碼頭港口項目可行性研究報告

通用標準范本通用標準范本專業(yè)專業(yè)-規(guī)范-實用專業(yè)專業(yè)-規(guī)范-實用項目可行性報告商業(yè)計劃書THEBUSINESSPLAN目錄可輸入公司可輸入時間

總論……………31項目名稱及承辦單位……………………32可行性報告編制依據……………………33項目建設的背景和意義…………………34可行性研究報告的范圍及主要內容……45編寫本可行性研究報告的原則及指導思想……………56總投資及資金來源………57主要技術數據和經濟指標………………58可行性報告的主要結論與建議…………6建設單位概況及項目建設有利條件…………6項目建設背景和意義……………81項目建設背景……………8項目建設意義 市場分析和需求量預測………1市場分析 需求量預測 擬建內容與規(guī)模………………2項目場址條件…………………2場址現狀 選址依據 場址建設條件 結論 工程設計方案…………………2設計依據 設計原則和特點 總平面規(guī)劃 總平面布置 集裝箱裝卸工藝設計 集裝箱裝卸設備選用與配套 水工建筑物 陸域形成及堆場、道路 配套工程 勞動安全衛(wèi)生…………………主要職業(yè)危險、危害因素 勞動安全衛(wèi)生對策 勞動安全衛(wèi)生機構設置 公司組織與人才策略………….1公司組織機構…………….人2才策略…………………0項目實施進度計劃……………建設期 項目進度計劃 項目實施進度表 1投資估算與資金籌措…………1.投1資估算………………項目總投資 資金籌措 2財務評價………財務評價基礎數據及參數選取 營運綱領及銷售收入 利潤預測 3可行性報告的結論和建議……第一章總論1.項1目名稱及建設單位()項目名稱： 碼頭項目()建設單位： 投資管理有限公司()建設地點：市東南包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關路北，立煌路東,南淝河西南岸；西靠巢湖南路(規(guī)劃中)，北抵郎溪路(規(guī)劃中，跨南淝河)。()法定代表姓名：1.可2行性研究報告的編制依據(1)企業(yè)為編寫可行性研究報告提供的有關資料；()《全國內河航道與港口布局規(guī)劃》( ? 2(3)安徽省“十一五”交通規(guī)劃；()市 城市總體規(guī)劃；()《市港口總體規(guī)劃》(至 年5；(6)安徽省《船舶標準化暨船舶防污染方案》、《內河船型標準化發(fā)展綱要》；(7)城市規(guī)劃行政主管部門出具的城市規(guī)劃意見；(8)國土資源行政主管部門出具的項目用地預審意見；項目建設的背景和意義全國內河航道與港口布局規(guī)劃發(fā)展背景； 市“工業(yè)立市”與科技創(chuàng)新型示范城市的發(fā)展背景；市港口總體規(guī)劃背景；它的意義在于改善工業(yè)品進出口條件，突破水路運輸瓶頸；增強工業(yè)的核心競爭力；提升城市工業(yè)發(fā)展綜合競爭力，強化城市的聚合力。1.可4行性報告研究的范圍和內容1.4可.行1性報告研究的范圍（1）總論（2）建設單位概況、選址條件（3）建設背景及意義（4）市場背景和需求量預測（5）建設方案（6）環(huán)境保護（7）人員及培訓（8）實施進度計劃（9）投資估算與資金籌措（10）經濟分析（1）1結論和建議1.4主.要2內容碼頭項目占地面積20畝0，分二期進行建設，總投資960萬0元；一期占地80畝，建成后將形成港區(qū)河岸線21米0，2個100噸0級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)；二期占地12畝0，1個50噸0級碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)；形成港區(qū)河岸線90米。項目設計年吞吐量為80萬噸，其中集裝箱吞吐量為6萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。分為作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、綜合辦公、服務區(qū)，3大個功能區(qū)域。企業(yè)達產年的營運收入為225萬0元，其中包括裝卸收入166萬5元、港務費收入157萬.元5、堆存收入146.萬2元5，其它業(yè)務（含拆裝箱）收入27萬0元。201年9實現營業(yè)收入：45萬0元（達產比例20）%20年2實0現營業(yè)收入：67萬5元（達產比例30）%202年1實現營業(yè)收入：135萬0元（達產比例60）%202年2實現營業(yè)收入：180萬0元（達產比例80）%202年3實現營業(yè)收入：225萬0元（達產比例10）0%1.編5寫本可行性研究報告的原則和指導思想本項目可行性報告研究，以城市經濟發(fā)展和港口科學規(guī)劃為原則；兼顧經濟效果和市場需求；兼顧城市進出口總量與港口投資建設規(guī)模相一致的總的指導思想。1.總6投資及資金來源1.6總.投1資本項目總投資960萬0元。1.6資.金2來源公司提供自有資金600萬0元，其他渠道融資360萬0元。1.主7要經濟數據和經濟指標項目于201年811月開始建設，實行邊建設，邊運營的模式。20年9月進入正式運營。整個項目預計于201年3達到全部的生產能力，可以實現年營業(yè)收入225萬0元，營業(yè)稅金及附加77.萬1元5，所得稅：379.萬5元6，稅后利潤：967.萬6元9。上繳利稅1405萬.元3。投資回收期約6年。.可8行性研究報告的主要結論和建議一、項目的建設將推動現代港口物流進程，配套工業(yè)化發(fā)展，帶動市港口經濟發(fā)展。二、港口產業(yè)將帶動城市相關產業(yè)發(fā)展，直接和間接產生較大的就業(yè)機會。項目建成后，將形成一批年營業(yè)額超過億的第三方物流企業(yè)入駐港口信息中心。推動包河區(qū)及淝河鎮(zhèn)的工業(yè)聚集區(qū)和專業(yè)市場規(guī)模化發(fā)展，形成具有實力型的物流專業(yè)公司。促進地區(qū)企業(yè)產品參予國際化競爭，將為當地政府帶來很好的財政收入。三、項目的投入將為市工業(yè)經濟出口改善的條件，促進區(qū)域產業(yè)結構調整。本項目在市場，選址方面做了充分的考慮；在港口功能布置上做了周到安排；重視消防、安全、衛(wèi)生等環(huán)節(jié)的設置。對港口產業(yè)升級的戰(zhàn)略發(fā)展認識和規(guī)范化公司管理，將為本項目投產后的經濟回報起到了保障作用。項目投資兼顧了經濟和社會效益的雙重標準。因此，建議該項目抓住機遇，早日開工建設。第二章建設單位概況與項目建設有利條件.建1設單位概況投資管理有限公司屬新成立的綜合類港口投資公司，成立年月，注冊資本 萬元人民幣。是市對方開放的、主要從事件散雜貨、集裝箱、砂石、建材等港口貨物組攬、裝卸、倉儲等業(yè)務的港口投資管理企業(yè)。公司隸屬于市包河區(qū)淝河鎮(zhèn)，擬建設擁有河岸線長約30米0，100噸0級綜合碼頭和集裝箱泊位2個、50噸0級雜貨碼頭泊位1個。購置資產總值65萬0元裝卸機械裝備一批。公司現有職工65人，其中各類專業(yè)技術人員32人，具有高級專業(yè)職稱的8人；中級專業(yè)職稱的15人，另外還有一批10多0人的民工隊伍。公司以科學發(fā)展觀為指導，高度重視國內外新技術、新工藝、新材料在港口工程建設中的運用。努力尋求企業(yè)經營機制的創(chuàng)新，保持經營收入穩(wěn)步增長。在成為內河大港的機遇中謀發(fā)展。2.項2目建設的有利條件該企業(yè)股東及經理人已多年從事南淝河內河散貨的運營；具備了獨立碼頭成熟的開發(fā)能力和市場運作模式。公司有一個團結、務實的領導班子。企業(yè)高層工作經驗豐富，有著極強的投資市場開拓意識。公司按現代企業(yè)規(guī)范運作，致力于港口服務產業(yè)的品牌和聲譽。淝河鎮(zhèn)領導的關心和大力支持，是項目得以進展的關鍵條件。其對南淝河在淝河鎮(zhèn)域的碼頭整合與城市規(guī)劃相協(xié)調，是項目投資的基礎條件。該項目的區(qū)位條件優(yōu)越，地處濱湖核心區(qū)腹地與老城區(qū)距離近，市場輻射力強?！叭灰惑w”的交通，使項目區(qū)對內對外經濟流通十分便利。項目區(qū)域是市物流中心區(qū)域之一，范圍內有個專業(yè)市場；個工業(yè)聚集區(qū)；30多家以碼頭為依存的攪拌站企業(yè)。項目的建設是解決的工業(yè)發(fā)展中港口對外物流的短板，實現工業(yè)產業(yè)出口的成本降低，增強企業(yè)競爭力的重要舉措。也是成為區(qū)域經濟中心的現實需求。

