鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)范文

鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)范文

一、積極調(diào)整心態(tài)，努力適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變。

從高高的象牙塔走向布滿競爭的社會(huì)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻麊T工，對于我自身來說這兩種角色的轉(zhuǎn)變并不是一帆風(fēng)順的，這其中布滿著苦痛的磨練。實(shí)習(xí)開頭的時(shí)候，我被安排在線路工區(qū)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)線路學(xué)問，了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、對工務(wù)工作安全的熟悉、以及各個(gè)工種的協(xié)作作業(yè)，實(shí)習(xí)了養(yǎng)路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開頭積存了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)當(dāng)具有的根本力量。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走10—12公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開頭的時(shí)候，一天的工作完畢后動(dòng)也不想動(dòng)。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的苦痛就令人苦不堪言。每天下班后家在四周的開頭回家，玩的出去玩，空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個(gè)我。這時(shí)候孤獨(dú)、孤獨(dú)涌上了我的心頭。家不能回，無人了解內(nèi)心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴說。既然選擇了就不要懊悔。這只是對我的一種磨煉我要堅(jiān)持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調(diào)整自己的心態(tài)，努力適應(yīng)自己的新身份，以“天行健，君子自強(qiáng)以不息”的精神來面對一切困難。在這里還是要感謝師傅們對我的關(guān)心：我們工長主動(dòng)要我參觀他的家庭，和我一起談天，帶我熟識四周的環(huán)境，還教我很多業(yè)務(wù)上的學(xué)問，鄧師傅教我防護(hù)學(xué)問等等，我自己則利用一切時(shí)間連續(xù)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。就這樣我很快適應(yīng)了這段身體和精神的磨練期。

二、堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用。

理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)，才能連續(xù)豐富和進(jìn)展理論，須知紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實(shí)習(xí)的這半年中我深刻的感受到“理論和實(shí)踐的相互作用”。尤其在學(xué)習(xí)道岔全工程檢查分析時(shí)更是讓我深刻感受到這一點(diǎn)。道岔全工程檢查分析是一項(xiàng)及其繁瑣，簡單的工程，而且限時(shí)特別嚴(yán)格，要速度很快的檢查法規(guī)，水平，軌向，凹凸和支距等很多細(xì)節(jié)工程，檢查完畢還要以很快的速度分析超限處所，標(biāo)明是超保養(yǎng)還是超臨修等，這要熟識很多理論方面的學(xué)問，正因如此，這次通過師傅的指導(dǎo)和自己的努力取得了段技術(shù)比武其次名的好成績。

一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來表達(dá)的，也只有通過實(shí)踐才能熬煉人的品質(zhì)，提高人的力量?！叭诵?，必有我?guī)煛保瑔挝恢械拿恳晃煌露际俏业慕處?，他們的豐富閱歷就是一筆珍貴的財(cái)寶，就是我學(xué)習(xí)的源泉;不管大事小事，每多做一件事情必定會(huì)多學(xué)到一些學(xué)問，必定會(huì)積存閱歷。

三、端正工作態(tài)度，爭取早日成為優(yōu)秀的工務(wù)人。

由于工作性質(zhì)的特別性，安全是作為我們__工務(wù)段全部工作的核心內(nèi)容來進(jìn)展的。每年的夏季都是我段重點(diǎn)的防洪季節(jié)。在工區(qū)的時(shí)候夜里降下雨，晚上不管是多晚都要出去巡道，我們工長就親自起來安排工作，他愛人(我們駐站聯(lián)絡(luò)員)要更早的起來跑到車站登，消記等。我就問我們工長是什么讓他如此奉獻(xiàn)呢，他語重心長地對我說：“這是職責(zé)所在!”是啊，“職責(zé)所在”，我們無論干什么工作都要這種對工作仔細(xì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，事無巨細(xì)，必盡全力。

