2023年建筑工程-一級(jí)建造師-民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)（官方）考試歷年真題甄選版帶答案版

2023年建筑工程-一級(jí)建造師-民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)（官方）考試歷年真題甄選版帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）題型一二三四五六七總分得分一.單選題(共30題)1.24.在民航空中交通管制中,縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用()。

A、塔臺(tái)管制

B、雷達(dá)管制

C、區(qū)域管制

D、程序管制

答案：B2.22.飛機(jī)在跑道上起飛,最好是()。

A、在順風(fēng)情況下

B、在無風(fēng)情況下

C、在逆風(fēng)情況下

D、不考慮風(fēng)向

答案：C3.10.用于監(jiān)視()的攝像機(jī),可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。

A、固定目標(biāo)

B、候機(jī)大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：解析:用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī),可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭,在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。4.15.標(biāo)志線復(fù)劃時(shí),必須與原線重合,橫向允許偏差為()。

A、0~+3mm

B、0~+5mm

C、0~+8mm

D、0~+10mm

答案：D5.11.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)需使用()。

A、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)

B、衛(wèi)星定位

C、地面接收設(shè)備

D、航空移動(dòng)通信設(shè)備

答案：C6.27.水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是()交替的顏色。

A、黃色和綠色

B、黃色和白色

C、藍(lán)色和白色

D、紅色和黃色

答案：B7.33.填海工程軟土地基處理時(shí),海水深度5m以內(nèi),軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用()的方法進(jìn)行處理。

A、土基專項(xiàng)治理措施

B、土基壓實(shí)

C、設(shè)置隔離層

D、置換

答案：D8.43.下列燈光中,所有燈光的顏色為同一顏色的是()。

A、滑行道中線燈

B、跑道中線燈

C、跑道邊燈

D、滑行道邊燈

答案：D

解析：解析:滑行道中線燈發(fā)綠色光,但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光,但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光,但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。9.12.飛機(jī)著陸時(shí),下滑通道的引導(dǎo)由()聯(lián)合工作提供。

A、航向信標(biāo)臺(tái)和全向信標(biāo)臺(tái)

B、全向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)

C、航向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)

D、全向信標(biāo)臺(tái)和測(cè)距儀

答案：C10.24.混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計(jì)算配合比,其外加劑的允許誤差為()。

A、±0.5%

B、±2%

C、±1%

D、±1.5%

答案：C11.14.假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a,a可以取為()。

A、35°>a>15°

B、45°≥a≥25°

C、50°≥a≥25°

D、55°≥a≥25°

答案：B

解析：解析:快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°,也不應(yīng)小于25°12.14.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點(diǎn)時(shí),集合點(diǎn)配線設(shè)備容量宜按該區(qū)域用戶需求設(shè)置。同一個(gè)水平鏈路只能設(shè)置()個(gè)集合點(diǎn)。

A、4

B、3

C、2

D、1

答案：D13.22.運(yùn)料車應(yīng)備有()設(shè)施,以保溫、防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán)境。

A、加溫

B、風(fēng)干

C、防震

D、篷布覆蓋

答案：D14.8.航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A、航線

B、塔臺(tái)

C、進(jìn)近

D、區(qū)域

答案：D15.29.多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的()。A、圓形區(qū)域B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C、矩形區(qū)域D、圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域答案：A16.22.氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)對(duì)()的信息接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)。A、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)B、氣象雷達(dá)系統(tǒng)C、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)D、民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)答案：D解析：解析:氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的通信系統(tǒng)采用異步通信方式實(shí)現(xiàn)與民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、地方實(shí)況報(bào)的信息接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)。17.46.瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會(huì)發(fā)軟、泛油,出現(xiàn)輪轍和壅包;冬季低溫時(shí),又可能出現(xiàn)脆裂,這是由于()不足造成的道面損壞。

A、強(qiáng)度

B、剛度

C、耐久性

D、氣候穩(wěn)定性

答案：D18.35.A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)()光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

C、綠色

D、藍(lán)色

答案：B19.37.土基部分的高程測(cè)量,允許誤差應(yīng)控制在()。

A、-4~12mm

B、±3mm

C、-20~+10mm

D、±8mm

答案：C20.10.地面上的標(biāo)志顏色有()的標(biāo)志。

A、橙色

B、藍(lán)色

C、綠色

D、白色

答案：D21.3.公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)(),電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。

