鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)

無(wú)砟軌道工程概述管段內(nèi)采用CRTSID1K182+040～DK257+258.58段。2017215，20171231102.5150.0810.192101.822雙塊式無(wú)砟道床鋪設(shè)施工總體方案雙塊式無(wú)砟軌道床施工包括軌道組裝定位、軌枕組裝與定位、道床板混凝土鋪筑養(yǎng)生等主要內(nèi)容。利用先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備保證軌道道床的精度和施工的進(jìn)度。區(qū)。堆放時(shí)，每層軌枕間設(shè)置墊木進(jìn)行層間分隔和緩沖。雙塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)，將按照測(cè)量放樣、散布縱向鋼筋、散布軌枕、吊放工具軌、軌道組裝粗定位、側(cè)模與走行軌道安裝、鋪筋綁扎、軌道精見(jiàn)。雙塊式無(wú)砟道床施工工序流程圖雙塊式軌枕運(yùn)輸及線(xiàn)間存雙塊式軌枕運(yùn)輸及線(xiàn)間存扣件安裝道床板鋼筋運(yùn)輸及線(xiàn)間存長(zhǎng)軌鋪設(shè)設(shè)備鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌下部結(jié)構(gòu)頂面清洗水泥砂漿填塞螺桿孔洞碾平及粘合中間層自動(dòng)裝卸車(chē)拆卸工具軌鋼筋探測(cè)及鉆銷(xiāo)釘孔螺桿調(diào)節(jié)器拆卸及倒運(yùn)人工鋪設(shè)縱向鋼筋縱向模板拆洗機(jī)拆卸清洗模板利用散枕裝置散布軌枕混凝土表面處理及養(yǎng)護(hù)自動(dòng)裝卸車(chē)運(yùn)送和安放工混凝土澆筑機(jī)澆筑混凝土軌枕方正和扣件安裝軌排精調(diào)粘結(jié)鋼銷(xiāo)釘模板縱向及橫向連接螺桿調(diào)節(jié)器運(yùn)輸及支架安縱向模板安裝機(jī)安裝縱向模板粗調(diào)機(jī)粗調(diào)軌排接地焊接螺桿調(diào)節(jié)器螺桿安裝及調(diào)道床板鋼筋安裝及綁扎為達(dá)到設(shè)計(jì)的施工進(jìn)度，將每個(gè)作業(yè)面分成幾個(gè)作業(yè)區(qū)段，平行組織現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，在每個(gè)區(qū)段上，各種作業(yè)流水進(jìn)行。為達(dá)到業(yè)主計(jì)劃的施工進(jìn)度，在左右線(xiàn)隧道的進(jìn)出口和斜井地段的幾個(gè)作業(yè)面同時(shí)組織施工，平行組織現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，各種作業(yè)流水進(jìn)行。主要專(zhuān)業(yè)作業(yè)機(jī)具和檢測(cè)儀器，將使用從德國(guó)進(jìn)口的機(jī)具，雙塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)將采用抓枕機(jī)布枕、調(diào)軌機(jī)粗性的工藝要求。并采用最新的研究成果，對(duì)道床板鋼筋和雙塊式軌枕連接桁架鋼筋進(jìn)行絕緣，減少無(wú)砟軌道鋼筋對(duì)軌道信號(hào)的影響，實(shí)現(xiàn)諧振式無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)參數(shù)的要求。無(wú)砟軌道施工在各作業(yè)面隧道襯砌及水溝、電纜槽施工完成，工后沉降穩(wěn)定后進(jìn)行施工。無(wú)砟軌道施工按預(yù)制規(guī)模化、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化、測(cè)量精準(zhǔn)化的原則組織施工。每標(biāo)段3套無(wú)砟軌道鋪設(shè)設(shè)備，每套設(shè)備日進(jìn)度140米。工期安排201721520171231人員及主要機(jī)械配置人員:1350人，其中管理和技術(shù)人員340人，作業(yè)人員1010人。主要機(jī)械設(shè)備：軌檢小車(chē)及全站儀9套，滑模攤鋪機(jī)9臺(tái)，散枕機(jī)99999道床鋪設(shè)施工方法、工藝精密網(wǎng)測(cè)量測(cè)量工作的主要內(nèi)容接收控制網(wǎng)，掌握控制點(diǎn)的精度信息；配置測(cè)量設(shè)備與測(cè)量軟件，輸入相關(guān)信息；測(cè)量，并通過(guò)大量圖表對(duì)原始測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；通過(guò)重復(fù)測(cè)量和平差對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新；檔。