國際物流概述與國際物流系統(tǒng)網絡

國際物流概述與國際物流系統(tǒng)網絡第一節(jié)、國際物流的概述一、國際物流的產生背景

1、經濟全球化

2、全球供應鏈一體化

3、區(qū)域經濟一體化

4、信息技術的迅猛發(fā)展

5、國際標準化的推廣

6、跨國公司的全球擴張小鏈接：現在，越來越多的跨國公司是由物流管理人員負責定義和開拓全球市場的，根據一項調查數據顯示，1999年，寶潔公司年收入380億美元，其中大約有一半來自于國際市場。如今，寶潔有大約300種品牌的產品在140多個國家中銷售。和寶潔相似，惠普在1999年430億美元的收入中，有55％來自北美以外120多個國家。這次調查的是全世界最大的制造型企業(yè)和服務型企業(yè)，有歐洲、亞洲或者北美洲的。許多國際化公司，他們除了在本國從事購買原材料，或者銷售產品以外，他們在國際市場上的業(yè)務量不斷增長。例如耐克運動鞋，上個世紀70年代創(chuàng)建，現在已經變成了一個有美國本部、歐洲事務部、美洲事務部、亞太事務部的運動商品王國。耐克的生產采用OEM方式生產（貼牌生產），例如在中國，它的原材料來自中國，員工也是中國的。在中國生產的耐克鞋，95％的返銷美國。耐克依靠一個全球化制造、包裝、運輸、銷售網絡進行全球化運作。第一節(jié)、國際物流的概述一、國際物流的產生背景