A、等電位接地端子箱

B、切換柜

C、變壓器

D、發(fā)電機(jī)

答案：A22.6.在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是()。

A、ILS

B、VOR

C、DME

D、GNSS

答案：D23.38.()是沿鏈路的信號(hào)損失度量。

A、近端串?dāng)_

B、噪聲

C、衰減

D、近端串?dāng)_比

答案：C24.14.土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實(shí)。采用一般能量機(jī)械壓實(shí)時(shí),每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過()。

A、10cm

B、20cm

C、30cm

D、40cm

答案：C25.13.在固定鋼模板時(shí),最常用的方法是()。

A、三角拉桿支撐法

B、鋼釬固定法

C、混凝土預(yù)制塊頂撐法

D、鋼絲繩固定法

答案：A26.7.航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備,應(yīng)采用()并預(yù)留光纖端口,且具備一定的容錯(cuò)或冗余配置。

A、單機(jī)熱備份

B、異地冷備份

C、主備雙機(jī)熱備份

D、主備雙機(jī)冷備份

答案：C

解析：解析:機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備,是確保機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備之一,為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生,該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機(jī)熱備份方式。27.15.在拌制水泥混凝土?xí)r,細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬,宜采用()。

A、天然砂

B、河砂

C、海

D、機(jī)制砂

答案：A28.16.下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備中,安裝在飛行區(qū)以外的是()。

A、云高儀

B、風(fēng)向風(fēng)速儀

C、大氣透射儀

D、氣溫、濕度、氣壓傳感器

答案：A29.25.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。

A、100

B、120

C、140

D、160

答案：B30.15.山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于()的工程為高填方工程。

A、20m

B、30m

C、10m

D、40m

答案：A二.多選題(共30題)1.23.為防止直擊雷侵入,在建筑物天面設(shè)置(),利用建筑物主鋼筋作為引下線,并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。

A、避雷器

B、避雷帶

C、避雷針

D、屏蔽籠

E、避雷網(wǎng)

答案：BCD2.5.石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、()等因素確定開挖方案。

A、風(fēng)化程度

B、巖層產(chǎn)狀

C、斷裂構(gòu)造

D、施工環(huán)境

E、壓實(shí)度

答案：ABCD3.27.全向信標(biāo)與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作,用于引導(dǎo)航空器()。

A、沿著預(yù)定航路飛行

B、起飛

C、進(jìn)場(chǎng)著陸

D、下滑

E、歸航

答案：ACE

解析：解析:全向信標(biāo)能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息,用于引導(dǎo)航空器沿著預(yù)定航路飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸,下滑引導(dǎo)用ILS。4.23.在水泥混凝土拌制過程中,水泥應(yīng)選用()的水泥。

A、收縮性小

B、耐磨性強(qiáng)

C、抗凍性好

D、含堿量低

E、含水量低

答案：ABCD5.8.關(guān)于對(duì)機(jī)坪泛光照明的要求,敘述正確的是()。

A、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個(gè)A型低光強(qiáng)障礙燈

B、機(jī)坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面

C、A型低光強(qiáng)障礙燈的顏色為黃色

D、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個(gè)A型低光強(qiáng)障礙燈

E、A型低光強(qiáng)障礙燈的顏色為白色

答案：BD

解析：解析:《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013中9.9.2的規(guī)定。6.31.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)()

A、氣象情報(bào)傳遞自動(dòng)化

B、資料分析智能化

C、氣象信息觀測(cè)自動(dòng)化

D、產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動(dòng)化

E、業(yè)務(wù)運(yùn)行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化

答案：ABDE

解析：解析:氣象信息觀測(cè)自動(dòng)化由氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。7.8.機(jī)場(chǎng)地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分,即()。

A、飛行區(qū)

B、塔臺(tái)

C、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)

D、航站區(qū)

E、站前停車設(shè)施

答案：ACD8.20.建筑群子系統(tǒng)由連接各建筑物之間的()和跳線等組成。

A、信息插座

B、電話機(jī)

C、設(shè)備間的跳線

D、綜合布線纜線

E、建筑群配線設(shè)備

答案：DE9.1.利用機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的“航班信息查詢”功能,可實(shí)現(xiàn)()。

