烈運(yùn)動，有時(shí)導(dǎo)致系泊船 。船體受損 B.纜繩繃斷 C.A、B都對 D.A、B都不對使船產(chǎn)生：先直航運(yùn)動，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動先直航運(yùn)動，然后變?yōu)闄M漂運(yùn)動先直航運(yùn)動，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動，再變?yōu)闄M漂運(yùn)動先直航運(yùn)動，然后橫移運(yùn)動，再變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動率A.①～③ B.①、②、④ C.①、③、④ D.①～④高速運(yùn)動的船舶，不管進(jìn)、退均呈現(xiàn)前進(jìn)端的向風(fēng)性，是由于：船舶所受水動力中心距重心遠(yuǎn)，向風(fēng)力矩較大風(fēng)力作用中心距重心最遠(yuǎn)，離風(fēng)力距較大舵力矩較小，缺乏以抑制向風(fēng)力矩船舶未能向下風(fēng)漂移船舶進(jìn)入淺水區(qū)，下述現(xiàn)象最明顯的是：舵力大大下降 B.航向穩(wěn)定性下降C.船體振動比深水更為明顯 D.以上都正確船舶旋回中最大橫傾角應(yīng)消滅于：內(nèi)傾期 B.內(nèi)傾完畢向外傾過渡之末 C.外傾穩(wěn)定期 D.降速比例最大時(shí)在分道通航制和交通管制及其四周水域操縱船舶時(shí)應(yīng)留意：嚴(yán)格遵守分道通航制和交通管制等各種航行規(guī)定近岸航行應(yīng)減速，防止浪損物標(biāo)A+B+C船舶在有流水域駛進(jìn)冰區(qū)時(shí)，應(yīng)等待 或 時(shí)進(jìn)入。落潮流緩流 B.漲潮流緩流 C.緩流無流 D.落潮流，無流分道通航區(qū)內(nèi)依據(jù)需要設(shè)立有穿插戒備區(qū)，當(dāng)航經(jīng)這些區(qū)域時(shí)，應(yīng)：特別慎重和留神，除應(yīng)弄清他船的動態(tài)和意圖外，并承受安全航速行駛意外狀況切忌機(jī)械地按海圖標(biāo)示點(diǎn)轉(zhuǎn)向，或在剛追越過他船船頭后即改向A+B+C依據(jù)閱歷當(dāng)風(fēng)速為30m/s時(shí)，出鏈長度與水深h關(guān)系為：A．4h+105m B．3h+145m C．5h+90m 在冰區(qū)航行的船舶，假設(shè)船的前部被冰夾住而不能進(jìn)退時(shí)，可實(shí)行以下措施：全速前進(jìn)，左右滿舵使船首有所松動，當(dāng)松動時(shí)，再用快倒車正舵退出可交替排、灌各壓載水艙，使船身左右或前后傾斜，松動船身后再退出A、BA、B船舶在大風(fēng)浪中諧搖的條件是〔船舶橫搖周期與患病周期之比：T／τ〕：T／τ＞1 B.T／τ≈1 C.T

θ／τ＜1 θ θ θ對用，易發(fā)生的碰撞事故是：小船船首易與大船船尾相撞 船船首易與大船船中相撞C．小船船身易與大船船身相擦碰 D．小船內(nèi)轉(zhuǎn)易與大船船首相撞0.4knDW舶，所需拖輪的功率約為 KW。船舶總噸位的15％，載重量的10％ 重量的7％C．船舶總噸位的10％，載重量的15％ 重量的7.4％措施哪項(xiàng)正確？保持首吃水＞1／2滿載吃水 B.減速，使傅汝德數(shù)Fr＝0.1C.避開縱搖和垂蕩的諧振 D.A、B、C都正確縱向受浪航行的船舶，簡潔產(chǎn)生拍底的條件中，以下哪項(xiàng)正確？波長近似等于船長 B.吃水小于船長的5%C.傅汝德數(shù)Fr＝0.14～0.21 D.A、B、C都正確漂滯適用于：順浪中保向性差的船 B.滯航中不能頂浪的船C.船體年輕的船 D.A、B、C都適用航行中的船舶大風(fēng)浪中主機(jī)故障喪失動力，應(yīng)實(shí)行 措施。滯航 B.順浪 C.漂滯 D.減速的相對運(yùn)動速度不變的狀況下，水流對舵力舵效的影響是：A．頂流或順流時(shí)，舵力一樣的大 B．頂流舵力大C．順流舵力大 D．順流時(shí)的舵效比頂流時(shí)好在有浪，涌侵入的開敞錨地拋錨時(shí)，其水深至少應(yīng)為(d為吃水)：A．低潮時(shí)的錨地水深>1.2d+1/3最大波高 B．海圖水深>1.2d+1/4最大波高C．低潮時(shí)的錨地水深>1.5d+2/3最大波高 D．