我清晰的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的缺乏，缺乏現(xiàn)場閱歷，做事不夠魄力;說話的方式方法，語氣還差火候。在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以安靜的心態(tài)對待鐵路的，以積極的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事;培育自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，開創(chuàng)新局面;要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和制造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議根底上，仔細(xì)反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

保爾柯察金曾經(jīng)說過：“人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過，當(dāng)他回首往事的時(shí)候，不因虛度年華而懊悔，也不因碌碌無為而慚愧?！边@句話是許多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標(biāo)。隨著實(shí)習(xí)的完畢，我將迎來我在鐵路上的工作和生活。大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里，在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建立現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式進(jìn)展的美妙藍(lán)圖。

鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)2

2022年馬上過去，為了在新的一年中更好的工作，現(xiàn)將一年來工作總結(jié)如下：

一、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)素養(yǎng)

由于畢業(yè)不久就在機(jī)關(guān)工作，我深知自己業(yè)務(wù)技能差，現(xiàn)場閱歷缺，于是本著“缺什么補(bǔ)什么”的原則，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，主動(dòng)利休班時(shí)間到現(xiàn)場學(xué)習(xí)。在平常，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及《鐵道工務(wù)》等書籍雜志。遇到線上重點(diǎn)施工，如我段2022年開展的水害復(fù)舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時(shí)間前往施工地點(diǎn)學(xué)習(xí)，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解狀況、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)。在日常工作中，我還特別注意與生產(chǎn)一線的同志們溝通溝通，虛心向他們請教業(yè)務(wù)方面的學(xué)問?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅(jiān)持努力，我的業(yè)務(wù)技能逐步得到提高。

二、做好信息上傳下達(dá)工作

三年的工作閱歷使我深刻熟悉到這項(xiàng)工作的重要性。所以，我時(shí)刻要求自己：不能出一點(diǎn)過失，不能漏報(bào)一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務(wù)必做筆錄的習(xí)慣，無論是交班會(huì)議上的要求，電話通知、匯報(bào)的各種信息，我都堅(jiān)持條條筆錄。在收集沿線各單位上報(bào)的信息時(shí)，留意信息的完整性，不做簡潔記錄，還要問明白、了解清晰現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導(dǎo)及各部門的科學(xué)決策供應(yīng)精確數(shù)據(jù)。在處理信息時(shí)，我要求自己不能只做一只傳話筒，要?jiǎng)幽X筋、想問題，對于沿線上報(bào)的信息，我要進(jìn)展分析、綜合，能處理的準(zhǔn)時(shí)進(jìn)展處理，不能處理的再向上級上報(bào)信息，并適時(shí)提出自己的想法和建議，便利領(lǐng)導(dǎo)更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報(bào)信息等狀況。

三、積極聯(lián)系，為段各項(xiàng)施工爭取更多時(shí)間

2022年，我段的重點(diǎn)施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時(shí)隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的時(shí)間、更大的空間。為此，我堅(jiān)持每晚、每早與相關(guān)部門加強(qiáng)聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報(bào)施工規(guī)劃，并依據(jù)近期車流狀況，不失時(shí)機(jī)地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”時(shí)間。今年，我段的重點(diǎn)施工有多處水害復(fù)舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調(diào)與協(xié)作，為每一項(xiàng)施工的順當(dāng)完成做出了應(yīng)有的奉獻(xiàn)。

四、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度內(nèi)業(yè)治理

2022年，我積極學(xué)習(xí)站段根底資料治理的先進(jìn)方法和閱歷，結(jié)合我段實(shí)際，進(jìn)展創(chuàng)新，標(biāo)準(zhǔn)、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)治理。一方面，將各方面的信息分門別類進(jìn)展儲(chǔ)存，以備查;一方面，主動(dòng)學(xué)習(xí)電腦學(xué)問，采納電腦進(jìn)展信息整理歸檔、收集。