A、航班運(yùn)行監(jiān)控

B、航班視圖的授權(quán)瀏覽

C、關(guān)注數(shù)據(jù)的變更提醒

D、排班管理

E、航班信息顯示

答案：BC

解析：解析:機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)具有多項(xiàng)功能,通過其“航班信息查詢”功能,可實(shí)現(xiàn)航班視圖的授權(quán)瀏覽和關(guān)注數(shù)據(jù)的變更提醒。航班信息顯示是由航班信息顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的,排班管理是由“地服作業(yè)管理”功能實(shí)現(xiàn)的。10.27.填海造陸設(shè)計(jì)施工時(shí),應(yīng)根據(jù)()等選擇填筑工藝。

A、填料種類

B、填海深度

C、運(yùn)輸方式

D、填筑材料

E、軟土地基處理方法

答案：ABCE11.11.除三個(gè)功能分區(qū)外,民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施,如下列的()。

A、跑道

B、空中交通管理設(shè)施

C、站前停車設(shè)施

D、機(jī)場(chǎng)環(huán)保設(shè)施

E、供油設(shè)施

答案：BDE12.2.滑行道橋的混凝土澆筑包括()、養(yǎng)護(hù)及拆模等工序。

A、拌制

B、運(yùn)輸

C、灌注

D、振搗

E、提漿

答案：ABCD13.7.以下機(jī)型中要求飛行區(qū)指標(biāo)必須為4E的是()。

A、B747—8

B、B777

C、A380—800

D、A330

E、伊爾96

答案：BDE14.18.機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí),應(yīng)采用白色與()相間的顏色。

A、橙色

B、藍(lán)色

C、綠色

D、紅色

E、黃色

答案：AD15.23.航顯系統(tǒng)可支持IT操作管理系統(tǒng)在遠(yuǎn)端對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)包括()的運(yùn)行狀態(tài)。

A、服務(wù)器系統(tǒng)

B、存儲(chǔ)系統(tǒng)

C、AODB數(shù)據(jù)庫

D、應(yīng)用系統(tǒng)

E、控制設(shè)備

答案：ABDE16.18.民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)收集、處理、分發(fā)和存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)()等眾多系統(tǒng)的氣象信息。

A、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)

B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)

C、氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)

D、自動(dòng)填圖系統(tǒng)

E、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)

答案：ABCD17.6.水泥混合料鋪筑前,應(yīng)對(duì)()等設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行檢查。

A、基層的高程

B、模板的支設(shè)

C、防雨

D、基層壓實(shí)度

E、防風(fēng)

答案：ABC18.7.屬于柔性道面的有()。

A、瀝青類道面

B、砂石道面

C、土道面

D、裝配式道面

E、水泥類道面

答案：ABCD

解析：解析:柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱,各層材料的彎曲抗拉強(qiáng)度均較小,在輪載作用下表現(xiàn)出相當(dāng)大的形變性。所以瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面也屬于柔性道面。19.2.航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括()和其他相關(guān)信息。

A、值機(jī)辦票信息

B、登機(jī)信息

C、行李提取信息

D、候機(jī)信息

E、問訊信息

答案：ABCD20.14.在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí),燈具定位可參照()定位。

A、機(jī)位進(jìn)入線

B、跑道邊線

C、滑行道中線

D、滑行道邊線

E、機(jī)坪安全線

答案：BCD21.3.值機(jī)柜臺(tái)信息顯示終端,應(yīng)顯示()。

A、航班號(hào)

B、目的地

C、經(jīng)停站

D、備注

E、辦票時(shí)間

答案：ABCE

解析：解析:值機(jī)柜臺(tái)信息顯示內(nèi)容:對(duì)于非開放式柜臺(tái)終端顯示設(shè)備應(yīng)根據(jù)值機(jī)柜臺(tái)分配結(jié)果顯示在該柜臺(tái)辦理值機(jī)手續(xù)的航班信息,包括航班號(hào)(含共享航班)、目的地、經(jīng)停站和辦票時(shí)間;對(duì)于開放式柜臺(tái)終端顯示設(shè)備應(yīng)顯示預(yù)設(shè)的固定信息。22.26.儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括():