1、經濟全球化

2、全球供應鏈一體化

3、區(qū)域經濟一體化

4、信息技術的迅猛發(fā)展

5、國際標準化的推廣

6、跨國公司的全球擴張二、國際物流的概念“跨越不同國家(地區(qū))之間的物流活動”(見GB/T18354-2006中2.30條)。1、供貨點和需求點在不同的國家2、國際物流的對象為商品或普通物品。三、國際物流的特點1、物流環(huán)境差異大；2、物流系統(tǒng)范圍廣、風險大；3、國際物流的運輸主要方式具有復雜性；4、必須有國際化信息系統(tǒng)的支持；5、國際物流的標準化要求較高；2.國際物流風險高經濟風險：經濟違約、合同欺詐、經濟衰退，通貨膨脹······政治風險：政權更迭、戰(zhàn)爭、恐怖活動············思考：和國內物流相比，國際物流獨特的風險性表現在哪些方面？3.國際物流運輸方式復雜國際物流以海運為主，并出現多式聯運。4.依靠國際化信息系統(tǒng)英特網技術、EDI信息傳遞、RFID技術、GPS定位、GIS地理信息系統(tǒng)······5.標準化要求高第二節(jié)、國際貿易常識一、什么是國際貿易？國際貿易（InternationalTrade）是泛指世界各國（或地區(qū)）之間所進行的以貨幣為媒介的商品交換活動。它既包含著有形商品（實物商品）交換，也包含著無形商品（芝務、技術）的交換，又可稱為世界貿易（WorldTrade）。二、外貿出口流程1、外貿洽談、簽訂合同2、備貨、托運、報檢3、報關、裝船4、結匯收款5、核銷退稅三、外貿術語貿易術語可明確雙方在貨物交接方面各自應承擔的責任、費用和風險，簡化交易磋商的手續(xù)，縮短成交時間，避免了由于對合同條款的理解不一致可能產生的某些爭議。1、ExWorksnamedplace例如：EXWZhongshan中山工廠交貨價賣方倉庫買方倉庫TERM中文交貨地點風險劃分支付費用適用條件EXW工廠交貨價出口商工廠出口商工廠內買方指定運輸工具買方支付所有費用所有方式2、FOBnamedplace例如：FOBShenzhenFOB深圳賣方倉庫買方倉庫TERM中文交貨地點風險劃分支付費用適用條件FOB啟運港船上交貨價啟運港啟運港船舷賣方支付當地費用，買方支付運費、保險費海運啟運港目的港3、CFRnamedplace例如：CFRNagoya賣方倉庫買方倉庫TERM中文交貨地點風險劃分支付費用適用條件CFR成本加運費啟運港啟運港船舷買方支付保險，到目的港之后產生的物流費用。賣方支付海運費等海運啟運港目的港4、CIFnamedplace例如：CIFHamburg賣方倉庫買方倉庫TERM中文交貨地點風險劃分支付費用適用條件CIF成本保險加運費啟運港啟運港船舷買方支付到港后費用。賣方支付運費保險費海運啟運港目的港5、DDUnamedplace例如：DDUAtalanta賣方倉庫買方倉庫TERM中文交貨地點風險劃分支付費用適用條件DDU未完稅交貨目的地目的地運輸工具賣方支付除進口方關稅外一切費用所有方式啟運港目的港6、DDPnamedplace例如：DDPAtalanta賣方倉庫買方倉庫TERM中文交貨地點風險劃分支付費用適用條件DDP完稅后交貨目的地目的地運輸工具賣方支付一切費用所有方式啟運港目的港7、各術語比較TERM中文交貨地點風險劃分支付費用適用條件EXW工廠交貨價出口商工廠出口商工廠內買方指定運輸工具買方支付所有費用所有方式FOB裝運港船上交貨價啟運港啟運港船舷買方支付運費保險費；賣方支付當地費用海運CFR成本加運費啟運港啟運港船舷買方支付保險，到目的港之后產生的物流費。賣方支付海運費等。海運CIF成本保險加運費啟運港啟運港船舷買方支付到港后費用，賣方支付運費保險費等。海運DDU未完稅交貨目的地目的地運輸工具賣方支付除進口方關稅外一切費用所有方式DDP完稅后交貨目的地目的地運輸工具賣方支付一切費用所有方式8、主要外貿結算方式（1）匯付（買方通過銀行直接匯款）（2）托收（賣方發(fā)貨之后開出托收匯票，委托銀行收款）（3）信用證：由銀行依照客戶的要求和指示開立的有條件的承諾付款的書面文件。信用證的流轉圖物流公司物流公司賣方買方銀行銀行L/C提單：B/L收益人通知行議付行開證行開證申請人①

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ok信用證簡稱：L/C9、報關報關是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關境時由所有人或其代理人向海關申報，交驗規(guī)定的單據、證件，請求海關辦理進出口的有關手續(xù)。報關內容：申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)。10、一般報關所需的文件（1）報關委托書；（2）裝箱單；（3）發(fā)票；（4）核銷單；（5）合同；其他11、報關的分類（1）一般貿易報關（2）轉關第三節(jié)、國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成：國際物流系統(tǒng)是由商品的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、檢驗、外貿加工及國際物流信息等子系統(tǒng)構成的。1、國際貨物運輸子系統(tǒng)國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。