五、存在的問題：

雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個(gè)優(yōu)秀的鐵路職工還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點(diǎn)和缺乏，例如，我缺乏現(xiàn)場閱歷，導(dǎo)致有時(shí)不能正確了解現(xiàn)場狀況，語言表達(dá)力量和文字水平都亟需提高。

鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)3

一、前言

鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運(yùn)輸?shù)母?。身為鐵路工務(wù)部門的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的修理養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)根底是我們的職責(zé)。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)峻，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參與修理施工方面的閱歷，談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。

二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的緣由

1、道床的沉陷變形?；茨暇€原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí)，極易使碎石道碴外表形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，枯燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運(yùn)營時(shí)間長，老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，原枕底道床厚度缺乏或薄厚不勻稱，列車運(yùn)行時(shí)對既有路基面的壓力增大或不勻稱，導(dǎo)致基床外表變形，形成道碴槽或道碴囊，常年的運(yùn)營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降;

3、基床外表排水不良，四季天氣變化大，特殊是短時(shí)降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，且線路投入較少，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時(shí)，水無法準(zhǔn)時(shí)排出，造成線路積水，進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生;

4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時(shí)間陰雨天氣，基床土含水率到達(dá)飽和狀態(tài)，降低了基床承載力;

5、鋼軌接頭的影響，接頭構(gòu)造上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要緣由。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在;②車輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的承受端有抬高趨勢，形成臺(tái)階;③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時(shí)消失，造成了接頭構(gòu)造上的不平順，產(chǎn)生了猛烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動(dòng)力，很大程度上也加劇了基床的變形。

三、整治方法：

依據(jù)基床病害形成的緣由，可以通過以下方法進(jìn)展處理：

1、針對路基外表排水不良，調(diào)查沿線水文狀況，對有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時(shí)對既有水溝地段進(jìn)展改造，如增加深側(cè)溝深度，改良水溝構(gòu)造，提高過水力量，有效疏導(dǎo)、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力;

2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設(shè)于基床外表，鋪設(shè)長度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長各10m同時(shí)設(shè)置好排水坡;

3、鋪設(shè)防水層。依據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)狀況合理選用防水層。對于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面去除道碴槽及道碴囊后(深度為枕底0.6m)，鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂;當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí)，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m;當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r，可用一般涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m;

4、依據(jù)路基土質(zhì)狀況，實(shí)行降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對于道床要準(zhǔn)時(shí)進(jìn)展補(bǔ)充道碴。特殊是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易消失道碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要依據(jù)道床的板結(jié)狀況準(zhǔn)時(shí)安排相應(yīng)的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性，削減對路基面的沖擊力;

5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時(shí)采納機(jī)械化搗固削減對道碴的破壞,提高道床的密實(shí)度及彈性。

6、無縫線路，進(jìn)展有規(guī)劃的`接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動(dòng)，提高路基承載力。

四：整治效果

通過降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后，增加了道床厚度，加強(qiáng)了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng);墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持枯燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過無縫線路的鋪設(shè)削減了接頭病害，從而使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作，日常的養(yǎng)護(hù)也非常重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)，而無視線路根底的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其進(jìn)展、準(zhǔn)時(shí)疏通排水設(shè)備等，只有通過養(yǎng)護(hù)、修理及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法，近年來通過細(xì)心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，到達(dá)了預(yù)期目標(biāo)。

鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)二

一、根本狀況

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力氣，是人才隊(duì)伍建立的重要組成局部。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式進(jìn)展，提高企業(yè)競爭力，必需在建立高水平科技和治理人才隊(duì)伍的同時(shí)，努力建立一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍。

為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作打算做好高技能人才培育和人才保障工作的意見》(勞社部發(fā)[__]37號)及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培育規(guī)劃〉的通知》(勞社部發(fā)[__]38號)文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建立，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參與的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。