測(cè)量過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)檔案的要求整個(gè)項(xiàng)目使用同一套坐標(biāo)系統(tǒng)；承建該項(xiàng)目的所有的施工單位都使用同一套坐標(biāo)系統(tǒng)；施工過(guò)程中對(duì)控制點(diǎn)要進(jìn)行校核；控制點(diǎn)校核后必須立即對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新；控制測(cè)量必須基于同一系統(tǒng)。測(cè)量控制網(wǎng)的布設(shè)利用業(yè)主提供的一級(jí)控制點(diǎn)PNPSNPGP大地水準(zhǔn)點(diǎn)GP1000m制點(diǎn)SNPGPSXY控制點(diǎn)的ZGPPNP500m，設(shè)置在線(xiàn)路附近。三級(jí)控制點(diǎn)TNPSNP對(duì)設(shè)置在線(xiàn)路兩側(cè)（60m，設(shè)置在兩邊接觸網(wǎng)支柱上TNP140m用最小二乘原理進(jìn)行平差。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)位誤差小，控制網(wǎng)均勻統(tǒng)一，無(wú)弱點(diǎn)存在，控制網(wǎng)穩(wěn)定性較高。無(wú)砟軌道雙塊式軌枕鋪設(shè)（含線(xiàn)下工程評(píng)估1.線(xiàn)下工程評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)1）路基評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估工作根據(jù)下列資料綜合分析路基沉降觀測(cè)資料。路基地段的線(xiàn)路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明書(shū)、沉降計(jì)算報(bào)告等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。施工過(guò)程、施工核查以及填料、級(jí)配、地基和壓實(shí)檢驗(yàn)情況等施工資料。施工質(zhì)量控制過(guò)程和抽檢情況等監(jiān)理資料。路基沉降預(yù)測(cè)采用曲線(xiàn)回歸法，并滿(mǎn)足以下要求根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后后不少于3個(gè)月的實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)作多種曲線(xiàn)的回歸分析，確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線(xiàn)回歸的相關(guān)系數(shù)不低于0.9238mm足下列條件：s（t）/s（t=∞）≥75%st（t=∞：預(yù)測(cè)的最終沉降值。注：沉降和時(shí)間以路基填筑完成或堆載預(yù)壓后為起始點(diǎn)。路基沉降的評(píng)估結(jié)合路基各觀測(cè)斷面以及相鄰橋（涵）15mm。2）橋涵評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)(1)評(píng)估前收集下列資料：橋涵沉降及變形觀測(cè)資料。橋涵地段線(xiàn)路縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷施工核查和原材料檢驗(yàn)情況等施工資料。施工質(zhì)量控制過(guò)程和抽檢情況等監(jiān)理資料。按架梁前、后兩階段進(jìn)行；對(duì)于原位施工的橋梁及涵洞，基礎(chǔ)沉降根據(jù)實(shí)際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個(gè)階段。根據(jù)橋涵實(shí)際荷載情況及觀測(cè)數(shù)據(jù)，作多個(gè)階段的回歸分析及預(yù)測(cè)，綜合確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線(xiàn)回歸的相關(guān)系數(shù)不低于0.92。