型電力機(jī)車的高壓試驗工藝編制培訓(xùn)

H:\精品資料\建筑精品網(wǎng)原稿ok（刪除公文）\建筑精品網(wǎng)5未上傳百度畢業(yè)設(shè)計說明書課題名稱:《SS6B型電力機(jī)車的高壓試 驗工藝編制》所在學(xué)院所在學(xué)院鐵道牽引與動力學(xué)院班級司乘143姓名丁旺學(xué)號01190326指導(dǎo)老師彭濤完成日期12月摘要隨著中國電氣化鐵路及電力機(jī)車技術(shù)的迅速發(fā)展,SS6B型電力機(jī)車在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、形式、質(zhì)量方面都有了很大的的改進(jìn)和提高,這就要求我們司乘人員必須熟悉電力機(jī)車電路的基本工作原理,而且掌握電力機(jī)車高、低壓試驗的基本流程和要求。本設(shè)計說明書首先介紹SS6B型電力機(jī)車,再按機(jī)車設(shè)備布置與通風(fēng)系統(tǒng)、電氣控制、高低試驗等分四章撰寫,最后經(jīng)過對高壓試驗的試驗原理和程序進(jìn)行了詳細(xì)的分析,設(shè)計并編制了SS6B型電力機(jī)車高壓試驗的工藝。經(jīng)過本設(shè)計,培養(yǎng)了我們的學(xué)習(xí)能力、分析能力,進(jìn)一步理解電力機(jī)車控制電路的作用原理,在此基礎(chǔ)上編制了高壓試驗工藝卡。

關(guān)鍵字:SS6B型電力機(jī)車

主電路

輔助電路

控制電路高壓試驗電氣原理分析AbstractWiththerapiddevelopmentofChina'selectrifiedrailwayandelectriclocomotivetechnology,SS6Belectriclocomotiveintheaspectsofstructure,formandqualityoftheproductshavebeenimprovedgreatlyandimprovethebasicworkingprinciple,whichrequiresustotakeourpersonnelmustbefamiliarwiththecircuitofelectriclocomotive,electriclocomotiveandmasterthehighandlowpressuretestthebasicproceduresandrequirements.ThisdesigninstructionbookletfirstintroducedtheSS6Btypeelectriclocomotive,secondly,accordingtothelocomotiveequipmentlayoutandventilationsystem,electricalcontrol,leveltestisdividedintofourchapters,detailedanalysisiscarriedoutbytestingprincipleandproceduresforhighvoltagetesting,processdesignandpreparationofSS6Btypeelectriclocomotivehighvoltagetest.Throughthisdesign,wedevelopourlearningability,analysisability,andfurtherunderstandtheprincipleofelectriclocomotivecontrolcircuit.Keyword:SS6Btypeelectriclocomotivemaincircuitauxiliarycircuitcontrolcircuitelectricalprincipleanalysisofhighvoltagetest目錄TOC\o"1-2"\h\z\u29687第1章概述 111291.1研究背景 1297631.2研究目的 276391.3研究內(nèi)容 224486第2章SS6B型電力機(jī)車設(shè)備布置及通風(fēng)系統(tǒng) 383912.1設(shè)備布置組成 3171912.2通風(fēng)系統(tǒng)組成 432370第3章SS6B型電力機(jī)車電氣原理 6108113.1主電路特點 6325303.2主電路的組成及原理分析 6257063.3輔助電路組成及原理分析 14886第4章SS6B型電力機(jī)車高壓試驗 1723134.1高壓試驗的目的 1782854.2高壓試驗的試驗原理 17127144.3高壓試驗的程序 27188424.4高壓試驗工藝卡 3426936總結(jié) 3513124致謝 3631966參考文獻(xiàn) 37388附圖 381314附圖1:SS6B型電力機(jī)車主電路圖 3825540附圖2:SS6B型電路機(jī)車輔助電路圖 3928894附圖3:SS6B型電路機(jī)車調(diào)速電路圖 4024127附圖4:SS6B型電路機(jī)車整備電路圖 4126877附表1 42第1章概述1.1研究背景韶山系列國產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)入第三代以后,交直傳相控整流電力機(jī)車技術(shù)日趨成熟,以SS4、SS6B、SS8型電力機(jī)為代表的標(biāo)準(zhǔn)化、型譜化和模塊化設(shè)計也逐步形成,本設(shè)計以我們學(xué)習(xí)的《韶山4型電力機(jī)車》為藍(lán)本,旨在經(jīng)過對SS4型電力機(jī)車的主、輔、控電路理解及各個電氣部件控制原理分析,將學(xué)會、學(xué)懂的知識點融會貫通并遷移到SS6B型電力機(jī)車中,學(xué)習(xí)和研究SS6B型電力機(jī)車高低壓試驗。1.1.1SS6B型電力機(jī)車簡介SS6B型電力機(jī)車是在SS系列機(jī)車的設(shè)計平臺上開發(fā)的一種交直型6軸貨運(yùn)電力機(jī)車,當(dāng)前,已生產(chǎn)148臺,分別用作京－廣線和寶－鳳線貨運(yùn)列車的牽引動力。裝有兩臺相同C0-C0轉(zhuǎn)向架,牽引電機(jī)的懸掛方式采用滾動抱軸承半懸掛,并采用單邊直齒剛性齒輪傳動方式。車體為整體承載結(jié)構(gòu)。裝有一臺牽引變壓器,兩臺整流器,每臺整流器給三臺并聯(lián)的直流牽引電機(jī)供電。1.1.2SS6B型電力機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)海拔不超過………1500m周圍空氣溫度(遮蔭處…………-25-40℃最大相對濕度……90%用途………………客、貨運(yùn)電流制……………單相交流50Hz額定值……………25kV最大值……………29kV最小值……………19kV超壓保護(hù)…………31kV欠壓保護(hù)…………17.5kV軸式………………Co—Co整備重量…………138t軸重………………23t電傳動方式………交-直電傳動系統(tǒng)機(jī)車功率…………4800kW持續(xù)速度…………50km/h最高速度…………100km/h持續(xù)牽引力………337.5kN啟動牽引力………471kN1.2研究目的隨著中國電氣化鐵路及電力機(jī)車技術(shù)的迅速發(fā)展,電力機(jī)車在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、形式、質(zhì)量方面都有了很大的的改進(jìn)和提高,作為即將進(jìn)入鐵路系統(tǒng)的準(zhǔn)司乘人員,在鐵路第一線工作,必須熟悉和掌握電力機(jī)車控制電路的基本作用原理,對機(jī)車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障做出安全、準(zhǔn)確、迅速的處理。