空客公司的成長(zhǎng)之道及前景展望和公司治理的核心原則

附件九空客公司的成長(zhǎng)之道及前景展望.空客建立背景及發(fā)展歷程上世紀(jì)五六十年代，世界民航運(yùn)輸業(yè)的大玩家主要是美國(guó)的洛克希德·馬丁公司、麥道公司和波音公司。當(dāng)時(shí)它們都已有了幾十年的長(zhǎng)足發(fā)展，但歐洲還沒(méi)有一個(gè)制造商能設(shè)計(jì)或制造一種飛機(jī)在世界范圍與美國(guó)的產(chǎn)品進(jìn)行有效的競(jìng)爭(zhēng)，世界航空市場(chǎng)處于一種美國(guó)人壟斷的格局。出于對(duì)付美國(guó)航空工業(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)的侵占的考慮，法國(guó)和德國(guó)的政治家們認(rèn)為，歐洲要想在民機(jī)市場(chǎng)上有自己的一席之地就必須進(jìn)行聯(lián)合，即通過(guò)克服國(guó)家間的分歧和國(guó)內(nèi)有限的市場(chǎng)，分擔(dān)昂貴的研制費(fèi)用，減少研制風(fēng)險(xiǎn)，共享資源和擴(kuò)張財(cái)力，合作開(kāi)發(fā)更大的市場(chǎng)份額。在此背景下，年月，一個(gè)以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)合體產(chǎn)生了——空中客車工業(yè)公司，它是一家集法國(guó)、德國(guó)、以及后來(lái)加盟的西班牙與英國(guó)公司為一體的歐洲航空工業(yè)集團(tuán)。自問(wèn)世以來(lái)，空客公司走過(guò)了一條并非直線上升的發(fā)展道路。直至上個(gè)世紀(jì)年代中期，空客都表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)某良?。但近年?lái)，空客公司歷經(jīng)調(diào)整，敢于冒險(xiǎn)和創(chuàng)新，取得了令人刮目相看的業(yè)績(jī)。年，波音公司的產(chǎn)品在世界市場(chǎng)的份額為％，空客僅為％；時(shí)至年，上述數(shù)字已分別改寫(xiě)為％和％。創(chuàng)建之初，擺在空客面前的首要問(wèn)題是如何在國(guó)際市場(chǎng)上獲得成功。各成員國(guó)經(jīng)過(guò)多方論證和調(diào)研，最終決定銷售座的雙通道雙發(fā)噴氣機(jī)——成為當(dāng)時(shí)世界大型客機(jī)中唯一的一種雙發(fā)雙通道寬體客機(jī)。在計(jì)劃確定之后，各國(guó)又達(dá)成了伙伴及分包商工作量分配協(xié)議：法國(guó)，德國(guó)，英國(guó)，荷蘭，西班牙，由于采用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的機(jī)載設(shè)備，于是美國(guó)也占到了。項(xiàng)目的上馬意味著在與波音的“空中格斗”中，空客邁出了具有決定性意義的第一步。雖然在市場(chǎng)上沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且市場(chǎng)預(yù)測(cè)表明需要大量的雙發(fā)飛機(jī)，但是當(dāng)它推出時(shí)仍早了年。年的經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)空客來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。年月只售出架飛機(jī)，對(duì)其預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)架而言，這一數(shù)字離目標(biāo)真是遙遙無(wú)期；年底除了法國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎公司和韓國(guó)航空公司外，再也沒(méi)有其他客戶。德國(guó)政府開(kāi)始對(duì)費(fèi)用上漲而導(dǎo)致很少能取得收益的這一項(xiàng)目越來(lái)越關(guān)切，但是法國(guó)政府依然對(duì)該項(xiàng)目毫不動(dòng)搖；最終法國(guó)政府堅(jiān)持的態(tài)度和“空中客車”對(duì)德國(guó)飛機(jī)工業(yè)日益增加的重要性最終說(shuō)服德國(guó)政府批準(zhǔn)全部開(kāi)工。在年代中期通貨膨脹的嚴(yán)峻考驗(yàn)下，政府強(qiáng)有力的資金支持使得度過(guò)了難關(guān)。年空客沖出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，獲得了印度航空公司和南非航空公司的訂貨。這一年的銷量超過(guò)了和的總和。空客達(dá)到了比任何美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者都處于明顯領(lǐng)先的地位。但是空客的目標(biāo)并不在于此，他要打入美國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)不僅是世界上最大的市場(chǎng)，而且也是最具影響力的市場(chǎng)，只要打入航空工業(yè)的腹地，世界上其他航空公司的訂單就會(huì)隨之而至。為了達(dá)到此目的——在向美國(guó)東方航空公司銷售飛機(jī)時(shí)，空客使用了一種新奇的銷售方式“先飛后買(mǎi)”和富有創(chuàng)新性的財(cái)政機(jī)制即為客戶提供貨款。當(dāng)時(shí)與空客關(guān)系最密切的萊昂內(nèi)茲信貸銀行和德雷斯德納銀行以出口信貸的方式為東航提供了億美元；空客自己則拿出了萬(wàn)美元作為貸款；為空客供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的通用電氣公司也提供了萬(wàn)美元。于是繼彗星飛機(jī)和揚(yáng)帆飛機(jī)打入美國(guó)市場(chǎng)年后，歐洲飛機(jī)又重新得以出口美國(guó)。這一創(chuàng)舉為其今后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。年代中期，空客開(kāi)始把注意力集中在座的。因?yàn)榭湛鸵庾R(shí)到只生產(chǎn)單一品種產(chǎn)品的飛機(jī)制造商在商業(yè)上是一種恥辱，況且要想在市場(chǎng)上持久站穩(wěn)，就必須努力趕上波音和麥道公司生產(chǎn)一系列飛機(jī)。因?yàn)閺暮娇展窘嵌瘸霭l(fā)，獲得通用性降低運(yùn)營(yíng)成本是購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)時(shí)所需考慮的重要因素；而擁有一系列飛機(jī)家族就能在通用性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。年代末期，空客及時(shí)地抓住了進(jìn)入市場(chǎng)的最佳機(jī)遇。年春天，中東日益加劇的混亂狀態(tài)使燃油價(jià)格猛漲，市場(chǎng)上急需一種容量大、省油的客機(jī)，當(dāng)時(shí)只有雙發(fā)的滿足這一要求，于是訂單猛增。到年底，架航空公司的訂單已增加到架?？湛屠镁哂星罢靶缘脑O(shè)計(jì)和制造優(yōu)勢(shì)——正是作為一種能夠生產(chǎn)成幾種不同型號(hào)的飛機(jī)被設(shè)計(jì)出來(lái)的——迅速推出直接與和競(jìng)爭(zhēng)的，進(jìn)一步穩(wěn)固了自己的地位。同時(shí)，的推出也得益于英國(guó)的加入，它給的生產(chǎn)帶來(lái)了資金，增強(qiáng)了生產(chǎn)能力。眾所周知，要使另一種飛機(jī)上馬，即使飛機(jī)的派生型也要付出昂貴的費(fèi)用，并且需要空客明顯的擴(kuò)充。