速派T發(fā)動機(jī)培訓(xùn)

斯柯達(dá)速派1.8T發(fā)動機(jī)專題培訓(xùn)

斯柯達(dá)(中國)

目前一頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)1速派1.8T發(fā)動機(jī)培訓(xùn)內(nèi)容：1、發(fā)動機(jī)概述與技術(shù)參數(shù)2、配氣機(jī)構(gòu)3、TURBO4、DIS5、三元催化器6、二次空氣噴射7、氧傳感器8、OBD9、電子油門10、發(fā)動機(jī)控制技術(shù)與診斷目前二頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)2發(fā)動機(jī)概述斯柯達(dá)速派1.8T采用雙頂置凸輪軸（DOHC）直列四缸1.8升渦輪增壓的汽油發(fā)動機(jī)。配備的變速器是自動變速箱，無論是高轉(zhuǎn)速時的動力輸出，還是低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，都具有大排氣量自然進(jìn)氣汽車發(fā)動機(jī)的性能。目前三頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)3發(fā)動機(jī)概述速派1.8T使用的五閥（5V）的110KW廢氣渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，擁有多項含金量極高的高科技技術(shù)

目前四頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)4發(fā)動機(jī)概述采用無分電器獨(dú)立點(diǎn)火線圈、靜態(tài)高壓分配器，點(diǎn)火能量直接傳輸?shù)交鸹ㄈ?，減小能量損耗，提高點(diǎn)火效率；采用可變進(jìn)氣相位控制，電子油門，運(yùn)用爆震控制，確保發(fā)動機(jī)工作平順，動力強(qiáng)勁澎湃；采用廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)，二次空氣噴射系統(tǒng)，三元催化轉(zhuǎn)化器，運(yùn)用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制，在確保大扭力輸出的同時，保證尾氣的低排放。目前五頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)5二、斯柯達(dá)速派1.8T發(fā)動機(jī)的技術(shù)參數(shù)目前六頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)6速派1.8T功率扭力曲線圖目前七頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)7三、速派1.8T的配氣機(jī)構(gòu)1、速派1.8T采用了雙頂置凸輪軸（DOHC-DoubleOverheadCamshaft），傳動用的液壓頂柱很輕，可以直接使用凸輪軸驅(qū)動氣門。氣門機(jī)構(gòu)的各個零件更適合于高速引擎。

目前八頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)82、速派1.8T采用了先進(jìn)的可變氣門正時的新技術(shù)。

速派1.8T發(fā)動機(jī)的建設(shè)性是安放了滿足特定需要的凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)，該凸輪軸調(diào)整只調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸。

目前九頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)9使用可變進(jìn)氣凸輪的好處使用可變進(jìn)氣凸輪，增加了充氣效率。在中低轉(zhuǎn)速時，提高發(fā)動機(jī)的扭矩；在高轉(zhuǎn)速時，保持發(fā)動機(jī)的最大功率。采用可變配氣相位（凸輪軸調(diào)整）就是要使發(fā)動機(jī)各工況（如：怠速、最大功率/扭矩……）均得到最佳的配氣相位,改善發(fā)動機(jī)的排放，降低了油耗，減少尾氣污染。目前十頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)10可變進(jìn)氣凸輪的工作情況2.1當(dāng)發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)（熄火）時，沒有油壓被運(yùn)用在鏈條拉緊和凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)，目的是阻止鏈板升起時產(chǎn)生搖動，因此在啟動發(fā)動機(jī)有一個位置會產(chǎn)生噪音影響。目前十一頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)11可變進(jìn)氣凸輪的工作情況2．2車輛啟動時，這調(diào)整活塞被鎖住直到足夠的油壓已建立，并且阻止搖動部分晃動，所以鏈條驅(qū)動內(nèi)部產(chǎn)生噪音，這時凸輪軸調(diào)整被阻塞在目標(biāo)位“后期位置”。目前十二頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)12可變進(jìn)氣凸輪的工作情況2．3凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時，一旦先前確定的油壓到達(dá)鎖止銷表面上，并如此抵抗彈簧的力量，這鎖止銷就釋放活塞以至它能移動到目標(biāo)位“早期位置”，這些由發(fā)動機(jī)控制單元協(xié)同控制執(zhí)行。目前十三頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)13速派1.8T采用的先進(jìn)的可變氣門正時機(jī)構(gòu)具有兩個調(diào)整位置。

