動(dòng)態(tài)電路分析和動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)研究報(bào)告

動(dòng)態(tài)電路分析一、教學(xué)任務(wù)分析 動(dòng)態(tài)電路分析是繼閉合電路計(jì)算之后學(xué)習(xí)的又一內(nèi)容，是電路分析的進(jìn)一步深入。動(dòng)態(tài)電路分析是穩(wěn)恒電流這一章中的難點(diǎn)，為電路的綜合應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。這一內(nèi)容在高二初學(xué)時(shí)要求偏高，因此進(jìn)一步的鞏固加深需要在高三復(fù)習(xí)時(shí)完成。 這節(jié)課是在單個(gè)阻值發(fā)生變化和電路結(jié)構(gòu)發(fā)生變化已復(fù)習(xí)的情況下，對(duì)各支路或元器件的電流改變量、電壓改變量的大小比較及這兩者比值的變化情況進(jìn)行分析，需要電路串并聯(lián)規(guī)律、閉合電路歐姆定律、部分電路歐姆定律、電阻與電源伏安特性曲線(xiàn)等知識(shí)為基礎(chǔ)。 從一個(gè)簡(jiǎn)單的混聯(lián)電路入手，在改變滑動(dòng)變阻器情況下，逐步分析各元器件或支路U和I的大小關(guān)系，以及EQ\F(U,I)的變化情況，通過(guò)層層遞進(jìn)地討論，由淺入深，使學(xué)生總結(jié)出分析動(dòng)態(tài)電路的一般方法：1U、I的變化情況由閉合電路歐姆定律、部分電路歐姆定律和串并聯(lián)規(guī)律或者等效電源法得出；2U、I的大小比較根據(jù)串并聯(lián)規(guī)律得出；3討論EQ\F(U,I)的變化，根據(jù)電阻的伏安特性曲線(xiàn)或電源的伏安特性曲線(xiàn)得出。通過(guò)一個(gè)實(shí)例訓(xùn)練，鞏固所學(xué)知識(shí)，并在例題基礎(chǔ)上將知識(shí)加以拓展。本節(jié)課的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主動(dòng)參與，使學(xué)生在獲得知識(shí)的同時(shí)，發(fā)展抽象思維能力，培養(yǎng)學(xué)生觀(guān)察分析、比較判斷、歸納總結(jié)及處理實(shí)際問(wèn)題的能力。二、教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與技能：理解閉合電路歐姆定律在動(dòng)態(tài)電路分析中的作用；理解部分電路歐姆定律在動(dòng)態(tài)電路分析中的作用；理解串并聯(lián)規(guī)律在動(dòng)態(tài)電路分析中的作用；掌握各元器件電壓、電流改變量的大小比較；掌握電流改變量和電壓改變量比值的變化情況分析；應(yīng)用伏安特性曲線(xiàn)分析動(dòng)態(tài)電路。過(guò)程與方法： 1．運(yùn)用等效替代的方法，簡(jiǎn)化電路計(jì)算；2．運(yùn)用圖像法，解決動(dòng)態(tài)電路的分析問(wèn)題；3．通過(guò)層層遞進(jìn)的分析，感受由淺及深的學(xué)習(xí)方法。情感、態(tài)度和價(jià)值觀(guān)：通過(guò)討論分析，層層遞進(jìn)，分解難點(diǎn)，獲得學(xué)習(xí)物理的成就感，形成不斷進(jìn)取的創(chuàng)新精神。三、教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：電流改變量、電壓改變量的大小比較及兩者比值的變化情況分析；難點(diǎn)：電流改變量和電壓改變量比值的變化情況分析。四、教學(xué)資源 基于視頻投影儀的信息化平臺(tái)。五、教學(xué)設(shè)計(jì)思路 本設(shè)計(jì)包括電流改變量、電壓改變量的大小比較及兩者比值的變化情況分析兩部分內(nèi)容。 本設(shè)計(jì)的基本思路是：在完成動(dòng)態(tài)電路分析的第一課時(shí)，即掌握電阻電流電壓三者變化關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的混聯(lián)電路，在改變滑動(dòng)變阻器的情況下，逐步分析各元器件或支路U和I的大小關(guān)系，以及EQ\F(U,I)的變化情況，通過(guò)層層遞進(jìn)地討論，由淺入深，使學(xué)生總結(jié)出分析動(dòng)態(tài)電路的一般方法。然后再通過(guò)一個(gè)練習(xí)，鞏固學(xué)生對(duì)結(jié)論的理解，提高學(xué)生對(duì)結(jié)論的應(yīng)用能力。 本設(shè)計(jì)要突出的重點(diǎn)是：電流改變量、電壓改變量的大小比較及兩者比值的變化情況分析。方法是：由淺入深、層層鋪墊、層層遞進(jìn)，應(yīng)用閉合電路歐姆定律、部分電路歐姆定律、串并聯(lián)規(guī)律、等效電源法和伏安特性曲線(xiàn)進(jìn)行分析討論。 本設(shè)計(jì)要突破的難點(diǎn)是：電流改變量和電壓改變量比值的變化情況分析。方法是：應(yīng)用伏安特性曲線(xiàn)分析動(dòng)態(tài)電路。 本設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)問(wèn)題討論、教師指導(dǎo)等多種教學(xué)策略的應(yīng)用，通過(guò)學(xué)生主動(dòng)參與，培養(yǎng)學(xué)生比較判斷、歸納概括的能力，掌握用物理圖像研究物理問(wèn)題的一些基本思路和方法，提高學(xué)生學(xué)習(xí)物理的興趣。完成本設(shè)計(jì)的內(nèi)容約需1課時(shí)。六、教學(xué)流程1．教學(xué)流程圖問(wèn)題設(shè)問(wèn)問(wèn)題設(shè)問(wèn)1情景I例題問(wèn)題設(shè)問(wèn)8問(wèn)題設(shè)問(wèn)4、5問(wèn)題設(shè)問(wèn)6問(wèn)題設(shè)問(wèn)7活動(dòng)IV討論情景II練習(xí)活動(dòng)V自主活動(dòng)問(wèn)題設(shè)問(wèn)2活動(dòng)II討論問(wèn)題設(shè)問(wèn)3活動(dòng)III自主活動(dòng)活動(dòng)VII討論、課外研究方法1方法2方法3活動(dòng)VI討論活動(dòng)I自主活動(dòng)2．流程圖說(shuō)明情景I例題：在如圖所示的電路中，電源電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)阻r不變，閉合電鍵S，將滑動(dòng)變阻器的滑片P向上移動(dòng)。設(shè)通過(guò)R1、R2、R3的電流分別為I1、I2和I3，電流改變量的絕對(duì)值分別是I1、I2和I3；R1、R2兩端的電壓為U1，R3兩端的電壓為U3，路端電壓為U，電壓改變量的絕對(duì)值分別是U1、U3和U。問(wèn)題設(shè)問(wèn)1：U1______，I1______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）活動(dòng)I自主活動(dòng)問(wèn)題設(shè)問(wèn)2：U1_____U3，U1_____U（填寫(xiě)“>”、“=”或“<”）活動(dòng)II討論問(wèn)題設(shè)問(wèn)3：I1_____I2，I1_____I3（填寫(xiě)“>”、“=”或“<”）活動(dòng)III自主活動(dòng)問(wèn)題設(shè)問(wèn)4：EQ\F(U3,I3)______，EQ\F(U3,I3)______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）問(wèn)題設(shè)問(wèn)5：EQ\F(U,I3)______，EQ\F(U,I3)______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）問(wèn)題設(shè)問(wèn)6：EQ\F(U1,I3)______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）活動(dòng)IV討論問(wèn)題設(shè)問(wèn)7：EQ\F(U1,I1)______，EQ\F(U1,I1)______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）活動(dòng)V自主活動(dòng)問(wèn)題設(shè)問(wèn)8：EQ\F(U,I1)_____r（填寫(xiě)“>”、“=”或“<”）活動(dòng)VI討論情景II練習(xí)．如圖所示電路中，電源的內(nèi)電阻為r，R1、R3、R4均為定值電阻。設(shè)路端電壓為U，電壓改變量的絕對(duì)值為U；R2、R3的總電流為I，電流改變量的絕對(duì)值為I。閉合電鍵S，當(dāng)滑動(dòng)變阻器R2的滑動(dòng)觸頭P向右滑動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（）（A）U變大（B）I變?。–）EQ\F(U,I)＜r（D）EQ\F(U,I)＞r活動(dòng)VII同桌討論、課外研究。七、教學(xué)過(guò)程在閉合電路中，部分元件的阻值發(fā)生變化，或內(nèi)、外電路的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，都會(huì)發(fā)生一系列的連鎖變化。電路的動(dòng)態(tài)分析，是閉合電路歐姆定律的具體應(yīng)用。上節(jié)課我們討論了單個(gè)阻值發(fā)生變化和電路結(jié)構(gòu)發(fā)生變化這兩種情況下，電路中電流、電壓和功率的變化情況。今天我們要進(jìn)一步來(lái)討論分析動(dòng)態(tài)電路中各支路或元器件的電壓改變量、電流改變量的大小比較及這兩者比值的變化情況。例．在如圖所示的電路中，電源電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)阻r不變，閉合電鍵S，將滑動(dòng)變阻器的滑片P向上移動(dòng)。設(shè)通過(guò)R1、R2、R3的電流分別為I1、I2和I3，電流改變量的絕對(duì)值分別是I1、I2和I3；R1、R2兩端的電壓為U1，R3兩端的電壓為U3，路端電壓為U，電壓改變量的絕對(duì)值分別是U1、U3和U。則：（1）U1______，I1______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）（2）U1_____U3，U1_____U（填寫(xiě)“>”、“=”或“<”）（3）I1_____I2，I1_____I3（填寫(xiě)“>”、“=”或“<”）（4）EQ\F(U3,I3)______，EQ\F(U3,I3)______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）（5）EQ\F(U,I3)______，EQ\F(U,I3)______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）（6）EQ\F(U1,I3)______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）（7）EQ\F(U1,I1)______，EQ\F(U1,I1)______（填寫(xiě)“變大”、“變小”或“不變”）（8）EQ\F(U,I1)_____r（填寫(xiě)“>”、“=”或“<”） （1）師：同學(xué)們仔細(xì)審題，思考一下。（2分鐘自主活動(dòng)） 生：由閉合電路歐姆定律，R總↓，I3↑，U↓。 R3是定值電阻，由部分電路歐姆定律U3＝I3R3，I3↑，U3也↑。根據(jù)串并聯(lián)規(guī)律U＝U1＋U3，U↓，U3↑，所以U1必須↓。 R2是定值電阻，U1↓，由部分電路歐姆定律I2＝U1/R2可知，I2也↓。再根據(jù)串并聯(lián)規(guī)律I3＝I1＋I(xiàn)2，I3↑，I2↓，所以I1一定要↑。 （引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)PPT上的解題順序和規(guī)律，得出方法1，這就是分析U、I變化的常規(guī)方法。）方法1：（1）電壓、電流的變化總是運(yùn)用閉合電路歐姆定律著手分析，然后從干路到支路，部分電路歐姆定律和串并聯(lián)規(guī)律交替使用。 師：剛才我們是通過(guò)串并聯(lián)規(guī)律分析的，還有更簡(jiǎn)便的方法直接判斷U1、I1的變化情況嗎？ 生：利用等效電源法，將R3看作是電源的一部分，則U1就是等效電源的端壓，一定減小。將R2、R3都看作是電源的一部分，則I1就是等效電源的總電流，一定增大。師：等效電源的E、r與原來(lái)的不一樣，但我們不關(guān)心虛線(xiàn)框內(nèi)的內(nèi)阻到底是多少，只要知道不變就可以了。 方法1：（2）等效電源法可以將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化。 師：使用這個(gè)方法要注意，我們必須使研究的電壓和電流變成等效電源的端壓和總電流。 （2）師：這是我們上節(jié)課復(fù)習(xí)討論過(guò)的內(nèi)容，接下來(lái)我們?cè)龠M(jìn)一步看看各物理量的變化量之間的大小關(guān)系。 （思考1分鐘后，讓學(xué)生討論） 師：現(xiàn)在我們比較的U、U1、U3都是屬于電路不同部分的，應(yīng)該用什么規(guī)律呢？ 生：由U＝U1＋U3，因?yàn)閁↓，U3↑，U1↓，所以U1>U3，U1>U。師：U和U3的大小關(guān)系能比較嗎？生：U和U3無(wú)法比較。師：從表達(dá)式可看出，U3增加越多，U就減少越少；U3增加越少，U就減少越多，所以是無(wú)法判斷。 （3）師：下面請(qǐng)同學(xué)們用同樣的方法自主完成第3小問(wèn)的分析。（自主活動(dòng)） 生：由I3＝I1＋I(xiàn)2，因?yàn)镮3↑，I2↓，I1↑，所以I1>I2，I1>I3。I2和I3同樣無(wú)法比較。方法2：2、3兩題中涉及的都是電路不同部分的U和I大小的比較，所以運(yùn)用串并聯(lián)規(guī)律進(jìn)行分析。 （4）師：剛才我們分析了U和I的大小比較，接下來(lái)看看EQ\F(U,I)的變化情況。我們先來(lái)看看第4小問(wèn)，思考一下。（半分鐘） 生：U3＝I3R3，所以EQ\F(U3,I3)＝R3，不變。又U3＝I3R3，所以EQ\F(U3,I3)＝R3，不變。 師：U3、I3都是同一元件上的電壓和電流，所以用了部分電路歐姆定律。物理量的關(guān)系不僅可以用公式表示，也可以用圖線(xiàn)表示。那么這道題怎么用圖線(xiàn)表示呢？ 生：畫(huà)電阻的伏安特性曲線(xiàn)，可知EQ\F(U3,I3)不變；又圖線(xiàn)斜率為EQ\F(U3,I3)＝R3，不變。 師：可見(jiàn)，我們分析U和I時(shí)，作的是U－I圖像，從中可以找到U和I的關(guān)系。圖像法是一種很重要的方法，有時(shí)比公式法還簡(jiǎn)便，我們常常會(huì)用到。 （5）師：接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看看第5小問(wèn)，思考一下。（1分鐘） 師：U代表端壓，I3代表總電流。我們是不是也可以通過(guò)電源的端壓和電源的總電流的圖線(xiàn)來(lái)分析，從中找到U和I3之間的關(guān)系呢？（1分鐘）（將學(xué)生可能出現(xiàn)的三種圖像畫(huà)在黑板上） 師：我們前面已經(jīng)分析過(guò)滑片向上移動(dòng)時(shí)，I3增大，U減小，但第一個(gè)圖I3增大，U卻在增大，不合理。所以我們?cè)賮?lái)看看第二和第三個(gè)圖像。我們作圖線(xiàn)找的是兩個(gè)變量之間的關(guān)系，式子U＝I3R外中三個(gè)量都是變量，是無(wú)法畫(huà)出圖線(xiàn)來(lái)的。所以我們應(yīng)該將三個(gè)變量的式子轉(zhuǎn)化為只有U和I3兩個(gè)變量的式子，作出圖線(xiàn)，看看應(yīng)該是直線(xiàn)還是曲線(xiàn)。 生：根據(jù)U＝E－I3r，可畫(huà)出電源的伏安特性曲線(xiàn)，是第三個(gè)圖像，比值EQ\F(U,I3)就反應(yīng)內(nèi)阻的大小，所以是不變的。 師：那么EQ\F(U,I3)呢？是不是也是不變的？ 生：代表阻值R外，由于R外在減小，所以EQ\F(U,I3)是減小的。 師：這個(gè)結(jié)論能不能從剛才這張電源的伏安特性曲線(xiàn)上反映出來(lái)？ 生：隨著R外的減小，I3在增大。從圖中可以看出，I3增大，U和I3的比值在逐漸變小。 師：所以EQ\F(U,I3)和EQ\F(U,I3)的意義不一定是一樣的。方法3：討論EQ\F(U,I)的變化，由電阻的伏安特性曲線(xiàn)或者電源的伏安特性曲線(xiàn)得出。師：若是討論定值電阻的EQ\F(U,I)的變化，由定值電阻的伏安特性曲線(xiàn)得出；若是討論可變電阻的EQ\F(U,I)的變化，由電源的伏安特性曲線(xiàn)得出。（6）師：下面我們加深題目的綜合程度，同學(xué)們就用這3個(gè)方法來(lái)分析接下來(lái)的題目。先看第6小題。（思考1分鐘后討論）師：U1、I3可以歸結(jié)到同一部分電路上來(lái)看嗎？ 生：U1代表并聯(lián)小組的電壓，I3代表并聯(lián)小組的電流。根據(jù)等效電源法，可以將R3看作是等效電源的內(nèi)阻，即r’＝r＋R3，畫(huà)出等效電源的伏安特性曲線(xiàn)，可知EQ\F(U1,I3)＝r＋R3，不變。 師：此題不僅運(yùn)用了圖像法，而且把前面提到的等效電源法也用上了，綜合性增強(qiáng)了。 （7）師：同學(xué)們一步步下來(lái)，思路已經(jīng)比較清楚了，那么對(duì)于第7小問(wèn)，應(yīng)該也有思考的方向了，就請(qǐng)同學(xué)們自己得出結(jié)論吧。（自主活動(dòng)） 生：可以將定值電阻R2和R3都看成是電源的一部分，這個(gè)等效電源的內(nèi)阻不變。這樣U1就是等效電源的端壓，I1就是等效電源的總電流，根據(jù)等效電源的伏安特性曲線(xiàn)，可知EQ\F(U1,I1)等于等效電源的內(nèi)阻，所以不變。 師：那么EQ\F(U1,I1)變化嗎？ 生：EQ\F(U1,I1)＝R1，由于R1在減小，所以EQ\F(U1,I1)是減小的。 （8）師：前面兩小題是圖線(xiàn)法和等效電路法的結(jié)合，我們還有1個(gè)方法未用，如果綜合運(yùn)用，又可以解決更多更難的問(wèn)題。下面請(qǐng)同學(xué)們思考第8小題。（1分鐘） 師：通過(guò)前面的分析，我們知道EQ\F(U,I)表示電阻，那么分析此題時(shí)，要么都化成電阻比較，要么都化成EQ\F(U,I)的形式比較。前后桌一起討論一下。 生：r＝EQ\F(U,I3)，因?yàn)镮1>I3，所以EQ\F(U,I1)<EQ\F(U,I3)，即EQ\F(U,I1)<r。 師：此題運(yùn)用了3個(gè)方法，綜合程度已經(jīng)很高了。 師：通過(guò)這個(gè)例題8小問(wèn)的分析，我們知道了一般處理動(dòng)態(tài)電路問(wèn)題有3種方法，下面就請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)這3種方法來(lái)做一個(gè)練習(xí)。 練習(xí)．如圖所示電路中，電源的內(nèi)電阻為r，R1、R3、R4均為定值電阻。設(shè)路端電壓為U，電壓改變量的絕對(duì)值為U；R2、R3的總電流為I，電流改變量的絕對(duì)值為I。閉合電鍵S，當(dāng)滑動(dòng)變阻器R2的滑動(dòng)觸頭P向右滑動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（ABC）（A）U變大（B）I變?。–）EQ\F(U,I)＜r（D）EQ\F(U,I)＞rR總↑I總↓U↑I3↑＝U↑／R3R2↑I2↓無(wú)法從I＝I2＋I(xiàn)3中判斷I的變化I總＝I1＋I(xiàn)I總減小，U并增大，則I1增大，所以I必減小I>I總U／I<U／I總＝r關(guān)于“動(dòng)態(tài)電路分析”的點(diǎn)評(píng)徐匯區(qū)教師進(jìn)修學(xué)院張培榮這一堂課是一堂研究課，研究高三第一輪復(fù)習(xí)課應(yīng)該怎么上。高三第一輪復(fù)習(xí)的指導(dǎo)思路是：一．第一輪復(fù)習(xí)雖然要求全面、系統(tǒng)，但是與高一、高二上新課又是不同的，高一、高二上新課時(shí)有很多觀(guān)念轉(zhuǎn)變性的以及親身體驗(yàn)性的內(nèi)容，在高三復(fù)習(xí)時(shí)就不要了，例如電源的路端電壓會(huì)變的，在高二時(shí)要反復(fù)強(qiáng)調(diào)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)、推理等讓學(xué)生從初中的觀(guān)念轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，但在高三就不必了，所以這節(jié)課也可以安排一些實(shí)驗(yàn)來(lái)看電流、電壓的變化，但是這屬于體驗(yàn)性的，在高三就不必為實(shí)驗(yàn)而實(shí)驗(yàn)了，這節(jié)課就是訓(xùn)練思維能力。二．高三第一輪復(fù)習(xí)的內(nèi)容是基礎(chǔ)知識(shí)、基本規(guī)律和基本方法，載體是典型題，要求是落實(shí)。這節(jié)課討論的閉合電路歐姆定律和電路動(dòng)態(tài)分析就是基礎(chǔ)知識(shí)和基本規(guī)律的應(yīng)用。基本方法有三個(gè)層次：本節(jié)課的專(zhuān)用方法：常規(guī)方法、等效電源法、伏安特性曲線(xiàn)法。這要顯性，所以要不斷小結(jié)和強(qiáng)化。是本節(jié)課要落實(shí)的。本章的專(zhuān)用方法：對(duì)同一部分電路用部分電路歐姆定律，對(duì)不同部分電路關(guān)系用串并聯(lián)規(guī)律。一般方法：圖線(xiàn)與函數(shù)式的對(duì)應(yīng)關(guān)系，特別是強(qiáng)調(diào)畫(huà)圖線(xiàn)的函數(shù)式中必須只有兩個(gè)變量。后兩種方法應(yīng)該是隱性的，否則這節(jié)課會(huì)有很多方法，就把重點(diǎn)沖淡了，這些方法是在講課時(shí)復(fù)習(xí)強(qiáng)化，潛移默化。載體是典型題：本節(jié)課就是一個(gè)典型題，一題多變，新題、難題留著讓學(xué)生遷移，所以課后的練習(xí)是徐匯區(qū)有一年的摸擬考題，很難，讓學(xué)生學(xué)了基本方法后自己去解決，這樣才能提高學(xué)生解決問(wèn)題的能力。關(guān)于落實(shí)，要做好以下幾件事：1．對(duì)每個(gè)知識(shí)點(diǎn)要做好層次分析：電路動(dòng)態(tài)分析就有四個(gè)層次：電流、電壓變化情況分析，電流（或電壓）變化量大小比較，電壓變化量與電流變化量的比值討論，綜合應(yīng)用。2．教學(xué)過(guò)程中要分層落實(shí)：每個(gè)層次都要有練習(xí)。在本節(jié)課的教學(xué)過(guò)程中就是逐一落實(shí)的，由于要落實(shí)，所以分二課時(shí)完成，上一課時(shí)講了第一層次，這次課前再?gòu)?fù)習(xí)一下，以保證落實(shí)，然后再講后兩個(gè)層次，而且每個(gè)層次都有練習(xí)。3．學(xué)生主體與教師主導(dǎo)作用的關(guān)系：在教學(xué)過(guò)程中，問(wèn)題的解決應(yīng)該是學(xué)生自己完成，而教師不斷地作方法的啟示與點(diǎn)評(píng)、小結(jié)。4．注意學(xué)生活動(dòng)的思維性：什么都要活動(dòng)時(shí)間肯定來(lái)不及，所以沒(méi)有思維性的地方就不要活動(dòng)，而在有思維性的地方要讓學(xué)生充分活動(dòng)，本節(jié)課中第（1）小題原來(lái)有很多個(gè)空，這樣就變成依次填空，沒(méi)有完整的思維過(guò)程了，所以改成只有兩個(gè)問(wèn)題，而且是最后的問(wèn)題，學(xué)生必須要完整地分析才能得出結(jié)果，這就增加了思維性。5．關(guān)注差生：差生的學(xué)習(xí)習(xí)慣不好，上課時(shí)不會(huì)動(dòng)手動(dòng)腦，所以要逼著他們動(dòng)，才能使他們有所進(jìn)步和提高。6．不超綱：超綱會(huì)化掉很多教學(xué)時(shí)間，而且會(huì)使學(xué)生難以掌握，雖然高考中常會(huì)有超綱題，但我們要關(guān)注的是130分，所以有些超綱也沒(méi)關(guān)系，本節(jié)課中大家注意到電路的連接情況都是很明顯的，因?yàn)楦呖季椭灰筮@樣的，所以最后一個(gè)練習(xí)也是把區(qū)摸擬考的試題改了，電路連接改成串并聯(lián)很明顯的了。本節(jié)課很好地體現(xiàn)了這一指導(dǎo)思想，所以是一堂很成功的復(fù)習(xí)課。目錄第一章動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)簡(jiǎn)介 /33第一章動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)簡(jiǎn)介1.1新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池簡(jiǎn)介1.1.1新能源汽車(chē)簡(jiǎn)介1、定義新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。2、分類(lèi)圖表1-1新能源汽車(chē)的分類(lèi)序號(hào)分類(lèi)依據(jù)類(lèi)別1按動(dòng)力源混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCV）氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)2按車(chē)載電池鎳氫電池動(dòng)力汽車(chē)、鋰電池動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池動(dòng)力汽車(chē)3、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑：普通HEV→插電式HEV→純電動(dòng)汽車(chē)→燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。