本設(shè)計研究的重點工作是編制高壓試驗工藝,這要求我必須熟悉機(jī)車電氣線路,了解電路中部件及聯(lián)鎖接點的設(shè)置結(jié)構(gòu)和具體作用。作為機(jī)車司乘人員只有掌握高低試驗的相關(guān)知識和技能,面對機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生的故障時才能沉著、冷靜的做好故障處理工作。1.3研究內(nèi)容本設(shè)計的主要工作是編制SS6B型電力機(jī)車的高壓試驗工藝,并模擬實施。高壓試驗的主要內(nèi)容有鑰匙試驗、受電弓試驗、主斷路器試驗、劈相機(jī)試驗、壓縮機(jī)試驗、通風(fēng)機(jī)試驗、制動風(fēng)機(jī)試驗。本畢業(yè)設(shè)計說明書的主要內(nèi)容有:SS6B型電力機(jī)車的背景、研究的背景、目的、內(nèi)容,SS6B型電力機(jī)車的設(shè)備布置及通風(fēng)系統(tǒng)的組成,SS6B型電力機(jī)車電氣原理,SS6B型電力機(jī)車高壓試驗。我結(jié)合機(jī)車電氣線路知識對每個設(shè)備試驗的試驗原理、試驗步驟進(jìn)行闡述與分析。研究方法主要采用文獻(xiàn)法和試驗法,并以學(xué)校電力機(jī)車模擬駕駛實訓(xùn)室為平臺,經(jīng)過實物進(jìn)行機(jī)車高壓試驗的原理分析及高壓試驗步驟模擬操縱。

第2章SS6B型電力機(jī)車設(shè)備布置及通風(fēng)系統(tǒng)2.1設(shè)備布置組成2.1.1車頂設(shè)備布置車頂設(shè)備布置主要分為:I端、II端輔助室車頂上均安裝有一臺TSG3-630/25型單臂受電弓,I端高壓室車頂設(shè)備有DJZI-2525000/100型高壓電壓互感器和Y1WT-42/105TD型金屬氧化物避雷器,變壓器室車頂安裝有DZ1A-10/25型主斷路器、TBLI25200/5型高壓電流互感器,除安裝有母線瓷瓶和高壓連接母線外,還安裝有車頂門及車頂接地裝置。(見圖2.1)圖2.1車頂設(shè)備布置圖1、4—受電弓:2—避雷器;3—主斷路器;5、6—空調(diào)機(jī);7—高壓電壓互感器:8—高壓電流互感器2.1.2車內(nèi)設(shè)備布置SS6B型電力機(jī)車的車內(nèi)設(shè)各布置大致可分為如下幾個部分:I端司機(jī)室設(shè)備,I端輔助室設(shè)備,I端高壓室設(shè)備,變壓器室設(shè)備,II端高壓室設(shè)備,II端輔助室設(shè)備和II端司機(jī)室設(shè)備及機(jī)車輔助設(shè)備,其中,I端、II端各室設(shè)各采用了傳統(tǒng)的分室斜對稱布量。車內(nèi)設(shè)備布置如圖2.2所示。圖2.2車內(nèi)設(shè)備布置圖1-牽引電機(jī);2-牽引通風(fēng)機(jī);3-平波電抗器及風(fēng)柜;4-制動電阻柜及制動風(fēng)機(jī);5-整流裝置;6-PFC電容柜;7-變壓器風(fēng)機(jī);8-變壓器油散熱器;9-牽引風(fēng)道;10-蓄電池柜;11-主變壓器;12-阻容電器柜;13-總風(fēng)缸;14-硅機(jī)組;15-通風(fēng)機(jī)組;16高壓電器柜;17-供電整流柜;18-通風(fēng)機(jī)組;19-復(fù)軌器;20-劈相機(jī);21-空氣管路軌;22-信號柜;23-受電弓;24-高壓電壓互感器;25-避雷器;26-高壓電流互感器;27-空氣路段器;28-空調(diào)機(jī)2.2通風(fēng)系統(tǒng)組成2.2.1簡介SS6B型電力機(jī)車采用車體通風(fēng)和風(fēng)道式獨(dú)立通風(fēng)兩種方式進(jìn)行通風(fēng)。整個通風(fēng)系統(tǒng)由牽引通風(fēng)系統(tǒng)、牽引通風(fēng)支路、變壓器通風(fēng)支路組成。如圖2.3所示。圖2.3通風(fēng)系統(tǒng)示意圖1—牽引電機(jī);2—牽引通風(fēng)機(jī);3—平波電抗器及風(fēng)柜;4—制動電阻柜及制動風(fēng)機(jī);5—整流裝置;6—PFC電容柜(內(nèi)含風(fēng)道);7—變壓器風(fēng)機(jī);8—變壓器油散熱器;9—牽引風(fēng)道2.2.2牽引通風(fēng)系統(tǒng)牽引通風(fēng)系統(tǒng)采用車體進(jìn)風(fēng)方式,根據(jù)冷卻對象又分為兩條支路。第一條支路:通風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓→側(cè)墻過濾器→平波電抗器及風(fēng)柜→牽引通風(fēng)機(jī)→1、2位(或5、6位)牽引電機(jī)→大氣第二條支路:通風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓→整流裝置和PFC電容柜→牽引通風(fēng)機(jī)→3位或4位電機(jī)→大氣2.2.3制動通風(fēng)系統(tǒng)車底吸入空氣→制動電阻→車頂百葉窗→大氣2.2.4變壓器通風(fēng)系統(tǒng)車內(nèi)吸入空氣→油冷卻散熱器→變壓器風(fēng)機(jī)→過渡風(fēng)道→車頂→大氣

第3章SS6B型電力機(jī)車電氣原理機(jī)車主電路采用了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化結(jié)構(gòu),整流電路為大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控整流橋。牽引電機(jī)勵磁回路設(shè)有分流電抗器,主電路中設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置,機(jī)車主電路中電制動采用加饋電阻制動,以提高機(jī)車低速區(qū)的電制動性能。3.1主電路特點機(jī)車采用交—直傳動方式,驅(qū)動為串勵式脈流牽引電動機(jī),調(diào)速特性控制較簡單。采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式,即一個轉(zhuǎn)向架3臺牽引電機(jī)并聯(lián),由一臺主整流器供電。全車兩個3軸轉(zhuǎn)向架,具有兩臺獨(dú)立的無級調(diào)壓相控主整流器。機(jī)車電制動采用加饋電阻制動,每節(jié)車6臺牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián),由一臺勵磁半控橋式整流器供電。