20111213我國專用車行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與市場分析

PAGE4我國專用車行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與市場分析郎玉鳳專用車是指裝備有專用設(shè)備，具備有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車和汽車列車根據(jù)GB/T17350-2009標(biāo)準(zhǔn)《專用汽車與專用掛車術(shù)語、代號和編制方法》將專用汽車和專用掛車分為：廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、倉柵式汽車、起重舉升汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車六大類，共計(jì)280余種車型。主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)楣愤\(yùn)輸、工程建設(shè)、油田、礦山、電力、電信、郵政、醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)業(yè)、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及國防建設(shè)等各行各業(yè)。表1專用汽車分類專用汽車類型專用汽車定義專用汽車細(xì)分類型【廂式汽車】裝備有專用設(shè)備，具有獨(dú)立的封閉結(jié)構(gòu)車廂（可與駕駛室連成一體）的專用汽車。警用車、囚車、傷殘運(yùn)送車、運(yùn)鈔車、冷藏車、郵政車、救護(hù)車、檢測車、通信車、教練車、電力指揮車、旅居車、餐車等?！竟奘狡嚒垦b備有罐狀容器，用于運(yùn)輸或完成特定作業(yè)任務(wù)的專用汽車。低溫液體運(yùn)輸車、液化氣體運(yùn)輸車、瀝青運(yùn)輸車、運(yùn)油車、鮮奶運(yùn)輸車、放射性物品罐式運(yùn)輸車、吸糞車、加油車、綠化噴灑車、水罐消防車等?！緦Ｓ米孕镀嚒垦b備有液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車廂（罐體）卸下或使車廂（罐體）傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下或者水平推擠卸料的專用車。污泥自卸車、運(yùn)棉車、擺臂式自卸車、車廂可卸式汽車、廂式自卸車、壓縮式垃圾車、自卸式垃圾車、散裝糧食運(yùn)輸車、散裝種子運(yùn)輸車、散裝飼料運(yùn)輸車等。【倉柵式汽車】裝備有專用裝置，具有倉籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)車廂的專用汽車。禽獸運(yùn)輸車、瓶裝飲料運(yùn)輸車、養(yǎng)蜂車、桶裝垃圾運(yùn)輸車等?！酒鹬嘏e升汽車】裝備有有起重設(shè)備或可升降作業(yè)臺（斗）的專用汽車。航空食品裝運(yùn)車、汽車起重機(jī)、高空作業(yè)車、飛機(jī)清洗車、登高平臺消防車、橋梁檢測車、計(jì)量檢測車等?！咎胤N結(jié)構(gòu)汽車】裝備有專用裝置，具有各種特殊結(jié)構(gòu)，用于承擔(dān)專項(xiàng)運(yùn)輸或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的專用汽車。集裝箱運(yùn)輸車、車輛運(yùn)輸車、運(yùn)材車、渣料運(yùn)輸車、運(yùn)砂車、掃路車、除雪車、路面養(yǎng)護(hù)車、混凝土泵車、二氧化碳消防車等。一、國外專用車市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1、國外專用車市場特點(diǎn)（1）多品種、小批量。如英國約克公司能生產(chǎn)牲畜運(yùn)輸車、保溫車、冷藏車、自卸車、市政工程車、粉粒物料散裝車等品種。日本東急車輛制造株式會社是日本最大的掛車公司，專用車產(chǎn)品以掛車、罐車為主，其中集裝箱半掛運(yùn)輸車占有較大比例。此外該公司不定期生產(chǎn)廂式車、自卸車、高空作業(yè)車、消防車、環(huán)衛(wèi)車等品種。（2）廠家多、規(guī)模小。例如英國專營和兼營專用汽車的廠家有600-700家，其中70%的工廠職工人數(shù)在30人以上；根據(jù)美國2007年有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，專用汽車廠有900多家，而職工不足20人的有500多家。據(jù)2009年資料，日本生產(chǎn)專用汽車的公司約有128家，工廠近200家。（3）零部件專業(yè)化生產(chǎn)。國外大部分專用汽車廠實(shí)質(zhì)是一個(gè)總裝廠，其產(chǎn)品按結(jié)構(gòu)分工或組織專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)，如掛車車軸、牽引座、支腿、懸架等，自卸車油缸、工程車輛的關(guān)鍵專用設(shè)備等均由各專業(yè)廠集中生產(chǎn)。