圖表1-2新能源汽車(chē)工作原理動(dòng)力類(lèi)型驅(qū)動(dòng)方式工作原理環(huán)保機(jī)電混合型混合動(dòng)力車(chē)（HEV）內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)（普通HEV）動(dòng)力以?xún)?nèi)燃機(jī)為主，無(wú)外接電源，電機(jī)在汽車(chē)起動(dòng)時(shí)單獨(dú)工作，加速、上坡時(shí)輔助內(nèi)燃機(jī)工作。油耗比普通汽車(chē)降低20%-40%內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)（插電式混合動(dòng)力，PHEV）外接電源為電池充電，電池電量充足時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，電能耗盡時(shí)，啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)工作模式。以電能為主，油箱儲(chǔ)油作為備用。油耗比普通汽車(chē)降低50%-80%電力型純電動(dòng)車(chē)（EV）電機(jī)驅(qū)動(dòng)依賴(lài)自身攜帶的儲(chǔ)能電池為動(dòng)力來(lái)源，儲(chǔ)能電池依靠外接電源充電。零油耗燃料電池車(chē)（FCV）電機(jī)驅(qū)動(dòng)依靠自身攜帶的氫、甲醇、天然氣等燃料，通過(guò)電極反應(yīng)充電，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。零油耗圖表1-3新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)在目前的技術(shù)條件下，由于純電動(dòng)汽車(chē)的電池介質(zhì)、續(xù)航能力、性能以及相關(guān)配套設(shè)施不健全（如充電站建設(shè)），混合動(dòng)力汽車(chē)成為當(dāng)前發(fā)展新能源汽車(chē)的過(guò)渡選擇。1.1.2新能源汽車(chē)動(dòng)力電池簡(jiǎn)介應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)（電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等）的電池，即我們俗稱(chēng)的動(dòng)力電池。目前常用的或正處于開(kāi)發(fā)階段的動(dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池以及燃料電池。目前商業(yè)化最成功的是鎳氫動(dòng)力電池，鋰離子電池則是下一步研發(fā)的重點(diǎn)，而燃料電池被認(rèn)為是最終目標(biāo)。圖表1-4各類(lèi)動(dòng)力電池性能對(duì)比類(lèi)類(lèi)型指標(biāo)鉛酸電池鎳氫電池鋰離子電池燃料電池液體鋰離子電池聚合物鋰離子電池正極二氧化鉛氫氧化鎳鋰化合物鋰化合物氧極負(fù)極海綿狀鉛儲(chǔ)氫合金炭材料炭材料燃料極電解液稀硫酸溶液氫氧化鉀液體電解液聚合物電解液電壓（V）2.01.23.73.70.6-0.8比能量（Wh/kg）30-4560-80110155500比功率（W/kg）150-400160-230300315100體積比能量（Wh/L）60-80150-200200-280＞3201000循環(huán)次數(shù)（次）300-500500-1000＞1000＞1000＞2000每月自放電率4-5%30-35%＜5%＜5%極低工作溫度（℃）-20~6020~600~6020~6020~105有害物質(zhì)鉛////優(yōu)點(diǎn)原材料豐富、廉價(jià)、技術(shù)成熟高倍率放電性好、耐充放電能力強(qiáng)、耐過(guò)充放能力強(qiáng)、壽命長(zhǎng)、高低溫性能好、安全性好能量密度高、平均輸出電壓高、輸出功率大、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)、可快充、壽命長(zhǎng)。能量密度高、壽命長(zhǎng)、自放電率最低、安全性好不易燃燒、不需串聯(lián)就可制成大電池、不需要使用傳統(tǒng)隔膜材料、更易于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)缺點(diǎn)比能量低、壽命短、耐過(guò)充放差、污染環(huán)境自放電率高成本高、須保護(hù)電路、防止過(guò)充放、熱不穩(wěn)定性、可能發(fā)生燃爆、安全性低成本高弱低溫性能主要應(yīng)用（應(yīng)用趨勢(shì)）汽車(chē)起動(dòng)電池、電動(dòng)自行車(chē)電池普通HEVHEV、PHEV、EVHEV、PHEV、EV燃料電池汽車(chē)技術(shù)成熟度成熟成熟（技術(shù)性能接近理論極限）發(fā)展期發(fā)展期起步階段圖表1-5其它動(dòng)力電池序號(hào)名稱(chēng)正極負(fù)極電解液優(yōu)缺點(diǎn)1鎳鎘蓄電池氫氧化鎳鎘氫氧化鉀氫氧化鈉有較強(qiáng)的耐深度放電能力，質(zhì)量輕、壽命長(zhǎng)，但價(jià)格高且金屬鎘有巨毒，耐高溫性能較差。2鐵鎳蓄電池氫氧化鎳海綿狀鐵氫氧化鉀特點(diǎn)與鎳鎘蓄電池相同，但使用中需定期加水，價(jià)格也高。3鈉氯化鎳蓄電池氯化物液態(tài)金屬鈉B″2Al2O3NaAlCl44銀鋅蓄電池氧化銀鋅氫氧化鉀能量高，質(zhì)量輕，溫度特性穩(wěn)定，但價(jià)格高，壽命短。5鈉硫蓄電池熔融硫熔融的鈉B2氧化鋁礬土陶瓷管容量大、質(zhì)量輕，但使用壽命短，且正、負(fù)極板物質(zhì)必須是高溫熔融狀態(tài)（300-350℃），為此必須有特殊的加熱裝置。6鋅空氣電池鋅氧氫氧化鉀比能量大，性能穩(wěn)定，安全性好，自放電率低，回收再生方便。鋁空氣電池高純度鋁氧氫氧化鉀和氫氧化鈉比能量大，質(zhì)量輕，回收再生方便，成本也低，但比功率較低，充電和放電速度比較慢，電壓滯后，自放功率較大，需防止電池工作時(shí)的過(guò)熱。7太陽(yáng)能蓄電池直接將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)變成電能，用硅作為原料，太陽(yáng)能蓄電池除了光電轉(zhuǎn)換率低以外，還存在成本高的缺點(diǎn)。8超容量電容器高能量密度的儲(chǔ)能元件，能存儲(chǔ)大量電荷，且能迅速地充放電。9飛輪電池利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪來(lái)貯存能量，當(dāng)飛輪加速旋轉(zhuǎn)時(shí)從外界吸收能量，此為“充電”；而當(dāng)飛輪減速時(shí)釋放能量，此為“放電”。比能量己超過(guò)最好的化學(xué)電池所貯存的比能量。1.1.3電池性能對(duì)新能源汽車(chē)性能的影響動(dòng)力電池的性能對(duì)新能源汽車(chē)性能的影響如圖表1-6所示：圖表1-6電池各項(xiàng)性能對(duì)新能源汽車(chē)性能的影響影響電池性能汽車(chē)影響電池性能汽車(chē)性能影響續(xù)時(shí)里程比能量影響續(xù)時(shí)里程比能量影響最高時(shí)速比功率影響最高時(shí)速比功率使用壽命影響循環(huán)次數(shù)使用壽命影響循環(huán)次數(shù)1.2動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)定義及其構(gòu)成1、定義鋰離子電池(Li-ionBatteries)是由鋰電池發(fā)展而來(lái)，是以炭材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極的鋰電池，在充放電過(guò)程中，沒(méi)有金屬鋰存在，只有鋰離子，其充放電過(guò)程是由鋰離子在電池正負(fù)極中的脫出和嵌入實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)（電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等）的鋰離子電池，稱(chēng)之為動(dòng)力鋰離子電池，是動(dòng)力電池的一種。2、分類(lèi)及應(yīng)用領(lǐng)域根據(jù)正極材料的不同，可將動(dòng)力鋰離子電池分為：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及三元材料電池。圖表1-7動(dòng)力鋰離子電池的分類(lèi)正極材料鈷酸鋰LiCoO2二元材料三元材料錳酸鋰LiMn2O4磷酸鐵鋰LiFePO4鎳鈷酸鋰LiNiCoO2鎳錳酸鋰LiNiMnO2鈷鎳錳酸鋰LiCo1/3Ni1/3Mn1/3O2工作電壓3.6V3.7V3.7V3.7V3.7V3.3V材料電容量160mA/g180mA/g160mA/g190mA/g110mA/g160mA/g循環(huán)壽命＞500次＞500次＞500次＞500次＞500次＞1000次價(jià)格高較高較高較高低較低安全性低低較低較低較好好應(yīng)用領(lǐng)域小型電池小型電池小型電池小型電池動(dòng)力電池動(dòng)力電池根據(jù)電解質(zhì)的不同，可將動(dòng)力鋰離子電池分為：液體鋰離子電池和聚合物鋰離子電池。其具體參數(shù)見(jiàn)圖表1-4各類(lèi)動(dòng)力電池性能對(duì)比。圖表1-8液體鋰離子電池和聚合物鋰離子電池的區(qū)別3、構(gòu)成圖表1-9動(dòng)力鋰離子電池的構(gòu)成及主要材料序號(hào)組成部分常用材料1正極鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰2負(fù)極石墨、石墨化碳、改性石墨、石墨化中間相碳微珠3隔膜聚乙烯或聚丙烯孔膜4電解液溶劑碳酸乙烯酯（EC）、碳酸丙烯酯（PC）、碳酸二甲酯（DMC）、碳酸二乙酯（DEC）、二甲氧基乙烷（DME）5電解質(zhì)六氟磷酸鋰（LiPF6）1.3動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)現(xiàn)狀1.3.1行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前我國(guó)電池生產(chǎn)廠(chǎng)家超過(guò)千家，其中蓄電池企業(yè)800多家。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車(chē)上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。目前，越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)家選擇采用鋰電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池。近幾年，我國(guó)的汽車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)，從無(wú)到有，從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。在國(guó)家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進(jìn)展。雖然小容量功率型動(dòng)力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品與國(guó)外相比仍有一定差距，但大容量動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。單體動(dòng)力電池的特性，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵階段。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。1.3.2亟待解決的問(wèn)題1、技術(shù)范疇：加快新型動(dòng)力鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究。主要是新興動(dòng)力鋰電池塊和總成集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究。目前已經(jīng)具有基本成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，只要納入國(guó)家規(guī)劃體系，產(chǎn)業(yè)化有望在一兩年內(nèi)卻實(shí)質(zhì)進(jìn)展。2、產(chǎn)業(yè)化建設(shè)：急需解決的是標(biāo)準(zhǔn)化體系、市場(chǎng)化的產(chǎn)品及其技術(shù)保障體系建設(shè)。上述問(wèn)題已經(jīng)成為制約產(chǎn)品發(fā)展的主要問(wèn)題，能否迅速改變上述局面，是能否順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的歷史新階段，推動(dòng)新型動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展的關(guān)鍵。1.4國(guó)際鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家把電動(dòng)汽車(chē)列為主要攻克的目標(biāo)，美國(guó)支持多個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)一起承擔(dān)車(chē)用鋰離子電池的開(kāi)發(fā)工作。