首次回歸分析時(shí)，觀測(cè)期不少于橋涵主體工程完工后3個(gè)月，對(duì)于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵不少于30天。利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測(cè)的最終沉降的差值不大于8mm。兩次預(yù)測(cè)的時(shí)間間隔一般不少于330ts（t）/s（t=∞）≥75%（t=∞：預(yù)測(cè)的最終沉降值。處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺(tái)沉降值趨于穩(wěn)定且沉降總量不大于5mm時(shí)，可判定沉降滿(mǎn)足無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形符合以下規(guī)定：終張拉完成時(shí)，梁體跨中彈性上拱不宜大于設(shè)計(jì)值的1.0560L≤50m7mm；L＞50mL/700014mm據(jù)梁體變形的實(shí)測(cè)結(jié)果，確定梁體的實(shí)際彈性變形及徐變系數(shù)，并按下式估算無(wú)砟軌道的最早鋪設(shè)時(shí)間t：【Ф（∞ФtΔΔ允許式中：Ф(t)：Δ彈性：實(shí)測(cè)梁體為L(zhǎng)/500020mm道。3)隧道評(píng)估方法評(píng)估前收集下列資料：隧道基礎(chǔ)沉降觀測(cè)資料。隧道地段的線(xiàn)路設(shè)計(jì)縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、地質(zhì)勘查報(bào)告、設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明書(shū)等相關(guān)設(shè)計(jì)資料。隧道開(kāi)挖地質(zhì)描述及開(kāi)挖圍巖分級(jí)記錄、IV～VI級(jí)圍巖地段基底承載力檢測(cè)情況、施工監(jiān)控量測(cè)資料、仰拱施工分項(xiàng)工程驗(yàn)收記錄等施工資料。施工質(zhì)量控制過(guò)程和抽檢情況等監(jiān)理資料。及交接檢驗(yàn)和復(fù)檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。4.315mm4)過(guò)渡段評(píng)估方法和判定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估工作根據(jù)下列資料綜合分析：制過(guò)程和抽檢情況等監(jiān)理資料。3.5.3.3.15mm1/1000。路基上無(wú)砟軌道施工1）施工流程圖見(jiàn)“路基上無(wú)砟軌道施工流程圖”。路基檢測(cè)施工測(cè)量路基檢測(cè)施工測(cè)量路基表面處理混凝土制備水硬性支承層施工混凝土運(yùn)輸混凝土養(yǎng)生軌枕運(yùn)輸組裝軌排軌枕吊卸粗調(diào)軌排綁扎道床板鋼筋軌道電路參數(shù)檢測(cè)支立模板精調(diào)軌排軌檢小車(chē)復(fù)測(cè)軌道狀態(tài)灌筑道床板混凝土后期處理路基檢測(cè)路基評(píng)估合格后方可進(jìn)行水硬性支承層的施工。施工測(cè)量無(wú)砟軌道施工前對(duì)線(xiàn)下工程進(jìn)行全面的線(xiàn)路貫通控制測(cè)量，控制測(cè)量以施工復(fù)測(cè)時(shí)的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)做為本標(biāo)段線(xiàn)路的控制基點(diǎn)，形成閉合的導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，使用全站儀進(jìn)行精密導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量，及時(shí)進(jìn)行控制網(wǎng)平差和中線(xiàn)調(diào)整。同時(shí)在各施工區(qū)段分界處設(shè)加密控制點(diǎn)作為趨近測(cè)量的公用控制點(diǎn)。施工測(cè)量控制網(wǎng)完成后按二等測(cè)量等級(jí)增設(shè)線(xiàn)路基標(biāo)?；鶚?biāo)分為控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。路基上每隔100m設(shè)一個(gè)控制基標(biāo)。變坡點(diǎn)、豎曲線(xiàn)起止點(diǎn)均設(shè)置控制基標(biāo)。加密基標(biāo)間距5.0m，加密基標(biāo)間距偏差在相鄰兩控制基標(biāo)內(nèi)調(diào)整。