如日本加藤制作所的茨城工廠僅承擔(dān)設(shè)計(jì)和總裝兩項(xiàng)工作，所有零部件分別由32個(gè)專業(yè)廠加工提供。加藤僅有職工500人，年產(chǎn)超重汽車達(dá)3000-3500輛。東神公司有職工230人，年產(chǎn)面包車、特種車12000輛。2、國外專用車市場發(fā)展趨勢（1）國外專用車輛的產(chǎn)量以重型居多。主要原因是重型專用車輛有較好的經(jīng)濟(jì)效益，重型車輛功率大、強(qiáng)度高，有中小型專用車輛無法替代的優(yōu)點(diǎn)。如德國的散裝水泥車噸位在15t以上；比利時(shí)莫爾公司近年花費(fèi)相當(dāng)大的人力、物力、企業(yè)分類與分工關(guān)系A(chǔ)、廂式運(yùn)輸類專用汽車80%以上由底盤生產(chǎn)企業(yè)自己開發(fā)和生產(chǎn)，即底盤生產(chǎn)企業(yè)與廂式車生產(chǎn)企業(yè)通常是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體。除東風(fēng)、福田等大主機(jī)廠的底盤外，也有部分采用江鈴、慶鈴的底盤。B、絕大多數(shù)罐式車改裝廠與底盤廠是相互獨(dú)立的關(guān)系，改裝廠依靠采購主機(jī)廠的二類底盤進(jìn)行改裝，上裝部分一般由企業(yè)自己加工和生產(chǎn)。東風(fēng)、解放、重汽、福田的底盤是罐式車生產(chǎn)企業(yè)采購最多的底盤。C、其他絕大多數(shù)專用車也普遍采用主機(jī)廠提供二類底盤進(jìn)行改裝，改裝廠與底盤廠一般也是相互獨(dú)立的關(guān)系，只有不足10%的專用車品種使用的是特殊底盤或自制底盤。企業(yè)類型生產(chǎn)特點(diǎn)市場份額主機(jī)廠生產(chǎn)基本型車輛的汽車制造廠，大的汽車集團(tuán)、公司下設(shè)的分廠或分公司50%左右專業(yè)生產(chǎn)廠在汽車制造廠（主機(jī)廠）提供的底盤上進(jìn)行改裝約占45%非專業(yè)生產(chǎn)廠如客車、航天、航空、造船及軍工廠等在生產(chǎn)其他產(chǎn)品的同時(shí)，也生產(chǎn)專用汽車約占5%一些部門的修理廠根據(jù)用戶需要也在改裝少量的專用汽車我國專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分為四類：一是生產(chǎn)基本型車輛的汽車制造廠（主機(jī)廠），這些生產(chǎn)廠其實(shí)就是大的汽車集團(tuán)、公司下設(shè)的分廠或分公司，他們生產(chǎn)的專用汽車占專用車輛總數(shù)量的50%左右；二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠家，在汽車制造廠（主機(jī)廠）提供的底盤上進(jìn)行改裝，這是目前是我國專用汽車生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占45%；三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，如客車、航天、航空、造船及軍工廠等在生產(chǎn)其他產(chǎn)品的同時(shí)，也生產(chǎn)專用汽車；四是一些部門的修理廠，根據(jù)用戶需要也在改裝少量的專用汽車。（2）企業(yè)分工政策導(dǎo)向我國過去很長一段時(shí)間，專用車市場主要以底盤企業(yè)為主導(dǎo)，一些專用車企業(yè)由于長期依附于主機(jī)廠（底盤企業(yè)），沒有發(fā)展的主動性，不思進(jìn)取，成為主機(jī)廠的“包袱”。2000年，隨著國內(nèi)市場對專用車數(shù)量和品種的需求快速增長，底盤產(chǎn)量大幅提高，但由于技術(shù)水平和品種不能滿足需求，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩。于是，很多主機(jī)廠與下屬的專用車企業(yè)脫鉤，沒有脫鉤的專用車企業(yè)也完全獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，雙方形成平等的市場關(guān)系，邁出了探索底盤企業(yè)與專用車企業(yè)合作的第一步。此后，專用車企業(yè)逐步成為底盤的主要銷售渠道之一。隨著我國卡車專用化率的逐步提高，專用車企業(yè)對于底盤銷售的重要作用越來越明顯。于是關(guān)于底盤企業(yè)與專用車企業(yè)誰是主導(dǎo)的矛盾與爭論越來越大。2009年7月1日實(shí)行的《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，其第四條規(guī)定：“國家鼓勵(lì)并逐步推行汽車整車（含底盤）生產(chǎn)企業(yè)對采用本企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行后續(xù)制造的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)和專用汽車產(chǎn)品實(shí)施統(tǒng)一管理?！