歐盟則制定了高比能量蓄電池的發(fā)展計(jì)劃，采用規(guī)劃和計(jì)劃的手段，保證了基礎(chǔ)研究的連續(xù)性，并不斷產(chǎn)生出階段成果。日本在鋰離子電池領(lǐng)域具有壟斷地位，索尼、三洋電機(jī)、松下電池、NEC等著名公司都建有大規(guī)模鋰離子電池生產(chǎn)廠(chǎng)，而且大多數(shù)制造商除了保持和擴(kuò)大原有品牌的產(chǎn)量外，都在利用各自的優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓鋰離子動(dòng)力電池新產(chǎn)品?？偟膩?lái)看，日本仍然是動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家，其動(dòng)力鋰離子電池及其關(guān)鍵材料量產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，性能已幾乎滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)需求。第二章行業(yè)市場(chǎng)分析2.1市場(chǎng)規(guī)模與潛力2.1.1國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模如果《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》得以實(shí)現(xiàn)，則2011年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到50萬(wàn)輛左右；而科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼給出了“到2012年，國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車(chē)是將是節(jié)能與新能源汽車(chē)”的目標(biāo)，如實(shí)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)將達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛的規(guī)模，則動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到150億。而如果按照客車(chē)計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動(dòng)力客車(chē)的電池需求是轎車(chē)的4倍。圖表2-1國(guó)內(nèi)鋰離子電池市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)年份電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）鋰離子電池占動(dòng)力電池比例鋰離子電池需求量（萬(wàn)只）鋰離子電池均價(jià)（萬(wàn)元/人民幣）市場(chǎng)總額（億元/人民幣）20103020%653020115020%10550201210030%305150注：2007年混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量1434輛，2008年約3000輛，2009年客車(chē)銷(xiāo)量4034輛，乘用車(chē)310輛。2009以后，政府加大對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的支持力度，新能源汽車(chē)發(fā)展政策密集出臺(tái)（具體政策見(jiàn)第三章）。2.1.2國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模動(dòng)力鋰離子電池國(guó)際市場(chǎng)主要分布在混合動(dòng)力車(chē)（HEV）、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)代步車(chē)領(lǐng)域，預(yù)測(cè)2010年國(guó)際市場(chǎng)將達(dá)到280億元人民幣。具體分布如下：1、混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)。目前日本和美國(guó)的混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重均不超過(guò)2.5%，但其產(chǎn)業(yè)化環(huán)境已經(jīng)成熟；美國(guó)、日本和歐洲也逐漸將重心放到混合動(dòng)力汽車(chē)上，未來(lái)將大批量生產(chǎn)。因此，美國(guó)和日本將是動(dòng)力鋰離子電池的主要國(guó)際市場(chǎng)。圖表2-22010全球HEV電池市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算年年份項(xiàng)目20062007200820092010全球汽車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）69507310757476507880HEV數(shù)量（萬(wàn)輛）4060100150210HEV占有率0.58%0.82%1.30%1.96%2.66%鋰離子電池滲透率20%鋰離子電池市場(chǎng)（億元/人民幣）2102.其他市場(chǎng)圖表2-32010年全球其他市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算全球產(chǎn)量或規(guī)模電池產(chǎn)值（億元）鋰電池滲透率動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模（億元）電動(dòng)工具1.82億臺(tái)33010%33電動(dòng)自行車(chē)2500萬(wàn)輛33510%33.5電動(dòng)代步車(chē)120萬(wàn)輛3310%3.3合計(jì)69.82.2客戶(hù)需求分析2.2.1市場(chǎng)分類(lèi)根據(jù)動(dòng)力鋰離子電池的用途，可將其客戶(hù)群體分為以下幾類(lèi)：1）電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域；2）燃油汽車(chē)、摩托車(chē)領(lǐng)域；3）電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域；4）電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域；5）電動(dòng)工具領(lǐng)域；6）其他市場(chǎng)應(yīng)用：礦燈電源、UPS、通信、航天、軍事及其他。2.2.2主要新能源汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)動(dòng)力電池的選擇目前來(lái)說(shuō)，由于以鈷酸鋰為正極材料的電池安全性不高，且價(jià)格昂貴，而以磷酸鐵鋰為正極的電池在技術(shù)上還不成熟，故全球主流車(chē)廠(chǎng)主要選擇錳酸鋰動(dòng)力電池作為鋰電動(dòng)汽車(chē)的配套電池。圖表2-4部分汽車(chē)制造商鋰離子電池的選擇及其供應(yīng)商汽車(chē)制造商鋰離子電池類(lèi)型電池廠(chǎng)商股東廠(chǎng)商大眾、福特、本田錳酸鋰/鎳鈷錳三元三洋電機(jī)三洋豐田、三菱鎳鈷錳三元PEVE豐田、松下日產(chǎn)、雷諾錳酸鋰AESC日產(chǎn)、NEC本田、三菱鎳鈷錳三元GS湯淺湯淺大眾錳酸鋰東芝東芝通用錳酸鋰/鎳鈷錳三元HEV日立、神戶(hù)通用、現(xiàn)代錳酸鋰CompactPowerLG化學(xué)寶馬、戴姆勒錳酸鋰SBLiMotive三星、博世通用、福特、寶馬、戴姆勒鎳系（鎳鈷鋁）JCS-SAFT江森自控、SAFT通用、戴姆勒磷酸鐵鋰A123SystemsGE、MIT等ThinkNordic錳酸鋰EnerDelEnerlPh錳酸鋰AltairNano比亞迪磷酸鐵鋰比亞迪比亞迪京華、中通錳酸鋰盟固利中信國(guó)安圖表2-5國(guó)內(nèi)主要新能源汽車(chē)電池類(lèi)型選擇車(chē)型電池型號(hào)生產(chǎn)公司HEV轎車(chē)長(zhǎng)安汽車(chē)杰勛HEVSC715240QNYD6鎳氫中炬森萊QNFT6-3鎳氫湖南神舟比亞迪QCJ7100ADMFADM07309磷酸鐵鋰比亞迪華晨汽車(chē)尊馳SY7181CSEBBB3093210鎳氫江蘇百樂(lè)北京現(xiàn)代新勝達(dá)Elantra鋰離子LG化學(xué)悅動(dòng)LPI鋰聚合物L(fēng)G化學(xué)奇瑞A5SQR7130A鎳氫電池中炬森萊通用鎳氫美國(guó)Cobasys一汽紅旗CA7130N240QNYD6鎳氫中炬森萊或神舟上海大眾奔騰CA7130N40QNYD6鎳氫中炬森萊或神舟帕薩特SVW7553FCV鋰離子電池蘇州星恒純電動(dòng)轎車(chē)吉利熊貓電動(dòng)車(chē)LC-E鋰離子電池天津清源HappyMessenger鋰離子電池天津力神蓮花競(jìng)悅EV聚合物鋰電池比亞迪F3e磷酸鐵鋰比亞迪長(zhǎng)城歐拉鋰離子電池眾泰2008EV純電動(dòng)車(chē)鋰離子電池奇瑞S18純電動(dòng)轎車(chē)磷酸鐵鋰HEV城市客車(chē)長(zhǎng)安汽車(chē)SC6442HQNYD6鎳氫中炬森萊QNFT6-3鎳氫湖南神舟五洲龍汽車(chē)FDG6111HEVG6FM150HD鉛酸深圳雄韜南車(chē)時(shí)代TEG6128SHEVDY360-60-C1鎳氫江蘇春蘭研究院中通客車(chē)LCK6110GHEV鎳氫春蘭研究院LCK6112GHEVLP2770106AB鋰離子天津力神北汽福田福田BJ6123C6N4D燃料電池混合動(dòng)力DY336-80鎳氫北京有色研究院或泰州春蘭歐曼BJ6113C7MIMC6-48鋰離子美國(guó)伊頓BJ6113C7MIMC6-48鋰離子美國(guó)伊頓一汽解放CA6124SH8DY336-40鎳氫江蘇春蘭京華客車(chē)BK6129DY336-40鎳氫江蘇百樂(lè)安源客車(chē)PK6112AGH6DM90鉛酸北京遠(yuǎn)望安凱汽車(chē)HFF6110GZ-35.5L鉛酸美國(guó)OPTIMA宇通客車(chē)ZK6110HGZQNFG40鎳氫泰州春蘭ZK6118HGZWX100-EV磷酸鐵鋰萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)ZK6126HGZQNFG60鎳氫泰州春蘭ZK6126HGZ1IMC6-48錳基鋰離子美國(guó)伊頓廈門(mén)金旅XML6112PHEV1YTS-5.5L鉛酸美國(guó)OPTIMA東風(fēng)汽車(chē)EQ6122HEVEQ6122HEV1280QFNG40-3鎳氫280QFNG40FG鎳氫湖南神舟春蘭集團(tuán)吉江汽車(chē)NE6111SHEV1QNFG60鎳氫泰州春蘭純電動(dòng)城市客車(chē)中通博發(fā)LCK6128EVSPIM23300260鋰離子中信盟固利江蘇常隆馬可YS6120DGSPIM24300260鋰離子中信盟固利ANX-1280-1磷酸鐵鋰北京安耐信京華客車(chē)BK6122EVSPIM23300260錳酸鋰中信盟固利PUIFP46/153/287磷酸鐵鋰北大先行上汽南京依維柯鋰離子電池天津清源QY6720EV鋰離子電池天津力神上海萬(wàn)象象牌SXC6120GDANX-1280-1鋰電北京安耐信2.3市場(chǎng)區(qū)域分布與集中度分析從地理分布來(lái)看，我國(guó)鋰離子電池的生產(chǎn)廠(chǎng)家主要集中在廣東、山東、江蘇、浙江、天津等地，廣東省鋰電的生產(chǎn)量約占全國(guó)的2/3，多集中在深圳、東莞、中山等地，其中深圳又占廣東全省鋰電生產(chǎn)量的3/4，占全國(guó)產(chǎn)量的1/2。從所有制來(lái)看，我國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)以三資企業(yè)為主（中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)、中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)、外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)企業(yè)），國(guó)有企業(yè)與集體企業(yè)在行業(yè)總體中占很小的比例。從市場(chǎng)集中度來(lái)看，我國(guó)鋰離子電池行業(yè)集中度比較高，其中比較大的企業(yè)主要包括：比亞迪股份有限公司、深圳比克電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司、春蘭股份等企業(yè)。圖表2-6為原小型鋰離子電池（手機(jī)、筆記本電腦等）等市場(chǎng)分布情況。