(1)施工準(zhǔn)備施工前兩個(gè)月，必須在試驗(yàn)室中進(jìn)行水硬性材料配合比試驗(yàn)，確保其性能指標(biāo)達(dá)到要求。檢驗(yàn)攤鋪機(jī)的壓實(shí)度能否滿(mǎn)足支承層的施工。在水硬性材料支承層開(kāi)始鋪設(shè)前必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)配合比、密實(shí)度、剛度等試驗(yàn)，達(dá)到要求后方可開(kāi)始鋪設(shè)。(2)路基上支承層施工路基上水硬性支承層采用滑模攤鋪機(jī)施工。利用工作面附近的線(xiàn)下工程既有的攪拌站集中拌合混凝土，卡車(chē)運(yùn)輸，挖掘機(jī)輔助卸料。施工測(cè)量采用2臺(tái)全站儀，對(duì)混凝土攤鋪機(jī)上基準(zhǔn)點(diǎn)定位，將頂面標(biāo)高和中線(xiàn)控制在±5mm。混凝土養(yǎng)生支承層灌注完畢后，在12h內(nèi)用麻袋、草簾等覆蓋并灑水養(yǎng)生，保證混凝土表面濕潤(rùn)，且不受陽(yáng)光直射和風(fēng)吹。鋪設(shè)底層鋼筋支承層施工完成7天后，沿支承層頂面，用卡車(chē)將道床板鋼筋運(yùn)送到施工位置。鋼筋必須成捆運(yùn)輸，放置在線(xiàn)路中間位置。人工鋪設(shè)綁扎道床板下層鋼筋網(wǎng)，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求在縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)處安裝塑料絕緣套管。軌排組裝雙塊式軌枕預(yù)制廠(chǎng)安排運(yùn)輸車(chē)輛，沿支承層頂面用卡車(chē)將軌枕運(yùn)送到施工位置，卸放在線(xiàn)路兩側(cè)。根據(jù)施工需求數(shù)量將軌枕在沿線(xiàn)散開(kāi)布置?？缇€(xiàn)輪胎式門(mén)吊吊裝液壓散枕器進(jìn)行散枕，從軌枕垛上一次夾取5根軌枕，然后提起并將軌枕按照設(shè)計(jì)間距進(jìn)行散開(kāi)。利用起重運(yùn)輸車(chē)或龍門(mén)吊，通過(guò)專(zhuān)用吊架將工具軌吊放到軌枕上。在鋼軌放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈；兩根鋼軌的端部接縫必須在同一位置。螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤(pán)裝到軌底，在每個(gè)軌排端的第一、二、四根軌枕前（或后）50mm50mm120mm2120mm1軌枕安裝一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器。螺桿調(diào)節(jié)器中的平移板安裝在中間位置，以保證可向兩側(cè)移動(dòng)。軌排粗調(diào)安裝好工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器托軌板后，粗調(diào)機(jī)沿工具軌自行駛?cè)?，粗調(diào)單元均勻分布在工具軌上。當(dāng)粗調(diào)完一組軌排，準(zhǔn)備對(duì)下一組軌排進(jìn)行調(diào)整而兩組軌排之間有高差，粗調(diào)單元無(wú)法沿工具軌自行行走時(shí)，放下兩側(cè)輔助支撐邊輪，支撐在底部結(jié)構(gòu)物頂面上，用支撐邊輪進(jìn)行行走。通過(guò)接縫后，收起兩側(cè)輔助支撐輪，粗調(diào)單元沿工具軌自行行駛。粗調(diào)機(jī)到達(dá)指定位置后，放下粗調(diào)單元兩側(cè)支撐部分。將連接支撐桿和走行小車(chē)的銷(xiāo)軸取出插入到一側(cè)空置的銷(xiāo)軸孔中，放下夾軌器，夾緊鋼軌。將支撐桿支撐在底部結(jié)構(gòu)物頂面上。6CPⅢ過(guò)配套軟件，自動(dòng)平差計(jì)算，確定全站儀的x、y、z完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿。根據(jù)超高的不同選擇螺桿調(diào)節(jié)器托盤(pán)的傾斜插孔（用于調(diào)節(jié)與底座面的角度，確保垂直大地，受力良好旋入螺桿，安裝波紋管或其他隔離套。采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊調(diào)節(jié)隙，使螺桿底部略有受力。道床板鋼筋綁扎道床板用鋼筋提前放置在線(xiàn)路中間位置。軌排粗調(diào)完成后，在軌枕桁架內(nèi)穿入縱向鋼筋，并在軌枕兩端設(shè)置縱向鋼筋，布放橫向鋼筋。