A、校飛完成

B、機(jī)房?jī)?nèi)空調(diào)已啟用

C、機(jī)房消防設(shè)施安裝完畢

D、建筑物防雷設(shè)計(jì)初步完成

E、土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求

答案：BCE

解析：解析:儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試要求建筑物防雷及工藝信號(hào)等電位接地系統(tǒng)完成,并通過驗(yàn)收;校飛在儀表著陸系統(tǒng)安裝完成之后進(jìn)行。23.33.在Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中,最大倒閘時(shí)間為15s的燈有()。

A、距跑道人口300m以內(nèi)的進(jìn)近燈

B、跑道邊燈

C、滑行道邊燈

D、跑道中線燈

E、滑行道中線燈

答案：BCE

解析：解析:ll類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中重要的是顯示中線及其延長(zhǎng)線的燈和接地帶燈,這些燈的倒閘時(shí)間規(guī)定為1s。其他燈光系統(tǒng)要求最大倒閘時(shí)間為15s。24.19.機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)等級(jí)與()有關(guān)。

A、機(jī)場(chǎng)所在城市的級(jí)別

B、機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量

C、跑道導(dǎo)航和助航設(shè)施等級(jí)

D、機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)受威脅的程度

E、機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)

答案：BD25.17.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)()。

A、防水

B、鑄鋁

C、抗壓

D、立式

E、耐高溫

答案：AC26.25.國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn),使用()表示。

A、儀表精度

B、跑道視程

C、飛機(jī)性能

D、決斷高度

E、跑道燈光

答案：BD27.4.當(dāng)廣播揚(yáng)聲器為無源揚(yáng)聲器,且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時(shí),額定傳輸電壓可選用()V。

A、150

B、200

C、205

D、235

E、250

答案：ABE28.32.機(jī)場(chǎng)道面承受著飛機(jī)的機(jī)輪荷載、高溫高速噴氣流作用外,還受()等自然因素的作用,這就要求機(jī)場(chǎng)道面必須具有良好的使用性能。

A、雨水沖刷

B、冷熱

C、風(fēng)毀

D、干濕

E、凍融

答案：BDE29.18.模板、支架和拱架設(shè)計(jì)的主要要求包括()。

A、模板、支架和拱架接觸的表面應(yīng)平整、光滑,多次重復(fù)使用的應(yīng)在內(nèi)側(cè)加釘鍍鋅薄鋼板

B、模板、支架和拱架的設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)跨徑、施工組織設(shè)計(jì)、荷載大小、地基土類別及有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范進(jìn)行

C、繪制模板、支架和拱架總裝圖、細(xì)部構(gòu)造圖

D、繪制模板組件圖

E、制定模板、支架和拱架結(jié)構(gòu)的安裝、使用、拆卸保養(yǎng)等有關(guān)技術(shù)安全措施和注意事項(xiàng)

答案：ABCE30.35.下列設(shè)備中,可用于旅客人身安全檢查的有()。

A、雙通道X射線機(jī)

B、手持式安檢儀

C、安檢門

D、高速自動(dòng)安檢機(jī)

E、痕量級(jí)炸藥探測(cè)儀

答案：BCE

解析：解析:高速自動(dòng)安檢機(jī)和雙通道X射線機(jī)主要用作旅客托運(yùn)行李安全檢查設(shè)備,其結(jié)構(gòu)及出射的X射線強(qiáng)度均不適于人體檢查。三.簡(jiǎn)答題(共7題)1.5.某大型民航設(shè)計(jì)院通過公開投標(biāo)方式中標(biāo)某4D機(jī)場(chǎng)的航站樓工程建設(shè),并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設(shè)計(jì)單位,沒有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此,通過公開招標(biāo)的方式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國家規(guī)定聘請(qǐng)了施工監(jiān)理單位。事件一:簽訂合同后,總承包單位組建項(xiàng)目部,成立設(shè)計(jì)部、采購部、施工部,項(xiàng)目經(jīng)理為博士畢業(yè),具有注冊(cè)建造師資格,但工作只有4年,且一直從事設(shè)計(jì)工作。事件二:雖然在一個(gè)項(xiàng)目部,但設(shè)計(jì)部與采購部、施工部很少溝通聯(lián)系,各自為戰(zhàn)。事件三:由于施工企業(yè)的原因,在施工過程中發(fā)生了一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故,造成了返工的后果。問題(1)工程總承包企業(yè)成立的項(xiàng)目部是否完善,還存在什么問題(2)合同簽訂后,總承包企業(yè)應(yīng)開始做哪些工作(3)各部門之問應(yīng)如何聯(lián)系,工程總包的優(yōu)勢(shì)有哪些(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定(5)在質(zhì)量事故中,工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什么樣的責(zé)任