睆倪@一規(guī)定可以看出，國家工業(yè)和信息化部加強(qiáng)推進(jìn)整車企業(yè)管理專用車企業(yè)，促進(jìn)專業(yè)車市場產(chǎn)業(yè)鏈整合。于是底盤企業(yè)與專用車企業(yè)關(guān)系的爭論在政策層面上已經(jīng)落定，但在業(yè)內(nèi)仍然存在著不同的聲音。（3）分布集群化產(chǎn)業(yè)集群化勢頭迅猛，目前我國已初步形成十幾個(gè)專用車生產(chǎn)基地。專用車生產(chǎn)基地分布圖，詳細(xì)內(nèi)容介紹見pptA.長春專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū)B.山東梁山專用車產(chǎn)業(yè)園C.湖北隨州專用車生產(chǎn)基地D.湖北十堰專用車生產(chǎn)基地E.遼寧鐵嶺專用車生產(chǎn)基地F.吉林四平專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū)G.山東青島高新區(qū)專用車生產(chǎn)基地H.天津薊縣專用車生產(chǎn)基地I.河南鄭州大道專用車生產(chǎn)基地J.寧夏銀川-吳忠-石嘴山一線K.川渝經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)L.福建廈門-龍巖-漳州-泉州一帶重點(diǎn)企業(yè)根據(jù)本行業(yè)相關(guān)評估報(bào)告，篩選重點(diǎn)企業(yè)名單，為招商提供依據(jù)。中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所編制的《中國專用汽車行業(yè)月度數(shù)據(jù)服務(wù)報(bào)告》；證券機(jī)構(gòu)《高端裝備制造業(yè)龍頭股一覽表》；中華全國工商業(yè)聯(lián)合會2010年發(fā)布的《2010年度中國民營企業(yè)500強(qiáng)名單》，《機(jī)械行業(yè)50強(qiáng)名單》等。企業(yè)詳細(xì)內(nèi)容見ppt。A．從專業(yè)車類別劃分重點(diǎn)企業(yè)類型市場主要品牌廂式汽車安徽江淮、北汽福田、江陵專用車、東風(fēng)股份、沈陽金杯、一汽紅塔、河北長安、柳州五菱、南京汽車、重慶長安等罐式汽車北汽福田、長沙中聯(lián)、安徽星馬、三一重工、湖北楚勝、湖北程力、包頭北奔、湖北合力、洛陽中集、中集集團(tuán)等專用自卸汽車鄭州宇通重工、長沙中聯(lián)、慶鈴汽車、航天晨光、江蘇悅達(dá)、北京清潔機(jī)械、長沙環(huán)衛(wèi)、湖北程力、湖北新中綠、重慶中遠(yuǎn)等倉柵式汽車北汽福田、一汽青島、一汽紅塔、東風(fēng)股份、安徽江淮、中國一汽、重慶長安、山東凱馬、河北長安、東風(fēng)柳州等起重舉升汽車徐州工程、長沙中聯(lián)、三一汽車、安徽柳工、四川長江、徐州海倫哲、東岳馬尼托瓦克、杭州愛知、東風(fēng)汽車、湖北程力等。特種結(jié)構(gòu)汽車長沙中聯(lián)、三一重工、廣東粵海、龍馬環(huán)衛(wèi)、湖北江南、常州中汽、鄭州日產(chǎn)、沈陽北方重工、江漢石油、中油特種等B．從專業(yè)車結(jié)構(gòu)劃分重點(diǎn)企業(yè)專用車結(jié)構(gòu)市場主要品牌底盤品牌東風(fēng)牌、慶鈴牌、解放牌、福田牌、江淮牌、依維柯牌、長安牌等底盤生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)汽車、慶鈴汽車、一汽、重汽、北汽福田、一汽云南紅塔、江淮汽車、江鈴、陜汽、南京依維柯、時(shí)代等上裝企業(yè)湖北合力、湖北程力、湖北江南、湖北楚勝、安徽星馬、湖北航天雙龍、山東東岳、內(nèi)蒙億陽、唐山亞特、洛陽中集凌宇、中集、長沙中聯(lián)、河南新飛、河南冰熊、山東正泰、青島雅凱、鄭州紅宇、遼寧合力、廣州匯聯(lián)、鎮(zhèn)江飛馳、襄樊新中昌、鎮(zhèn)江康飛、盤錦金碧、長春雙龍、湖北萬力、隨州力神、重汽綠葉、山東中通、精功汽車、航天晨光4、我國專用車市場存在的問題（1）市場集中度低2009年，我國各類專用車中，絕大部分的CRn指數(shù)偏低，其中，半掛車生產(chǎn)企業(yè)311家，CR4為20.27%；專用自卸車生產(chǎn)企業(yè)111家，CR4為23.52%；罐式車生產(chǎn)企業(yè)268家，CR4為23.82%。（注：行業(yè)集中率，指該行業(yè)的相關(guān)市場內(nèi)前n家規(guī)模最大的企業(yè)所占市場份額的總和）（2）企業(yè)數(shù)量多、分布散截至2009年12月，我國生產(chǎn)專用汽車公告內(nèi)企業(yè)數(shù)為826家，2004年國家頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》后，新增企業(yè)200多家。以廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的低、中附加值產(chǎn)品的專用車為主；大多數(shù)專用車生產(chǎn)企業(yè)的癥狀是：廠點(diǎn)分散，規(guī)模較小，開發(fā)能力較弱；產(chǎn)量在1000輛以下的企業(yè)數(shù)占改裝企業(yè)總數(shù)的76.6%，企業(yè)個(gè)數(shù)多，單廠生產(chǎn)數(shù)量少。