每個轉(zhuǎn)向架上的3臺牽引電機(jī)電樞與各自的制動電阻串聯(lián)后,并聯(lián)在一起,再與相應(yīng)的主整流器構(gòu)成串聯(lián)回路。機(jī)車全部采用霍爾傳感器檢測直流電流與直流電壓信號。采用雙接地繼電器保護(hù)。3.2主電路的組成及原理分析SS6B型機(jī)車的主電路主要有網(wǎng)側(cè)高壓電路(25KV電路)、整流調(diào)整電路、牽引供電電路、加饋制動電路、PFC電路、保護(hù)電路組成。3.2.1網(wǎng)測高壓電路網(wǎng)側(cè)高壓電路(如圖3.1所示)的主要設(shè)備有受電弓1AP和2AP、空氣斷路器4QF、避雷器5F、高壓電壓互感器6TV、高壓電流互感器7TA、主變壓器8TM的高壓(原邊)繞組AX、電度表檢測電流用的9TA、PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用電流互感器109TA。圖2圖2—1網(wǎng)側(cè)高壓電路圖3.1網(wǎng)測高壓電路圖低壓部分有自動開關(guān)102QA、網(wǎng)壓表103PV、104PV電度表105PJ、PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用同步變壓器100TV,以及接地回流裝置110E、120E、130E、140E、150E和160E。這些電器設(shè)備所組成的電路主要用于檢測機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓信號及PFC功率因數(shù)補(bǔ)償用同步信號。與傳統(tǒng)的機(jī)車相比,該電路具有如下特點:1．在25kV網(wǎng)側(cè)電路中,加設(shè)了新型金屬氧化物避雷器5F,以取代傳統(tǒng)的放電間隙,作過電壓和雷擊保護(hù);2．在受電弓與主斷路器之間,設(shè)置有網(wǎng)側(cè)電壓互感器(25kV／100V),便于司機(jī)在司機(jī)室內(nèi)掌握受電弓的升降狀況和網(wǎng)壓的情況;3．為提高機(jī)車的可靠性,實現(xiàn)機(jī)車的簡統(tǒng)化、通用化設(shè)計,采用了傳統(tǒng)的TSG3型受電弓、TDZlA型空氣斷路器和TBYl型網(wǎng)側(cè)高壓電壓互感器;4．增設(shè)有PFC控制用電壓、電流互感器;5．接地回流系統(tǒng)采用主變壓器高壓繞組X端經(jīng)電纜、接地回流裝置到車輪、鋼軌。與車體、電氣設(shè)備保護(hù)性接地分開,提高了機(jī)車可靠性。3.2.2整流調(diào)壓電路整流調(diào)壓電路分為兩個獨(dú)立的單元,分別向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架供電。由牽引繞組a1b1x1和a2x2供電給主整流器70v,組成前轉(zhuǎn)向架供電單元;由牽引繞組a3b3x3和a4x4供電給主整流器80v,組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。不等分三段整流調(diào)壓電路(見圖3.2)經(jīng)過其整流調(diào)壓電路順序觸發(fā)晶閘管V9和V10、V3和V4、V5和V6則可得到最大輸出電壓為1/2Ud、3/4Ud、Ud。其中各段繞組電壓為:Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=695.5V圖3.2三段不等分整流橋圖不等分三段整流橋的工作情況如下所述:第一段:觸發(fā)V9和V10,投入a2x2繞組,V9、V10順序移相,整流電壓由零逐漸升至Ud／2(Ud為總整流電壓),V1和V2續(xù)流。第二段:維持V9和V10滿開放,觸發(fā)V3和V4,繞組a1b1投入。V3、V4順序移相,整流電壓在(1／2-3／4)Ud之間調(diào)節(jié)。第三段:V3、V4、V9和V10維持滿開放,并觸發(fā)V5和V6,b1x1繞組再投入V5和V6順序移相,整流電壓在(3／4—1)Ud之間調(diào)節(jié)。在整流器的輸出端還分別并聯(lián)了電阻75R和76R,其電阻的作用有兩個:一是機(jī)車高壓空載做限壓試驗時,作整流器的負(fù)載,起續(xù)流作用;二是正常運(yùn)行時,能夠吸收部分過電壓。3.2.3牽引供電電路機(jī)車的牽引電路,即機(jī)車主電路的直流電路部分如圖3.3所示。機(jī)車牽引供電電路,采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式。第一轉(zhuǎn)向架的三臺牽引電機(jī)1M、2M、3M并聯(lián),由主整流器70v供電;第二轉(zhuǎn)向架的三臺牽引電機(jī)4M、5M、6M并聯(lián),由主整流器80v供電。兩組供電電路完全相同且完全獨(dú)立。牽引電機(jī)支路的電流路徑基本相同,現(xiàn)以第一牽引電機(jī)支路為例加以說明:其電流路徑為正極母線71一平波電抗器11L一線路接觸器12KM一電流傳感器111SC一電機(jī)電樞一位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的”牽”一”制”鼓107QPR1—位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的”前”一”后”鼓107QPVl→主極磁場繞組→107QPV1→牽引電機(jī)隔離開關(guān)19QS→107QPR1→負(fù)極母線72。與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻14R、I級磁場削弱電阻15R和接觸器17KM、Ⅱ級磁場削弱電阻16R和接觸器18KM。14R與主極繞組并聯(lián)后,實現(xiàn)機(jī)車的固定磁場削弱,其磁場削弱系數(shù)為0.96。經(jīng)過接觸器17KM的閉合,投入15R,實現(xiàn)機(jī)車的I級磁場削弱其磁場削弱系數(shù)為0.70。經(jīng)過接觸器18KM的閉合,投入16R,實現(xiàn)機(jī)車的Ⅱ級磁場削弱,其磁場削弱系數(shù)為0.55。當(dāng)17KM和18KM同時閉合時,15R和16R同時投入,實現(xiàn)機(jī)車的Ⅲ級磁場削弱,其磁場削弱系數(shù)為0.45。為了改進(jìn)機(jī)車運(yùn)行時牽引電機(jī)的脈流換向性能,特設(shè)置分流電抗器113L(123L、133L、143L、153L、163L)。磁場削弱電阻電路與分流電抗器串聯(lián)后,再與主極繞組并聯(lián)。由于三軸轉(zhuǎn)向架第一臺牽引電機(jī)與第二、第三臺牽引電機(jī)布置方向一致,其相對旋轉(zhuǎn)方向相同。以第一轉(zhuǎn)向架前進(jìn)方向為例,從1M、2M、3M電機(jī)非換向器端看去,電樞旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順時針方向;第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架反向布置,因此第二轉(zhuǎn)向架4M、5M、6M電機(jī)為反時針方向。由此,各牽引電機(jī)的電樞與主極繞組的相對接線方式是:1M:A11A12——D11D122M:A21A22——D21D223M:A31A32——D31D324M:A41A42——D42D415M:A51A52——D52D516M:A61A62——D62D61