第三章項目建設背景和意義項1目建設背景3.1項.目1提出的背景黨的十六大提出了全面建設小康社會、加速社會主義現代化建設的宏偉奮斗目標，根據目標要求，到年全國國內生產總值（）將實現翻兩番，人均達到美元，年平均增長速度約為1進入新的歷史發(fā)展階段，我國無論是東部沿海發(fā)達地區(qū)還是中西部欠發(fā)達地區(qū)都呈現出新一輪加速發(fā)展的態(tài)勢。長江三角洲地區(qū)以上海舉辦2美年2世美博會和建設經濟、金融、貿易、航運“四大中心”為契機，加快經濟一體化進程，提出建立世界級大都市圈的戰(zhàn)略目標；珠江三角洲地區(qū)借助 。加快與香港經濟的更緊密聯(lián)系，并提出建設“大珠三角”或“泛珠三角”經濟圈的發(fā)展構想；東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機遇，正著力打造中國經濟的“第四極”。與此同時，國家繼續(xù)堅定不移地實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢更好地發(fā)展，支持東部沿海地區(qū)加快發(fā)展并鼓勵有條件的地方率先基本實現現代化，實現東中西互動，促進區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展。我國宏觀經濟已經處于增長加速期。這次重要特征是固定資產投資與建設基礎設施投資帶來新需求和消費結構的變化帶動了重工業(yè)復蘇,重工業(yè)（如鋼鐵、石油化工、電力、能源、工程機械、汽車等行業(yè)）生

產增長明顯快于輕工業(yè),這也是經濟全面復蘇的重要標志之一。國家經濟景氣對全國各地區(qū)都既有機遇又有挑戰(zhàn)，處于安徽省中部的更不例外。作為長三角經濟區(qū)聯(lián)系中部樞紐、加工產業(yè)梯度轉移優(yōu)勢基地；地區(qū)加速發(fā)展的要求無疑更加迫切，而加速自身發(fā)展必須要有新的增長點。從更市更的區(qū)情和工業(yè)優(yōu)勢出發(fā)，更工更業(yè)發(fā)展依托大進大出的物流產業(yè)等培育新的經濟增長點，是帶動全市經濟實現跨越式發(fā)展的必然選擇。2世1紀頭10-年2是0一個重要的戰(zhàn)略機遇期。從國際看，工業(yè)發(fā)達國家的制造業(yè)特別是重化工業(yè)正在不斷地向資源豐富、勞動成本低廉、國內市場廣闊以及社會政局穩(wěn)定的發(fā)展中國家轉移，我國已成為國際產業(yè)轉移的首選地，并在快速形成世界制造業(yè)的中心。而以國際市場為目標的跨國資本在我國國內的區(qū)位選擇，仍然更多地傾向于投資環(huán)境良好、基礎設施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿江區(qū)域。從國內看，以鋼鐵、農副產品加工等為重點的工業(yè)制造業(yè)，也出現向沿海、沿江港口城市轉移的趨勢。這種產業(yè)區(qū)位的調整，依托港口建設可以大大降低運輸成本，符合重化工產業(yè)布局的一般規(guī)律。由于開發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)一些大的樞紐港周圍幾乎已沒有多少可供工業(yè)建設的用地，相比而言，沿江腹地的更，更工業(yè)基礎條件優(yōu)越，且處于我國的中西部結合區(qū)域，與長三角經濟聯(lián)系緊密，港口港區(qū)條件優(yōu)厚。給更港更口建設帶來發(fā)展機遇。

項.目2提出的理由從市所處的大的區(qū)域環(huán)境來看，處于中部崛起的前沿，與長三角洲大發(fā)展的戰(zhàn)略結合點。一方面，長三角由于沿海、沿江優(yōu)勢和形成區(qū)域經濟帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開發(fā)發(fā)展的政策和經濟輻射的支撐，特別是長三角近年來被確立為中國經濟最活躍的戰(zhàn)略地位，對該區(qū)域的城市的港口發(fā)展提供了新機遇；發(fā)揮了長三角港口群作用加快實現上海國際航運中心國家戰(zhàn)略的良港的優(yōu)勢。近年，隨著沿江安慶、蕪湖、馬鞍山等沿江港口的發(fā)展，港與之相比，存在地緣劣勢；“十一五”期間，安徽省將以七省二市合力打造黃金水道為契機，由“水運大省”向“水運強省”大踏步的邁進。訂立這一宏偉目標。在“十五”期間，安徽省累計完成港口吞吐量達5.67億噸，增長83％；集裝箱吞吐量38萬標箱，比“九五”翻了兩番；新增地方碼頭岸線5368米，泊位87個，新增港口吞吐能力760萬噸，為“十一五”安徽“水運強省”的發(fā)展戰(zhàn)略得以成功實施奠定了堅實的基礎；市經濟發(fā)展也將進一步密切與長三角和中部城市的聯(lián)系；加速建設港口及吞吐量的提升，使市由市內陸借助濱湖發(fā)展，邁向沿江；促進改善城市工業(yè)經濟發(fā)展條件，為城市后期跨越發(fā)展和‘工業(yè)立市’目標的實現，做好基礎。市市現有碼頭已形成農副產品暢銷全國，化工、機械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個行業(yè)，其外貿集裝箱生成量占全省的一半左右，并仍在逐年增加，至今沒上集裝箱水運業(yè)務；一是原合裕線航道通航標準低，二是港沒有集裝箱多用途碼頭。目前合裕線航道通過“九五”、“十五“期間投資整治，現已達到 級航道標準，可通航一噸級船舶，因此迫切需要建設至至綜合碼頭，以適應腹地對外貿易和集裝箱運輸發(fā)展的需用。至至已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。至至市已被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市、全國建設中的鐵路樞紐之一。至是至全國內河規(guī)劃的主要港口之一，是皖中地區(qū)對外開放的重要依托和平臺，是規(guī)劃的至至—上海國際集裝箱運輸的內支線港和喂給港。項目的投資可配套至綜至合港，形成至內至外貿并舉，江河、水陸聯(lián)運的多功能綜合性港口，以適應至及至皖中地區(qū)經濟的運輸發(fā)展的需要。3.項2目建設的意義適.應1港口集裝箱吞吐量快速增長、提升內河港口的區(qū)域競爭力、促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的迫切需求。至港至口目前以裝卸中轉件雜貨為主。根據城市性質和戰(zhàn)略定位，至港口的基礎條件和發(fā)展前景，確定了至港至口的功能是：依托省會、輻射周邊、服務經濟、促進物流，以裝卸中轉擴建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為安徽省江淮之間功能齊全、配套完善、技術先進的水陸聯(lián)運中心。因此，促進至港至口的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。XX集裝箱生成量的的集裝箱為遠洋運輸。目前集裝箱主要通過公路運至上海、南京、蕪湖港下水，運輸費用高。至近至年經濟發(fā)增速明顯，20年1上8半年至市至經濟運行情況

整體呈現運行提速、質量提升、結構趨優(yōu)的良好態(tài)勢。生產總值為723億元，已超過04年全年總量（721億.元9）4與上年同期相比增長18.，高于全國、全省7.和73.個9百分點，在全國省會城市中繼續(xù)保持領先。數據顯示：0,外貿進出口總額達到 億美元，外貿依存度水平達到38，%是全省外貿依存度17.的6兩%倍多，居于中部六省省會城市前列。20年0外7外外貿出口增量達到8.億9美3元，對全市經濟增長的實際貢獻率達到41.4，8對%全市經濟增長的拉動度則達到了6.2。4隨%著外工業(yè)經濟的快速發(fā)展，國際50強0企業(yè)和國內大型企業(yè)不斷的進入外外和加大對外的外投資，外地外區(qū)已形成一批具有很強實力機械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術產業(yè)群，進出口貨運量不斷快速增長。但外對外外進出口現狀是公路運費高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經濟效益和服務于安徽經濟發(fā)展、改善外地外區(qū)投資環(huán)境的需求出發(fā)，外港外口投資建設適應內河條件的集裝箱多用途碼頭，開辟集裝箱運輸業(yè)務是非常必要和可行的?！?省2會經濟圈’的規(guī)劃發(fā)展對“打造省會經濟圈，推進安徽新跨越”作為省會城市外外的發(fā)展必須以區(qū)位為依托，連動六安巢湖把自己置于沿江城市圈，以中心城市帶動作用，提高經濟首位度、增強經濟輻射帶動力；實現與長三角對接與中部共崛起；在提升省會形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動作用。港外口建設提出新要求。作為港口，對于城市經濟的發(fā)展、