內容：運輸方式選擇、運輸單據處理、保險等方面。特點：路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大和時間性強。思考：我國國際物流運輸存在的主要問題是什么？應該怎樣改進？我國國際物流運輸存在的主要問題是：1、海運力量不足、航線不齊、港口較少；2、鐵路運輸不足，內陸出口更困難；3、航空運輸力不足，加上運價昂貴，難以適應外貿發(fā)展需要。2、進出口商品儲存子系統(tǒng)商品在跨國流通過程中，處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)。商品進出口儲存的原因：國際物流中，貨代或者船公司集貨的等待時間商品在海關檢驗資金結算時延港口資源少船公司資源少思考：如何降低國際物流儲存時間？3、進出口商品外貿加工子系統(tǒng)服務性流通加工：袋裝、定量小包裝、帖標簽、配裝、挑選、混裝、刷嘜等為出口貿易商品服務；生產性外延流通加工：剪斷、平整、套裁、打孔、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗和熨燙等。（4）進出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)進出口商品的裝卸搬運作業(yè)，相對于商品運輸來講，是短距離的商品搬移，是倉庫作業(yè)和運輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實現的也是物流的空間效益。進出口商品的裝卸搬運作業(yè)對加速國際物流十分重要，而且節(jié)省裝卸搬運費用也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。5、商品檢驗子系統(tǒng)商檢：由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。需要商檢的貨物：1、客戶要求商檢的。2、中國需要法檢貨物。3、進口國需要法檢的貨物。商檢的機構：國家設立的商品檢驗機構、民間設立的公正機構、行業(yè)協(xié)會附設的檢驗機構。中國出入境檢驗檢疫局及其分支機構是我國國內最權威、最大的檢驗機構，一般中國產品出口都由此處進行商品檢驗。6、商品包裝子系統(tǒng)影響國際物流包裝的因素：商品的理化特性商品包裝的保護性消費者的易用性商品包裝的經濟性國際環(huán)境因素（例如政治法律環(huán)境，社會文化環(huán)境等）霸道，你不得不尊敬！陸地巡洋艦，征途無限！國際物流包裝要求：①保護商品,保障國際運輸安全；②有利于打破國外的有關壁壘和限制，促進產品的出口和銷售。7、國際物流信息子系統(tǒng)（1）主要內容：包括進出口單證的作業(yè)過程信息、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。（2）特點：信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。第四節(jié)、國際物流系統(tǒng)網絡一、概念：指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息網絡的有機整體。節(jié)點（Node）：指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。連線（Line）：指連接上述國內外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯運航線。國際物流系統(tǒng)網絡二、國際物流合理化建議(略)第一，合理選取和布局國內、外物流網點；第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施；第三，縮短進出口商品的在途積壓；第四，改進運輸路線；第五，改進包裝，增大技術裝載量，減少損耗；第六，改進港口裝卸作業(yè)；第七，改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況；第八，綜合考慮國內物流運輸。一些合理化途徑（1）出口渠道系統(tǒng)多樣化；（2）單位成組裝載系統(tǒng)概念：把眾多的貨物分類排列，組成一個單位進行輸送的一種方法。兩種形式：托盤運輸、集裝箱運輸托盤運輸優(yōu)勢：①可以充分利用叉車等機械化工具，有利于提高裝卸、運輸效率、縮短運輸時間、減少勞動強度、降低運輸成本方面；②以托盤為運輸單位，便于清點貨物數量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時間的發(fā)生；③托盤較為便宜，投資小，收益較快。局限性：①托盤的標準化問題；②托盤的所有權與回收問題；集裝箱運輸特點①提高裝卸效率，降低貨運成本，縮短運輸時間。②簡化手續(xù)，便于進行國際多式聯運，實現門到門服務。③節(jié)約包裝費用，減少貨損貨差，提高運輸服務質量。（3）連貫輸送托盤化：指通過托盤和叉車的配合，使簡化不同類運輸工具之間的裝卸作業(yè)，從而保持運輸過程連貫性，提高物流效率。（4）?？章撨\海空集裝箱貨物聯運是加拿大航空公司于20世紀60年代開創(chuàng)的。20世紀70年代中期后，?？肇浳锫撨\業(yè)務得到迅速發(fā)展。進入20世紀80年代，出現了如新加坡、曼谷、香港等地區(qū)的集裝箱經海運至阿拉伯聯合酋長國的迪拜港后，再轉由航空運輸至歐洲諸國的目的地。東南亞和遠東大多數國家出口紡織品，也采取海空聯運到歐洲。國際海空貨物聯運的發(fā)展?？肇浳锫撨\的優(yōu)點由于?？肇浳锫撨\可以充分發(fā)揮兩種運輸方式的優(yōu)勢，與全程海運相比，能縮短時間達50％；與全程空運相比，能節(jié)省費用約30％～50％；有可能減