當(dāng)時(shí)西德也急于看見(jiàn)英國(guó)在空客項(xiàng)目上發(fā)揮重要的作用，這既是對(duì)法國(guó)的政治牽制，也可改進(jìn)項(xiàng)目的財(cái)政與商業(yè)實(shí)力；再者，英國(guó)成為空客公司成員后，可以組成“適應(yīng)世界市場(chǎng)的正式歐洲供應(yīng)商”?？湛褪菤W洲實(shí)現(xiàn)大型民用飛機(jī)生產(chǎn)的宏偉計(jì)劃的基礎(chǔ)，如果英國(guó)處于聯(lián)營(yíng)集團(tuán)之外，則會(huì)有損空客的聲譽(yù)，降低其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。年月，經(jīng)過(guò)重重辯論之后，英國(guó)宣布同意英國(guó)航宇公司作為正式成員加入空客公司，重新落實(shí)了英國(guó)航宇公司在歐洲最重要的民用客機(jī)——空客項(xiàng)目中的地位。英國(guó)航宇公司申請(qǐng)億英鎊的資金貸款作為加入的股份。其中萬(wàn)英鎊用于支付空客的在制品。顯而易見(jiàn)，的上馬帶動(dòng)了空客公司超出單一項(xiàng)目的范疇，代表其邁向生產(chǎn)飛機(jī)家族的第一步，確立了空客成為歐洲民用飛機(jī)大規(guī)模生產(chǎn)的中心。到年，有家航空公司購(gòu)置空中客車，共售出架飛機(jī)，意向訂購(gòu)架。雖然獲得了一定成效，但是離盈利目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。空客需要銷售家來(lái)償還政府的直接津貼，需要銷售架和才能償付它們的全部上馬費(fèi)用。可見(jiàn)，未來(lái)的發(fā)展道路還很漫長(zhǎng)，并且充滿艱辛，必須繼續(xù)擴(kuò)大飛機(jī)系列，并采取有利的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。航空業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)：航空公司不愿意成為擁有的飛機(jī)與其他航空公司機(jī)型不同的“孤獨(dú)航線”，因?yàn)榫o急備用零件的短缺導(dǎo)致飛機(jī)停飛的損失很大，所以航空公司傾向于使用與周邊國(guó)家相同的機(jī)型。根據(jù)這一特點(diǎn)，年代中期，空客公司推出了著名的“絲綢之路”戰(zhàn)略。由于美洲是波音和麥道的本土市場(chǎng)，想要進(jìn)入比較困難，而東方則是一片未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。為此，該戰(zhàn)略的中心便是全力開(kāi)拓中東和亞洲市場(chǎng)。至年，空客公司沿“絲綢之路”取得了勝利，使其在年仍然位居世界寬體客機(jī)制造業(yè)的第一位。波音公司被甩在第二，而另外兩家美國(guó)公司則位居第三、四位。受到勝利的鼓舞，空客開(kāi)始覺(jué)得進(jìn)一步采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，到了擴(kuò)展規(guī)模的時(shí)候了。但是應(yīng)該進(jìn)軍市場(chǎng)的哪一部分呢？空客內(nèi)部發(fā)生了分歧。西德對(duì)發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)有興趣，但市場(chǎng)調(diào)查表明，座的“”替代機(jī)最有前途。據(jù)預(yù)測(cè)，年代生產(chǎn)的，架以上的座級(jí)的客機(jī)到年代末才能退役，市場(chǎng)價(jià)值在億美元之間。當(dāng)時(shí)麥道和波音公司也在考慮新計(jì)劃以滿足這種需求，但是它們寧愿生產(chǎn)線有飛機(jī)派生型，作為新技術(shù)出臺(tái)前的過(guò)渡性競(jìng)爭(zhēng)者。年波音上馬項(xiàng)目，麥道則跟著推出的變型機(jī)，它們都在中程單通道飛機(jī)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，并且設(shè)計(jì)上更加先進(jìn)。作為后來(lái)者，必須制造一種與眾不同的飛機(jī)，于是空客決定用新技術(shù)的打入這一市場(chǎng)。接著面臨的問(wèn)題是說(shuō)服政府在和仍在償還上馬費(fèi)用時(shí)再花費(fèi)億美元。年月，法國(guó)政府第一個(gè)宣布支持研制；英國(guó)和德國(guó)政府則希望在承諾前看到可觀的訂貨；它們認(rèn)為的研制涉及巨額國(guó)家資金，所以要證明其商業(yè)生命力，也就是說(shuō)它應(yīng)該是一種商業(yè)飛機(jī)，而不是政治飛機(jī)。然而當(dāng)時(shí)投產(chǎn)客戶寥若晨星；雖然大多數(shù)航空公司最終都需要新的座飛機(jī)，但銀根緊縮，客運(yùn)量恢復(fù)緩慢，航空公司信心不足。年英德兩國(guó)還是沒(méi)有做出出資的決定，空客的前途到了關(guān)鍵的時(shí)刻。最終，在法國(guó)政府的說(shuō)服下，德國(guó)意識(shí)到空客不僅影響本國(guó)就業(yè)，也是德法合作的象征，出于外交的考慮應(yīng)該支持，月日西德政府同意為德意志空客公司股份投資億英鎊；英國(guó)政府也意識(shí)到如果英國(guó)第二次推出空中客車不僅會(huì)令其在歐洲的形象受到沉重打擊，還將意味著英國(guó)航宇公司的末日，于是英國(guó)政府將提供億英鎊的上馬資助，雖不及英國(guó)航宇公司要求的，但這筆資助是在研制“開(kāi)頭”發(fā)放的，英國(guó)航宇公司在項(xiàng)目上馬時(shí)就能拿到全部款項(xiàng)。剩下的億英鎊由英國(guó)航宇公司自身資金和倫敦金融界支付。顯而易見(jiàn)，空客項(xiàng)目對(duì)法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)主要工業(yè)資產(chǎn)的增長(zhǎng)是必不可少的，因而可以爭(zhēng)取較大的政治支持。年月日，空客終于正式批準(zhǔn)項(xiàng)目上馬。在公司第一型飛機(jī)投產(chǎn)年后，空客飛機(jī)家族終于初具規(guī)模；它還落實(shí)了空客公司成為歐洲航空政策中不容忽視的力量，也激起了強(qiáng)大的工業(yè)力量，如果不是明顯不可能辦到的話，那將難以抵擋進(jìn)一步投資的要求。更重要的是，型飛機(jī)使空客實(shí)現(xiàn)了一次技術(shù)性的飛躍。型飛機(jī)憑借第一種寬體姐妹機(jī)的優(yōu)勢(shì)打入了市場(chǎng)，而型飛機(jī)卻不具備這樣與眾不同的地位。它要想取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就必須關(guān)注一個(gè)重要的問(wèn)題：在競(jìng)爭(zhēng)激烈和以反常規(guī)取勝的年代，各航空公司真正關(guān)心的是成本。型飛機(jī)通過(guò)放棄三引擎而采用雙引擎成功降低了飛行耗費(fèi)，使空客開(kāi)創(chuàng)了項(xiàng)目，走出合作生產(chǎn)熟練曲線上的第一步。但僅使用一個(gè)引擎飛行是行不通的，所以，空客只能在削減飛機(jī)機(jī)組成員和訓(xùn)練成本上下功夫，這就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。最終，在型飛機(jī)的研制工作中產(chǎn)生了一項(xiàng)空客名聞遐邇的技術(shù)革新——線控飛行。新技術(shù)震驚了航空界，實(shí)踐證明，這項(xiàng)新技術(shù)不僅使飛機(jī)駕駛更方便，而且使飛行更安全，維修更方便。比傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)體總量，提高了效率。電傳操縱成為空客以后飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，并被波音用在上?？