采用塑料套管對(duì)縱橫向鋼筋及軌枕鋼筋桁架的交叉點(diǎn)進(jìn)行絕緣處理。上層鋼筋采取接地措施接地。安裝模板根據(jù)軌排位置安裝側(cè)模板。模板采用在支承層上鉆孔方式固定，模板與軌排之間不得有任何連接物。相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接時(shí)一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，并在兩模板連接面處貼膠條，以防止模板間出現(xiàn)縫隙漏漿。模板與支承層間縫隙用砂漿封堵。混凝土澆筑前，按要求在模板表面均勻涂刷隔離劑。軌道電路參數(shù)檢查道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ。鋼筋絕緣檢測(cè)時(shí)必須有專(zhuān)人按照實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫(xiě)絕緣測(cè)試記錄表。軌排精確調(diào)整4CPⅢ點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置。如偏1mm42mm2傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測(cè)量軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x棱鏡，小車(chē)自動(dòng)測(cè)量軌距、超高、水平位置，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。軌排精調(diào)完成后，固定好軌排?；炷翝仓^(guò)程中，必須保證軌排精度。道床板混凝土澆筑為使新澆筑混凝土與軌枕表面達(dá)到更好的結(jié)合效果，混凝土澆筑前濕潤(rùn)軌枕和下部支承層表面，并對(duì)工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器及扣件部分進(jìn)行覆蓋處理。道床板混凝土由統(tǒng)一的拌合站集中供應(yīng)，罐車(chē)運(yùn)輸，泵送入模?；炷临|(zhì)量必須按所澆筑的道床板混凝土數(shù)量面取混凝土試件，按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。混凝土澆筑按照規(guī)定的程序進(jìn)行澆筑，確保混凝土和軌枕之間不存大氣泡，并防止混凝土側(cè)壓力導(dǎo)致軌排發(fā)生位移。后期處理5MPa器的拆除、清理和倒運(yùn)工序。道床板混凝土澆筑完48螺桿調(diào)節(jié)器及工具軌的倒運(yùn)必須在竣工測(cè)量完成后進(jìn)行。螺桿調(diào)節(jié)器螺桿取出后，采用無(wú)收縮砂漿封堵螺桿所留孔眼。施工注意事項(xiàng)道床塊、底座縱向鋼筋接頭應(yīng)分散布置。同一連接區(qū)段內(nèi)有接2535d1.3土。如間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或受外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整軌排。橋梁上無(wú)砟軌道施工。橋上無(wú)砟道床施工流程圖橋梁狀態(tài)檢查橋梁狀態(tài)檢查橋面處理基標(biāo)測(cè)設(shè)鋼筋加工鋪設(shè)保護(hù)層鋼筋網(wǎng)支立模板及標(biāo)高復(fù)測(cè)綁扎凸臺(tái)鋼保護(hù)層混凝土灌筑凸臺(tái)混凝土澆注混凝土養(yǎng)生鋪設(shè)隔離層及橡膠墊層鋼筋加工制作鋪設(shè)道床板下層鋼筋軌排就位軌排標(biāo)準(zhǔn)化組裝及運(yùn)輸鋪設(shè)上層鋼筋橋梁狀態(tài)檢查無(wú)砟軌道施工前，確保工后沉降、徐變監(jiān)測(cè)及技術(shù)評(píng)估滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求。梁面處理清理橋面浮塵及雜物。整理橋面保護(hù)層預(yù)埋鋼筋，清除鋼筋上的浮灰?；鶚?biāo)測(cè)設(shè)橋梁架設(shè)完成后，通過(guò)監(jiān)測(cè)滿(mǎn)足鋪設(shè)無(wú)砟軌道條件后，及時(shí)進(jìn)行梁面50m30m中間用全站儀加密。底座施工施工準(zhǔn)備橋梁工程驗(yàn)收及沉降評(píng)估完成后，復(fù)測(cè)表面高程，對(duì)存在問(wèn)題地段按設(shè)計(jì)要求處理。滿(mǎn)足要求后，對(duì)梁面進(jìn)行清洗、修補(bǔ)、找平處理。