港外口建設提出新要求。區(qū)域經濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。全球財富的50集%中在沿海港口城市。從我們國家的情況來看，也是這樣，如長三角地區(qū)，占國家 總量的.長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群，如上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區(qū)，占國家 ，它也有一個港口群，如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國 總量的，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經濟圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經濟和區(qū)域經濟的發(fā)展中，延伸至城市經濟中起著舉足輕重的作用。港口從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經濟的發(fā)展。同時，港口共生產業(yè) 港口依存產業(yè)、 /港口共生產業(yè) 港口依存產業(yè)、 /< /?指與港L」裝卸主業(yè)有 ?指憑借港3綜合條件而著緊密聯(lián)系的海運、集 形成的石化、鋼鐵、電力疏運、倉儲、配送等現 等大型加工業(yè)以及船舶修代物流業(yè) 造、糧油加T、木材加工、水產加工等制造業(yè)港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進了國際貿易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來了?，F在已經發(fā)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，因為當前的一個國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內的流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內流動，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經濟發(fā)展中，港口對于整合各種生產要素，發(fā)展各種產業(yè)集群具有非常重要的意義。對于長三角形成港口集群，應加快港口的投資建設，帶動省會經濟圈的東向發(fā)展，而且可以有效地將皖江城市帶與省會經濟圈連為一體，形成全省最有實力、最具活力的經濟板塊。碼頭項目的投資建設是符合國家交通部與發(fā)改委關于《全國內河航道與港口布局規(guī)劃（201年6-20年2）0》。規(guī)劃中明確規(guī)定了港為全國內河主要港口之一；對長江水系進行了“一橫一網十線”的高等級航道布局：“一橫”：長江干線“一網”：長江三角洲高等級航道網：以長江干線和京杭運河為核心，三級航道為主體，四級航道為補充，由23條航道組成“兩縱六橫”高等級航道網。“十線”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線。明確了、巢湖水運一線的合裕線，作為長江高等級航線的十線中的一線進行了布局。同時也具體規(guī)劃出港是長江水系個主要港口之一。港口集裝箱碼頭建成后可以對外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運輸服務。吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區(qū)，對促進乃至周邊地區(qū)經濟、對外貿易和綜合運輸的進一步發(fā)展都有十分重要的作用，經濟和社會效益十分顯著。3.2發(fā).展4建設大港港港是港“港工業(yè)立市”的根本性舉措。

做大做強城市，發(fā)展城市，渠道有二種，一種是人口聚集的城市發(fā)展，一種是產業(yè)聚集的發(fā)展；結合城市區(qū)位、產業(yè)布局和在中國中東部城市群競爭的格局中，發(fā)展工業(yè)以產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢加速城市發(fā)展，吸引和容留更多的人才；的汽車、家電、食品等產業(yè)都有望被做大做強，成為吸納千億元資產的產業(yè)集群。發(fā)與發(fā)長三角優(yōu)勢城市比，城市的承載力還待提高；在加強公路、鐵路、城際高鐵，規(guī)劃飛機場等投入外，還應該加強對城市港口的大投資、大發(fā)展，為發(fā)發(fā)的工業(yè)強市打下堅實基礎，增強在城市競爭中的優(yōu)勢。發(fā)展臨港工業(yè)，實現港口產業(yè)化，是當今世界大型城市發(fā)展的一個重要趨勢。因此，發(fā)港發(fā)要實現對工業(yè)經濟支持和新經濟增長點的局面，要利用其獨特的區(qū)位加快與長三角經濟圈的合作，以發(fā)產發(fā)業(yè)優(yōu)勢支撐，積極發(fā)展內河型樞紐港。隨著武漢、九江把發(fā)港發(fā)做為其沿江經濟輻射的重要節(jié)點納入其規(guī)劃之中，發(fā)發(fā)西融武漢城市港口經濟圈成為現實。綜合所述，本現代化規(guī)模碼頭項目建設是符合發(fā)工發(fā)業(yè)經濟發(fā)展政策，可提高外貿進出口效率；是發(fā)經發(fā)濟發(fā)展的新的增長點，是優(yōu)化和提升工業(yè)經濟環(huán)境的一項重要舉措。第四章市場分析和需求預測4.市1場分析4.1我.國1港口和集裝箱吞吐量市場分析。根據規(guī)劃，到 年，中國沿海港口總吞吐能力將達到億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達億標準箱，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設相匹配。港口行業(yè)屬于國民經濟基礎產業(yè)，行業(yè)的發(fā)展狀況與國民經濟發(fā)展狀況具有較高的關聯(lián)度，特別是與國家經貿發(fā)展狀況密切相關。隨著我國經濟運行效率的提高，經濟增長方式也逐步發(fā)生變化，技術密集型產品、高附加值產品在外貿貨物運輸中所占比例越來越大，貨物適箱比例會越來越高；宏觀經濟和港口相關行業(yè)快速發(fā)展對港口業(yè)務的拉動作用顯著，對港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。預測200年7到“十一五”末，我國港口建設經營仍將保持大規(guī)模高速增長態(tài)勢，我國正迎來港口發(fā)展的黃金期。目前，世界經濟格局和產業(yè)布局正處于調整期，我國已經抓住了世界產業(yè)轉移的重大機遇，并因此催生了眾多原材料和產成品的運輸，直接推動了港口外貿吞吐量特別是集裝箱業(yè)務的高速增長。另外，我國仍然是世界上增長最快的經濟體之一。中國將在“十一五”建設環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群，使沿海港口新增吞吐能力80以%上。中央將籌集40億0元人民幣的資金，重點用于內河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項目的建設。其中，用于內河航運的投資將超過20億0元。這是中國水運歷史上最大的投資規(guī)模。201年8，國家將繼續(xù)加大對港口設施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設進一步提速，我國內河水運將構建一個兩橫一縱兩網十八線的航道和28個內河主要港口。國家有關部門將擴大社會融資能力，支持全國內河航道與港口布局規(guī)劃建設。