一是功率調(diào)整位置：目前十四頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)14速派1.8T采用的先進(jìn)的可變氣門正時機(jī)構(gòu)具有兩個調(diào)整位置。

二是扭矩調(diào)整位置：

目前十五頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)15可變氣門相位的執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)電腦通過凸輪軸調(diào)整電磁閥，控制凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)工作，以完成氣門相位的可變調(diào)整。目前十六頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)16凸輪軸調(diào)整電磁閥的檢修：

可以對其進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷：01-03發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)2200~4000rpm，讀取測量數(shù)據(jù):-01-08-94（1.8T）01-02-故障提示電磁閥觸點(diǎn)間電阻：10~18Ω注意檢查調(diào)整機(jī)構(gòu)的油路部分。目前十七頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)17五氣門技術(shù)優(yōu)點(diǎn)1、排量小，功率大2、發(fā)動機(jī)效率高，油耗低3、扭矩特性好，牽引力大4、結(jié)構(gòu)小巧發(fā)動機(jī)質(zhì)量小5、充氣效率高6、排氣門充鈉，使得溫度得以適當(dāng)降低。德國大眾汽車公司是5閥門應(yīng)用的佼佼者。目前十八頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)18四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的介紹1、速派1.8T發(fā)動機(jī)利用廢氣驅(qū)動渦輪對進(jìn)氣進(jìn)行增壓，通過渦輪增壓系統(tǒng)對吸入的空氣進(jìn)行壓縮，這類渦輪增壓器屬于徑流式廢氣渦輪增壓器。采用此項技術(shù)，增大了進(jìn)氣氣體密度，提高了進(jìn)氣效率，從而增加了每個進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達(dá)到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。目前十九頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)19四、速派1.8T的廢氣渦輪增壓器的原理與維護(hù)

目前二十頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)20

2、什么是渦輪增壓器

1、渦輪增壓即Turbo，其簡稱為T，2、渦輪增壓器按工作方式分有機(jī)械式渦輪增壓和廢氣渦輪增壓3、按數(shù)量分有單渦輪增壓和雙渦輪增壓4、我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，其工作一般是通過發(fā)動機(jī)排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機(jī)目前二十一頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)21渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。目前二十二頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)223、廢氣渦輪增壓器的原理

利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送進(jìn)氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，這樣就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。目前二十三頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)234、速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)主要零部件及檢測方法:

增壓壓力傳感器G31-101#三線位于中冷器后部增壓空氣再循環(huán)（N249）進(jìn)氣管下灰色燃油切斷閥增壓壓力限制閥(N75)：增壓壓力調(diào)節(jié)單元-01-08-115(以油門全開加速絕對壓力讀數(shù)

目前二十四頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)24速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)增壓壓力控制:

目的是避免爆震和限制熱負(fù)荷。

目前二十五頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)25

速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓系統(tǒng)超速切斷控制:

防止增壓器轉(zhuǎn)速上升超出額定范圍，保證機(jī)件的正常工作目前二十六頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)26速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓壓力控制系統(tǒng):

目前二十七頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)27渦輪增壓器的特點(diǎn)

其中最明顯的是“滯后響應(yīng)”，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1．7秒，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點(diǎn)提不上勁的感覺隨著技術(shù)的改進(jìn)，這一缺點(diǎn)正在被逐步克服。目前二十八頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)28汽油機(jī)減小渦輪增壓遲滯現(xiàn)象的主要技術(shù)措施:

1、采用低慣性轉(zhuǎn)子2、采用脈沖式增壓系統(tǒng)3、帶放氣閥的控制系統(tǒng)4、使用增壓前置方案5、減小進(jìn)排氣管的長度及容積6、適當(dāng)提高壓縮比及可變點(diǎn)火正時。目前二十九頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)29速派1.8T的渦輪增壓器的特點(diǎn)