圖3.3牽引供電電路原理圖(I架)3.2.4加饋電阻制動電路SS6B型電力機(jī)車采用了加饋電阻制動電路,主要優(yōu)點是能夠獲得較好的制動特性,特別是低速制動特性。見圖3.4為機(jī)車加饋制動工況時的電路圖。加饋電阻制動又稱為”補(bǔ)足”電阻制動;它是在常規(guī)電阻制動的基礎(chǔ)上發(fā)展的一種能耗制動技術(shù)。根據(jù)理論分析可知,機(jī)車輪周制動力公式為B=CФIz(N)C———機(jī)車結(jié)構(gòu)常數(shù);Ф—電機(jī)主極磁通,WbIz——電機(jī)電樞電流,A在常規(guī)的電阻制動中,當(dāng)電機(jī)主勵磁最大恒定后,電樞電流(制動電流)Iz隨著機(jī)車速度減小而減小。因此,機(jī)車輪周制動力也隨著機(jī)車速度的變化而變化;為了克服機(jī)車輪周制動力在機(jī)車低速區(qū)域減小的狀況,加饋電阻制動是從電網(wǎng)中吸收電能,經(jīng)過主相控整流器向電機(jī)電樞補(bǔ)足Iz并保持恒定,以此機(jī)車在低速區(qū)域獲得理想的輪周最大恒定制動力。機(jī)車處于加饋電阻制動時,位置轉(zhuǎn)換開關(guān)已轉(zhuǎn)換到制動位,牽引電機(jī)電樞與主極繞組脫離并與制動電阻串聯(lián),且同一轉(zhuǎn)向架的3臺電機(jī)電樞支路并聯(lián)之后,與主整流器串聯(lián)構(gòu)成回路。同時,每臺車6臺電機(jī)的主極繞組串聯(lián)連接,經(jīng)勵磁接觸器、勵磁整流器(99V)構(gòu)成回路,由主變壓器勵磁繞組供電。現(xiàn)以1M電機(jī)為例,敘述一下電路電流的路徑:1.當(dāng)機(jī)車速度高于33km／h時,機(jī)車處于純電阻制動狀態(tài)。其電流路徑為71母線→11L平波電抗器→12KM線路接觸器→111SC電流傳感器→1M電機(jī)電樞→107QPR1位置轉(zhuǎn)換開關(guān)”牽”--”制”鼓→13R制動電阻→73母線→V8→V7→71母線。2．當(dāng)機(jī)車速度低于33km／h時,機(jī)車處于加饋電阻制動狀態(tài)。當(dāng)電源處于正半周時,其電流路徑為a2→V7→71母線→11L平波電抗器→12KM線路接觸器→111SC電流傳感器一1M電機(jī)電樞一107QPR1位置轉(zhuǎn)換開關(guān)”牽”--”制”鼓一13R制動電阻→73母線→V10→x2→a2;當(dāng)電源處于負(fù)半周時,其電流路徑為x2→V9→71母線→11L平波電抗器→12KM線路接觸器→111SC電流傳感器→1M電機(jī)電樞→107QPR1位置轉(zhuǎn)移開關(guān)”牽”一”制”鼓→13R制動電阻→73母線→V8→a2→x2。圖3.4機(jī)車加饋制動工況時的電路圖(I架)圖3.2.5PFC電路SS6B型電力機(jī)車主要電路設(shè)置有四組完全相同的PFC裝置。該裝置是經(jīng)過濾波電容器和濾波電抗器組成的串聯(lián)諧振電路,來吸收機(jī)車的三次諧波電流,以提高機(jī)車的功率因數(shù)。它主要由真空接觸器(電磁式)、開關(guān)晶閘管、濾波電容器、濾波電抗器和故障隔離開關(guān)及放電電阻等電器組成。機(jī)車采用的電磁式真空接觸器具有接通、分?jǐn)嗄芰Υ?電氣和機(jī)械壽命長等優(yōu)點。在PFC電路中設(shè)有故障隔離開關(guān),在PFC電路出現(xiàn)接地時作隔離處理用。當(dāng)故障隔離開關(guān)處于故障位時,一方面使PFC電路與機(jī)車主變壓器的牽引繞組完全隔離;另一方面,經(jīng)過輔助聯(lián)鎖控制真空接觸器主觸頭分?jǐn)?同時,其主閘刀還將對電容器進(jìn)行放電。3.2.6保護(hù)電路SS6B型電力機(jī)車主電路保護(hù)包括:短路、過流、過電壓及主接地保護(hù)等四個方面。1.短路保護(hù)當(dāng)網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時,經(jīng)過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA一原邊過流繼電器101KC,使主斷路器4QF動作,實現(xiàn)保護(hù),整定值為320A。當(dāng)次邊出現(xiàn)短路時,經(jīng)次邊電流互感器176TA、177TA、186TA及187TA→電子柜過流保護(hù)環(huán)節(jié)一使主斷路器4QF動作,實現(xiàn)保護(hù),整定值為3000A(1土5％)。硅元件擊穿短路保護(hù),取消傳統(tǒng)電路在整流器每一個晶閘管上串聯(lián)的快速熔斷器,采用在每一整流橋交流側(cè)低電位的輸入端串聯(lián)一個快速熔斷器來實現(xiàn)。這有兩個顯著優(yōu)點:一是能快速實現(xiàn)硅元件擊穿短路保護(hù);二是能有效保護(hù)同一橋臂其它未擊穿短路硅元件。2.過流保護(hù)考慮到牽引工況和制動工況時,牽引電機(jī)的工況不同,牽引電機(jī)的整定值和保護(hù)方式設(shè)置也不同。在牽引工況時,牽引電機(jī)的過流保護(hù)是經(jīng)過直流電流傳感器111SC、121SC、131SC、141SC、151SC和161SC一電子柜—主斷路器來實現(xiàn)的,其整定值為1300A(1±5％)。在制動工況時,牽引電機(jī)的過流保護(hù)是經(jīng)過直流電流傳感器111SC、121SC、131SC、141SC、151SC和161SC一電子柜一勵磁過流中間繼電器559KA->勵磁接觸器91KM來實現(xiàn)的,整定值為1000(1A±5％)。另外,還設(shè)有勵磁繞組的過流保護(hù),它是經(jīng)過直流電流傳感199SC一電子柜一勵磁過流中間繼電器559KA—勵磁接觸器91KM來實現(xiàn)的。整定值1150A(1±5％)。3.過電壓保護(hù)機(jī)車的過電壓包括大氣過電壓、操作過電壓、整流器換向過電壓和調(diào)節(jié)過電壓等。大氣過電壓保護(hù)主要采用兩種方式:一是在網(wǎng)側(cè)設(shè)置新型金屬氧化物避雷器5F;二是在主變壓器的各次邊繞組上設(shè)置RC過電壓吸收裝置和牽引繞組上的非線性電阻138RV、139RV、148RV、149RV。牽引繞組上的RC吸收裝置由71C與73R、72C與74R、81C與83R、82C與84R構(gòu)成,勵磁繞組上的RC吸收裝置由93C與94R構(gòu)成;輔助繞組上的RC吸收裝置由255C與260R構(gòu)成。當(dāng)機(jī)車主斷路器4QF打開或接通主變壓器空載電流時,機(jī)車將產(chǎn)生操作過電壓,經(jīng)過網(wǎng)側(cè)閉雷器5F和牽引繞組上的RC吸收裝置和非線性電阻能夠?qū)Υ瞬僮鬟^電壓進(jìn)行抑制。機(jī)車的主整流器70V和80V、勵磁整流器99V的每一晶閘管及二極管上均并聯(lián)有RC吸收器,以抑制整流器的換向過電壓。另外,牽引電機(jī)的電壓由主整流器進(jìn)行限壓控制,其限制值為1020V(1±5％)。