201年8，我國國民經濟已步入新的發(fā)展階段，通過產業(yè)布局調整實現的重工業(yè)、加工業(yè)等產業(yè)的規(guī)模擴張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實施，均為我國海運業(yè)實現規(guī)模化運輸提供了條件，這將是未來幾年影響海運業(yè)發(fā)展的最大利好因素。在這一利好因素的推動下，我國將加速進入航運強國之列。另一方面，經過改革開放近30年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)取得了令人矚目的歷史成就，中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局，在200年7中國已經成為了全球造船業(yè)的領軍國家。目前中國正在向著201年5能夠將在世界造船業(yè)中排名升至首位這個目標努力。海運占我國運輸產業(yè)相當比重，我國外貿運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中，外貿貨物運輸93是%靠海運來完成，95的%原油和99的%鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經超過了1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運產業(yè)發(fā)展迅猛之勢。預計到202年0我國將實現海運業(yè)的現代化，實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。.港2口現狀和規(guī)劃布局及存在的問題（1）安徽省港口建設及發(fā)展目標“九五”期以來，安徽省港口基礎設施建設成效顯著，實施了新港一期、蕪湖朱家橋集裝箱碼頭擴建、巢湖釣魚臺港新建、安慶功會、2號碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭新建及改建工程。全省新增碼頭泊位個、吞吐能力萬，為內河航運發(fā)展創(chuàng)造了條件。安徽省港口工程建設目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵全社會、多渠道依法投資港口建設參與港口經營。根據安徽省管理體制的現狀，大中型港口建設投資主體一般為省港航管理局及省屬的各市港航管理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個體業(yè)主也是安徽省水運建設的重要投資主體。安徽省港口布局將以、蕪湖、安慶、蚌埠等主要港口為中心，巢湖、池州、銅陵等12個重要港口為依托，其他小港口為基礎，形成層次分明、布局合理、大中小結合的全省港口體系。安徽省內河航運發(fā)展目標是：以航道及港口建設為重點，積極促進“五級以上航道網絡化、港口作業(yè)機械化、支持保障高效化、貨運船舶標準化、行業(yè)管理規(guī)范化”進程，到年，全省五級及以上航道里程超過 ，水運資源豐富地區(qū)間基本實現 級以上船舶或船隊的直達運輸，主要港口現代物流中心作用明顯，基本形成煤炭、集裝箱、水泥等專業(yè)化運輸系統(tǒng)，建立起比較完善的內河航運體系和政府宏觀調控下開放、有序的內河航運市場，內河航運業(yè)整體素質和服務水平適應區(qū)域經濟和社會發(fā)展的需要，運輸規(guī)模和效益大幅度提高。()、港口現狀、發(fā)展布局及存在的問題目前港現有碼頭處，全為貨運碼頭，小、散、舌I，規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化程度低。自市當涂路橋經巢湖閘入裕溪河，再經裕溪閘匯入長江，全長公里，而合裕航道是和巢湖市及周邊地區(qū)通向長江的惟一水上通道，也是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接、巢湖、蕪湖三市。水運短板體現在航道方面，航道等級低，合裕線航道除承擔南淝河運量，服務 工業(yè)組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運輸需要。派河航道僅為6級，常年只能通航10噸0級船舶。合裕線還受裕溪口船閘、巢湖船閘瓶頸控制。市交通局將牽頭協(xié)調對合裕線航道、派河航道進行擴建疏浚，將兩個航道升為三級航道，通航能力達到100噸0級以上，兩個工程均計劃9月動工，預計派河航道明年6月完工，合裕線航道明年底完工。由于裕溪口復線船閘、巢湖復線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘也將改建。其中裕溪口復線船閘計劃9月動工，巢湖復線船閘計劃明年初開工建設。改造后，將為港口建設迎來良好的發(fā)展契機?！妒懈劭诳傮w規(guī)劃》至年：港岸主要劃分個港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。通航河流岸線總計約326公.里1，港口已利用岸線4.公1里。其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉配送等物流功能；本項目地處于南淝河港區(qū)，擬建規(guī)模是市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。港口作為個內河主要港口之一，是省會經濟圈中心港，它的建設以及航道的疏浚，使得水運不僅一改短板現狀，還將實現通江達海目標，拓寬城市發(fā)展空間。 年以前，未整治的合裕航道，單船載重噸位只有 噸。經過河道整治和港口建設， 港口吞士量已達到 萬噸。 噸級以上單船可以由長江通過巢湖，直抵。預測202年0合裕線運量約360萬0噸。下面是 年以來港口完成貨物吞吐量情況表。港口年?年貨物吞吐量表為主，由于河道和港口建設的滯后，近年來市生成的集裝箱主要通過公路用卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船。該地區(qū)外貿集裝箱生成量200年5達到17萬余標箱，占全省的一半左右。若通過航道的疏通和現代化綜合港口的建設，其可有充足的集裝箱運量保障。存在問題體現在二個方面：第一方面：基礎設施薄弱，由于歷史上對發(fā)展內河水運的認識不一致，資金投入嚴重不足，總體上內河水運發(fā)展較為緩慢，內河航道、港口基礎設施薄弱，能力不足，制約了內河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。內河高等級航道少，干、支航道沒有高標準貫通；內河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運輸船舶噸位小，船型雜亂，標準化程度低，安全性能差，運輸裝備水平有待提高。第二方面：港口建設規(guī)模滯后與 市城市規(guī)模不協(xié)調，目前港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數量上看，蕪湖市共擁有各類港口16個6，其中萬噸級9個，500噸0級25個，目前年吞吐量約 萬噸。但的千噸級以上碼頭正在處于起步階段。綜合后，可以明確迫切需要加快城市港口建設的進度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展；同時應加大對港口區(qū)域的道路等基礎建設。本項目的建設符合正符合了城市港口戰(zhàn)略發(fā)展需求。4.需2求量預測吞.吐1量發(fā)展預測（1）、經濟腹地位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。是安徽省省會，是全省政治、經濟、科教、文化中心和交通樞紐。其區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國當前最具活力的長三角經濟圈。目前正規(guī)劃建設四級的新橋機場，這是一個大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。與省內蚌埠、蕪湖、淮南、阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在12公0里——18公0里的范圍內，同時也是上海、武漢、鄭州三大城市為支點的三角區(qū)域的中心。水運依靠南淝河水道通向長江；主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。將成為以滬寧為首的東部經濟和以西安為首的西部經濟相互對流的經濟中轉交匯區(qū)；依托自身強勁快速的工業(yè)經濟發(fā)展將日漸形成區(qū)域性經濟腹地。