湛妥约阂渤姓J(rèn)：在型飛機(jī)上下的賭注就是線控飛行將會(huì)發(fā)展成一項(xiàng)成熟的技術(shù)，這樣空客就能創(chuàng)建一個(gè)飛機(jī)家族；空客所要做的不僅是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，而且要知道如何使用技術(shù)為客戶們生產(chǎn)出更好的飛機(jī)。的確，正確的市場(chǎng)定位加上先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，使空客研制了系列雙發(fā)中短程座級(jí)客機(jī)——的座級(jí)范圍從座到座，直接與波音、和一部分進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。所以系列飛機(jī)成為民機(jī)市場(chǎng)最暢銷產(chǎn)品之一。年月投入運(yùn)營(yíng)到年，短短兩年的訂貨合同就超過(guò)了架。年月，波音公司購(gòu)買(mǎi)一架二手飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。所取得商業(yè)實(shí)力使空客開(kāi)始籌劃為建立期望中的帝國(guó)而進(jìn)行的下一次擴(kuò)張：創(chuàng)建一個(gè)飛機(jī)家族，在世界市場(chǎng)的每個(gè)角落向波音公司發(fā)起挑戰(zhàn)。這是空客最終的雄心壯志，也是一個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)空客已經(jīng)擁有了小型和中型的飛機(jī)，是進(jìn)軍大型飛機(jī)市場(chǎng)的時(shí)候了。但是應(yīng)當(dāng)制造什么類型的大型飛機(jī)呢？空客內(nèi)部有兩種建議：一種是和型飛機(jī)類似但載客量更多、體積更大的姐妹機(jī)；另一種是四引擎、擁有更遠(yuǎn)航程的飛機(jī)。最終方案就是借助現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方案制造一個(gè)機(jī)身、一副機(jī)翼，然后給姐妹機(jī)型配上兩個(gè)引擎，而為遠(yuǎn)程飛機(jī)配上四個(gè)引擎。這樣制造兩架飛機(jī)的成本只比造一架多花一點(diǎn)錢(qián)，而且可以更快地向波音發(fā)起挑戰(zhàn)；大型飛機(jī)市場(chǎng)一直被美國(guó)人所壟斷，空客要打入這一市場(chǎng)就必須做好和美國(guó)航空業(yè)進(jìn)行更加激烈對(duì)抗的準(zhǔn)備。年月，型飛機(jī)計(jì)劃正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著空中客車公司飛機(jī)家族進(jìn)入了一個(gè)新的市場(chǎng)領(lǐng)域；系列產(chǎn)品開(kāi)始對(duì)波音產(chǎn)品形成全面挑戰(zhàn)，直接與波音遠(yuǎn)程客機(jī)波音，甚至與爭(zhēng)奪市場(chǎng)。到計(jì)劃啟動(dòng)為止，已有架航空公司簽訂了總數(shù)為架飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)承諾或選購(gòu)權(quán)的合同。世紀(jì)年代初，所有的飛機(jī)制造商全部景況不佳，航空業(yè)依舊持續(xù)衰退，形成巨額虧損，但是在年，空客還是賣(mài)出了架，而波音只賣(mài)出了兩架，這是該大型噴氣式客機(jī)投入市場(chǎng)以來(lái)最糟糕的一年?？梢?jiàn)，如果說(shuō)、和鞏固了空客在大型民用飛機(jī)市場(chǎng)中地位，那么的加入將使空客有能力全面向長(zhǎng)期統(tǒng)治這一市場(chǎng)的波音公司發(fā)起挑戰(zhàn)。特別是將向壟斷著超遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)的提出了挑戰(zhàn)。對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，超級(jí)大型客機(jī)是一個(gè)極具迷惑力的潛在市場(chǎng)。盡管在一定范圍內(nèi)向波音發(fā)出了挑戰(zhàn)，但是座位還是少了一些；在大型噴氣式飛機(jī)上空客仍然處于波音公司競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)之下?？湛驼J(rèn)為為波音公司提供了有利可圖的壟斷，其售價(jià)為億美元，而僅為萬(wàn)美元。如果波音未在某處獲得成功，它就可以用上的利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)其系列中的其他產(chǎn)品；正是這種大型噴氣式客機(jī)使波音公司得以在較小型飛機(jī)上利用黑價(jià)壓倒空客。再說(shuō)，當(dāng)前很多大機(jī)場(chǎng)目前的升降班次已趨飽和，只有改用更超大型客機(jī)，才能減緩客機(jī)升降造成的擁擠；未來(lái)年全球旅客數(shù)目還將大幅上升，可以預(yù)見(jiàn)座以上的大型客機(jī)將成為國(guó)際航線上的主力客機(jī)。于是為從波音壟斷的座級(jí)以上大型遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)上奪得份額，空客發(fā)起超大型客機(jī)項(xiàng)目，用加大飛機(jī)尺寸來(lái)解決客流量增長(zhǎng)的矛盾，降低營(yíng)運(yùn)成本；世界各個(gè)航空公司紛紛組成的"聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)"，也給創(chuàng)造了更有利條件。為了確保這種飛機(jī)性能更好、運(yùn)營(yíng)成本更低、乘坐更為舒適，空客公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)和應(yīng)用了一系列新材料、新工藝和新系統(tǒng)。將是第一種使用碳纖維中央翼盒的客機(jī)，這比目前最先進(jìn)的鋁合金部件減少了噸重量；上部機(jī)身外殼將采用一種鋁材和玻璃纖維交替粘合的材料，它比采用傳統(tǒng)材料與技術(shù)制造的飛機(jī)要輕噸至噸；此外，還采用了“雙飛行控制系統(tǒng)”、“雙軸供氣系統(tǒng)”、激光束焊接技術(shù)等新系統(tǒng)和新工藝。這些都為該機(jī)型贏得市場(chǎng)創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)將在年投入飛行。目前空客已獲得架的確定訂單；該公司表示，這已達(dá)到盈虧相抵所需的訂單數(shù)量。與此相反，波音的銷量日益枯竭；現(xiàn)在，這種飛機(jī)主要用于貨運(yùn)。計(jì)劃的實(shí)施及機(jī)型技術(shù)的創(chuàng)新終于敲開(kāi)了大型民用飛機(jī)制造業(yè)長(zhǎng)期被美國(guó)壟斷的堅(jiān)冰。至此，空客成為了世界上擁有最先進(jìn)和產(chǎn)品最齊全的生產(chǎn)線的飛機(jī)制造商。其產(chǎn)品包括種機(jī)型，從座的型支線飛機(jī)到目前全球最大民用客機(jī)—座的雙層型超大越洋客運(yùn)飛機(jī)，滿足著不同層次的航運(yùn)需求，充分體現(xiàn)了公司核心業(yè)務(wù)的龐大規(guī)模。.空客的現(xiàn)狀目前，空中客車公司總部位于法國(guó)圖盧茲，它從成立時(shí)松散的“經(jīng)濟(jì)利益集合體”()轉(zhuǎn)變成了由歐洲航空防務(wù)及航天公司和英宇航系統(tǒng)公司共同擁有的一體化公司。向商業(yè)化結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，意味著空中客車結(jié)束了同業(yè)合作伙伴的歷史，轉(zhuǎn)而實(shí)行股份制，這符合了歐洲一體化和經(jīng)濟(jì)全球化的要求，它將使空客更有效并更快地對(duì)市場(chǎng)需求作出反應(yīng)，從而在世界市場(chǎng)取得更大的成功。