圖表2-62009年1-11月全國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量分析排名企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量（萬(wàn)只）占比1深圳比亞迪鋰電鋰電池3001128.33%2上海比亞迪鋰電池1532914.47%3天津力神電池股份有限公司鋰電池101879.62%4三洋能源（北京）有限公司鋰電池88608.36%5索尼電子（無(wú)錫）有限公司鋰電池85788.10%6IPWOER科技（天津）有限公司鋰電池70276.63%7珠海松下電池有限公司鋰電池57255.40%8東莞新能源科技有限公司鋰電池52364.94%9無(wú)錫松下電池有限公司鋰電池41323.90%10飛毛腿（福建）電子有限公司鋰電池36543.45%11河南思達(dá)高科技股份有限公司鋰電池20541.94%12哈爾濱光宇電源股份有限公司鋰電池19271.82%13三洋能源（天津）有限公司鋰電池17281.63%14深圳知己迅聯(lián)通訊有限公司鋰電池9490.90%15東莞市邁科新能源有限公司鋰電池5410.51%2.4國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商中，產(chǎn)業(yè)化做得最好的當(dāng)屬比亞迪、天津力神、深圳比克和被日本TDK全資收購(gòu)的東莞新能源（ATL）。目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局形成三個(gè)梯隊(duì)，如下表：圖表2-7國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局公司電池類(lèi)型合作整車(chē)廠(chǎng)商第一梯隊(duì)比亞迪磷酸鐵鋰自用天津力神鋰聚合物、磷酸鐵鋰天津清源電動(dòng)車(chē)深圳比克磷酸鐵鋰—東莞ATL鋰聚合物印度Teva電動(dòng)車(chē)、大客車(chē)第二梯隊(duì)咸陽(yáng)威力克錳酸鋰、磷酸鐵鋰奧運(yùn)大巴、海馬、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)中信盟固利錳酸鋰、鈷酸鋰奧運(yùn)純電動(dòng)公交車(chē)深圳天雷磷酸鐵鋰一汽客車(chē)第三梯隊(duì)蘇州星恒錳酸鋰、磷酸鐵鋰上海汽車(chē)深圳聚能達(dá)錳酸鋰電動(dòng)自行車(chē)為主廣州國(guó)光鋰聚合物廣州公交2.5行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析1、動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展趨勢(shì)一圖表2-8動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展趨勢(shì)-1磷酸鐵鋰電池錳酸鋰電池鈷酸鋰電池磷酸鐵鋰電池錳酸鋰電池鈷酸鋰電池三種材料的具體性能參數(shù)見(jiàn)圖表1-7動(dòng)力鋰離子電池的分類(lèi)。相比較而言：1、鈷酸鋰最大的問(wèn)題是安全性差（150度高溫時(shí)易爆炸）、成本高（鈷價(jià)約50萬(wàn)元/噸，含鈷60%的鈷酸鋰超過(guò)40萬(wàn)元/噸）、循環(huán)壽命短；2、錳酸鋰安全性比鈷酸鋰好很多，但高溫環(huán)境的循環(huán)壽命更差（500次）；3、磷酸鐵鋰因?yàn)楦叻烹姽β?、成本低（約15~20萬(wàn)元/噸）、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)（1000次以上），在高溫高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高（300度高溫以上才有安全隱患），具有很好的安全性能，因而是目前最理想的動(dòng)力汽車(chē)用鋰電正極材料。2、動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展趨勢(shì)二圖表2-9動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展趨勢(shì)-2聚合物鋰離子電池液體鋰離子電池聚合物鋰離子電池液體鋰離子電池兩類(lèi)電池的性能對(duì)比見(jiàn)圖表1-4各類(lèi)動(dòng)力電池性能對(duì)比。根據(jù)愛(ài)爾蘭市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今后更多的廠(chǎng)商將開(kāi)始生產(chǎn)鋰聚合物充電電池。鋰聚合物充電電池與鋰離子充電電池相比，形狀能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行定制，而且具有容量大、安全性高等特點(diǎn)。因此，隨著鋰聚合物充電電池的價(jià)格逐漸減低到鋰離子充電電池的價(jià)格水平，鋰離子電池很可能被鋰聚合物電池取代。2.6行業(yè)新進(jìn)入者目前進(jìn)入或預(yù)期進(jìn)入這一行列的公司主要分為六類(lèi)，如下表：圖表2-10行業(yè)潛在進(jìn)入者類(lèi)別進(jìn)入特征舉例第一類(lèi)本身即是電池行業(yè)或鋰離子電池的生產(chǎn)企業(yè)比亞迪、比克、環(huán)宇、邦凱、華粵寶、天津力神、河南光宇、風(fēng)帆股份等第二類(lèi)公司自一開(kāi)始就專(zhuān)注于動(dòng)力電池領(lǐng)域蘇州星恒、浙江萬(wàn)向、寶龍工業(yè)、深圳雷天公司等第三類(lèi)國(guó)家重點(diǎn)院?；驀?guó)家863項(xiàng)目主要合作機(jī)構(gòu)的實(shí)際成果轉(zhuǎn)化江西美亞集團(tuán)、中科科技、深圳海盈第四類(lèi)國(guó)外成熟動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)天津雙一力第五類(lèi)與電動(dòng)自行車(chē)或者電動(dòng)汽車(chē)相配套而進(jìn)行的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)的企業(yè)澳柯瑪新能源公司、比亞迪、浙江萬(wàn)向第六類(lèi)電池原材料廠(chǎng)商進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)盟固利、湖南杉杉、風(fēng)帆股份2.7鋰離子電池的替代產(chǎn)品動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)如下圖：圖表2-11動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)燃料電池鋰離子電池鎳氫電池鉛酸電池燃料電池鋰離子電池鎳氫電池鉛酸電池各種動(dòng)力電池的性能及用途見(jiàn)圖表1-4動(dòng)力電池性能對(duì)比1、鉛酸電池由于其性能局限，主要用于電動(dòng)自行車(chē)和汽車(chē)啟動(dòng)及照明等領(lǐng)域；2、鎳氫電池的性能優(yōu)于鉛酸電池，目前主要應(yīng)用于普通的HEV，作為汽車(chē)的輔助動(dòng)力，但其容量小，續(xù)航能力差，自放電率高，難以滿(mǎn)足PHEV和EV對(duì)儲(chǔ)能電池的各項(xiàng)技術(shù)要求；3、鋰離子電池是當(dāng)前研發(fā)的重點(diǎn)，由于其優(yōu)越的性能將逐步實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力電池市場(chǎng)對(duì)鎳氫電池的取代。4、燃料電池是動(dòng)力電池的終極目標(biāo)。但由于電池部件（催化劑—鉑）成本高、氫燃料制取技術(shù)不成熟、儲(chǔ)運(yùn)成本高昂等因素，要大規(guī)模應(yīng)用有待時(shí)日。第三章國(guó)家政策及行業(yè)影響因素分析3.1鋰離子電池相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)3.1.1鋰離子電池相關(guān)政策在國(guó)家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005年本）》。鋰離子電池建設(shè)符合第一類(lèi)“鼓勵(lì)類(lèi)”第十六項(xiàng)“輕工”第十三條“高技術(shù)綠色電池產(chǎn)品制造……鋰離子電池”，第二十四項(xiàng)第二十四條“電子專(zhuān)用材料制造”，是國(guó)家鼓勵(lì)類(lèi)項(xiàng)目。在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》（征求意見(jiàn)稿），鋰離子電池仍位列其中，是國(guó)家鼓勵(lì)類(lèi)項(xiàng)目。目前，鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)正處于快速發(fā)展中，三年內(nèi)“建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)（Ah）車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力”的重大產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃，已經(jīng)正式被列入《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。3.1.2鋰離子電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（1）QB/T2502-2000鋰離子蓄電池總規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鋰離子電池的特點(diǎn)，針對(duì)單體鋰離子電池而制定的，在技術(shù)上融合了UL1642《鋰電池標(biāo)準(zhǔn)》（第三版）及日本電池上業(yè)會(huì)SBAG1101-1997《鋰離子可充電池的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，有利于適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易，促進(jìn)鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展和提高。（2）QC/T743-2006電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)汽車(chē)用標(biāo)稱(chēng)電壓?jiǎn)误w3.6V和模塊N*3.6V（N為蓄電池?cái)?shù)量）的鋰離子蓄電池。3.1.3鋰離子電池檢測(cè)與認(rèn)證電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用動(dòng)力電池需通過(guò)國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)北方汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所的產(chǎn)品性能檢測(cè)，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，才能被電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可。另還有以下幾種認(rèn)證：圖表3-1產(chǎn)品認(rèn)證序號(hào)標(biāo)志認(rèn)證名稱(chēng)認(rèn)證機(jī)構(gòu)備注1CCC中國(guó)中國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證2FCC美國(guó)關(guān)于電磁兼容方面的測(cè)試認(rèn)證3CE歐盟基本要求是公共安全、衛(wèi)生、環(huán)保及對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)4GS德國(guó)安全認(rèn)證標(biāo)志5UL美國(guó)從事安全試驗(yàn)和鑒定6RoHS歐盟限制在電子電氣設(shè)備中使用某些有害物質(zhì)指令3.2行業(yè)影響因素3.2.1新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)該行業(yè)的影響1、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策2009年3月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，針對(duì)新能源汽車(chē)中的電動(dòng)車(chē)，發(fā)改委就已明確提出到2011年要形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。這對(duì)于目前1300多萬(wàn)輛產(chǎn)量的汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，新能源汽車(chē)占比很小。而對(duì)于本身規(guī)模較小的電池企業(yè)，將過(guò)去主要供應(yīng)手機(jī)、電腦等電池轉(zhuǎn)向生產(chǎn)動(dòng)力電池，50萬(wàn)輛將是很大的業(yè)務(wù)量。