速派1.8T安裝的電子控制渦輪增壓,采用增壓壓力控制閥，極大程度上減少了渦輪遲滯現(xiàn)象速派1.8T在增壓系統(tǒng)中采用中冷器對壓縮氣體進(jìn)行冷卻，使所進(jìn)氣體的含氧量增加目的，改善了發(fā)動機(jī)的燃燒效率，降低了有害氣體的排放，體現(xiàn)了速派車的低油耗，高經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)目前三十頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)30渦輪增壓器的使用和保養(yǎng)多年的經(jīng)驗告訴我們，造成渦輪增壓器損壞的主要原因是潤滑問題適當(dāng)?shù)牟僮鞑襟E和預(yù)防性的維護(hù)保養(yǎng)，特別是對空氣濾清器、潤滑油品質(zhì)和潤滑油濾清器等的維護(hù)保養(yǎng)，可以保證渦輪增壓器的使用壽命和良好性能目前三十一頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)31渦輪增壓器零件速派1.8T帶中冷器的渦輪增壓器的渦輪轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速高，渦輪增壓器的潤滑需要有單獨(dú)的潤滑油供應(yīng)管路，并為浮動軸承提供油膜支撐。正確的潤滑可以保證渦輪增壓器的正常使用目前三十二頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)32增壓器損壞原因之一

發(fā)動機(jī)潤滑油供油滯后、節(jié)流、缺油、潤滑油品質(zhì)不夠和在潤滑油里有雜質(zhì)等，都會造成增壓器因缺少良好的潤滑而引起的嚴(yán)重?fù)p壞，如圖所示：目前三十三頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)33增壓器損壞原因之二外來物體進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪或渦輪葉輪由于渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速一般都在10萬轉(zhuǎn)/分鐘左右，因此任何微小的物體(如沙礫)進(jìn)入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)，都會打壞葉輪，如圖所示：目前三十四頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)346、增壓器的使用和保養(yǎng)

應(yīng)遵守以下預(yù)防性措施，以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:1)必須定期在斯柯達(dá)汽車特約維修站更換指定的原廠空氣濾清器、原廠機(jī)油2）松開增壓器前，清潔連接部位及其周圍3)在發(fā)動機(jī)潤滑油壓力建立以前，必須使發(fā)動機(jī)保持在怠速狀態(tài)

4)在發(fā)動機(jī)停車之前，要使它的溫度和轉(zhuǎn)速逐步地從最大值降下來5)預(yù)先潤滑渦輪增壓器6)低溫時啟動發(fā)動機(jī)必須謹(jǐn)慎7)要避免發(fā)動機(jī)長時間的怠速8)請勿盲目更換增壓器目前三十五頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)35渦輪增壓器作業(yè)時的注意事項

1）不該拆的不要拆，不該調(diào)整的不要任意調(diào)整；2）松開增壓器前，清潔連接部位及其周圍；3）拆下的部件應(yīng)放在干凈表面并蓋好，不可使用有絨毛的抹布；4）打開的部件要蓋好，只可裝用干凈的部件

；5）只在馬上安裝時才打開備件的包裝，不可使用散放的部件；6）如果系統(tǒng)已打開，盡可能不使用壓縮空氣，盡可能不移動車輛。7）所有軟管接頭均應(yīng)用卡箍緊固，增壓系統(tǒng)應(yīng)密封，應(yīng)更換自鎖螺母；8）重新安裝前增壓器壓力軟管及插頭應(yīng)無油脂，使用專用工具安裝彈性卡箍；9）增壓器安裝完后應(yīng)使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行約1分鐘，不可馬上提高轉(zhuǎn)速，以保證增壓器的機(jī)油供給。目前三十六頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)36二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機(jī)外凈化裝置之一，它通過向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì):一氧化碳(CO)以及碳?xì)浠衔?HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。二次空氣噴射系統(tǒng)：目前三十七頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)37二次空氣噴射系統(tǒng)的作用發(fā)動機(jī)冷起動階段未燃燒的碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉扔泻ξ镔|(zhì)排放相對較高，并且此時，三元催化反應(yīng)器尚未達(dá)到工作溫度(300度以上)。所以在轎車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到EU3或EU4要求時，必須裝備此機(jī)外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動機(jī)冷起動階段有害物質(zhì)的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應(yīng)器很快就達(dá)到所需的工作溫度。目前三十八頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)38二次空氣噴射系統(tǒng)示意圖空氣濾清器二次空氣泵發(fā)動機(jī)控制單元二次空氣繼電器二次空氣控制閥二次空氣機(jī)械閥目前三十九頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)39二次空氣系統(tǒng)工作原理