答案：答案:(1)不完善。一個(gè)較為完善的工程總承包項(xiàng)目部應(yīng)該包括控制部、設(shè)計(jì)部、采購部、施工部、試運(yùn)行部。本工程為4D機(jī)場(chǎng)的航站樓,應(yīng)該算一個(gè)較大的項(xiàng)目。因此,項(xiàng)目經(jīng)理雖然學(xué)歷高,也有注冊(cè)建造師資格,但工程管理經(jīng)驗(yàn)明顯不足,項(xiàng)目經(jīng)理必須是有專業(yè)知識(shí)、懂管理、善于溝通的復(fù)合型人才。(2)合同簽訂后,項(xiàng)目啟動(dòng)包括選擇和任命項(xiàng)目經(jīng)理,并在企業(yè)的支持下組建項(xiàng)目部。項(xiàng)目初始階段的工作包括研究合同文件,編制項(xiàng)目計(jì)劃,編制項(xiàng)目協(xié)調(diào)程序,確定設(shè)計(jì)數(shù)據(jù),確定工作分解結(jié)構(gòu),召開項(xiàng)目開工會(huì)議,開展工藝設(shè)計(jì),編制設(shè)計(jì)計(jì)劃、采購計(jì)劃、施工計(jì)劃、試運(yùn)行計(jì)劃、質(zhì)量計(jì)劃、財(cái)務(wù)計(jì)劃等。項(xiàng)目初始階段的工作實(shí)際上是項(xiàng)目的策劃工作,工程總承包管理應(yīng)十分重視項(xiàng)目的策劃工作,編制項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目實(shí)施階段按項(xiàng)目計(jì)劃組織實(shí)施。(3)項(xiàng)目各部門應(yīng)該充分合作,設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該考慮采購和可施工性,采購、施工遇到的問題應(yīng)及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)部門,由項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行綜合平衡和協(xié)調(diào)。工程總承包最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強(qiáng)技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì);同時(shí),由于責(zé)任主體確,各專業(yè)從設(shè)計(jì)、采購到施工各環(huán)節(jié)均置于EPC總承包商的指揮之下,便于統(tǒng)一調(diào)度、綜合協(xié)調(diào),確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理的關(guān)系一般情況下在合同中約定,但就我國目前的情況來看,一般情況下監(jiān)理單位是在施工階段對(duì)施工單位進(jìn)行全面監(jiān)督管理,但究竟和總承包企業(yè)如何協(xié)調(diào)和分工上存在問題。(5)質(zhì)量事故中,施工企業(yè)是主體,根據(jù)施工合同和國家有關(guān)規(guī)定承擔(dān)責(zé)任,工程總承包企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任。工程總承包企業(yè)對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé),監(jiān)理承擔(dān)事故中的監(jiān)理責(zé)任,并承擔(dān)國家規(guī)定和合同約定的責(zé)任。如果因?yàn)榉倒さ仍斐蓸I(yè)主對(duì)總承包企業(yè)對(duì)工期的索賠,那么工程總承包企業(yè)同樣要對(duì)施工企業(yè)進(jìn)行索賠。2.13.某建筑一級(jí)總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)航站樓的施工任務(wù),土建和普通安裝工程由自己施工,鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包,由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定,航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力),分包單位與總包單位簽訂合同。事件一:雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險(xiǎn)大,但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此,在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的投標(biāo)策略。事件二:施工過程中,總承包單位只管做自己的事情,不對(duì)分包單位的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查,也沒有要求分包單位必須按照總體計(jì)劃組織實(shí)施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題,并使總工期延誤,業(yè)主按合同要求對(duì)總承包單位進(jìn)行了處罰。事件三:合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有的,其他均采用國內(nèi)設(shè)備,但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設(shè)備,由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價(jià)高,因此施工單位及時(shí)提出了索賠要求。問題(1)何謂風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些(3)總承包是否履行了合同約定,業(yè)主處罰是否合理(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受請(qǐng)簡(jiǎn)述索賠發(fā)生的原因。