集團(tuán)公司于__年開頭籌備考核站的建立和各項(xiàng)制度建立，開展治理人員、考評人員培訓(xùn)。并分別于__年至__年對19個(gè)二級企業(yè)進(jìn)展考核，對符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊(duì)伍建立的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評治理(試行)方法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)治理方法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)章及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團(tuán)公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作非常重視，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培育技能人才的重要平臺(tái)，三年來共有2246人參與了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力氣，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著非常重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自__年以來和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車站、沾昆鐵路線八個(gè)車站、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái)，石家莊大型調(diào)度監(jiān)視表示盤等近30個(gè)掌握臺(tái)的改良和設(shè)計(jì)，為工廠制造價(jià)值近500萬。

綜合力量方面：濟(jì)南工程分公司高級技師劉倡，在__年、__年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔(dān)當(dāng)技術(shù)主管，負(fù)責(zé)的工程都得到建立單位的好評。__年1月榮獲“北京地鐵五號線設(shè)備安裝工程__年下半年地鐵建立工程‘百日勞動(dòng)競賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號鉗工競賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的教師傅。__年在他的培育和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，__年3月主持編制了信號工培訓(xùn)教材，參加組織了3個(gè)信號工程部、280余人次的信號工專業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝，局部技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶效勞部部長;西安信號廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工工程上任工程經(jīng)理;全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級工程部總工程師。

鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)4

我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結(jié)：

加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

連續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我?guī)е毠軆?nèi)的2條曲線進(jìn)展了一次徹底整治。詳細(xì)方法是：1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴到達(dá)石碴飽滿、搗固勻稱。3、改軌距、打磨鋼軌到達(dá)軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展鎖定。經(jīng)過細(xì)心的整治和通過3個(gè)月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的方法收效良好。

連續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場的修理作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000協(xié)作大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌修理作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)省了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率到達(dá)了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

在現(xiàn)場的修理作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000協(xié)作大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌修理作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)省了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率到達(dá)了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

進(jìn)一步提高熟悉，不斷提高治理工作水平。

當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的進(jìn)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新熟悉理念、轉(zhuǎn)變觀念提高熟悉，在班組治理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過學(xué)習(xí)自已熟悉到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素養(yǎng)、班組建立上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也熟悉到了缺乏和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還許多，全面進(jìn)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不落伍，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使治理工作再上新臺(tái)階!

鐵路工務(wù)技師個(gè)人總結(jié)5

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上，在工區(qū)治理中，在工作崗位上積極的協(xié)作工區(qū)工班長的工作，精彩的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建立的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平常的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警覺自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律堅(jiān)固起來，在各方面提高自身的素養(yǎng)。

本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸消失超限的狀況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化治理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓瑸槿嫣岣呔€路設(shè)備質(zhì)量治理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必需對線路病害進(jìn)展分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設(shè)備狀態(tài)不易掌握，養(yǎng)護(hù)修理工作量相對較大，病害到達(dá)肯定值時(shí)，對列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實(shí)際狀況，只有想盡一切方法，對小半徑曲線進(jìn)展著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的掌握小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線修理周期，降低小半徑曲線修理本錢。常常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中留意摸索每條曲線及曲線各局部變化周期，有規(guī)劃的進(jìn)展預(yù)防性修理，可削減修理工作量，而且可以避開曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必需學(xué)會(huì)分析病害形成的緣由，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線病害形成的緣由主要有許多方面，而針對工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)狀況來說，有如下幾點(diǎn)：

一，由于養(yǎng)護(hù)修理不當(dāng)和不準(zhǔn)時(shí)，簡單造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，凹凸也相應(yīng)發(fā)生變化。

二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采納目測拔道法。不結(jié)合水平凹凸的整治而實(shí)行單純撥道的方法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有準(zhǔn)時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不準(zhǔn)時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾消失“鵝頭”。

三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不準(zhǔn)時(shí)。沒有結(jié)合水平凹凸的整治而采納單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成凹凸水平的變化。在平常的養(yǎng)護(hù)中。對扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)