由歐洲航空防務(wù)及航天公司和英宇航系統(tǒng)公司共同擁有的空客，其設(shè)計(jì)中心和工廠廣布于法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和西班牙，屬于四個(gè)全資子公司：空中客車法國(guó)公司、空中客車德國(guó)公司、空中客車西班牙公司和空中客車英國(guó)公司；并在美國(guó)、中國(guó)和日本建立了子公司。空客的標(biāo)志中有三個(gè)圓弧，它最初代表了三個(gè)發(fā)起公司：法國(guó)宇航、西德宇航和英國(guó)宇航，實(shí)現(xiàn)一體化后更是代表了歐洲的主要航空工業(yè)力量，象征著它們?yōu)橹粋€(gè)目標(biāo)聚集到了一起。至今，空客在全球的雇員人數(shù)發(fā)展為，人，他們來(lái)自多個(gè)國(guó)家，講多種語(yǔ)言；其總部圖盧茲有來(lái)自個(gè)國(guó)家的多名員工，和諧地凝聚成一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)，這種超越文化差異和部門(mén)差別的合作精神創(chuàng)造了空客，今后也許仍將是空客前進(jìn)的主要?jiǎng)恿?。公司的行政委員會(huì)由人組成，受公司總裁兼首席執(zhí)行官諾爾·弗加德領(lǐng)導(dǎo)，委員會(huì)成員分別負(fù)責(zé)公司的各項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。該委員會(huì)的職責(zé)是管理空客公司的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)。空客的業(yè)務(wù)包括工程與制造，是公司全部技術(shù)和工業(yè)活動(dòng)的脊梁。當(dāng)前，公司在全世界有多個(gè)制造廠，其中包括在法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和西班牙的個(gè)研發(fā)中心和制造廠，主要負(fù)責(zé)空客飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、總裝和測(cè)試。另外，公司還建立了由全球多個(gè)國(guó)家的家供應(yīng)商組成的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。作為公司的一家全資子公司，空客國(guó)際運(yùn)輸公司總部設(shè)在法國(guó)的圖盧茲，主要運(yùn)營(yíng)架綽號(hào)為“大白鯨”的超級(jí)運(yùn)輸機(jī)，它們負(fù)責(zé)將空客飛機(jī)的組件運(yùn)送到不同的制造廠。自上世紀(jì)年代初進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，空客已經(jīng)向全球多家客戶提供了多架飛機(jī)，它還擁有一個(gè)狀況良好的訂單紀(jì)錄，已經(jīng)獲得多份訂單。年，其營(yíng)業(yè)額更是高達(dá)億歐元，為全球正在的，多架空中客車飛機(jī)和多家用戶提供支援。年的統(tǒng)計(jì)表明，空客民機(jī)交付量為架，占全球座級(jí)以上民機(jī)市場(chǎng)的％；同期凈定單量為份，占市場(chǎng)份額也是％；累計(jì)儲(chǔ)備定單達(dá)架，換句話說(shuō)，按目前的生產(chǎn)進(jìn)度，空客今后年都有活兒干；而且當(dāng)年空客生產(chǎn)的噴氣式大型飛機(jī)數(shù)量超過(guò)了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音，這在歷史上尚屬首次。據(jù)空中客車公司主管市場(chǎng)預(yù)測(cè)的副總裁亞當(dāng)·布朗說(shuō)，空中客車年銷售額為億美元；波音公司的銷售額只是億美元。日前，空客新開(kāi)發(fā)的世界上最新、最大的型飛機(jī)巨大的中央機(jī)身段已接近完工，的首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架已在德國(guó)圖盧茲的空中客車工廠完工。今年月開(kāi)始總裝后，客機(jī)將于年首飛，年投入運(yùn)營(yíng)。空中客車公司市場(chǎng)營(yíng)銷及價(jià)格政策高級(jí)副總裁奧利維·安德列斯說(shuō)，截至目前，已經(jīng)有家公司宣布確認(rèn)和承諾訂購(gòu)架這種新型飛機(jī)。波音迫于空客帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力于年月日宣布，它已決定制造波音型客機(jī)，該機(jī)型的特點(diǎn)是省油，續(xù)航距離長(zhǎng)，能夠直達(dá)目的地，中途不需要加油。波音試圖用與空客的對(duì)抗，以便從空客手中奪回客機(jī)制造的主導(dǎo)權(quán)，因?yàn)樵诳蜋C(jī)制造方面，“空中客車”公司已經(jīng)超過(guò)了波音公司。這也是其在過(guò)去年中第一次推出新型客機(jī)。波音預(yù)計(jì)，在未來(lái)年中，飛機(jī)的市場(chǎng)潛力將達(dá)到架。對(duì)大型客機(jī)的市場(chǎng)前景，到底是空客還是波音更具遠(yuǎn)見(jiàn)，最終需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，世界航空工業(yè)兩強(qiáng)的未來(lái)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，還只是剛剛拉開(kāi)序幕，到頭來(lái)究竟誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，或者是“雙贏”，人們都很難估計(jì)。但是，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，空客公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要比波音公司大得多。其飛機(jī)系列發(fā)展如下：年月介紹年月項(xiàng)目啟動(dòng)年月空客工業(yè)集團(tuán)成立年月首飛年月投入使用年月投入使用年月項(xiàng)目啟動(dòng)年月系列啟動(dòng)年月首飛

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空客公司一體化

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首飛

投入運(yùn)營(yíng)

投入運(yùn)營(yíng).空客的發(fā)展模式及其特點(diǎn)一般人很難想象，在過(guò)去年里，空中客車竟然從零開(kāi)始，迅速成長(zhǎng)，憑借不斷的技術(shù)創(chuàng)新精神，知難而進(jìn)，適時(shí)地為世界航空運(yùn)輸業(yè)推出一系列適合市場(chǎng)需要的先進(jìn)飛機(jī)。從而在完全屬于波音的藍(lán)天上撕開(kāi)一條口子，并最終與之分割天空。而且空中客車工業(yè)公司的組建方式和贏利模式的獨(dú)特性，也使得它的發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定：從到、從多國(guó)經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)合體到一體化的公司，一步步地走向成熟，成為一個(gè)支撐撐起全球大型飛機(jī)市場(chǎng)一半以上的航空巨人。組建方式和生產(chǎn)分配年，四國(guó)——英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙——組成了以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)即空中客車工業(yè)公司。