處理后松動(dòng)、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。澆筑底座混凝土混凝土底座施工前應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行驗(yàn)收，其頂面應(yīng)平整，高程誤差為±10mm，底座混凝土澆筑前2小時(shí)應(yīng)灑水濕潤(rùn)，橋面不得有明水。混凝土應(yīng)由拌合站集中拌合。澆筑時(shí)，將混凝土均勻鋪在基礎(chǔ)面上，用振搗棒及平板振搗器振實(shí)，抹面時(shí)嚴(yán)禁加水。應(yīng)分段進(jìn)行底座混凝土連續(xù)均勻澆筑?；炷恋鬃鏁r(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土高程。養(yǎng)護(hù)混凝土采用覆蓋灑水養(yǎng)生，保持表面充分潮濕。用棉麻布覆蓋37d④鋪設(shè)隔離層底座混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后進(jìn)行鋪設(shè)中間層和墊板安裝作4mm采用對(duì)接方式，并用膠帶紙粘貼密實(shí)，土工布必須張拉平整，不能出現(xiàn)折疊、褶皺、重疊和損壞現(xiàn)象，土工布邊緣應(yīng)采取粘貼的固定方式。道床板工藝要求與路基上道床板工藝要求相同。隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工流程圖施工測(cè)量施工測(cè)量隧道基底處理鋪放底層鋼筋軌枕運(yùn)輸組裝軌排吊卸軌枕粗調(diào)軌排綁扎道床板鋼筋支立模板軌道電路參數(shù)檢測(cè)精調(diào)軌排工藝說(shuō)明道床板施工前將隧底鑿毛，并清理干凈。綁扎道床板下層鋼筋，曲線(xiàn)地段超高通過(guò)道床板設(shè)置，道床板下層鋼筋水平布置。詳細(xì)施工工藝參見(jiàn)路基道床板施工部分。工藝要求隧道地段道床板一般連續(xù)鋪設(shè)，道床板施工前對(duì)仰拱回填層表面進(jìn)行鑿毛處理。在隧道伸縮縫和隧道兩端設(shè)軌道伸縮縫，縫隙為20mm，以瀝青板填充。其它同路基段施工工藝要求。軌道精調(diào)準(zhǔn)備工作線(xiàn)路整理測(cè)量前對(duì)三級(jí)控制點(diǎn)（TNP）進(jìn)行復(fù)測(cè)。全站儀架設(shè)在三級(jí)控制點(diǎn)的中間，不必將全站儀架設(shè)在已知點(diǎn)上。全8TNP3（極坐標(biāo)系。如與原數(shù)據(jù)有出入，需要對(duì)問(wèn)題測(cè)站的8個(gè)TNP以重測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。TNPTNP8TNP精測(cè)利用軌道測(cè)量小車(chē)和全站儀對(duì)每根軌枕處的軌道進(jìn)行測(cè)量。用全站儀測(cè)量軌道測(cè)量小車(chē)的平面位置和高程，軌道測(cè)量小車(chē)?yán)贸邆鞲衅鳒y(cè)量軌道的超高，利用軌距傳感器測(cè)量軌距。根據(jù)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)計(jì)算出每個(gè)里程的調(diào)整量。所有數(shù)據(jù)及計(jì)算工作由安裝在軌道測(cè)量小車(chē)上的便攜式電腦中計(jì)算軟件進(jìn)行處理。60m102mm，繼續(xù)進(jìn)行軌道調(diào)整工作，如果偏差大于2mm，就要對(duì)已調(diào)整好的軌道重新進(jìn)行測(cè)量，并作調(diào)整。3）軌道調(diào)整利用扣件系統(tǒng)自身的調(diào)整能力進(jìn)行精確調(diào)整。軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)應(yīng)相間進(jìn)行，即先使用軌道測(cè)量小車(chē)對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行第一遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，利用扣件系統(tǒng)精細(xì)調(diào)整軌道后，使用鋼軌打磨列車(chē)對(duì)正線(xiàn)鋼軌施行第一次打磨；然后對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行第二遍動(dòng)態(tài)檢測(cè)，軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對(duì)正線(xiàn)鋼軌施行第二次打磨，使全線(xiàn)軌道工程達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。