（2）、腹地的經濟發(fā)展趨勢及規(guī)劃年全市生產總值（）達到億元，比上年凈增億元，占全省 增量的.其中，第一產業(yè)增加值 億元，增長7.；3第%二產業(yè)增加值651億.元2，增長23.；5第%三產業(yè)增加值602.億9元8，增長13.。8%工業(yè)支撐作用明顯：年實現工業(yè)增加值521億.元2，增長24.，4對全市增長的貢獻為.同比提高個百分點；工業(yè)增加值占比重為.同比上升個百分點。全年，產值超億元企業(yè)達17戶3，其中超10億元企業(yè)24戶，比上年分別增加33戶和2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產值1488億.元4，比上年凈增381.億6元4，實現增加值466.億2元1，增長26.，3同%比加快4.個6百分點，高于全省平均增幅 個百分點。從安徽省內看， 增速位居全省首位， 總量占全省的比重為18.，2同%比提高0.個7百分點。外貿出口增長加快，全年規(guī)模以上工業(yè)實現出口交貨值138.億2元2，同比增長50.，1占%全部銷售產值的比重由上年的8.上5升%為9.。6%進出口總額為62.億4美元，增長28.，2比%201年6加快11.個6百分點。其中出口43.億0美元，增長26.，3加%快4.個3百分點；進口19.億4美8元，增長32.。已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱性產業(yè)，并由此形成巨大的配套產業(yè)市場；與蕪湖、安慶、馬鞍山、銅陵等形成沿江城市群聯(lián)系發(fā)展，依托長江黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)，將建設以“一軸雙核三帶”為主體的產業(yè)集聚重點區(qū)域，更好地承接長三角的產業(yè)轉移，強化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。構筑“一軸”即臨江產業(yè)發(fā)展軸。依托長江黃金水道和沿江快速通道，以岸線資源開發(fā)為重點，構筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術產業(yè)，成為沿江城市群乃至全省產業(yè)發(fā)展的主軸線。構筑“雙核”即東西產業(yè)集聚核。圍繞臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點建設馬蕪銅和安慶兩大產業(yè)集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經濟發(fā)展迅速、綜合實力較強的城市帶，是推動產業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點區(qū)域。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設，安慶的發(fā)展活力和產業(yè)集聚能力日趨顯現，將逐步改變沿江城市群產業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現狀。構筑“三帶”即沿長三角、合巢蕪（馬）宣和合安三大產業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產業(yè)發(fā)展帶，實現與長三角的無縫對接；依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構筑一巢湖一蕪湖（馬鞍山）一宣城一杭州為軸線的合巢蕪（馬）宣產業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構筑以一一一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產業(yè)發(fā)展帶。早在年為貫徹實施省“861”行動計劃的部署，全面實施“1346”行動計劃，以提高基礎產業(yè)和基礎設施整體水平，增強經濟發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動經濟社會快速發(fā)展，該行動計劃涉及加工制造業(yè)、高新技術產業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農業(yè)等四大基地建設項目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎設施等六大工程，涵蓋經濟、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學發(fā)展觀為指導，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推動產業(yè)結構升級、增強經濟綜合競爭力、促進經濟社會協(xié)調發(fā)展、加快全面建設小康社會的進程奠定堅實基礎。一一十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域突破”兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，一一發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強力支撐，以"工業(yè)立市"為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進行了強力政策支持，政府職能部門以促進招商和主動招商，以及主動推介的積極態(tài)度，使形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策環(huán)境。預測地區(qū)生產總值到2010年將達到2250億元，年均增長16.5%。全部工業(yè)增加值達到1000億元左右，年均增長25%左右。市港口規(guī)劃到年，將形成5大港區(qū)，1個1作業(yè)區(qū)，16個5泊位，通過能力將達到56萬0噸0（3）、市港市口吞吐量預測近年來，日立、三洋、、可口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶市市市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進了市市經濟及對外貿易的快速發(fā)展。據統(tǒng)計，僅市市美菱、榮事達、安徽輕工進出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)，年00年年進出口標箱就達年萬箱以上。年00年3全市外貿進出口生成量達10萬標箱，年00年517萬余標箱，占全省的一半。預測，到年0年年0和年0年年0，市市腹地集裝箱生成量將達到年3至34萬標箱和35至50萬標箱。貨物吞吐量預測年0年年0170萬0噸。第五章擬建內容與規(guī)模.擬1建內容根據在內河運輸中的重點港口地位和長江航運區(qū)域樞紐港中的定位，以及設計吞吐量預測分析，并結合港口岸線資源及港口工藝計算，水同天碼頭工程的建設內容為年個100噸0級集裝箱泊位，其中1個是綜合泊位，1個集裝箱泊位；1個50噸0的綜合雜貨泊位；及相應水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。