發(fā)動機(jī)電腦控制二次空氣進(jìn)氣閥，并通過壓力P驅(qū)動組合閥門開始工作。發(fā)動機(jī)起動后，空氣通過二次空氣泵在很短時間內(nèi)將空氣壓進(jìn)排氣閥后面的廢氣中，在控制過程中，自診斷系統(tǒng)同時進(jìn)行著檢測。氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時，氧傳感器將檢測到極稀的混合氣。二次空氣系統(tǒng)只是部分時間內(nèi)起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動后/熱起動后怠速自診斷

目前四十頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)40注意：發(fā)動機(jī)維修過程中，各種導(dǎo)線、管路應(yīng)恢復(fù)原位。與運(yùn)動部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。二次空氣系統(tǒng)工作時，請勿檢查氧傳感器功能。二次空氣系統(tǒng)部件可以通過自診斷來檢查。二次空氣系統(tǒng)工作工況：目前四十一頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)41檢查二次空氣噴射閥（N112）（進(jìn)氣管下黑色）檢查步驟：檢查故障存儲器進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷真空管路及軟管密封良好不可阻塞或彎折真空管用專用工具VAG1390檢查組合閥常規(guī)方法檢查導(dǎo)線連接是否完好。目前四十二頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)42檢查二次空氣組合閥：拔下二次空氣進(jìn)氣閥N112-2-上的真空罐-1-，將其接到VAG1390上，拆下二次空氣電機(jī)上的壓力軟管-3-，按箭頭方向向內(nèi)吹氣，組合閥應(yīng)關(guān)閉；操縱手動真空泵，組合閥應(yīng)打開。否則，更換組合閥。檢查過程中不可使用壓縮空氣。目前四十三頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)43二次空氣繼電器確定各個針腳的電壓是否正常,觸點(diǎn)有無燒蝕的痕跡.目前四十四頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)44二次空氣泵及電機(jī)檢查條件：故障存儲器無故障二次空氣系統(tǒng)保險絲正常二次空氣系統(tǒng)進(jìn)氣軟管未堵塞或折疊檢查過程：拆下二次空氣泵上的壓力軟管。進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷啟動二次空氣繼電器。二次空氣泵應(yīng)間歇工作，出風(fēng)口出風(fēng)。電機(jī)工作，不出風(fēng)-更換二次空氣泵電機(jī)不間歇工作-檢查二次空氣泵功能目前四十五頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)45DIS系統(tǒng)(distributorlessignitionsystem)

為了解決發(fā)動機(jī)出現(xiàn)失火現(xiàn)象，造成動力性下降和有害排放物激增這一難題，現(xiàn)代的高性能汽油機(jī)已經(jīng)毫無例外地采用了電子控制的無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)采用電磁式或霍爾式無觸點(diǎn)的斷電器便徹底解決汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中動力下降和排放增加的難題，也大大地減少了發(fā)動機(jī)的維修和保養(yǎng)工作。目前四十六頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)46速派1.8T的DIS系統(tǒng)采用每個氣缸一個點(diǎn)火模塊的形式，替代了傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈和高壓線，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，降低了車輛維護(hù)使用成本，該車的DIS系統(tǒng)能夠提供較高的點(diǎn)火能量，較少的能量損失，保證了發(fā)動機(jī)工作所需的火化強(qiáng)度，混合氣燃燒的順利進(jìn)行目前四十七頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)47DIS系統(tǒng)又稱無分電盤點(diǎn)火系統(tǒng)，是由美國福特公司研制成的一種新型點(diǎn)火系統(tǒng)，有減少對無線電干擾，擴(kuò)大提前點(diǎn)火角范圍等優(yōu)點(diǎn)。目前四十八頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)48DIS工作原理:DIS利用CKP傳感器（曲軸位置傳感器）和分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)中采用的其它傳感器精確地控制點(diǎn)火正時。在DIS系統(tǒng)工程中每個氣缸（或每對氣缸）分別配備有一個獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，其中包含一個點(diǎn)火器，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接施加在火花塞上，直接使火花塞點(diǎn)燃混合氣體能夠減少對高壓部件的磨損，減輕傳統(tǒng)上更換分電器蓋和轉(zhuǎn)子所需的日常維修工作量，同時也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放性能。目前四十九頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)49DIS特點(diǎn):DIS系統(tǒng)比分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)更加可靠，DIS系統(tǒng)能夠分別控制每個氣缸（或每對氣缸），該系統(tǒng)提高了點(diǎn)火正時的準(zhǔn)確性，避免了點(diǎn)火正時的調(diào)整目前五十頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)50DIS系統(tǒng)組成與作用由點(diǎn)火線圈，高壓線，火花塞，點(diǎn)火模塊，電源，PCM（發(fā)動機(jī)電腦），CKP（曲軸位置傳感器）等組成DIS的作用是保證在適當(dāng)?shù)臅r刻點(diǎn)火（正確的點(diǎn)火正時），具有足夠的點(diǎn)火強(qiáng)度（正確的充電時間）目前五十一頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)51DIS系統(tǒng)的檢測與維修常識：1）關(guān)于點(diǎn)火線圈，檢測時，初級線圈電阻一般為0.5歐姆至1.5歐姆,不超過3歐姆;次級線圈電阻一般為5000歐姆至12000歐姆。2)關(guān)于高壓線，為防止電磁干擾，將其電阻一般做得很大。