答案：答案:(1)明知工程承包難度大、風(fēng)險(xiǎn)大且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題,但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務(wù))不足,或因工程盈利豐厚,或?yàn)榱碎_拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標(biāo),同時(shí)設(shè)法解決存在的問題,即是風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)。(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理實(shí)力、業(yè)績(jī)信譽(yù)實(shí)力。(3)總承包沒有履行合同約定,業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應(yīng)根據(jù)分包合同對(duì)分包單位進(jìn)行全面管理,并對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任,如果總承包單位進(jìn)行了有效的管理,而分包單位違反合同,則由分包單位對(duì)總承包單位承擔(dān)責(zé)任。(4)索賠應(yīng)被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原因有:設(shè)計(jì)和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大,新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn),業(yè)主對(duì)質(zhì)量和功能要求越來越高,越來越完善。合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個(gè)文件的解釋和說明有矛盾時(shí),雖可按合同文件的優(yōu)先順序,排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決,從而發(fā)生索賠。合同文件用詞不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致雙方對(duì)合同條款的不同理解,而引發(fā)工程索賠。項(xiàng)目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等,在整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中,若一方失誤,不僅會(huì)對(duì)自己造成損失,也會(huì)連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期則難以補(bǔ)救,并使整個(gè)工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng),可能會(huì)產(chǎn)生一系列重大索賠。3.8.某機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目,經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后,決定由業(yè)主自行組織施工公開招標(biāo)。該工程項(xiàng)目按如下程序?qū)嵤?(1)發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函;(2)編制和發(fā)售招標(biāo)文件;(3)進(jìn)行資格后審;(4)勘察現(xiàn)場(chǎng)和召開投標(biāo)預(yù)備會(huì);(5)投標(biāo);(6)開標(biāo)、評(píng)標(biāo)和定標(biāo)。問題(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容(2)招標(biāo)投標(biāo)程序的內(nèi)容是否正確不正確之處請(qǐng)改正。(5)投標(biāo);(6)開標(biāo)、評(píng)標(biāo)和定標(biāo)。2.問題(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容(2)招標(biāo)投標(biāo)程序的內(nèi)容是否正確不正確之處請(qǐng)改正。

答案：答案:(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括:1)成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組和招標(biāo)工作組;2)制定招標(biāo)工作計(jì)劃;3)確定招標(biāo)方式、合同形式和合同段。(2)招標(biāo)投標(biāo)程序中不正確之處為:1)因?yàn)槭枪_招標(biāo),不能用發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函的形式。2)應(yīng)該是資格預(yù)審而不是資格后審。3)正確的順序?yàn)?(1)—(3)—(2)—(4)—(5)—(6)。本題主要考核招標(biāo)的準(zhǔn)備工作和招投標(biāo)的程序,尤其是招標(biāo)投標(biāo)程序應(yīng)該掌握,主要包括:(1)發(fā)出招標(biāo)公告;(2)進(jìn)行資格預(yù)審;(3)編制和發(fā)售招標(biāo)文件;(4)勘察現(xiàn)場(chǎng)和召開投標(biāo)預(yù)備會(huì);(5)投標(biāo);(6)開標(biāo)、評(píng)標(biāo)和定標(biāo)。4.2.某弱電施工單位A經(jīng)過法定招投標(biāo)程序,承接了某航站樓綜合布線系統(tǒng)工程。施工單位B為航站樓土建工程總包方。設(shè)計(jì)圖紙給出了預(yù)埋盒、設(shè)備箱、垂直線槽的位置和規(guī)格,確認(rèn)平面布局中可以放下弱電設(shè)施。在弱電豎井預(yù)埋盒、垂直橋架相關(guān)工程中,土建總包單位B按照設(shè)計(jì)圖紙完成線盒、線槽留設(shè)工作后,機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部考慮到未來發(fā)展,臨時(shí)擴(kuò)展了部分弱電系統(tǒng)功能,在征得設(shè)計(jì)單位同意后由設(shè)計(jì)院提出了設(shè)計(jì)變更——從現(xiàn)有線槽中分離出部分線纜另行敷設(shè)。施工單位A為趕進(jìn)度,垂直線纜直接敷設(shè)在線槽中,同時(shí)完成了擴(kuò)展部分線纜的穿線,因無線槽可走,擴(kuò)展的線纜只能搭在橋架外,造成原線槽無法扣蓋。問題(1)請(qǐng)簡(jiǎn)要說明設(shè)計(jì)變更應(yīng)如何處理。(2)由于弱電功能調(diào)整造成的線纜分離應(yīng)如何敷設(shè)連接(3)垂直線槽內(nèi)未采取任何綁扎措施,可能造成什么后果