這些國(guó)家之所以能坐到一起，首先，是因?yàn)樗麄儽緡?guó)的航空制造企業(yè)在整體實(shí)力上無(wú)法和當(dāng)時(shí)的波音、麥道競(jìng)爭(zhēng)，但是在“單項(xiàng)”上，卻還有的一拼，如英國(guó)的機(jī)翼技術(shù)比較領(lǐng)先，法德的動(dòng)力技術(shù)也不錯(cuò)；其次，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的歐洲航空市場(chǎng)很大，但卻被美國(guó)公司壟斷，如果歐洲幾個(gè)國(guó)家拿出自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目組合的話，還是有可能在歐洲市場(chǎng)上狙擊美國(guó)人的?？湛偷慕M建正是順應(yīng)了歐洲聯(lián)合的需要，起到了歐洲經(jīng)濟(jì)一體化和政治聯(lián)合的助推器作用。它使歐洲主要國(guó)家的飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、科研、人才、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的集中管理和資源共享，使各國(guó)的優(yōu)勢(shì)得到了發(fā)揮，使一體化計(jì)劃插上經(jīng)濟(jì)翅膀。經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)是供成員支配的一種共有的工具，為成員的擴(kuò)充、合并和通過(guò)本身活動(dòng)增加利潤(rùn)的需要服務(wù)。而且它要求其成員盡無(wú)限責(zé)任，對(duì)空客來(lái)說(shuō)這有助于賦予工業(yè)及商業(yè)信譽(yù)。一位航空公司領(lǐng)導(dǎo)人在空客成立前就曾說(shuō)過(guò)，“波音必須用自己的資金投入產(chǎn)品中去，并且必須向它的顧客擔(dān)保，那么空客呢？”以政府間關(guān)于防止違約達(dá)成的協(xié)議為后盾的無(wú)限責(zé)任是經(jīng)營(yíng)中法律和心理的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？湛妥约憾颊J(rèn)為，經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)的顧客比通常的有限責(zé)任公司的顧客享有更大的法律保護(hù)。而且組建這種經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)可以使生產(chǎn)在四個(gè)國(guó)家中進(jìn)行明確的分配，有利于實(shí)現(xiàn)國(guó)家間的專業(yè)化生產(chǎn)?？湛筒⒉皇亲灾髟O(shè)計(jì)和生產(chǎn)中心，工業(yè)和技術(shù)上的主權(quán)牢牢掌握在工業(yè)成員手中；空客財(cái)團(tuán)的任務(wù)只有兩個(gè)：一是組裝飛機(jī)，使其成為最終產(chǎn)品；另一個(gè)就是銷售產(chǎn)品；并且協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)?？湛蛷慕r(shí)起就制定一項(xiàng)固定方針——新項(xiàng)目從開(kāi)始就要達(dá)成工作量的分配協(xié)議。每個(gè)國(guó)家的確切工作量隨空中客車的機(jī)型而不同，但原先建立的總格局仍在、和中沿用。只有這樣才能獲得學(xué)習(xí)效應(yīng)，并使各國(guó)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源得到合理利用，避免試飛、銷售和支援設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，防止帶來(lái)附加費(fèi)用和降低效率?？湛驮诜?、德、英和西班牙等國(guó)設(shè)有個(gè)工廠，每個(gè)工廠只生產(chǎn)飛機(jī)的一個(gè)完整部件，如法國(guó)負(fù)責(zé)生產(chǎn)機(jī)頭、機(jī)身中段下部、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和總裝，德國(guó)專門(mén)生產(chǎn)機(jī)身前、后兩段及機(jī)身內(nèi)裝飾，英國(guó)專攻機(jī)翼部分，西班牙則負(fù)責(zé)平尾和各種艙門(mén)。這些完整部件生產(chǎn)完畢后，由一種被稱為“大白鯨”的巨型運(yùn)輸機(jī)分別運(yùn)至位于圖盧茲和漢堡的兩個(gè)總裝廠進(jìn)行總裝，由于歐洲地域狹小，這些部件運(yùn)輸時(shí)間不超過(guò)小時(shí)。這種大部件的預(yù)制方式是空客首創(chuàng)的，它使每一家工廠都取得更“完整的”工業(yè)與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，成為一個(gè)專門(mén)的能力中心，最大限度地將某一部件的裝配工作完成在分廠，降低了總裝配的神秘感。其結(jié)果是總裝集中在圖盧茲，工作量?jī)H為總工作量的％，從一開(kāi)始就承認(rèn)各伙伴要取得相等的技術(shù)報(bào)酬的重要性。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，空客生產(chǎn)一架飛機(jī)所需人數(shù)要少％?？湛陀欣碛蔀檫@一網(wǎng)絡(luò)而自豪，因?yàn)樗南冗M(jìn)性可與美國(guó)任何網(wǎng)絡(luò)媲美?？湛吐暦Q，每一個(gè)空客成員都建立了自己的專業(yè)化技術(shù)；在制造了幾種模型之后，技術(shù)模式逐漸走向成熟，共同體內(nèi)的成員就可以為不同的飛機(jī)生產(chǎn)同樣的部件，這樣多國(guó)的生產(chǎn)費(fèi)用就減到最低限度。必須承認(rèn)，創(chuàng)立之初，經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)形式在研發(fā)和銷售方面還是非常有效的，但隨著空客的不斷發(fā)展，這種聯(lián)合體越來(lái)越顯示出它的弊端，合作四方之間始終矛盾重重，沒(méi)有有效的管理機(jī)構(gòu)、協(xié)調(diào)非常復(fù)雜，每一個(gè)決定都必須由四家公司表態(tài)決定，造成效率低下。如法國(guó)宇航公司和西班牙宇航公司是國(guó)有企業(yè)，受政府影響，德國(guó)戴姆勒宇航公司和英國(guó)宇航公司是私有企業(yè)，受市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)。法國(guó)以公司總部和總裝廠設(shè)在圖盧茲，堅(jiān)持要由法國(guó)人擔(dān)任公司領(lǐng)導(dǎo)，而德、英兩國(guó)要求輪流坐莊。德、英要求精簡(jiǎn)人員，提高管理效率，使企業(yè)有更多自主權(quán)，而法、西強(qiáng)調(diào)保障就業(yè)，甚至要求將國(guó)家軍工項(xiàng)目也納入公司。正是空客這種復(fù)雜的構(gòu)成使其在執(zhí)行目標(biāo)和利益分配時(shí)，合作各方經(jīng)常意見(jiàn)相左，導(dǎo)致正式宣布項(xiàng)目啟動(dòng)的決定次推遲。這些表面的矛盾從本質(zhì)上反映了空客公司的機(jī)制亟待改革。而且的研制費(fèi)超過(guò)億馬克，空中客車公司無(wú)法解決巨額資金，只有將國(guó)有性質(zhì)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樗接谢髽I(yè)，才可以大量吸收民間資本；在一年內(nèi)也可以削減億千萬(wàn)美元的開(kāi)支，提高經(jīng)營(yíng)效率。年月，空中客車作為一個(gè)正式的商業(yè)公司開(kāi)始運(yùn)作。這一事件成為了空中客車歷史上的分水嶺，因?yàn)檫^(guò)去年來(lái)，空客一直是松散的“經(jīng)濟(jì)利益集合體”。