3）關(guān)于火花塞，火花塞跳火間隙，稍大則會火花強(qiáng)些；間隙過大則不跳火；介于兩者之間則有可能高速時會缺火；間隙過小則火花弱，易積碳。高能點(diǎn)火的間隙比有分電器的大，在1.0至1.1mm?；鸹ㄈぷ鳒囟?，與發(fā)動機(jī)壓縮比大小，火花塞伸入氣缸的長度有關(guān)。一般壓縮比大的溫度高要求采用冷型火花塞，其裙部短一些，螺紋大約8mm。

目前五十二頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)52三元催化轉(zhuǎn)換器1、三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理是：發(fā)動機(jī)通過排氣管排氣時，CO、HC、和NOx三種氣體通過三元催化反應(yīng)器中的凈化劑時，增強(qiáng)了三種氣體的活性，進(jìn)行氧化----還原化學(xué)反應(yīng)，三種有害氣體變成無害氣體，一般情況下，三元催化器具有很高的轉(zhuǎn)化效率，正常時CO轉(zhuǎn)化率有90%，HC的轉(zhuǎn)化率有65%，這樣使排氣得以凈化，減少影響環(huán)境的有害氣體的排放，滿足城市環(huán)保的基本要求。目前五十三頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)53三元催化轉(zhuǎn)換器的功能氧化反應(yīng):2CO+O2→CO22

HC+3O2→2H2O+2CO2

還原反應(yīng):2NO+2CO→N2+2CO24HC+10NO→2H2O+4CO2+5N2HC、CO、NOx→三元催化轉(zhuǎn)換器→H2O、CO2、N2目前五十四頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)54三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)：三元催化轉(zhuǎn)化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內(nèi)部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價格昂貴。目前五十五頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)55三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)

速派1.8T使用了較好的三元催化器，為了充分發(fā)揮其高效降污的作用，防止早期損壞和失效，作為客戶在使用中注意以下幾個方面：目前五十六頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)56三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒”經(jīng)驗表明即使只使用過一箱含鉛汽油，也會造成三元催化器的嚴(yán)重失效，所以這一點(diǎn)廣大客戶一定要多加注意目前五十七頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)57三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)2）三元催化器開始起作用的溫度是200度左右，最佳工作溫度在400度至800度，而超過1000度后催化作用減弱。催化器降低HC和CO這兩種有害物質(zhì)是通過在催化器內(nèi)部進(jìn)行燃燒使其轉(zhuǎn)化為H2O及CO2而實現(xiàn)的，催化劑的轉(zhuǎn)化效率的高低和溫度有密切關(guān)系，點(diǎn)火系統(tǒng)失火、未燃混合氣進(jìn)入催化器中燃燒是導(dǎo)致催化器高溫失效的主要原因。目前五十八頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)58三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)3）催化器轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化劑的轉(zhuǎn)化效率最高。當(dāng)空燃比過濃時，各污染物轉(zhuǎn)換效率均降低，CO與HC更加明顯；而過稀時CO和HC轉(zhuǎn)化效率明顯，NOx卻明顯降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)避免未燃燒的混合氣進(jìn)入催化器目前五十九頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)59三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)4）在車輛使用過程中要注意避免以下幾種情況：(1)過久的怠速空轉(zhuǎn)；(2)點(diǎn)火時間過遲；(3)個別缸失火不工作；(4)噴油正常但啟動困難；(5)混合氣過濃；(6)發(fā)動機(jī)燒機(jī)油等，防止轉(zhuǎn)化器過熱5）行駛應(yīng)特別注意不要“托底”，目前六十頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)60三元催化器故障檢查