2、十城千輛工程計(jì)劃全稱(chēng)為十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程，是由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動(dòng)，主要內(nèi)容是，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10％。首次確定參與十城千輛工程的城市有13個(gè)，分別是：北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌。根據(jù)2009年2月份財(cái)政部和科技部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，被納入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》中的車(chē)型將按以下標(biāo)準(zhǔn)享受財(cái)政補(bǔ)貼：對(duì)乘用車(chē)和輕型商用車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，最高每輛補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車(chē)每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元；長(zhǎng)度10米以上的城市公交客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)每輛補(bǔ)貼5萬(wàn)-42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車(chē)每輛分別補(bǔ)貼50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。參與示范的13個(gè)城市的地方財(cái)政也要安排配套資金，對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)購(gòu)置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助。3、新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則2009年6月17日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，自2009年7月1日起施行。《規(guī)則》根據(jù)新能源汽車(chē)整車(chē)、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。起步期只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只能在限定條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；發(fā)展期產(chǎn)品允許批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用，并至少對(duì)20%的銷(xiāo)售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；成熟期產(chǎn)品則在銷(xiāo)售、使用上與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品相同。鋰離子動(dòng)力蓄電池的混合動(dòng)力乘用車(chē)、商用車(chē)、純電動(dòng)商用車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)屬于發(fā)展期。4、各地政府發(fā)展新能源汽車(chē)計(jì)劃圖表3-2各地政府發(fā)展新能源汽車(chē)計(jì)劃地區(qū)2010年2011年2012年2015年山東新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到5萬(wàn)輛，比重達(dá)到5%新能源生產(chǎn)能力達(dá)到30萬(wàn)輛深圳推廣使用2.4萬(wàn)輛推廣使用10萬(wàn)輛（占6%）重慶1100輛長(zhǎng)安新能源汽車(chē)，其中100輛私人用車(chē)上海比例%，100億規(guī)模和萬(wàn)輛級(jí)以上的示范規(guī)模產(chǎn)能10萬(wàn)輛，產(chǎn)值300億元北京采購(gòu)1000輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)和200輛新能源公交車(chē)，500輛純電動(dòng)出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)占本市公交和環(huán)衛(wèi)全部車(chē)輛的1/3爭(zhēng)取達(dá)到新能源汽車(chē)5000輛遼寧生產(chǎn)能力達(dá)到20萬(wàn)輛生產(chǎn)能力達(dá)到50萬(wàn)輛安徽30輛純電動(dòng)公交車(chē)產(chǎn)能13萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)值500億。江蘇4.5萬(wàn)輛生產(chǎn)能力全國(guó)50萬(wàn)輛100萬(wàn)輛，10%節(jié)能與新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。3.2.2國(guó)際金融危機(jī)的影響在金融危機(jī)下，中美等國(guó)政府不約而同地選擇發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，股神巴菲特選擇新能源汽車(chē)廠(chǎng)商比亞迪作為投資對(duì)象。不管這是巧合還是高度的看法一致，一場(chǎng)由鋰電池掀起的“能源革命”和“產(chǎn)業(yè)革命”正在全球上演，將徹底改變未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。3.2.3上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)度的影響圖表3-3鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈原材料（正負(fù)極材料、電解液、原材料（正負(fù)極材料、電解液、電解質(zhì)、隔膜）制造與組裝制造與組裝一次電池二次電池一次電池二次電池應(yīng)用（應(yīng)用（電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)工具、電子產(chǎn)品電源等）1、鋰離子電池上游產(chǎn)業(yè)鋰離子動(dòng)力電池的材料我國(guó)處于跟蹤國(guó)際水平的研發(fā)階段，很多核心的原材料正處于攻關(guān)之中，比如正極材料磷酸鐵鋰和鈷鎳錳三元材料，電解液中的六氟磷酸鋰等。圖表3-4鋰離子電池的主要材料構(gòu)成序號(hào)組成部分常用材料1正極鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰2負(fù)極石墨、石墨化碳、改性石墨、石墨化中間相碳微珠3隔膜聚乙烯或聚丙烯孔膜4電解液溶劑碳酸乙烯酯（EC）、碳酸丙烯酯（PC）、碳酸二甲酯（DMC）、碳酸二乙酯（DEC）、二甲氧基乙烷（DME）5電解質(zhì)六氟磷酸鋰（LiPF6）圖表3-5鋰離子電池成本構(gòu)成及供應(yīng)情況電池構(gòu)成價(jià)格（萬(wàn)元/噸）成本占比主要廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)狀況正極材料磷酸鐵鋰（最適合動(dòng)力電池）15-2033%天津斯特蘭、比亞迪、杉杉股份、中國(guó)寶安供不應(yīng)求錳酸鋰9-1533%中國(guó)寶安、比亞迪供求平衡鈷酸鋰26-3033%天津力神、蘇州恒正市場(chǎng)較成熟，供求平衡負(fù)極材料改性石墨6-1010%杉杉股份、中國(guó)寶安供求平衡電解液（主要原料六氟磷酸鋰）4012%江蘇國(guó)泰、杉杉股份、珠海賽偉、天津金牛國(guó)內(nèi)可滿(mǎn)足，但核心原料依賴(lài)進(jìn)口隔膜8-25元/m225%-30%日本旭化成、美國(guó)celgard星源材質(zhì)、佛塑股份基本依賴(lài)進(jìn)口銅箔8-105%中科英華供求平衡鋁箔、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑10%中南鋁業(yè)部分材料依賴(lài)進(jìn)口2、鋰離子電池下游產(chǎn)業(yè)國(guó)際油價(jià)飛漲，全球氣候異常，各國(guó)對(duì)能源安全和環(huán)境保護(hù)在戰(zhàn)略上更加重視，在此形勢(shì)下，動(dòng)力鋰離子電池以其優(yōu)越的電性能受到人們的廣泛關(guān)注，并在電動(dòng)汽車(chē)(EV)/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、電動(dòng)皮劃艇、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊。我國(guó)自主品牌電動(dòng)車(chē)所選擇的技術(shù)路線(xiàn)大多數(shù)是鋰電池，包括瑞麒M1EV、長(zhǎng)城歐拉、眾泰2008EV純電動(dòng)車(chē)、蓮花競(jìng)悅EV、中華EV概念車(chē)、海馬Mpe等。在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)有40多家汽車(chē)企業(yè)涉足研發(fā)新能源汽車(chē)，吉利、奇瑞、比亞迪都爭(zhēng)相研發(fā)新能源汽車(chē)；截至2008年11月，已有17個(gè)?。ㄊ校┑?0多家企業(yè)涉足混合動(dòng)力客車(chē)，目前擁有混合動(dòng)力技術(shù)的客車(chē)企業(yè)主要有宇通、廈門(mén)金旅、大金龍、一汽集團(tuán)、五洲龍、安源、京華、福田汽車(chē)、東風(fēng)、安凱、中通等。另：國(guó)內(nèi)外新上市的新能源汽車(chē)基本均以鋰電池為主（見(jiàn)圖表2-4和圖表2-5）。3.2.4其他影響因素1、國(guó)內(nèi)石油供給不足影響我國(guó)石油需求的快速增長(zhǎng)還將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，據(jù)發(fā)改委預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)石油年需求量將達(dá)到5.6億噸至6億噸左右，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)量則將基本保持在2億噸左右的水平，因此原油對(duì)外依存度進(jìn)一步增加，供應(yīng)壓力巨大。我國(guó)原油消費(fèi)中，60%左右為交通用油，隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，能源瓶頸將日漸顯現(xiàn)。因此，發(fā)展新能源動(dòng)力汽車(chē)，降低交通用油量，是降低原油進(jìn)口依賴(lài)，確保能源安全的戰(zhàn)略舉措。2、低碳經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)影響中國(guó)已在2007年超越美國(guó)成為全球第一大碳排放國(guó)，在碳排放總量方面占全球的20.61%，碳排放增量方面更是占到了全球的82.82%，將面臨越來(lái)越大的碳減排壓力。交通運(yùn)輸部門(mén)是石油等燃料的主要消耗行業(yè)，也是碳排放的重要來(lái)源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球碳排放的23%來(lái)自于交運(yùn)部門(mén)。因此，開(kāi)發(fā)更加高效、更加清潔的新能源動(dòng)力汽車(chē)，是低碳經(jīng)濟(jì)的必然要求。3、出口退稅政策影響2006年9月14日，國(guó)家財(cái)政部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整部分商品出口退稅率和增補(bǔ)加工貿(mào)易禁止類(lèi)商品目錄的通知》，根據(jù)《通知》規(guī)定，鉛酸蓄電池、氧化汞電池的出口退稅政策被取消，且連同鎳鎘電池一起被列入加工貿(mào)易禁止類(lèi)目錄，對(duì)列入此目錄的商品進(jìn)口一律征收進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅。而國(guó)家對(duì)鋰離子電池出口退稅從13%上調(diào)至17%。第四章民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)的分析4.1汽車(chē)制造商進(jìn)入鋰電池行業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)商與電子生產(chǎn)商合作進(jìn)行鋰電池的開(kāi)發(fā)。1、豐田與松下合資的松下電動(dòng)車(chē)能源公司將新建兩座混合動(dòng)力車(chē)電池生產(chǎn)廠(chǎng)，從2009年開(kāi)始生產(chǎn)鋰電池，并將裝配豐田定于2010年發(fā)售的首輛插入式混合動(dòng)力汽車(chē)，插入式混合動(dòng)力車(chē)的電池可通過(guò)家用電源充電。