向商業(yè)化結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，意味著空中客車結(jié)束了同業(yè)合作伙伴的歷史，轉(zhuǎn)而實(shí)行股份制。也就是說(shuō)，空中客車將成為通常的商業(yè)公司，有自己的資產(chǎn)和統(tǒng)一的管理結(jié)構(gòu)?？湛褪紫瘓?zhí)行官福雅爾指出，空客向一體化的公司的轉(zhuǎn)變，將使空客更有效并更快地對(duì)市場(chǎng)需求作出反應(yīng)，對(duì)市場(chǎng)的承受能力也將大大提高。如年，盡管空客也受到""事件的影響，但其民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品仍然在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了占世界市場(chǎng)份額以上的重要目標(biāo)，創(chuàng)造了交付架飛機(jī)、營(yíng)業(yè)額超過(guò)億歐元的歷史最高記錄。更重要的是，一體化整合后使空客成為歐洲產(chǎn)業(yè)界的一面旗幟。很多人都說(shuō)，現(xiàn)在有兩樣?xùn)|西最能代表歐洲，一個(gè)是歐元，另外一個(gè)就是空客，因?yàn)樗堑谝粋€(gè)真正意義上的泛歐洲的公司。但是，商業(yè)化的運(yùn)作，也將使空客面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)，那就是雖然有歐洲政府的貸款相助，但它是空中客車第一個(gè)主要依靠市場(chǎng)資本運(yùn)作的工程。項(xiàng)目萬(wàn)一失敗，將使新公司背上沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，損害與投資者的關(guān)系。研發(fā)體制及特點(diǎn)空中客車工業(yè)公司是采用多國(guó)共同研制、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的模式，并堅(jiān)持專業(yè)化分工的原則。具體來(lái)說(shuō)，空客的研制首先將飛機(jī)分成若干部分，并確定每部分的工作量和相關(guān)投資方占公司的股份份額；接著，由參加合作的單位各自承擔(dān)各自部分的研制任務(wù)和經(jīng)費(fèi)，在賣(mài)出飛機(jī)后再回收相關(guān)費(fèi)用。即每個(gè)伙伴和主承包商要負(fù)責(zé)它自己部分工作的研究和發(fā)展。用空客的話來(lái)說(shuō)，這稱為“第二級(jí)”研究與發(fā)展，按理說(shuō)歸一個(gè)公司負(fù)責(zé)。自從年以來(lái)，法國(guó)航宇公司承擔(dān)大部分的“第一級(jí)”研究、發(fā)展工作。在研究和發(fā)展中占主導(dǎo)地位的商業(yè)好處，在某種程度上又因空客內(nèi)部技術(shù)自由轉(zhuǎn)讓而有所減弱。新技術(shù)和新工藝細(xì)節(jié)雖然可能得到保護(hù)，但每一方都對(duì)其他方的創(chuàng)新也有大致了解。而對(duì)第一級(jí)的研究與發(fā)展應(yīng)更嚴(yán)格些，因?yàn)檠芯颗c發(fā)展的領(lǐng)先，主要決定了選擇設(shè)備分包商的主動(dòng)權(quán)。隨著航空業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)變得越來(lái)越復(fù)雜，各大航空制造商紛紛尋求國(guó)際合作，以分?jǐn)偢哳~的研制費(fèi)用，降低研制的高風(fēng)險(xiǎn)?？湛鸵膊焕?，它不斷擴(kuò)展全球技術(shù)合作，與世界有關(guān)的大學(xué)、院校、科研機(jī)構(gòu)、工業(yè)合作伙伴和研究中心加強(qiáng)技術(shù)和科研領(lǐng)域的密切合作，建立一個(gè)全球性的具有雄厚技術(shù)基礎(chǔ)的空客科研網(wǎng)絡(luò)。這樣空客就能在多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。例如在發(fā)展計(jì)劃中，空客幾乎與世界各國(guó)在復(fù)合材料、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要技術(shù)領(lǐng)域的制造商建立了合作伙伴關(guān)系，旨在提高該機(jī)的高技術(shù)含量，降低研制和生產(chǎn)成本，最終達(dá)到建立未來(lái)航空運(yùn)輸新標(biāo)準(zhǔn)的目的?？湛蜕钌钪涝谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生存和發(fā)展離不開(kāi)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)依賴于企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，而企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步集中體現(xiàn)在制造技術(shù)的創(chuàng)新基礎(chǔ)上；如果沒(méi)有可以制敵的殺手锏，它的對(duì)手會(huì)迅速將它擠出這個(gè)競(jìng)技舞臺(tái)從而壟斷整個(gè)市場(chǎng)。于是它就力求始終處于技術(shù)領(lǐng)先地位和保持創(chuàng)新理念?？湛褪紫瘓?zhí)行官福雅爾在波音陷入低谷時(shí)就曾經(jīng)這樣說(shuō)：“波音今天的形勢(shì)讓空客認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，那就是‘優(yōu)勢(shì)’是‘創(chuàng)’出來(lái)的，而不是‘?！鰜?lái)的?！笨湛投嗄甑陌l(fā)展歷程就體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新這一特點(diǎn)，它為民用航空制造業(yè)開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)又一個(gè)新技術(shù)之先河。如：率先將陰極射線管、電傳操縱系統(tǒng)和側(cè)桿操縱裝置引入民用運(yùn)輸機(jī)駕駛艙，從而使空客飛機(jī)獨(dú)特的通用性設(shè)計(jì)理念得以在空客機(jī)隊(duì)中實(shí)現(xiàn)，并使擁有空客機(jī)隊(duì)的航空公司因此獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益；率先將復(fù)合材料用于民用運(yùn)輸機(jī)的承力和非承力結(jié)構(gòu)，成了世界上第一種采用碳纖維龍骨梁的新型大型客機(jī)；率先將減阻翼梢小翼用于型飛機(jī)，并因此創(chuàng)立了一種新的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)……。當(dāng)前設(shè)計(jì)生產(chǎn)的更是使新技術(shù)引進(jìn)推至極致，而且加入以人為本的設(shè)計(jì)理念，這將為它贏得更大的市場(chǎng)——全躺式個(gè)性化的豪華座椅、豪華酒吧臺(tái)，寬敞的淋浴室、小型圖書(shū)館、會(huì)議室、休閑娛樂(lè)室和免稅商店，柔和的燈光，寬敞空間，獨(dú)立的小電視，方便的個(gè)人機(jī)上通信接口，這種以人為本的技術(shù)創(chuàng)新將使人們領(lǐng)略世紀(jì)全新空中旅行新理念?？湛脱邪l(fā)的另一特點(diǎn)就是不斷增加科研投入。加強(qiáng)新技術(shù)的研究和發(fā)展，是航空制造公司能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的砝碼；但需要源源不斷地對(duì)新技術(shù)的研制注入大量資金和資源。長(zhǎng)期以來(lái)，空客正是通過(guò)在科研領(lǐng)域的高投入，保持著它在民用航空設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位，它對(duì)空客保持技術(shù)領(lǐng)先地位和形成良性發(fā)展循環(huán)起到了重要的作用。