擬2建規(guī)模碼頭項目總占地20畝0，分二期進行建設，總投資960萬0元；一期占地80畝，形成港區(qū)河岸線21米0，2個100噸0級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。二期占地12畝0，1個50噸0級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)；設計年吞吐量為80萬噸，集裝箱吞吐量為6萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。（1）、碼頭作業(yè)區(qū)位于南淝河西岸，規(guī)劃比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，沿河岸邊構成碼頭的作業(yè)區(qū)，是港口碼頭區(qū)的重要組成部分；主要集裝箱運輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。（2）、倉儲區(qū)主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲服務，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域。（3）、綜合辦公、服務區(qū)提供產品展覽、交易的展臺展廳，貨物中轉、配載、分撥配送服務，商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務。第六章項目場址條件.場1址現狀建.設1地點及場地描述擬建地點:包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中跨南淝河）的一梯形地塊。場地描述:陸域現狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦，標高在左右。6.1用.地2規(guī)模本項目總占地面積約1333平3方3米。用.地3性質及費用用地性質及規(guī)劃要求，根據市規(guī)劃局《建設工程選址意見書》，用地性質適合港口產業(yè)的設定。土地費用：本項目土地總成本費用擬估算共計500萬0元。6.選2址依據港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉運工作，因此，一個優(yōu)良的港址硬具備下列條件：（1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。（2）地質良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內的運轉。（3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。（4）與城市規(guī)劃協(xié)調。（5）與其他水上設施有一定距離，以免相互干擾。6.場3址建設條件包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現代工業(yè)功能區(qū),有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢,快速便捷的水、陸、空交通。北側31國2道連接合寧,合安,合銅等高速公路,滬漢蓉城際高鐵在31國2道北側,規(guī)劃設立高鐵客運站和貨運樞紐站；南淝河水道是工業(yè)腹地進出口直達巢湖和長江沿岸的黃金水道；與國家一級大型機場市駱崗機場僅一路之隔,擁有香港等全國重要城市航線20多條?！醯匦蔚孛?，安徽省省會，位于中國中部（北緯2、東經℃），長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。屬丘陵地帶，地震烈度為度。□地質構造地處長江中下游平原，平均海拔 米。地勢坦蕩，相對起伏小。地下水對砼無侵蝕性?！鯕夂驓庀髮儆趤啛釒櫇窦撅L氣候。全年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。TOC\o"1-5"\h\z年平均溫度 ℃ 15.7夏季最高溫度 ℃ 40.3冬季最低溫度 ℃ -20.6最熱月平均溫度 ℃ 27.3最冷月平均溫度 ℃ 3.6年平均相對濕度 76%年平均降雨量 1067.2m年最大降雨量 1541.3夏季主導風向 S冬季主導風向 EN冬季平均室外風速 2.5m/s夏季平均室外風速 2.6m/s冬季最多風向及其頻率 （9）%ENE夏季最多風向及其頻率 （13）%S歷年最大積雪深度 45cm歷年最大凍土深度 11cm□施工條件施工所需水、電能滿足需要，施工條件基本滿足要求，在擬定施工方案時注意與場地周邊地銜接，充分利用場地內的空間，減少對周邊企業(yè)活動的不利影響，盡量減少施工中的環(huán)境污染物。6.結4論項目建設地的各項條件滿足項目建設與運營的需要，南淝河碼頭段符合選址條件；無明顯不支持項目的因素。第七章工程規(guī)劃設計方案7.規(guī)1劃依據(1)業(yè)主提供的“規(guī)劃設計方案設計任務書”()《市港口總體規(guī)劃》(至)()《市規(guī)劃管理技術規(guī)定》()《民用建筑設計通則》()《建筑設計防火規(guī)范》()《辦公建筑規(guī)范》(7)國家及地方其它現行設計規(guī)范7.規(guī)2劃設計原則和特點(1)與城市總體規(guī)劃相協(xié)調的原則；水同天港口碼頭區(qū)作為城市的一個功能區(qū)，是城市的重要組成部分，是在城市發(fā)展框架內與城市其他功能區(qū)相互協(xié)同發(fā)展的。因此，港口碼頭區(qū)必須在城市總體規(guī)劃的指導下進行建設發(fā)展。()2建設規(guī)模符合腹地內經濟發(fā)展需要和貿易增長量需要的原則；港口作為一個區(qū)域性的對外交通樞紐之一，有一定的腹地范圍。而腹地的經濟發(fā)展和貿易增加將直接影響該地區(qū)與外界的物質流通，從而對港口的發(fā)展具有較強的影響。港口碼頭區(qū)是依托港口發(fā)展物流產業(yè)的功能區(qū)，其規(guī)劃建設必然與其腹地的經濟貿易發(fā)展相聯(lián)系。(3)按照功能并舉、合理分工、協(xié)調發(fā)展、集疏運暢通、互不干擾的原則；完善港口綜合功能，進行合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通網絡的協(xié)調與銜接；注意航道、港口、船舶、運輸系統(tǒng)、支持保障等方面的相互協(xié)調，互不干擾的實現整發(fā)展。(4)滿足環(huán)境保護要求的可持續(xù)發(fā)展原則；港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設要統(tǒng)籌考慮河道自然條件和港口建設的可能性，以尊重環(huán)境為基本出發(fā)點，滿足區(qū)域經濟和運輸需求，突出重點，注重效益，有所為有所不為，確保港口建設持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。（5）統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的原則。從適度超前的發(fā)展需求出發(fā)，放眼未來城市和航運、港口運輸業(yè)的發(fā)展，按照統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施的要求，堅持科學合理，濕度超前，留有余地，統(tǒng)籌發(fā)展的原則。7.總3平面規(guī)劃設計7.3總.平1面布置依據地形特征，規(guī)劃將整個港口區(qū)域通過城市道路、公路、鐵路等重要運輸方式的配套、銜接和協(xié)調，承擔著港口及其城市和腹地間的貨物的集疏運功能，成為港口經濟傳輸的動脈。本港口碼頭區(qū)對外的集疏運通道，主要依靠城市道路，由港口大道接城市環(huán)路與區(qū)域的公路、鐵路運輸網相連接，與外界鐵路運輸網連接。（1）港口碼頭區(qū)道路系統(tǒng)碼頭區(qū)作為城市一個重要組成部分，通過城市主次干道把其與周邊城區(qū)相連接。港口區(qū)道路等級分三個層次：城市主干道——連接港口區(qū)與市區(qū)，以及城市其他功能間的聯(lián)系通道。港口碼頭區(qū)主干道——本區(qū)內的主要交通性道路和景觀道路，港口大道規(guī)劃紅線6規(guī)劃為雙向車道；連接港口碼頭區(qū)和經濟園區(qū)。港區(qū)支路—-紅線，內部港區(qū)聯(lián)系道路。（2）水域布局規(guī)劃港口區(qū)依據南淝河自然狀況比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本沿岸線布置，船舶靠離比較方便。碼頭前沿線的布置形式也應按照地形因地制宜進行布置，滿足陸上集疏運和庫場作業(yè)的要求。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致一致或呈較小的角度時的布置形式。港區(qū)水域總面積約。主要包括碼頭前水域、錨地、調頭水域、港內航道。港口水域的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效動作?！醺劭谒蜇Q向尺度：港口水域中的進出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應噸級船舶吃水的要求。港口河段兩岸寬度為 ，2槽底寬 ，底標高，水深 ，達到 級航道標準，港口水域豎向尺度能夠保證船舶在港內和航道的水位條件要求?！醺劭谒虻钠矫娉叨龋捍a頭前水域是供船舶碼頭前停泊之用。