施工技術(shù)措施施工測(cè)量控制方法及措施無(wú)砟軌道施工測(cè)量控制完全不同于普通軌道的劃線(xiàn)法或控制樁法定位技術(shù)，其定位原理是在成型的路基、橋梁、隧道上布設(shè)二等精度導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，閉合平差后作為基網(wǎng)，再利用全站儀和軌檢小車(chē)及分析系統(tǒng)稱(chēng)為 GRP1000測(cè)量系統(tǒng)，對(duì)每一根軌枕處的中線(xiàn)和高程（對(duì)軌道進(jìn)行全斷面三維空間位置和鋪設(shè)精度進(jìn)行檢測(cè)）適時(shí)進(jìn)行測(cè)量（坐標(biāo)法，跟蹤精調(diào)，完成最終位。具體方法措施如下：在路基兩側(cè)布置導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，基樁之間距離200—350m，保證通視。導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)精度達(dá)到二等（含高程。TGSFXGBS1000棱鏡及GRP1000測(cè)量分析系統(tǒng)的軟件與硬件。儀檢查里程、高程技術(shù)參數(shù)，以上各種參數(shù)輸送到分析系統(tǒng)中（為持續(xù)無(wú)線(xiàn)傳輸，形成數(shù)據(jù)顯示，指導(dǎo)作業(yè)。GRP1000向、高低、平順度分析功能，及時(shí)指導(dǎo)施工，最終達(dá)到高平順度要求。分測(cè)量誤差在允許范圍內(nèi)后，方可繼續(xù)進(jìn)行測(cè)量?，F(xiàn)場(chǎng)不能有強(qiáng)磁場(chǎng)或相近天線(xiàn)頻率干擾GRP1000GRP1000一次檢查，迅速給出平順度結(jié)果，如有偏差進(jìn)行調(diào)整，完成精精調(diào)。項(xiàng)目幅值（項(xiàng)目幅值（mm）測(cè)量弦長(zhǎng)（m）高低（mm）210軌向（mm）2水平（mm）2-軌距（mm）+1/-2-第三次精調(diào)，第四次為精精調(diào)。測(cè)量布置平面示意圖見(jiàn)下：施工定位控制方法及措施主要依靠牢固可靠的定位器作為定位裝置，依靠靈活可靠的調(diào)軌機(jī)作為調(diào)軌裝置結(jié)合上述測(cè)量系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)定位控制，具體措施如下。各種鋼筋的定位采取常規(guī)的劃線(xiàn)法定位，劃線(xiàn)依據(jù)中心線(xiàn)控制樁進(jìn)完成初調(diào)定位，以便軌道組裝。軌枕布枕時(shí)五根軌枕一組，軌枕間距依靠抓枕機(jī)十爪伸縮功能給與定位。軌道組裝之后采用多組調(diào)軌機(jī)進(jìn)行軌道三維定位，是把軌道鋼軌定5位。調(diào)軌機(jī)的結(jié)構(gòu)工作原理是其兩個(gè)液壓抓具抓軌，門(mén)形液壓提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高（按設(shè)計(jì)值自動(dòng)粗定位，左右可以微微移動(dòng)，粗調(diào)偏差可以達(dá)到5mm以?xún)?nèi)。粗調(diào)定位的同時(shí)，采用螺桿定位器對(duì)軌道定位。定位器間隔1.5左右，成對(duì)布置，其工作原理是其兩個(gè)固定器，受螺桿支持上下精調(diào)，兩1mm穩(wěn)定，并不會(huì)搖晃移動(dòng)。ST2ST2ST1U200-350m200-350mST22314ST1全站儀測(cè)站測(cè)量控制點(diǎn)測(cè)量軌道軸線(xiàn)點(diǎn)U重疊測(cè)量位置5)床板的定位較為容易控制，采取側(cè)鋼?？刂七吔缗c高度，采用常規(guī)測(cè)量方法就可以實(shí)現(xiàn)位置與高程的控制。精度引進(jìn)瑞士GRP1000有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的德方技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)指導(dǎo)，確保現(xiàn)場(chǎng)施工精度。建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)