2、鋰電池生產(chǎn)的全球領(lǐng)軍企業(yè)——三洋電機(jī)將于2009年底開(kāi)始量產(chǎn)車(chē)用鋰電池，并與大眾公司共同開(kāi)發(fā)控制系統(tǒng)。除大眾外，三洋還與福特汽車(chē)和本田汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)鋰電池。三洋的目標(biāo)是到2015年，占領(lǐng)全球車(chē)用鋰電池市場(chǎng)40%以上份額。三洋還在加快開(kāi)發(fā)一種可用于插入式混合電動(dòng)車(chē)的鋰電池，并力爭(zhēng)到2011年開(kāi)始銷(xiāo)售該產(chǎn)品。3、日產(chǎn)也宣布與NEC聯(lián)手生產(chǎn)鋰電池，并計(jì)劃在2010年推出裝配鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)。4、博世在2008年6月與韓國(guó)三星SDI簽署了各投資一半建合資企業(yè)的合同，生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的鋰離子蓄電池。5、通用汽車(chē)與韓國(guó)LG化學(xué)公司旗下的CompactPower公司和大陸汽車(chē)系統(tǒng)公司簽訂了兩份鋰電池合約。6、日本GS湯淺公司、三菱公司和三菱電機(jī)公司已經(jīng)投資30億日元(約合1.9億元人民幣)籌建了日本鋰能源公司(LithiumEnergyJapan)。三菱汽車(chē)將在2009年開(kāi)始銷(xiāo)售混合動(dòng)力汽車(chē)，并于2010年中期銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。7、在2010年3月2日開(kāi)展的日內(nèi)瓦車(chē)展上，德國(guó)戴姆勒奔馳與中國(guó)比亞迪汽車(chē)公司宣布，雙方已成協(xié)議，共同研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。雙方將創(chuàng)立新的品牌命名該電動(dòng)汽車(chē)。4.2我國(guó)發(fā)展鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)1、資源條件鋰離子電池的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛。我國(guó)是世界鋰資源大國(guó)，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開(kāi)發(fā)不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利于西部地區(qū)的發(fā)展。同時(shí)，錳、鐵、釩、磷等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源，為動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展提供了材料保證。2、技術(shù)條件我國(guó)小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在鋰離子動(dòng)力電池方面，我國(guó)在技術(shù)上也已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。奧運(yùn)期間，我國(guó)自主研發(fā)的595輛多種新能源車(chē)輛在會(huì)上成功運(yùn)行200多萬(wàn)公里，為我國(guó)政府承諾的“科技奧運(yùn)”、“綠色奧運(yùn)”的圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)作出了重要貢獻(xiàn)。這充分說(shuō)明，動(dòng)力型鋰離子電池是安全的，我國(guó)有多家企業(yè)已經(jīng)掌握了單體100Ah以上大容量電池的制作、串并聯(lián)和充放電管理技術(shù)，水平也已基本上與國(guó)外不相上下。3、市場(chǎng)條件中國(guó)人口多且分布高度集中，適合發(fā)展小型汽車(chē)，這為鋰電汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了市場(chǎng)條件。而2009年中國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均已超過(guò)美國(guó)，分別達(dá)到1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，已成為世界第一汽車(chē)大國(guó)。4.3進(jìn)入該行業(yè)的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)1、機(jī)遇第一，石油資源短缺，減排二氧化碳?jí)毫薮?。我?guó)目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年進(jìn)口依存度將接近50%；而我國(guó)2010年的汽車(chē)保有量將接近6千萬(wàn)輛，到2020年將達(dá)到1.4億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%。因此發(fā)展新能源汽車(chē)，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。第二，國(guó)家出臺(tái)政策，扶持新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池的發(fā)展。具體政策見(jiàn)3.13.2。2、風(fēng)險(xiǎn)鋰離子動(dòng)力電池具有巨大的市場(chǎng)潛力和良好的發(fā)展前景，但仍存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素：第一、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)：首先，鎳氫及其它類(lèi)型動(dòng)力電池將對(duì)動(dòng)力鋰離子電池形成一定的市場(chǎng)威脅，而電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池尚處在研發(fā)開(kāi)發(fā)階段；其次國(guó)際與國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商、電池廠(chǎng)商及蓄電池上游企業(yè)紛紛進(jìn)軍動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此，進(jìn)入該行業(yè)有一定市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。第二，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：在技術(shù)水平方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外還存在差距。單就電池材料而言沒(méi)有問(wèn)題，單個(gè)電池的性能也不遜于國(guó)際先進(jìn)水平，但組成電池組后，其穩(wěn)定性、生產(chǎn)一致性、使用壽命等還存在較大問(wèn)題。第三，上游材料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)：鋰離子蓄電池所用隔膜，國(guó)內(nèi)未能有實(shí)質(zhì)性的突破。我國(guó)生產(chǎn)鋰離子電池的各廠(chǎng)家，均依賴(lài)于國(guó)外進(jìn)口，其售價(jià)甚而占了生產(chǎn)成本的25%以上，其實(shí)，鋰離子電池所用隔離膜并不是什么貴重材料，只是我國(guó)迄今在規(guī)模化生產(chǎn)方面的技術(shù)仍未過(guò)關(guān)，如果這一技術(shù)難點(diǎn)得以解決，我國(guó)鋰離子蓄電池的生產(chǎn)成本，還能大幅度下降；還有占電解液成本50%的電解質(zhì)六氟磷酸鋰，基本都是從日本采購(gòu)。第四，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)：全國(guó)充電站網(wǎng)絡(luò)。PHEV和EV在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的先決條件是，有方便的充電站網(wǎng)絡(luò)，或者有方便的可更換電池網(wǎng)絡(luò)。如果無(wú)配套的充電網(wǎng)絡(luò)或者配套速度與新能源汽車(chē)發(fā)展速度不同步，將直接影響新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)度，也就影響動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。而充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)依賴(lài)于國(guó)家政策推動(dòng)，單憑工信部及汽車(chē)廠(chǎng)商，很難說(shuō)服電網(wǎng)積極投入。4.4阻礙動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸1、安全性能方面由于鋰離子動(dòng)力電池具有能力密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶(hù)對(duì)電池的安全性能提出了非常高的要求。2、汽車(chē)動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)由于汽車(chē)動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。4.5進(jìn)入此行業(yè)的可行方向方案一：與國(guó)際或國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商合作共同進(jìn)行鋰電池開(kāi)發(fā)。因?yàn)橐藻i酸鋰為正極材料和磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子動(dòng)力電池的電源設(shè)計(jì)不同，無(wú)法直接替代，所以，需要根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)商所設(shè)計(jì)的電源類(lèi)型進(jìn)行有方向的投資，與汽車(chē)生產(chǎn)商合作開(kāi)發(fā)就會(huì)大大降低投資風(fēng)險(xiǎn)。方案二：初期可從市場(chǎng)需求量大的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)工具等用的中型鋰離子動(dòng)力電池進(jìn)入，以避免電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不成熟的風(fēng)險(xiǎn)。方案三：可選擇技術(shù)起點(diǎn)高的鋰離子電池上游行業(yè)進(jìn)入，如正極材料錳酸鋰（毛利率20%）和磷酸鐵鋰（毛利率40-70%）、負(fù)極材料改性石墨（毛利率30%）、電解液（毛利率40%，核心原料依賴(lài)進(jìn)口）、隔膜（毛利率70%，基本依賴(lài)進(jìn)口）。4.6典型業(yè)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)分析—比亞迪一、比亞迪股份有限公司發(fā)展歷程●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊(cè)資本250萬(wàn)元人民幣，員工20人左右；●1997年，公司自主研發(fā)，開(kāi)始生產(chǎn)鋰離子電池，并且很快投入量產(chǎn)；●2000年，成為MOTOROLA第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商；同年12月，成為MOTOROLA的供應(yīng)商?！?001年8月，成為NOKIA的供應(yīng)商?！?002年，成為NOKIA第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認(rèn)證；●2002年7月，與北京吉馳汽車(chē)模具有限公司資產(chǎn)重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業(yè)園；●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，成立了比亞迪汽車(chē)有限公司；●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場(chǎng)占有率20%，位居世界第二?！?006年6月，比亞迪純電動(dòng)轎車(chē)F3e研發(fā)成功，成功搭載ET-POWER技術(shù)的鐵動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無(wú)目標(biāo)，續(xù)航里程達(dá)350KM，標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。