近年來(lái)隨著市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)效益的不斷增加和提高，空客在科研領(lǐng)域的資金投入力度大大提高（總收益的用于發(fā)展和研究投資）。據(jù)歐洲航空防務(wù)與航天公司董事長(zhǎng)菲利浦?加繆估計(jì)，空中客車在最近幾年里將收入的％到％用于研發(fā)，而波音僅投入了％到％。市場(chǎng)運(yùn)作有了先進(jìn)的產(chǎn)品，要想獲得商業(yè)運(yùn)作的成功，就需要合理的市場(chǎng)策略。在此方面，空客有自身獨(dú)特的特點(diǎn)：市場(chǎng)和客戶的標(biāo)準(zhǔn)是空客確定項(xiàng)目的惟一標(biāo)準(zhǔn)，從成立時(shí)它就恪守一個(gè)原則———尊重客戶的選擇。建立初確定的項(xiàng)目就體現(xiàn)了空客的這一原則。作為一個(gè)后來(lái)者，要想直接與波音進(jìn)行現(xiàn)有機(jī)型的競(jìng)爭(zhēng)是沒(méi)意義的，因?yàn)樗荒艽蛉朊绹?guó)市場(chǎng)，也不能爭(zhēng)奪世界其他國(guó)家市場(chǎng)。所以空中客車財(cái)團(tuán)要想突出重圍,不僅要做一個(gè)合作國(guó)航空公司的供應(yīng)商，還要一套能進(jìn)行全球競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制，從全世界每一家航空公司手中與波音公司和道格拉斯公司爭(zhēng)奪訂單。各成員國(guó)經(jīng)過(guò)多方論證和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)航空工業(yè)市場(chǎng)正存在著一個(gè)巨大的空缺，即寬體雙噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，以滿足成本低、載客多的需求，美國(guó)飛機(jī)制造商們至今也沒(méi)有將其填補(bǔ)。它恰是進(jìn)入市場(chǎng)的一條新出路。于是，空客財(cái)團(tuán)決定把新上馬的飛機(jī)機(jī)型設(shè)計(jì)成寬體雙噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量為人，最大航程為英里（當(dāng)時(shí)波音把全部精力投入到上，并沒(méi)有顧及這一市場(chǎng)，道格拉斯則投入到，二者均認(rèn)為這一市場(chǎng)過(guò)于狹?。?。機(jī)型得以憑借其獨(dú)一無(wú)二的寬體雙發(fā)的特點(diǎn)，使世界民機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了細(xì)微的變化，并首次讓波音、麥道一統(tǒng)北美天下的格局出現(xiàn)了一絲松動(dòng)，并為以后各機(jī)型的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。日前，空客研制生產(chǎn)的也是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)分析才決定上馬的?？湛皖A(yù)測(cè)，今后年內(nèi)全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)率保持在％以上，民機(jī)制造商、營(yíng)運(yùn)商和管理部門(mén)都將面臨極大挑戰(zhàn)。而用加大飛機(jī)尺寸的辦法，既解決了客流量增長(zhǎng)的矛盾，同時(shí)也降低了營(yíng)運(yùn)成本，又不會(huì)增加空中交通和地面機(jī)場(chǎng)的負(fù)擔(dān)。目前各航空公司紛紛組成“聯(lián)盟營(yíng)運(yùn)”，也會(huì)給這種超大型飛機(jī)的使用創(chuàng)造了更為有利的條件。這樣就能攻下超大型客機(jī)的堡壘，與美國(guó)波音公司在民用飛機(jī)領(lǐng)域展開(kāi)全方位對(duì)抗。為從波音手中搶過(guò)更多的市場(chǎng)份額，除了作充分的市場(chǎng)調(diào)研外，空客還采取一對(duì)一的壓制競(jìng)爭(zhēng)策略，即它推出的每一款新飛機(jī)幾乎都是針對(duì)波音的杰出機(jī)型特別研制的，從中獲得了某種程度的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，如的座級(jí)范圍從座到座，直接與波音、和一部分進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；透過(guò)“技術(shù)創(chuàng)新”，系列產(chǎn)品對(duì)波音產(chǎn)品形成全面挑戰(zhàn)，直接與波音遠(yuǎn)程客機(jī)波音，甚至與爭(zhēng)奪市場(chǎng)。反過(guò)來(lái)，這種策略很容易使波音逐步陷入被動(dòng)；波音已經(jīng)顯得有點(diǎn)不知所措。從過(guò)去年波音機(jī)型的發(fā)展，我們可以看出，波音所作的每一件事都是反應(yīng)性的：波音是針對(duì)空客的反應(yīng)，用于占領(lǐng)機(jī)型飛機(jī)和型飛機(jī)留下的市場(chǎng)空間。波音是針對(duì)的反應(yīng)；年，空客項(xiàng)目取得成功，波音公司總裁施朗茨深受震動(dòng)，若要與空客競(jìng)爭(zhēng)，就需制造一種巨大的雙型噴氣式飛機(jī)，投入大約億美元，他一直不愿讓自己從事這么有風(fēng)險(xiǎn)的冒險(xiǎn)，但迫于空客的壓力，他只能戰(zhàn)勝自己不情愿的心態(tài)，決定啟動(dòng)生產(chǎn)新型飛機(jī)計(jì)劃。針對(duì)空客，波音決定繼續(xù)修補(bǔ)，而不去開(kāi)發(fā)新型的，這個(gè)決策標(biāo)志著波音統(tǒng)治地位的結(jié)束，空客地位的提升?？湛桶唁N售與生產(chǎn)相聯(lián)系的公司戰(zhàn)略更是使它從波音手中奪走了大量的老顧客。市場(chǎng)需求受很多因素的影響，常常處于波動(dòng)狀態(tài)，航空業(yè)尤其如此，它會(huì)受到季節(jié)、政府政策、油價(jià)等經(jīng)濟(jì)、非經(jīng)濟(jì)因素影響。所以，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求的變動(dòng)，空客認(rèn)為，必須保持生產(chǎn)勢(shì)頭，避免由于交付進(jìn)度慢而錯(cuò)失銷售，倘若銷售達(dá)不到預(yù)期結(jié)果，勢(shì)必削減生產(chǎn)或造成積壓。歷史上，生產(chǎn)率低下和隨之而來(lái)的交付進(jìn)度緩慢是歐洲民用飛機(jī)工業(yè)的基本弱點(diǎn)。于是，空客有些領(lǐng)導(dǎo)人主張聯(lián)營(yíng)集團(tuán)應(yīng)庫(kù)存飛機(jī)，作為積極爭(zhēng)取市場(chǎng)戰(zhàn)略的后盾，使飛機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備交給顧客。很明顯，這種做法既費(fèi)錢(qián)又冒風(fēng)險(xiǎn)，但是在年與泛美航空公司達(dá)成的交易中證明是對(duì)的，當(dāng)時(shí)有現(xiàn)貨供應(yīng)是該航空公司決策中的一個(gè)因素。年代中期，波音也曾因?yàn)閼?yīng)付不了市場(chǎng)需求的波動(dòng)，而失去了很多老客戶，這些顧客紛紛轉(zhuǎn)向空客，因?yàn)榭湛惋w機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量和交貨方面更有保證。年，波音僅賠付未能按時(shí)交貨的違約金就高達(dá)億美元。