表22009年我國改裝車生產(chǎn)企業(yè)(生產(chǎn)專用汽車的主力廠)按產(chǎn)量劃分情況產(chǎn)量/輛＜100100-300300-500500-10001000-20002000-50005000-10000＞10000合計(jì)企業(yè)數(shù)16995425454311411470（3）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均由于受公路條件和專用車底盤生產(chǎn)的限制,我國的專用車一直以中型為主,重型專用車的比例明顯偏低,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不合理,技術(shù)與質(zhì)量水平也良莠不齊。指標(biāo)國外我國專用汽車保有量（汽車保有量是指一個(gè)地區(qū)擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v）20世紀(jì)80年代，在許多發(fā)達(dá)國家，從貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而來的專用汽車保有量約占載貨車保有量的50%，如今已增至80%我國專用汽車保有量占載貨車保有量仍低于40%產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（重型、中型、輕型）發(fā)達(dá)國家載貨類專用汽車產(chǎn)品向重型化、專用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展，與市場需求較為匹配，品種已超過6000個(gè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較合理，重、中、輕的比例接近3：4：3我國目前專用汽車品種雖然已達(dá)到5000個(gè)，但重、中、輕的比例為5：2：3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主開發(fā)能力我國生產(chǎn)的專用車，仍大多是采用東風(fēng)、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經(jīng)過調(diào)整軸距等小幅度的改動進(jìn)行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術(shù)儲備。專用汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它將機(jī)械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化地集成在一個(gè)專用車底盤上，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，所以專用車的生產(chǎn)特點(diǎn)是技術(shù)要求高、品種多、批量小、市場需求變化快。我國專用車在產(chǎn)量上雖已具備相當(dāng)規(guī)模，但多數(shù)是勞動密集型的中低技術(shù)含量的產(chǎn)品，如半掛車、自卸車。一些技術(shù)含量較高的專用汽車產(chǎn)品卻不能生產(chǎn)，只有極少部分企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)達(dá)到了較高水平。由于在技術(shù)上投入不足，資金缺乏，缺少創(chuàng)新，自主開發(fā)能力弱，導(dǎo)致一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等，因此制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)，同時(shí)，國內(nèi)一些有實(shí)力的汽車廠家在產(chǎn)品技術(shù)和資金投入上也存在著偏重基型車、轎車、客車而輕專用車(專用車底盤)的現(xiàn)象。（5）生產(chǎn)技術(shù)水平低我國汽車底盤產(chǎn)量比較低，占商用車產(chǎn)量比例比較小。大多數(shù)專用汽車企業(yè)采用載貨汽車底盤改裝，使一些車型的裝載質(zhì)量較小，車輛適應(yīng)性欠佳，平順性差，結(jié)構(gòu)布置不合理。我國對于底盤的研究和開發(fā)力度不夠，導(dǎo)致國產(chǎn)底盤的質(zhì)量和技術(shù)水平比較低，與國外底盤有著較大的差距，近幾年發(fā)展較快的混凝土攪拌運(yùn)輸車和混凝土泵車的生產(chǎn)，還有相當(dāng)一部分仍采用進(jìn)口底盤表3我國2004～2009年底盤產(chǎn)量占商用車產(chǎn)量比例年份200420052006200720082009商用汽車產(chǎn)量/萬輛101.6138.3160.4183177.6204.7汽車底盤產(chǎn)量/萬輛31.842.631.842.638.144.2比例％2831242221.521.6（6）市場拓展受到一定限制我國專用汽車產(chǎn)品中某些品種的市場容量有限，其市場拓展受到一定程度的限制。