●2006年9月，MOSFET通過(guò)NOKIA認(rèn)證，成為NOKIA供應(yīng)商。同年，比亞迪銷(xiāo)售總額129億元，利潤(rùn)總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創(chuàng)匯8.5億美元?！?007年7月30日比亞迪F3R全國(guó)上市?！?009年7月24日,比亞迪成功收購(gòu)湖南美的客車(chē)制造有限公司的全部股權(quán)?！癖葋喌蠈⒙鋺?hù)洛杉磯。二、成功之道1、選擇進(jìn)入門(mén)檻低、生產(chǎn)模式簡(jiǎn)單的二次充電電池行業(yè)；2、采取“技術(shù)密集＋勞動(dòng)力密集”的經(jīng)營(yíng)模式。通過(guò)低成本的人力資源和有效的生產(chǎn)線(xiàn)結(jié)合，可以超越昂貴自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)的效能，并能降低生產(chǎn)成本和提升生產(chǎn)的靈活性。當(dāng)推出新產(chǎn)品時(shí)，只需對(duì)原有生產(chǎn)線(xiàn)做關(guān)鍵環(huán)節(jié)的局部調(diào)整；3、自身具備強(qiáng)大的研究開(kāi)發(fā)實(shí)力，通過(guò)在流程和材料上的改進(jìn)來(lái)大幅節(jié)約企業(yè)成本；4、往產(chǎn)品下游延伸，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造，試圖復(fù)制低成本制造模式。附錄行業(yè)內(nèi)國(guó)際、國(guó)內(nèi)主要企業(yè)簡(jiǎn)介1.比亞迪股份有限公司比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區(qū)建有七大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過(guò)13萬(wàn)人。比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車(chē)兩大產(chǎn)業(yè)群。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤(pán)、柔性電路板、攝像頭、充電器等。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。截止2008年底，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過(guò)133億元人民幣。2008年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入267.88億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)10.21億元。2.深圳市比克電池有限公司深圳市比克電池有限公司成立于2001年8月，美國(guó)納斯達(dá)克上市公司，注冊(cè)資本8260萬(wàn)美元，是一家集鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。占地面積約26萬(wàn)平方米，廠(chǎng)房面積約23萬(wàn)平方米，有員工6000余人。公司擁有200余人的高學(xué)歷專(zhuān)職研發(fā)隊(duì)伍，引進(jìn)外籍專(zhuān)家10余人。公司以中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所、吉林大學(xué)、深圳大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)等科研院校為技術(shù)依托建立了獨(dú)立的研發(fā)中心，由國(guó)際高端人才組建了加拿大比克研發(fā)中心，并設(shè)有國(guó)家人事部批準(zhǔn)設(shè)立的博士后工作站，在鋰離子電芯領(lǐng)域申請(qǐng)專(zhuān)利600多項(xiàng)。比克電池主要產(chǎn)品包括：圓柱鋰離子電芯、動(dòng)力鋰離子電芯、聚合物電池、鋁殼鋰離子電芯。3.風(fēng)帆股份有限公司風(fēng)帆股份有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)公司）隸屬中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司。公司前身保定蓄電池廠(chǎng)始建于1958年，是“一五”期間國(guó)家156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，1992年更名為風(fēng)帆蓄電池廠(chǎng)，1996年改制為保定風(fēng)帆集團(tuán)有限責(zé)任公司，2000年6月由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司作為主發(fā)起人設(shè)立股份公司，注冊(cè)資本2.18億元。2004年7月，“風(fēng)帆股份”A股（600482）在上海證交所掛牌上市，2006年2月完成股權(quán)分置改革。公司主要產(chǎn)品為汽車(chē)啟動(dòng)蓄電池以及干電荷電池，用于轎車(chē)、卡車(chē)大中客以及面包車(chē)等，產(chǎn)品種類(lèi)齊全，質(zhì)量達(dá)到國(guó)際水平，國(guó)內(nèi)最高檔的合資轎車(chē)大多配套公司產(chǎn)品。風(fēng)帆股份目前占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)用蓄電池約四分之一的市場(chǎng)份額。風(fēng)帆股份在做強(qiáng)主業(yè)的同時(shí)，還致力于鋰電池和太陽(yáng)能電池等綠色高端能源的開(kāi)發(fā)。目前動(dòng)力電池主要是鎳氫電池和鋰電池兩種形式。4.天津力神電池股份有限公司天津力神電池股份有限公司是一家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，專(zhuān)業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的股份制高新技術(shù)企業(yè)。公司位于天津新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)華苑產(chǎn)業(yè)區(qū)，成立于1997年12月25日，占地8.5萬(wàn)平方米力神公司自主研發(fā)的鋰電池配套的新型電動(dòng)汽車(chē)最高時(shí)速可達(dá)120公里/小時(shí)，一次充電行駛里程約為200公里，而營(yíng)運(yùn)成本卻僅為燃油汽車(chē)的五分之一。新組建的力神邁爾斯公司一期投資2億美元，將致力于開(kāi)發(fā)生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，主要產(chǎn)品為高安全性能的鋰離子動(dòng)力電池單體電芯，電池組及鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)。5.廣州國(guó)光電器股份有限公司廣州國(guó)光電器股份有限公司前身為廣州國(guó)光電聲總廠(chǎng)，企業(yè)歷史可追溯到1951年成立的廣州市國(guó)光廣播器材廠(chǎng)，1993年12月25日，公司改制并定向募集內(nèi)部職工股成立股份有限公司，1995年12月8日，公司增資擴(kuò)股并改制為外商投資股份有限公司，2005年5月公司在深圳證券交易所上市，現(xiàn)公司總股本2.56億元，總資產(chǎn)超過(guò)17億元。廣州國(guó)光電器股份有限公司的鋰電池業(yè)務(wù)由全資子公司廣東國(guó)光電子有限公司經(jīng)營(yíng)，國(guó)光電子是廣州國(guó)光2007年以4500萬(wàn)元從關(guān)聯(lián)股東那里收購(gòu)而來(lái)。國(guó)光電子的主營(yíng)業(yè)務(wù)為聚合物鋰離子電池、大型鋰離子動(dòng)力電池、電子器件等設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。國(guó)光電子研制出來(lái)的150安時(shí)容量聚合物鋰離子動(dòng)力電池，專(zhuān)為廣州公交車(chē)配備的。隨著2010年廣州亞運(yùn)會(huì)的日益臨近，廣州市公交車(chē)規(guī)?；褂们鍧嵞茉吹母脑煲呀?jīng)開(kāi)始。據(jù)了解，廣州國(guó)光收購(gòu)國(guó)光電子后，不斷追加動(dòng)力電池的投入。目前，廣州國(guó)光正在設(shè)法將聚合物動(dòng)力電池打入更大范圍的汽車(chē)市場(chǎng)。6.萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司萬(wàn)向集團(tuán)公司由現(xiàn)任董事局主席魯冠球于1969年始創(chuàng)。企業(yè)以制造和銷(xiāo)售汽車(chē)零部件為主業(yè)，以年均遞增25.89%的速度發(fā)展。目前，萬(wàn)向的主導(dǎo)產(chǎn)品不僅占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)近70%的市場(chǎng)，還遠(yuǎn)銷(xiāo)世界，進(jìn)入了通用、福特等一流國(guó)際主機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)配套。萬(wàn)向是國(guó)務(wù)院120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和國(guó)家520戶(hù)重點(diǎn)企業(yè)中唯一的汽車(chē)零部件企業(yè)，在國(guó)外8個(gè)國(guó)家擁有26家公司，是中國(guó)向世界名牌進(jìn)軍具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的16家企業(yè)之一。萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司成立于2002年，是萬(wàn)向集團(tuán)全資子公司，公司致力于掌握清潔能源技術(shù)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)。按照“電池－電機(jī)－電控－電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)展戰(zhàn)略，公司在大功率、高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車(chē)電子控制系統(tǒng)、汽車(chē)工程集成技術(shù)以及試驗(yàn)試制平臺(tái)等方面取得了顯著的成果。7.深圳市雷天電源技術(shù)有限公司中聚雷天控股有限公司是一家在香港注冊(cè)成立的港資企業(yè)，也是一家擁有核心技術(shù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專(zhuān)門(mén)從事生命源稀土釔鐵鋰材料和動(dòng)力型電池技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的高新科技綜合型集團(tuán)企業(yè)。企業(yè)注冊(cè)資本1.3億美元，總資產(chǎn)達(dá)33億美元。

公司創(chuàng)辦人自1996年起，曾在珠海市投資建立了生命源鋰離子動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)基地及純電動(dòng)車(chē)研發(fā)基地。1998年8月公司在深圳市逐步投資建立了雷天工業(yè)園區(qū)，區(qū)內(nèi)建成稀土釔鐵鋰正極材料生產(chǎn)工廠(chǎng)、釔鐵鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠(chǎng)、稀土永磁無(wú)刷直流電機(jī)及電控器的生產(chǎn)工廠(chǎng)和專(zhuān)門(mén)為生產(chǎn)雷天鋰動(dòng)力電池而設(shè)計(jì)的專(zhuān)用設(shè)備制造工廠(chǎng)及純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成組裝工廠(chǎng)。目前公司已具有年產(chǎn)上千噸稀土釔鐵鋰正極材料及釔鐵鋰“LFP”和“LP”兩大類(lèi)動(dòng)力型電池上億安時(shí)量的生產(chǎn)能力，每年可配套純電動(dòng)小轎車(chē)、純電動(dòng)中巴車(chē)、純電動(dòng)城市公交大巴及旅游大巴等四種規(guī)格的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成；同時(shí)也能為太陽(yáng)能、風(fēng)能、移動(dòng)通信機(jī)站、UPS不間斷電源、電動(dòng)游艇、電動(dòng)船、觀(guān)光潛水艇、燃油汽車(chē)啟動(dòng)電池等領(lǐng)域提供理想的稀土釔鐵鋰動(dòng)力電池。8.