4.接地保護(hù)牽引工況下,每”轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng),接地繼電器動作之后,經(jīng)過其聯(lián)鎖使主斷路器動作,實現(xiàn)保護(hù)。制動工況下,具有兩套獨(dú)立回路,勵磁回路屬于第二回路。為消除”死區(qū)”,回路各電勢均為相加關(guān)系。為此,勵磁電流方向與牽引時相反,改為由下而上,故障電樞電勢方向亦相反,改為上正下負(fù)。當(dāng)制動工況發(fā)生接地故障時,接地繼電器動作,經(jīng)過其聯(lián)鎖使主斷路器動作,實現(xiàn)保護(hù)。第一轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器97KE、限流電阻193R、接地電阻195R、隔離開關(guān)95QS、電阻191R和電容197C組成;第二轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地繼電器98KE、限流電阻194R、接地電阻196R、隔離開關(guān)96QS、電阻192R和電容198C組成。其中191R與197C、192R與198C是為了抑止97KE或98KE動作線圈兩端因接地故障引起的尖峰過電壓而設(shè)置的。95QS和96QS的作用在于當(dāng)接地故障不能排除,并確認(rèn)是一個接地點情況下,又仍需維持機(jī)車故障運(yùn)行時,經(jīng)過將其置故障位,使接地保護(hù)系統(tǒng)與主電路隔離、接地繼電器不再動作而由主斷路器保護(hù)。此時,195R或196R使主電路呈高阻接地狀態(tài),限制接地電流經(jīng)195R或196R至”地”。3.3輔助電路組成及原理分析SS6B型電力機(jī)車輔助電路同其它SS系列機(jī)車輔助電路基本一樣,即由劈相機(jī)實現(xiàn)的單一三相供電系統(tǒng),輔機(jī)均采用三相異步電動機(jī)拖動。電源來自主變壓器的輔助繞組a6—b6一x6,其中a6-x6的額定電壓為388.7V,b6一x6的額定電壓為225V,單相交流電源從b6一x6經(jīng)庫用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)235QS至導(dǎo)線201、202,給各輔機(jī)及窗加熱、取暖設(shè)備供電。機(jī)車在庫內(nèi)可經(jīng)過輔助電路庫用插座294XS接人單相或三相380V庫內(nèi)電源,將235QS庫用開關(guān)置庫用位,輔助電路設(shè)備即可由庫內(nèi)電源供電。輔助電路原理圖見附圖2。該型機(jī)車的輔助電路主要由單一三相供電系統(tǒng)、三相負(fù)載電路、單相負(fù)載電路、保護(hù)電路組成。3.3.1單三相負(fù)載電路SS6B型電力機(jī)車采用兩臺YFX3—280M—4型劈相機(jī)(代號1MG、2MG),其額定電壓為380v,額定功率為57kW。劈相機(jī)lMG、2MG的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止均經(jīng)過其相應(yīng)接觸器201KM、202KM控制。當(dāng)按下劈相機(jī)按鍵開關(guān)后,213KM閉合,啟動電阻投入,而后201KM閉合,劈相機(jī)1MG開始啟動。當(dāng)283AK測得其發(fā)電相電壓,接近于比較電壓(額定網(wǎng)壓下該電壓值為220V,由導(dǎo)線202、206引入)時,283AK動作,其常開聯(lián)鎖閉合,導(dǎo)線561,568接通,則劈相機(jī)啟動中間繼電器566KA得電,使213KM及劈相機(jī)啟動延時時間繼電器533KT失電,213KM主觸頭動作,開斷啟動電阻(263R)回路,劈相機(jī)1MG啟動完成。同時533KT常開聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線531與281通路,使283AK失去工作電源,處于閑置狀態(tài)。第一臺劈相機(jī)1MG啟動完成后,延時3s,第二臺劈相機(jī)2MG投入,此時2MG作三相異步啟動。3.3.2三相負(fù)載電路當(dāng)劈相機(jī)啟動完畢后,輔助回路導(dǎo)線201、202、203即提供三相電源,此時,輔機(jī)可依次投入工作。各輔助電動機(jī)均經(jīng)過其相對應(yīng)的交流接觸器203KM～212KM進(jìn)行投切控制。各輔機(jī)的投入在控制上采用依次延時3s順序啟動的方式,以避免因全部輔機(jī)同時啟動而造成對劈相供電系統(tǒng)的負(fù)載沖擊。235QS為庫用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)。機(jī)車在電網(wǎng)下,235Qs倒向”運(yùn)行”位,則主變壓器輔助繞組a6一x6經(jīng)過導(dǎo)線204、205經(jīng)庫用開關(guān)235QS與導(dǎo)線201、202連接,從而給輔助電路提供380V單相電源。3.3.3單相負(fù)載電路1.380V單相負(fù)載電路由導(dǎo)線201、202供電,一路經(jīng)自動開關(guān)232QA至導(dǎo)線264,分別給前窗電熱玻璃380V單相交流電源,另一路經(jīng)自動開關(guān)233QA至導(dǎo)線269給壁爐及腳爐提供單相380V交流電源。243QS、244QS為窗加熱開關(guān),245QS、246QS為取暖開關(guān),它有三個位置:中間”O(jiān)”位為關(guān)斷,”強(qiáng)”位是腳爐、壁爐同時開,”弱”位是開通壁爐、關(guān)斷腳爐。自動開關(guān)232QA、233QA分別為過流保護(hù)用。2.220V單相負(fù)載電路220V電源取自導(dǎo)線202、206,經(jīng)自動開關(guān)231QA給熱風(fēng)機(jī)和空氣干燥器提供工作電源,自動開關(guān)231QA作該回路過流保護(hù),熱飯電爐258R、259R電源由另一路徑轉(zhuǎn)換開關(guān)238QS、239QS至220V電源插座292XS、293XS供電,該插座亦可供220V電源使用,自動開關(guān)229QA作該回路的過流保護(hù)。中間繼電器284KE的作用為:機(jī)車在電網(wǎng)下,連通導(dǎo)線206—b6而接通220V電路回路;機(jī)車在使用庫內(nèi)電源時,連通導(dǎo)線206—200(地線),使機(jī)車在庫內(nèi)亦可獲得220V電壓。