例如，清掃車、灑水車等環(huán)衛(wèi)類車輛產(chǎn)品受到城市道路、高等級公路、城市化進(jìn)程等因素的制約；專用汽車中的一小部分產(chǎn)品已處于市場成熟期，市場分割已基本完畢，要想進(jìn)一步提高市場占有率和增加市場份額有一定的難度；新產(chǎn)品的開發(fā)及市場的導(dǎo)入、成長需要一定的周期和投入，且存在一定的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。三、我國專用車市場發(fā)展趨勢未來我國專用車的主流市場將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級公路運(yùn)輸與管理兩大板塊，專用汽車的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢：（1）產(chǎn)品品種多樣化趨勢從品種上看，發(fā)達(dá)國家如德國的專用汽車品種有6000多種；從需求量上看，目前德國、日本、英國等國也是完全根據(jù)市場和用戶的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國專用汽車已達(dá)228個(gè)種、1553個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對具體品種的需求量也不同。專用汽車市場可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。（2）重型化、大功率、多軸化從近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，重型卡車的市場銷量2002年為24萬輛，發(fā)動機(jī)功率大多在205kW(280hp)以下，而到2007年則迅速增長到48萬輛，發(fā)動機(jī)功率大多在205～257kW(280～350hp)，重卡尤其是重卡底盤的發(fā)展趨勢充分印證了專用車重型化、大功率發(fā)展的趨勢。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)，為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。專家預(yù)測，“十一五”期間，高速公路運(yùn)輸車輛，如重型牽引車、廂式車、廂式半掛車、集裝箱運(yùn)輸車、專用半掛車、保溫冷藏車等將成為市場的主角。（3）輕量化新材料和新工藝的采用對于減輕自重、提高運(yùn)輸效率、推動和促進(jìn)我國專用汽車技術(shù)進(jìn)步、縮短與國外產(chǎn)品的差距，無疑具有重要意義。歐美專用車企業(yè)對鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有20多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)在專用車的上裝部分大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在我國專用汽車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步。（4）高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢普通自卸汽車需求量將會隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務(wù)車輛的需求量將大大增加。同時(shí)，市場競爭趨勢的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競爭優(yōu)勢將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長將成為專用汽車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長方式。此外，市場對高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高專用車企業(yè)開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在專用車上的應(yīng)用能夠大大增強(qiáng)專用車產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。（5）人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢專用汽車底盤的設(shè)計(jì)越來越人性化，充分考慮舒適性，允許個(gè)性化設(shè)置性能參數(shù)。汽車設(shè)計(jì)的安全性越來越受到人們的重視，保證駕駛?cè)藛T的安全成為設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)考慮的問題，除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械3套獨(dú)立制動系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。國際國內(nèi)油價(jià)的不斷攀高、全國各地不