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，存在有船舶在碼頭前并排?？康目赡苄?。因此，港口前水域寬度一般為并排?？康脑O計船舶總寬度加上0.5~1倍.設5計船寬（按并排?？?艘船舶，港口前水域寬度為。）.并不應占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。調頭水域是供船舶在碼頭前調頭用，一般內河船舶由于操縱需要，都要頂流?？看a頭，當船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有一定的水域供調頭。港口調頭水域寬度和長度均可按照不小于設計船舶長度的2.倍5進行考慮，即100噸0級船舶的調頭水域長寬尺度為， 噸級船舶的調頭水域長寬尺度為 。5于碼頭按一則布置的原則所以不會影響整個河道的通行。7.3集.裝2箱裝卸工藝設計□堆場作業(yè)：輪胎式場橋方式國內使用較為普遍，技術成熟，使用經驗豐富。因此，根據泊位后方陸域縱深的實際情況，堆場區(qū)前方分別布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，后方布置采用堆高機作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場及危險品箱區(qū)采用正面吊及叉車作業(yè)?！跹b卸船：專用集裝箱碼頭裝卸船通常都采用岸邊集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋）?！跛竭\輸：大多數港口的水平運輸是采用集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運輸也采用集裝箱牽引半掛車方式。裝卸工藝流程表序號操作工序工藝流程船O堆場岸橋O拖掛車O輪胎場橋堆場O公路疏運輪胎場橋O拖掛車O港外堆場0拆裝箱庫輪胎場橋O拖掛車0拆裝箱庫拆裝箱庫場作業(yè)正面吊、叉車空箱堆取作業(yè)空箱堆高機堆場O修洗箱場空箱堆高機O拖掛車O空箱叉車集.裝3箱裝卸設備的選用及配備口岸邊集裝箱裝卸橋（岸橋）：‘普通重箱最大重量.實際裝卸超重箱重量可達?6‘普通重箱最大重量4個別超重箱可達。布置條集裝箱作業(yè)車道。本工程共配置岸橋臺。口輪胎式場橋：輪胎式場橋吊具下額定起重量正常為0考慮特重箱作業(yè)的需求，其中少量起重量增加為。場橋跨距內布置排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道，跨距為。本工程輪胎式場橋

方案配置輪胎場橋5臺。主要裝卸設備明細表序號設備名稱主要技術參數數量（臺）岸邊集裝箱裝卸橋輪胎式龍門起重機輪胎式龍門起重機集裝箱正面吊運機集裝箱牽引車集裝箱半掛車空箱堆高機箱堆高六層叉車箱內叉車汽車衡X檢修車加油車液壓渡板泊位通過能力按《海港總平面設計規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能力公式計算。計算得：個泊位年通過能力為萬E7.3水.工4建筑物（一）設計內容和建筑物主尺度□設計內容：根據總平面布置方案，本工程水工建筑物設計內容為碼頭、引橋以及閘門、閘門墩結構?！踅ㄖ锝Y構安全等級：碼頭、引橋均為二級建筑物?！踅ㄖ镏鞒叨龋捍a頭：碼頭平面尺度：長 ，寬5引橋：均為長，寬5引橋與碼頭連接處的展寬角為X0閘門及閘門墩：閘門凈寬：各方案、各引橋閘門凈寬同所在引橋的寬度，即 5閘門墩底標高 ，頂標高0（二）水工結構型式口碼頭結構：采用排架間距為、中預應力混凝土大管樁的樁基結構方案可滿足結構技術、安全、經濟的要求。結構方案采用整體式碼頭結構方案?！跻龢蚪Y構：樁基可采用“ 管樁，接岸墩臺考慮樁基將承受較大水平力，采用“ 鋼管樁，對于基巖面較淺處采用鉆孔灌注樁和鋼管樁嵌巖樁。引橋的上部結構采用預應力混凝土空心板結構方案。橫梁采用現澆鋼筋混凝土結構，引橋與橋后天然地基道路銜接處采用鋼筋混凝土板過渡，以適應地基沉降。7.3陸.域5形成及堆場道路（一）陸域形成□工程概況：本工程陸域形成總面積約萬。（二）堆場道路□設計荷載：重箱堆場：設計堆高3層，輪胎式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓338輪。軌道式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓k。空箱堆場：設計堆高層，箱角荷載 角?？障涠迅邫C滿載行駛。道路荷載：所有道路：0集裝箱拖掛車重載行駛，接地壓力?！趺鎸咏Y構方案設計：跑道基礎：輪胎式場橋跑道基礎為集裝箱堆場重要的基礎之一，由于輪胎式場橋為堆場的主要流動機械，且輪壓較大，對地基沉降變形控制要求較高，故采用鋼筋混凝土條形基礎?？障涠褕?、拆裝箱庫、預檢場地、停車場及生產生活輔助區(qū)場地，設計選用混凝土大板結構方案。港區(qū)道路：港區(qū)道路承受流動機械荷載，路面使用頻繁，平整度要求高。在對陸域形成吹填砂地基采用強夯加固后，強夯影響深度地基表面形成一層能承受較大荷載的硬殼層，并且流動機械荷載對深層沉降影響不大。故設計采用混凝土大板剛性鋪面結構。7.3配.套6工程（一）生產、生產輔助建筑物生產輔助和生活輔助建筑總面積 ，其中綜合樓 ，生活樓，港區(qū)內的生產建筑、生產和生活輔助建筑內容及規(guī)模詳見建（構）筑物一覽表。主要建（構）筑物一覽表

序號項目建筑面積（）備注綜合樓辦公、管理、調度生活樓職工食堂、候工、浴室調度室材料工具庫流機庫修箱車間機修車間鍋爐房場橋車間及候工個前方休息室含水手間前方侯工室輔助卡口房變電所消防站加油站給水調節(jié)站總降壓站門衛(wèi)其它（二）供電、照明本工程擬新建總降壓站一座，為港區(qū)的四座獨立變配電所和綜合樓變電所供配電，總降壓站兩路電源引自市電。堆場大面積照明采用高桿燈；碼頭、引橋及陸域部分道路照明分別采用或多邊形鋅鋼桿路燈照明，光源均采用高效節(jié)能高壓鈉燈；室內照明則根據建筑物功能分別采用高壓鈉燈、節(jié)能型熒光燈等綠色節(jié)能光源。室外照明采用自動控制系統(tǒng)，實現高桿燈分時、分區(qū)、分組及路燈定時的開啟控制。（三）計算機管理、工業(yè)電視集裝箱碼頭信息管理系統(tǒng)的主要功能是實現對碼頭生產業(yè)務的全方位、全過程信息化及電子化管理，并通過現代化通信手段與外界相關業(yè)務單位進行大容量、準確快捷的數據通信，從而實現對船舶、集裝箱及貨物等動態(tài)信息的實時跟蹤。信息系統(tǒng)主要由生產業(yè)務管理系統(tǒng)、實時作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)、 電子數據交換系統(tǒng)、客戶服務及電子商務系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)組成。工業(yè)電視系統(tǒng)用于對碼頭上機械設備的作業(yè)、港區(qū)集裝箱大門車輛的進出港等情況進行監(jiān)視。（四）通信港區(qū)有線通信：根據本工程碼頭的建設需要，在港區(qū)內將設置一套電話交換系統(tǒng)，或設置當地通信公司的遠端交換模塊。無線通信：本期工程將配置1套臺式甚高頻無線終端和2套手持式無線終端設備，納入高頻無線電臺系統(tǒng)中一并運行。港區(qū)可以通過可靠的有線通信網絡充分利用現有的無線通信設施，來滿足船舶的船岸通信業(yè)務要求。（五）給排水、消防港區(qū)的用水包括生產、生活、消防、環(huán)保及未預見用水等，最大日用水量約為 0港區(qū)給水管網采用生產、生活、消防合一的給水系統(tǒng)，整個港區(qū)管網成環(huán)狀敷設，堆場上的給水管主要敷設在雨水溝側壁上，碼頭前沿設船舶供水栓。港區(qū)排水體制采用雨、污分流制。生產、生活輔建區(qū)的生活污水經管道收集后排至生活污水處理場，處理達標后排放。港區(qū)雨水經管道、明溝收集后直接排入港區(qū)兩側的河渠中，同河渠中水經過水閘一同排放入海。污水處理到達到標準后排放。港區(qū)消防采用生產、生活、消防合一的低壓制給水系統(tǒng)，由本期工程的給水調節(jié)站供水。堆場及后方陸域生活、生產輔建區(qū)按規(guī)范沿道路設置室外地下或地上式消火栓，碼頭后沿設室外地上式消火栓。（六）采暖、通風通風根據工藝要求，機修車間的一些房間需要機械通風，均選用軸流通風機，外墻上安裝?？偨祲赫緝鹊闹髯儔浩魇摇⒏邏弘娙萜鏖g采用機械通風、設置軸流通風機，外墻上安裝。食堂的廚房設置排氣扇并在灶口上方設抽排油煙機，以排除室內的油煙與霧氣。