第4章SS6B型電力機(jī)車高壓試驗4.1高壓試驗的目的高壓試驗是在完成了低壓試驗后進(jìn)行的,目的是檢查在低壓試驗中無法檢查的電氣部件,如牽引電機(jī)與各輔助電機(jī)的轉(zhuǎn)向是否正確等。高壓試驗做完后機(jī)車方可投入運(yùn)行。4.2高壓試驗的試驗原理4.2.1電鑰匙試驗控制原理一、電鑰匙570QS控制功補(bǔ)放電接觸器(116—166KM)466線線路接觸器(588KA)零位延進(jìn)(532KT)主司控器輔司控器零位得電(568KA)零位燈亮570QS420線司控器電源531線升弓、合閘(539KT);劈相機(jī)自起(528KT);220V電源轉(zhuǎn)換(284KE)567線為劈相機(jī)中間繼電器(567KA)準(zhǔn)備電路525線機(jī)車重聯(lián)準(zhǔn)備電路853線為檢查制動充風(fēng)準(zhǔn)備電路4.2.2受電弓控制原理受電弓經(jīng)過絕緣子安裝于電力機(jī)車頂。弓頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸,從接觸網(wǎng)上取電流供機(jī)車使用。SS6B型電力機(jī)車上裝有2個TSG-630/25型單臂受電弓。1.升弓控制原理總風(fēng)壓力保護(hù)電控閥(287YV)左、右側(cè)門聯(lián)銷升弓電空閥(1或2YV)受電弓→受電弓總風(fēng)壓力保護(hù)電控閥(287YV)左、右側(cè)門聯(lián)銷升弓電空閥(1或2YV)受電弓車頂門297QP車頂門297QP隔離開關(guān)后轉(zhuǎn)向架入庫閘刀(運(yùn))50QP隔離開關(guān)后轉(zhuǎn)向架入庫閘刀(運(yùn))50QP402S(后)或403SK(前)前轉(zhuǎn)向架入庫閘刀(運(yùn))20QP402S(后)或403SK(前)前轉(zhuǎn)向架入庫閘刀(運(yùn))20QP531線110V電源570QS531線110V電源570QS2.氣路控制閉合570QS后導(dǎo)線531有電使287YV電磁閥得電,開通去門聯(lián)鎖的氣路。若時高壓室門已關(guān)好,則門聯(lián)鎖動作并到位,壓縮空氣經(jīng)門聯(lián)鎖通路升弓電磁閥。為升弓好了氣路準(zhǔn)備。(見圖4.1)→壓縮空氣→287YV電磁閥→門聯(lián)銷閥→升弓電磁閥→傳動氣缸圖4.1受電弓氣路控制原理圖3.電路控制(見圖4.2)(1)287YV得電電路:直流供電:531→20QP常閉聯(lián)鎖→50QP常閉聯(lián)鎖→297QP常閉聯(lián)鎖→287YV交流供電:a6x6→236QS→281TC變壓→整流→二極管→287YV287YV得電后,開通高壓室門聯(lián)鎖的氣路,若此時,門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉,則門聯(lián)鎖閥動作,使高壓室門閉鎖,并開通受電弓升弓電空閥的氣路,為升弓作好準(zhǔn)備。(2)1YV、2YV得電電路前電空閥1YV得電電路:464→602QA→570QS→531→403SK1(402SK2)→587QS→1YV后電空閥2YV得電電路:464→602QA→470QS→531→403SK2(402SK1)→588QS→2YV1YV、2YV電空閥得電,氣路開通,壓縮空氣通升弓總缸,受電弓升起。圖4.2受電弓電氣控制原理圖4.2.3主斷路器控制原理SS6B型電力機(jī)車主斷路器型號為TDZ1A-10/25型。它是一種帶外隔離開關(guān)的斷路器。分?jǐn)鄷r,主觸頭先行分開將電流切斷,經(jīng)過一定延時后,隔離開關(guān)再分開構(gòu)成電路隔離。待隔離開關(guān)分開后主觸頭又自行恢復(fù)閉合狀態(tài),此時斷路器處于分?jǐn)酄顟B(tài)。閉合時只需將隔離開關(guān)的閘刀合上即可。1.結(jié)構(gòu)TDZIA-10/50型空氣斷路器分為高壓和低壓兩個部分,這兩部分以底板為界。高壓部分主要包括滅弧室、非線性電阻、隔離開關(guān)等部件;低壓部分主要包括儲風(fēng)缸、輔助風(fēng)缸、主閥、啟動閥、延時閥、傳動閥、傳動氣缸、電磁鐵等部件。如圖4.3。圖4.3TDZIA-10/50空氣斷路器圖1、滅弧室;2、非線性電阻;3、隔離開關(guān);4、轉(zhuǎn)動瓷瓶;5、控制軸;6、傳動杠桿;7、氣管;8、合閘閥桿、9、起動閥;10、分閘閥桿;11、活塞;12、傳動氣缸;13、延時閥;14、主閥閥門;15、主閥;16、通風(fēng)塞門;17、支持瓷瓶;18、儲風(fēng)缸20、輔助風(fēng)缸2.主斷路器控制原理(1)主斷路器閉合必須具備的條件:1)全車所有司機(jī)控制器處于零位,即568KA得電動作;2)主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài)(非中間位);3)劈相機(jī)停機(jī)即中繼567KA處于失電狀態(tài);4)主斷隔離開關(guān)在”0”位;5)因此故障(能促使主斷分離的故障)都已恢復(fù)或隔離;6)主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓,即大于450kPa。(2)主斷控制示意圖對保護(hù)電路解鎖對保護(hù)電路解鎖合401SK恢復(fù)中間繼電器(562KA)得電合401SK恢復(fù)中間繼電器(562KA)得電合主斷539KT失電延時1S切斷合閘線圈電路合主斷539KT失電延時1S切斷合閘線圈電路主接地恢復(fù)線圈(97、98KER)得電主接地恢復(fù)線圈(97、98KER)得電539KT(正)零位得點(568KA)隔離開關(guān)(586QS)539KT(正)零位得點(568KA)隔離開關(guān)(586QS)風(fēng)壓繼電器515KF(450KPa閉合)合閘線圈567KA(反)風(fēng)壓繼電器515KF(450KPa閉合)合閘線圈567KA(反)主斷燈滅主斷燈滅(3)合主斷控制電路(見圖4.4)1)4QFN得電電路:531→401SK1(402SK2)→586QS→538有電→568常開聯(lián)鎖→539。2)539線分三路第一路:539→539KT常開聯(lián)鎖→540→567KA常開聯(lián)鎖→4QFN→515KF常開聯(lián)鎖→400→主斷動作閉合。540→向AE柜提供合閘信號第二路:(562KA得電電路):539→526KA中間繼電器得電動作→促使因此故障中間繼電器恢復(fù)。第三路:(97KER、98KER得電電路):539→539KT常開聯(lián)鎖→97KER、98KER。539KT得電電路:531→562KA常閉聯(lián)鎖→639KT時間繼電器得電動作。圖4.4主斷路器控制原理圖4.2.4劈相機(jī)控制原理有輔機(jī)的控制電源由605QA自動開關(guān)提供,劈相機(jī)的控制是完成其它輔機(jī)控制的先決條件。SS6B型電力機(jī)車的劈相機(jī)控制有手動和自動兩種方式,它是經(jīng)過方式選擇開關(guān)591QS進(jìn)行選擇的。當(dāng)591QS打在”0”位時,即為手動位;當(dāng)591QS打在”1”位時,即為自動位。其控制電路(見圖4.5)下面加以說明:此時按下”劈相機(jī)”按鍵開關(guān)404SK1或404SK2,導(dǎo)向560經(jīng)404SK1或404SK2與591QS,使導(dǎo)線564有電,則劈相機(jī)中間繼電器567KA得電工作,其常開接點閉合。導(dǎo)線560經(jīng)567KA的常開接點,使導(dǎo)線561有電。它分成幾條支路。第一條支路:導(dǎo)線561經(jīng)劈相機(jī)啟動中間繼電器566KA的常閉接點,使分相接觸器213KM和劈相機(jī)啟動延時繼電器533KT得電動作,其常閉接點切斷其它輔機(jī)控制電源,為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合做好準(zhǔn)備。