重金屬(如鉛、錳等)磷或硫中毒失效，高溫?zé)g（如：發(fā)動機(jī)單缸失火）失效，外力沖擊或驟冷沖擊導(dǎo)致載體破碎，異物堵塞（如：發(fā)動機(jī)燒機(jī)油）。重要提示：所有的判定，都基于整車性能、車輛線束及其它系統(tǒng)的零部件功能皆正常而做出的。目前六十一頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)61七、氧傳感器

速派1.8T采用了兩個氧傳感器，發(fā)動機(jī)控制電腦采集兩個傳感器的信號，通過兩組數(shù)據(jù)的比較，監(jiān)測尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動機(jī)控制單元據(jù)此調(diào)整噴油量，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動機(jī)的燃燒，減少有害氣體的排放。目前六十二頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)62裝于三元催化反應(yīng)器。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。涂層的優(yōu)點(diǎn)是：對尾氣中的氧濃度更敏感。兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號。插腳為4個。監(jiān)控三元催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。平面型傳感器目前六十三頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)63氧傳感器-λ調(diào)節(jié)目前六十四頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)64OBDⅡ（OnBoardDiagnosticⅡ）

這是由美國汽車工程師協(xié)會（SAE）開發(fā)的第二代車載診斷系統(tǒng)，其目的就是對汽車有關(guān)廢氣排放的系統(tǒng)和部件進(jìn)行實時監(jiān)控，以實現(xiàn)對汽車廢氣排放的控制。目前六十五頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)65OBDⅡ的故障碼組成

第一位字母分為：P—動力總成部分，B—車身部分（含SRS等），C—底盤部分（含ABS等），U—網(wǎng)絡(luò)間的；第二位數(shù)字分為：0—SAE規(guī)定的，1—廠商規(guī)定的：第三位數(shù)字分為：1、2—進(jìn)氣系統(tǒng)，3—點(diǎn)火系統(tǒng)，4—附加的控制排放的元件，5—怠速、轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，6—電腦控制部件，7、8—變速箱部分；第四位數(shù)字指故障碼（DTC）。OBDⅡ的故障碼一般由5位的字母和數(shù)字組成

目前六十六頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)66故障碼的分類與含義

A類：有關(guān)廢氣排放的，第一次出現(xiàn)故障，點(diǎn)亮故障燈（MIL），并存儲故障碼（DTC）；B類：有關(guān)廢氣排放的，第一次出現(xiàn)故障，不點(diǎn)亮故障燈（MIL），存儲故障碼（DTC）；連續(xù)第二次出現(xiàn)相同故障時，才點(diǎn)亮故障燈（MIL）；（現(xiàn)代汽車上故障碼大多數(shù)為B類故障）C類：與廢氣排放無關(guān)的，第一次出現(xiàn)故障，不點(diǎn)亮故障燈（MIL），有故障碼，但會點(diǎn)亮其它的故障燈；D類：與廢氣排放無關(guān)的，第一次出現(xiàn)故障，不點(diǎn)亮故障燈（MIL），有故障碼，不存儲；連續(xù)第二次出現(xiàn)相同故障時，才會存儲故障碼，但不會點(diǎn)亮任何故障燈。（變速箱、ABS、SRS、Body、維修車輛燈等都屬于C類故障碼）目前六十七頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)67故障碼的含義

故障碼是車輛上的PCM（電腦）的一種檢測手段，車載電腦通過這一方式提醒車輛使用者進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)和保養(yǎng)。有一點(diǎn)要強(qiáng)調(diào)：閃爍的故障燈（MIL）是一種最嚴(yán)重的故障碼（DTC）。目前六十八頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)68電子油門系統(tǒng)電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動機(jī)提供踏板位置信號，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。目前六十九頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)69油門踏板結(jié)構(gòu)：踏板機(jī)構(gòu)滑動片踏板位置傳感器-1-G79踏板位置傳感器-2-G185傳感器信號中斷：一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速工況；如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。若兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機(jī)高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)。目前七十頁\總數(shù)八十一頁\編于十三點(diǎn)70發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用電子技術(shù)，其主要的目的是使發(fā)動機(jī)獲得各種工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣。因此，我們也將其稱為發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，并通過電子控制單元進(jìn)行判斷、計算、