答案：答案:(1)應(yīng)由監(jiān)理部門會(huì)同建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位協(xié)商,經(jīng)過確認(rèn)后由設(shè)計(jì)部門發(fā)出相應(yīng)圖紙或說明.并由監(jiān)理工程師辦理簽發(fā)手續(xù)。(2)用小線槽連接或是在垂直線槽的側(cè)壁打孔,通過軟管再連接,將線纜引出。(3)線纜從上到下垂直敷設(shè),會(huì)有自然重力下垂,平時(shí)查線,也難免翻動(dòng),不可避免地拉、拽,長(zhǎng)久“垂掛”而不加保護(hù)措施會(huì)損傷電線的機(jī)械性能,使線纜銅芯的截面拉長(zhǎng)、拉細(xì),影響數(shù)據(jù)和信息的傳輸。另一方面,很多線全堆積在線槽邊緣,扣蓋時(shí)難以避免剮蹭,留下“傷痕”。5.1.我國西南某新建機(jī)場(chǎng)為高填方機(jī)場(chǎng),其中航站區(qū)坐落在土質(zhì)混合料的填方區(qū),面積約為30000m2。施工過程中發(fā)生了以下事件:事件一:為強(qiáng)化施工質(zhì)量管理,在強(qiáng)夯壓實(shí)土石方時(shí),使用自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置,對(duì)其施工過程進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。事件二:在冬季低溫施工時(shí),發(fā)現(xiàn)填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒,監(jiān)理單位責(zé)令停工,并要求整改。事件三:航站區(qū)所在的土質(zhì)混合料填方區(qū),每層平均布設(shè)了25個(gè)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)。問題(1)在強(qiáng)夯壓實(shí)土石方時(shí),對(duì)其實(shí)時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容有哪些(2)在事件二中,監(jiān)理單位為何要求停工及整改(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中,每層平均布設(shè)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

答案：答案:(1)當(dāng)采用強(qiáng)夯等間歇壓實(shí)工法時(shí),實(shí)時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容有:松鋪和壓實(shí)厚度、夯點(diǎn)位置、夯擊次數(shù)、夯沉量和夯錘提升高度等指標(biāo)。(2)低溫施工時(shí),若填料中有粒徑大于150mm的凍土塊,易使部分填料產(chǎn)生凍結(jié)或凍脹。(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中,每層平均布設(shè)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)密度低于每層每1000m2測(cè)1點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。不符合《民用機(jī)場(chǎng)高填方工程技術(shù)規(guī)范》MH/T5035-2017的相關(guān)要求。6.1.民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程工期要求緊張,并且由于采用了大量新工藝、新技術(shù)、新材料使得施工工藝復(fù)雜,施工總包單位A施工公司征得業(yè)主同意將勞務(wù)作業(yè)分包給了B公司。問題(1)你認(rèn)為總包單位的項(xiàng)目經(jīng)理部中技術(shù)部主要應(yīng)負(fù)責(zé)哪些工作(2)施工過程中施工總包單位A施工公司如何協(xié)調(diào)好與勞務(wù)作業(yè)分包單位B公司之間的關(guān)系

答案：答案:(1)組織圖紙會(huì)審和負(fù)責(zé)工程洽商工作,編制施工組織設(shè)計(jì)與施工技術(shù)方案,呈報(bào)公司總工程師審批,編制施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及工序設(shè)計(jì),特殊工程或復(fù)雜工程在公司設(shè)計(jì)所的領(lǐng)導(dǎo)下,做好施工詳圖和安裝綜合布線圖;編寫項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃及質(zhì)量教育實(shí)施計(jì)劃,負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目技術(shù)交底工作,負(fù)責(zé)引進(jìn)與推廣指導(dǎo)有實(shí)用價(jià)值的新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料,負(fù)責(zé)對(duì)工程材料、設(shè)備的選型,報(bào)批工作及材質(zhì)的控制,負(fù)責(zé)做好項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)工作,參與項(xiàng)目結(jié)構(gòu)驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收工作。(2)由于項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)作業(yè)層之間實(shí)行兩層分離,實(shí)質(zhì)二者已經(jīng)構(gòu)成了甲乙雙方平