第二條支路:導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助接點,使導(dǎo)線572有電,經(jīng)劈相機(jī)故障開關(guān)242QS、使201KM得電動作,劈相機(jī)的主回路溝通,開始啟動。若正常啟動,當(dāng)其發(fā)電相電壓達(dá)到283AK的額定值時,則劈相機(jī)的啟動繼電器283AK動作,其常開接點閉合;支路:導(dǎo)線561經(jīng)283AK,使導(dǎo)線568有電,即劈相機(jī)啟動中間繼電器566KA得電工作,其常閉接點打開,切斷213KM和533KT的供電回路,甩掉劈相機(jī)啟動電阻,使劈相機(jī)啟動進(jìn)入正常工作狀態(tài),同時,566KA的常開接點閉合。第四條支路:導(dǎo)線561經(jīng)215QA、216QA和566KA的常開接點,使566KA繼續(xù)得電自鎖。第五條支路:導(dǎo)線561經(jīng)533KT的常閉接點和566KA的常開接點,使導(dǎo)線576有電。一路經(jīng)201KM和583QS的接點,使202KM得電,第二劈相機(jī)啟動,3s后,534KT常閉接點閉合,第二路經(jīng)534KT接點使導(dǎo)線577有電,為其它輔機(jī)正常工作作好了準(zhǔn)備。至此,劈相機(jī)的控制啟動完成。這是單臺車的情況,當(dāng)兩臺車重聯(lián)時,經(jīng)過重聯(lián)線2564或W2564使另一臺車的567KA得電動作,啟動另一臺車的劈相機(jī)過程與單臺車相同。圖4.5劈相機(jī)控制原理圖劈相機(jī)1”這個信號燈受201KM、566KA及567KA的控制。當(dāng)劈相機(jī)啟動時201KM、567KA得電動作,導(dǎo)線790經(jīng)566KA及567KA使導(dǎo)線718有電,”劈相機(jī)1”信號燈亮。當(dāng)劈相機(jī)啟動完畢,566KA得電動作,其常閉點打開,導(dǎo)線718失電,”劈相機(jī)1”信號燈滅。若劈相機(jī)啟動失敗,則劈相機(jī)的輔助保護(hù)動作,201KM和566KA失電,其常閉點恢復(fù)到閉合位,導(dǎo)線718有電,則”劈相機(jī)1”信號燈亮,表示劈相機(jī)故障。因此,如果劈相機(jī)啟動正常,其信號燈應(yīng)該先亮一下,接著就滅,時間約2s左右,若點亮?xí)r間較長,可能是劈相機(jī)啟動困難,必須及時關(guān)閉?！迸鄼C(jī)1”主、輔顯示屏所顯示內(nèi)容一致?！迸鄼C(jī)2”這個信號燈受216QA、566KA、534KT、567KA的控制。劈相機(jī)2啟動時,567KA得電動作,790經(jīng)534KT及567KA使導(dǎo)線719得電,”劈相機(jī)2”信號燈亮。當(dāng)劈相機(jī)2啟動完成時,534KT失電,延時斷開,”劈相機(jī)2”信號燈延時熄滅?！迸鄼C(jī)1”處于故障位時,”劈相機(jī)2”顯示控制回路與劈相機(jī)1相同,當(dāng)劈相機(jī)2出現(xiàn)過流、過壓時,自動開關(guān)216QA保護(hù)斷開,790經(jīng)216QA到567KA使”劈相機(jī)2”信號燈亮,表示劈相機(jī)2未能正常運(yùn)行。”劈相機(jī)2”主、輔顯示屏所顯示內(nèi)容一致。4.2.5壓縮機(jī)控制原理首先按下”壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)405SK1或405SK2,導(dǎo)線577經(jīng)405SK1或405SK2、517KF(壓力調(diào)節(jié)器,風(fēng)壓低于700kPa時閉合,風(fēng)壓高于900kPa時斷開,579QS,使壓縮機(jī)接觸器203KM得電工作,壓縮機(jī)開始工作。若不經(jīng)風(fēng)壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié),可按下408SK1或408K2(強(qiáng)泵)按鍵開關(guān),導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK1或408SK2,使導(dǎo)線597得電。這樣,等于短接了517KF的接點,從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)。這時,操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在1000kPa整定動作的冒氣聲,以便及時停止強(qiáng)泵工作。如果壓縮機(jī)故障,只要把579QS打到故障位即可。(見圖4—6)啟用備用壓縮機(jī),按下411SK1或411SK2”備用壓縮機(jī)”按鍵開關(guān),204KM得電工作,備用壓縮機(jī)開始工作。升弓壓縮機(jī)(輔助壓縮機(jī))控制:機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存,則需利用升弓壓縮機(jī)向控制風(fēng)缸充氣,提供受電弓升弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動開關(guān)提供,導(dǎo)線680經(jīng)596SB1或596SB2或596SB3,使442KM得電,其主觸頭閉合,則導(dǎo)線680經(jīng)443KM的主觸頭使升弓壓縮機(jī)447MD得電工作,升弓壓縮機(jī)開始打風(fēng)。其控制圖(見圖4.6)。圖4.6壓縮機(jī)控制原理圖4.2.6通風(fēng)機(jī)控制原理按下”通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK1或406SK2,導(dǎo)線577經(jīng)406SK1或406SK2使導(dǎo)線578有電,經(jīng)566KA、通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)575QS,使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM得電動作,通風(fēng)機(jī)1開始啟動(見圖4.7)。同時,205KM的輔助常閉接點打開,使535KT失電。延時3s后,535KT的常閉接點閉合,則導(dǎo)線579經(jīng)535KT,使導(dǎo)線581有電,再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)576QS,使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動作,通風(fēng)機(jī)2開始啟動。同時,206KT的常閉接點打開,536KT失電,延時3s后,536KT的常閉接點閉合,導(dǎo)線581經(jīng)536KT,使導(dǎo)線583有電,經(jīng)通風(fēng)機(jī)3隔離開關(guān)577QS,使通風(fēng)機(jī)3的接觸器207KM得電動作,通風(fēng)機(jī)3開始工作。