海圖水深>1.2d+1/2最大波高在有流的河港靠泊時(shí)，自航道頂流淌航至泊位邊應(yīng)估量到：A．余速往往減慢 B．余速往往不會變化 C．余速往往變大 速往往需要加大北半球臺風(fēng)可航半園內(nèi)的特點(diǎn)和避航法是:右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離 B.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離C.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離 D.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離區(qū)？右尾受風(fēng)駛向可航半圓 B.右首受風(fēng)滯航C.右首迎風(fēng)全速駛離 D.以上都可以船舶碰撞后的損害程度與碰撞位置和破損的大小有關(guān)，碰撞位置越接近 、破損 ，碰撞損失越大。船中，越小 B.船中，越大 C.船首，越小 D.船首，越大被撞船A.①～③B.①、②C.①、③D.②、③水量②快速關(guān)閉破洞艙室及四周的水密門窗③進(jìn)展排水及堵漏工作A.①～③B.①、②C.①、③D.②、③船舶擱淺后，脫淺所需拉力與 有關(guān)。船舶載重量、船型和主機(jī)功率船型、主機(jī)功率和船與海底的摩擦系數(shù)船型、主機(jī)功率和擱淺后損失的排水量擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)船舶擱淺后，為防止船體受風(fēng)、流、浪的作用而狀況惡化，首先應(yīng)：馬上快倒車使船脫淺為保護(hù)推動器和舵，要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動后再快倒車倒出以上都不對③對坐礁的船為了削減破底現(xiàn)象，可馬上拋棄貨物，使船浮起①、②對 B.②、③對 C.①、③對 D.①～③都對船舶火災(zāi)的特點(diǎn)，包括下述哪些?①船舶構(gòu)造簡單，滅火困難②船舶內(nèi)部貨艙火災(zāi)撲滅時(shí)，簡潔降低浮力和穩(wěn)性A.①～④ B.②～④C.①、②、④D.①～③船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，依據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船首，應(yīng)：迎風(fēng)行駛 B.順風(fēng)行駛，且風(fēng)速低于航速C.順風(fēng)行駛，且風(fēng)速高于航速D.A、B、C船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，依據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船中，應(yīng)：迎風(fēng)行駛 B.順風(fēng)行駛 C.傍風(fēng)行駛 都可以覺察落水者已晚，大型船為盡快駛至落水者:應(yīng)承受史恰諾〔Scharnow〕旋回 B.應(yīng)承受威廉遜〔Williamson〕旋回C.應(yīng)承受雙旋回 D.應(yīng)承受單旋回MERSAR兩船搜尋 B.多船搜尋 C.單船搜尋 D.A、B適用大風(fēng)浪中放艇時(shí)，為削減救生艇搖擺而與大船相碰撞，可用：止蕩索 B.碰墊 C.艇篙 對與被拖船船長之和的:D.1.5～2.0海上拖航起拖時(shí)，應(yīng)先微速進(jìn)車，當(dāng)觀看到拖纜剛有張力時(shí)即:速停車，拖纜下垂后再慢速進(jìn)車，待拖纜出水面后再全速進(jìn)車可逐步加速停車，拖纜下垂后再半速進(jìn)車，待拖纜出水面后再全速進(jìn)車可逐步加速加速，待拖纜出水面后再全速進(jìn)車可逐步加速海上拖帶時(shí)，被拖船發(fā)生偏蕩，為了減輕偏蕩，下述措施哪項(xiàng)不正確？增加拖纜長度 B.降低拖航速速 C.使被拖船尾傾 D.拖纜加抑制索題號--答案題號--答案題號--答案題號--答案題號--答案96.雙車船在運(yùn)河中高速行駛時(shí)發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)的措施？A.將右