空調綜合樓和生活樓采用集中式空氣調節(jié)方式，冷、熱源考慮風冷熱泵機組分樓設置。計算機房根據工藝要求，選用計算機房專用恒溫恒濕空調機。其它單體的值班室、休息室設分體式空氣調節(jié)機。□鍋爐房本工程新建鍋爐房一座，供應生活用熱。主要用于浴室、食堂供熱。鍋爐房內設鍋爐間、水處理間、熱交換間、值班室等。港區(qū)內開水供應采用電熱水器?！鯕怏w供應由于本港區(qū)氧氣、乙炔氣用量較少，因此，本工程氧氣、乙炔氣供應考慮采用瓶裝。（七）供油、機修本工程建設加油站一座，為全港工藝設備供油，供應油品為柴油和汽油。機修車間承擔港內各種裝卸機械和車輛的保養(yǎng)和臨時性修理，承擔集裝箱工屬具等的保養(yǎng)和修理。修箱車間檢查、修理各類集裝箱的金屬結構、木質結構及具有箱襯的集裝箱箱襯部分，換、修各類集裝箱的各種附件，換、修各種冷藏箱的管系及其配套附件，承擔集裝箱的水密試驗。第八章勞動安全衛(wèi)生8.主1要職業(yè)危險、危害因素（一）、工程勞動安全衛(wèi)生特點專業(yè)集裝箱碼頭的機械化、自動化程度較其它碼頭高，因此各種危險因素造成的工傷事故發(fā)生率低于其它碼頭。由于工藝過程中涉及的機械設備及車輛數量大、種類多，且在生產過程中呈動態(tài)交叉作業(yè)方式，受作業(yè)人員技術水平及安全管理因素影響，使得集裝箱碼頭作業(yè)時危險、危害因素客觀存在。因此對裝卸作業(yè)及對作業(yè)場地平整度、地基承載強度提出了更高要求。目前因技術、經濟條件所限，集裝箱碼頭作業(yè)還不能完全實現人－機、人－貨的徹底分離，加上設備配置、管理水平，人員素質等諸多方面原因，生產過程中仍存在不同程度的危險、危害性。（二）、生產過程中的主要危險因素□傷亡事故根據集裝箱裝卸作業(yè)特點，最大的危險因素是傷亡事故。傷亡事故類別中以起重傷害、高處墜落、機械傷害、車輛傷害、物體打擊等事故最為突出。□機損、貨損事故機損、貨損事故是集裝箱碼頭存在的較為突出的事故類型。其發(fā)生的主要原因包括：設備、設施缺陷，司機違章作業(yè)，盲目操作、指揮配合不當，道路狹窄、標識不清或惡劣的氣候等原因造成。其它危險包括電氣事故危險、特種箱的火災爆炸、腐蝕、中毒危險、加油站和鍋爐房的事故危險。（三）、生產過程中的主要有害因素噪聲危害本工程受噪聲危害的人員為機修人員和各類機械司機，其中叉車司機受噪聲危害最為嚴重，達I級危害。長時間會造成聽力損傷，此外還會對人的神經系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)產生不良影響。高、低溫危害集裝箱裝卸作業(yè)大部分在露天進行，地區(qū)的極端最低氣溫為-6℃.，1極端最高氣溫可達39℃.。1甲板指揮、拆加固人員、各類司機等人員，受到危害級別程度為^級的高溫和低溫危害?！跤卸疚镔|危害輔助生產過程中存在的塵毒危害主要為：充電作業(yè)時的硫酸霧、維修電焊作業(yè)中的錳塵、電瓶維修作業(yè)中的鉛煙等危害?！跗渌：附幼鳂I(yè)人員和夏季露天作業(yè)人員還會受到一定程度的紫外線輻射危害。駕駛司機均存在一定程度強迫體位作業(yè)。8.勞2動安全衛(wèi)生對策措施（一）、綜合對策措施□總平面布置合理劃分各功能區(qū)，使生產作業(yè)各成體系，避免交叉、互相干擾以保證生產安全。根據建筑設計防火規(guī)范的間距要求布置港區(qū)建、構筑物。集裝箱作業(yè)區(qū)周圍設圍墻與生產輔助建筑區(qū)分隔，避免無關車輛及非生產作業(yè)人員的出入，減少事故隱患。特種箱的裝卸、儲運須嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)標準法規(guī)。危險品集裝箱在港內不拆箱，由貨主及時運出。危險品箱堆高不應超過兩層。變電所布置在冷藏箱區(qū)后方，與危險品箱區(qū)處于不同方位并留有一定的安全距離。□道路交通港內道路作環(huán)形布置，運輸車輛單行，盡量避免、減少車流的平面交叉。港區(qū)道路寬度能夠滿足大型運輸機械、車輛行駛和轉彎半徑及消防通道要求?！豕に囋O計、設備選型機械設備的選型與設計符合《生產設備安全衛(wèi)生設計總則》的要求。在滿足裝卸能力要求的同時，注重選擇可靠性高、噪聲低、防護設施齊全、維修方便的設備，大型起重機械配置可靠有效的超負荷限制器、聯(lián)鎖防護裝置及聲光報警裝置。□碼頭前沿及堆場設施的安全設計根據交通部“關于沿海港口及其大型港口機械配置防風抗臺裝置”的要求在碼頭前沿設置了防風抗臺錨定裝置和防風系纜裝置。集裝箱堆場場地堅固，地基保證有足夠的強度和承載力；地面平整，無損壞集裝箱的障礙物或突出物，排水順暢。集裝箱拆裝箱庫作業(yè)平臺高度與集裝箱運輸車輛高度一致，便于叉車安全進出。（二）、勞動安全對策□裝卸作業(yè)安全措施大型機械設備均設有風速風級報警裝置、防風、防滑、防撞設施和避雷裝置。設備上易發(fā)生人員墜落等危險的部位加裝防護板、防護欄桿、防滑板等，以保證作業(yè)人員的安全。集裝箱裝卸和拆裝箱作業(yè)應嚴格執(zhí)行《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》。作業(yè)前對裝卸機械、吊具須進行全面的安全檢查；對超限箱制定特殊的作業(yè)方案，配備相應的吊具?！蹼姎庠O備、設施安全電氣設備均選用經國家安全認證的產品，并具有防鹽霧，防腐蝕性能，采用——接零保護系統(tǒng)。按《漏電保護器安全監(jiān)察規(guī)定》考慮漏電保護。觸電危險大的作業(yè)采用安全電壓電源供電。變電所內高壓電氣設備裝有防誤操作裝置。集裝箱場地采用鐵架燈塔照明，使作業(yè)場所等處有足夠的照度，以保證作業(yè)和車輛行走的安全，并使工人進行維修或更換燈具時安全性有所提高?！跗渌胧└蹍^(qū)內所有危險場所、安全設施、安全標志均按照有關規(guī)定進行涂色和標記。加油站的儲油罐和輸油管設有防靜電接地裝置和防雷設施。加油站配置必要的消防器材設備并有明顯的防火標志。鍋爐屬壓力容器，須選用經技術監(jiān)督部門認證的合格產品。維修作業(yè)使用的手握電動工具、電焊機等安裝漏電保護器，防止觸電。加強對設備的維修管理以保證作業(yè)安全。（三）、勞動衛(wèi)生對策□噪聲防治選用低噪聲設備或有降噪設計的設備，將低噪聲作為設備選型與招標的參數之一。加強機械設備維護保養(yǎng)，減少非正常運行產生的噪聲。對強噪聲源（如鍋爐房風機、機修車間）設置帶有隔聲材料的工作間。在噪聲場所作業(yè)人員應配帶耳塞、護耳罩以加強個體防護措施?！踺o助生產作業(yè)防護充電作業(yè)分別設充電間和值班室。充電間設有通風排毒裝置并設有洗手池、沖洗眼設備和急救藥品。為充電作業(yè)人員配備防酸工作服、手套和防護眼鏡。焊接作業(yè)采用低錳焊條，作業(yè)時須帶防護面罩和防護手套。固定焊接作業(yè)單獨設置工作間，并配備通風吸塵裝置。機修車間、變電所采用機械通風，設置軸流通風機進行強制通風換氣，以改善作業(yè)環(huán)境?！醺邷亍⒌蜏刈鳂I(yè)防護夏季高溫作業(yè)場所，如大型裝卸機械駕駛室內配置風扇或空調等裝置并為現場工作人員供應防暑清涼飲料。冬季低溫作業(yè)，在大型機械司機室內配置取暖設備并為冬季露天作業(yè)人員配置御寒工作服。8.勞3動安全衛(wèi)生機構設置建立、健全各項安全規(guī)章制度，加強勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察工作。定期對職工進行勞動安全教育和職業(yè)技能培訓，不斷提高職工的素質和自我防護能力。工作人員經考核后持證上崗。第九章公司組織機構與人才策略9.公1司組織機構投資管理有限公司設立董事會，董事會下設總經理名。其他組織結構分為：（1）行政事務部：負責總經理室日常事務,公文處理,合同、印信和檔案管理，機關事務，法律、外事等。（2）商務部：企負責商務管理，貨源組織，市場開發(fā)，客戶和港口作業(yè)合同管理，顧客投訴等。（3）生產部：負責生產組織指揮，船舶調度，工藝管理，集裝箱業(yè)務，滯速遣合同等。（4）安全質量部：負責安全生產、貨運質量、勞動保護、消防治安、環(huán)境衛(wèi)生管理監(jiān)督等。（5）財務管理部：負責財務管理，財務預決算，會計核算，資金管理，清欠、稅賦事務等。（6）人力資源部：負責人力資源管理，招聘、培訓，績效管理，薪酬和保險福利等。公司組織機構圖9.人2才策略人力資本是企業(yè)的第一資源。企業(yè)應當從以下三個方面思考人才戰(zhàn)略：（）引進高素質人才。通過各種手段積極吸引人才，樹立人力資本投資的新理念。（）加強現有人才的培養(yǎng)。要通過