同樣,207KM的常閉接點打開,537KT失電,延時3s后,537KT的常閉接點閉合,導(dǎo)線583經(jīng)537KT,使導(dǎo)線585有電經(jīng)過578QS使208KM得電,通風(fēng)機(jī)4工作。又同時,208KM常閉聯(lián)鎖使538KT失電,延時3s后,導(dǎo)線585經(jīng)過538KT常閉接點使導(dǎo)線587有電,然后,分別經(jīng)584QS和599QS,同時使211KM和212KM得電動作,即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時開始啟動,直至正常工作,至此,通風(fēng)機(jī)的啟動控制完成。圖4.7通風(fēng)機(jī)控制原理圖”牽引風(fēng)機(jī)1”信號燈受219KA、205KM及550KA的控制。當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動時,205KM得電閉合,導(dǎo)線790經(jīng)550KA和205KM,使導(dǎo)線731有電,此信號燈亮。當(dāng)風(fēng)機(jī)加速到一定速度時,風(fēng)機(jī)繼電器動作,則風(fēng)速中間繼電器550KA得電動作,其常閉點打開,導(dǎo)線731失電,此時信號燈滅,表示牽引風(fēng)機(jī)1啟動正常。因此,牽引風(fēng)機(jī)1從啟動到正常工作,其信號燈應(yīng)該是先亮一下,接著就應(yīng)該滅,若信號燈不滅,則可能是風(fēng)機(jī)沒有啟動或風(fēng)道繼電器故障。牽引風(fēng)機(jī)1過流,自動開關(guān)219QA動作,導(dǎo)線790經(jīng)219QA使導(dǎo)線731有電,信號燈亮,表示工作過程中牽引風(fēng)機(jī)1過流?！睜恳L(fēng)機(jī)2”信號燈受220QA、206KM以及551KA的控制,控制方法與”牽引風(fēng)機(jī)1”類似。”牽引風(fēng)機(jī)3”信號燈受221QA、207KM以及552KA的控制,控制方法與”牽引風(fēng)機(jī)1”類似。”牽引風(fēng)機(jī)4”信號燈受222QA、208KM以及554KA的控制,控制方法與”牽引風(fēng)機(jī)1”類似?！庇捅谩毙盘枱羰?28QA、212KM和518KF的控制。當(dāng)油泵啟動時,導(dǎo)線790經(jīng)212KM和518KF,使導(dǎo)線753有電,此時信號燈亮。當(dāng)油流速度達(dá)到一定程度時,518KF得電動作,此時信號燈滅,表示油泵正常啟動完成。因此油泵正常啟動過程,其信號燈應(yīng)該是先亮一下,接著就應(yīng)該滅,若信號燈不滅,表示油泵未啟動或油流繼電器故障。工作過程中”油泵”信號燈亮,228QA動作,表示油泵過流。4.2.7制動風(fēng)機(jī)控制原理按下”制動風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)407SKl或407SK2,導(dǎo)線577經(jīng)407SK1或407SK2、566KA、58lQS,使制動風(fēng)機(jī)1的接觸器209KM得電動作,制動風(fēng)機(jī)9、11MA開始啟動,其中566KA是劈相機(jī)啟動中間繼電器,581QS是制動風(fēng)機(jī)1的隔離開關(guān)。在制動風(fēng)機(jī)1接觸器209KM得電動作后,526KT因209KM的常閉輔助接點打開,而使其失電,延時3s后,526KT的常閉接點閉合,則導(dǎo)線589經(jīng)526KT的常閉接點、制動風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)582QS,使制動風(fēng)機(jī)2的接觸器2l0KM得電動作,制動風(fēng)機(jī)10、12MA開始啟動,并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。至此,兩臺制動風(fēng)機(jī)控制完畢。當(dāng)制動風(fēng)機(jī)1、3故障或其它原因需要切除時,能夠?qū)?81QS打到故障位,直接啟動制動風(fēng)機(jī)10、12MA;當(dāng)制動風(fēng)機(jī)2、4故障或其它原因需要切除時,將582QS打到故障位隔離?！敝苿语L(fēng)機(jī)1”信號燈受223QA、209KM以及541KA的控制,控制方法與”牽引風(fēng)機(jī)1”類似?！敝苿语L(fēng)機(jī)3”信號燈受225QA、209KM以及543KA的控制,控制方法與”牽引風(fēng)機(jī)1”類似。4.3高壓試驗的程序4.3.1準(zhǔn)備工作1.所有隔離開關(guān)置”運(yùn)行”位。2.總風(fēng)缸余風(fēng)風(fēng)壓不低于700KPa。機(jī)車處于高壓整備狀態(tài)。小閘上閘300KPa。4.3.2鑰匙試驗試驗步驟:1.閉合鑰匙開關(guān)570QS。2.聽門聯(lián)鎖動作聲。3.”零位”信號燈亮。4.3.3受電弓試驗試驗步驟;1.閉合”前”和”后”受電弓按鍵開關(guān)然后逐一斷開,再閉合其一。2.看受電弓上升時間不大于8秒,下降時間不大于7秒。無沖擊架線和砸車頂現(xiàn)象。網(wǎng)壓表顯示正常,一般為22-29KV。4.3.4主斷路器試驗試驗步驟:1.閉合主斷路器。2.聽主斷路器閉合聲。3.”零壓”及”主斷”燈滅。4.輔助電路電壓顯示正常一般為337-444V。5.控制電壓表從90V漸充約110V。4.3.5劈相機(jī)試驗試驗步驟:1.啟動劈相機(jī)。2.聽劈相機(jī)啟動聲音正常。3.”劈相機(jī)”信號顯示后復(fù)滅。備注:591QS開關(guān)位置”0”位。4.3.6壓縮機(jī)試驗試驗步驟:1.啟動壓縮機(jī)2.壓縮機(jī)啟動正常,放風(fēng)3秒。2.壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)范圍750-900KPa。備注:偏差±20Kpa。4.3.7通風(fēng)機(jī)試驗試驗步驟:1.起動通風(fēng)機(jī)。2.”牽引風(fēng)機(jī)1”起動,信號顯示后滅。3.3秒后”牽引風(fēng)機(jī)2”起動,信號顯示后滅。4.3秒后”牽引風(fēng)機(jī)3”起動,信號顯示后滅。5.3秒后”牽引風(fēng)機(jī)4”起動,信號顯示后滅。6.3秒后”油泵及主變風(fēng)”起動”油泵”信號顯示后滅。4.3.8制動風(fēng)機(jī)試驗試驗步驟:1.起動制動風(fēng)機(jī)。2.”制動風(fēng)機(jī)1、3”起動,信號顯示后滅。3.3秒后”制動風(fēng)機(jī)2、4”起動。備注:主臺:”輔助電路”信號燈與副臺各風(fēng)機(jī)同步顯示。4.4高壓試驗工藝卡序號試驗項目試驗準(zhǔn)備試驗方法與步驟合格標(biāo)準(zhǔn)試驗結(jié)果故障分析1準(zhǔn)備工作所有隔離開關(guān)置”運(yùn)行”位?？傦L(fēng)缸余風(fēng)風(fēng)壓不低于700K