在銷售上，空客憑借歐洲人老練的營(yíng)銷術(shù)，采取靈活應(yīng)變的制勝謀略，一步步地獲得了中東市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)。年代中期，空客公司推出了著名的“絲綢之路”戰(zhàn)略。由于美洲是波音和麥道的本土市場(chǎng)，想要進(jìn)入比較困難，而東方則是一片未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。為此，該戰(zhàn)略的中心便是全力開(kāi)拓中東和亞洲市場(chǎng)。年，空客進(jìn)入了菲律賓、馬來(lái)西亞和印尼領(lǐng)地；年，在埃及獲得市場(chǎng)；隨后，又在科威特、黎巴嫩和沙特站穩(wěn)了腳跟。至年，空客公司三個(gè)對(duì)中東的銷售計(jì)劃在經(jīng)過(guò)同波音公司面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)之后獲得了勝利，從而初步奠定了空客公司在中東市場(chǎng)的強(qiáng)大地位，并為其在北美以外市場(chǎng)的大舉擴(kuò)張打下了良好的基礎(chǔ)。盡管美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入比較困難，但是也不是不可能。年，空客為定了最初目標(biāo)即是打入美國(guó)市場(chǎng)。一般而言，美國(guó)各大航空公司大都會(huì)購(gòu)買(mǎi)本國(guó)的飛機(jī)，所以選擇進(jìn)入市場(chǎng)的方式就顯得很重要。當(dāng)空客向美國(guó)東部航空公司推銷時(shí)，東航對(duì)空客所提供的服務(wù)與支持表示懷疑。為了消除東航的疑慮，爭(zhēng)取到這一重要客戶，空客采取新奇的銷售技巧——“先飛后買(mǎi)”，即提供架免費(fèi)使用個(gè)月，冒著該航空公司將退回這批飛機(jī)從而對(duì)空客聲譽(yù)帶來(lái)極其惡劣后果的風(fēng)險(xiǎn)。所幸，憑借過(guò)硬的質(zhì)量和技術(shù)，經(jīng)受住了個(gè)月最嚴(yán)酷的考驗(yàn)——在東航最艱巨的航線即邁阿密至紐約和邁阿密至蒙特利爾上飛行——它飛行完美，降落與轉(zhuǎn)向幾乎沒(méi)有任何微小的故障。于是東航被打動(dòng)了，決定立即購(gòu)買(mǎi)架，另預(yù)定架，再加上空客正在計(jì)劃的架改進(jìn)型飛機(jī)。此筆交易價(jià)值高達(dá)億美元。這是繼歐洲飛機(jī)“彗星號(hào)”和“揚(yáng)帆號(hào)”進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之后，第一次打入航空工業(yè)腹地。此外，空客還創(chuàng)立了一種創(chuàng)新機(jī)制：為用戶提供貨款。年，西北航空從空客購(gòu)買(mǎi)了架飛機(jī)，因?yàn)榭湛秃屯ㄓ秒姎夤緸槠涮峁┝藘|美元的貸款。盡管當(dāng)時(shí)西北航空在其艦隊(duì)中已經(jīng)擁有了架空客飛機(jī)和更多的已訂購(gòu)飛機(jī)。該貸款還提供了額外的低于市場(chǎng)利率的融資條件，因?yàn)楫?dāng)時(shí)由于油價(jià)上漲以及航空運(yùn)輸需求減少使得航空業(yè)面臨著很高的營(yíng)運(yùn)成本。這種新型的銷售機(jī)制被認(rèn)為是幫助空客向美國(guó)市場(chǎng)滲透的一次大交易?？湛鸵餐ㄟ^(guò)向東方航空和等陷于困境的公司提供掠奪性報(bào)價(jià)而得以在美國(guó)市場(chǎng)上立足，但隨后這些公司的破產(chǎn)是對(duì)空客的一次沉重打擊。政府支持空中客車項(xiàng)目自誕生之日起，就不斷得到歐洲各國(guó)政府直接或間接的資助，空中客車的真正成本也成了一個(gè)誰(shuí)也搞不清的謎。正是在歐洲各國(guó)政府的巨額財(cái)政補(bǔ)貼下，空中客車才羽翼漸豐，并能與波音公司一比高下。首先，空客容易獲取低成本資金和政府的資助，這就為其進(jìn)入航空制造業(yè)掃清了很高的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入壁壘。據(jù)美國(guó)商業(yè)部估計(jì)（），任何一家私營(yíng)企業(yè)都本不應(yīng)投資于空客的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，因?yàn)榭湛偷拈_(kāi)發(fā)計(jì)劃沒(méi)有一項(xiàng)顯示出足夠的贏利性。若以反映歐洲商業(yè)平均借貸成本的年圴的利率貼現(xiàn)現(xiàn)金流時(shí)，每項(xiàng)計(jì)劃的凈現(xiàn)值都為負(fù)。如空客建立初，在頭個(gè)生產(chǎn)年內(nèi)只銷售架飛機(jī)，及在年的總銷售量停留在架多一些。而預(yù)算顯示，空客要銷售架來(lái)償還政府直接津貼，需要銷售架和才能償付它們的全部上馬費(fèi)用。顯然，正是政府大量的資金支持使得空客的首次上馬項(xiàng)目得以維持下去，乃至取得今天的成績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)、西德、英國(guó)政府已經(jīng)向空客集團(tuán)提供了總額高達(dá)億美元的援助資金，此外空客還申請(qǐng)億美元用于新的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。由于空客得到大量補(bǔ)貼，那么它的損失就可以通過(guò)生產(chǎn)補(bǔ)貼和空客集團(tuán)公司下各成員股權(quán)注入等方式來(lái)加以彌補(bǔ)。假設(shè)集團(tuán)必須向政府提供的資金支付利息，則時(shí)已投入總額已高達(dá)億元。這要占各型飛機(jī)的總開(kāi)發(fā)成本的左右?？湛驮谀贽D(zhuǎn)為股份制企業(yè)后，仍然獲得部分國(guó)家的資助，如德國(guó)政府日前決定，向空中客車公司提供近億馬克的優(yōu)惠貸款，以資助該公司研制超大型客機(jī)。此前，法國(guó)、英國(guó)已經(jīng)表示將各提供億馬克左右的資助。其次，政府對(duì)空客的支持還體現(xiàn)在銷售支持上。所有民用航空業(yè)大國(guó)都有通融資金的機(jī)構(gòu)和手段，主要是通過(guò)出口信貸擔(dān)保的形式，幫助外國(guó)顧客從本國(guó)的工業(yè)中購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)。在市場(chǎng)不景氣是這些尤其重要，以及在航空公司負(fù)債累累也是如此?？湛驮诙潭痰亩嗄昀锞瞳@得如此巨大的市場(chǎng)份額，部分原因就是獲得了政府的這種銷售支持。如年，空客及法國(guó)政府認(rèn)為，由于“買(mǎi)美國(guó)貨”的壓力他們已經(jīng)失去早先的顧客，各有關(guān)方面這一次決心對(duì)東航提出極有利的開(kāi)價(jià)，使它難以拒絕。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)東航面臨著財(cái)務(wù)危機(jī)，它雖然想要空客的飛機(jī)，但是它已無(wú)錢(qián)支付。為了獲得美國(guó)的這一大客戶，空客已管不了那么多；它只知道客戶需要飛機(jī)的貨款，自己則能夠提供飛機(jī)，如果它還能夠提供貨款，那么空缺就會(huì)被補(bǔ)上，生意就能做成。于是與空客關(guān)系最為密切的兩個(gè)銀行，萊昂內(nèi)茲信貸銀行和德雷斯德納銀行出口信貸的方式提供了億美元，空客自己拿出萬(wàn)美元，為空客提供發(fā)動(dòng)機(jī)的通用電氣則提供了億美元。這些最終幫助空客在年贏得了美國(guó)東方航空公司的第一次訂貨——繼年后歐洲飛機(jī)第一次出口美國(guó)。最后，歐洲各國(guó)的國(guó)家領(lǐng)袖、出身名門(mén)的政治家、外交官和軍人都代表空客起著推銷先生或女士的作用；政府的政治影響力也大大的助了空客一臂之力。如在空客計(jì)劃中，英國(guó)的突然退出使得當(dāng)時(shí)霍克西德利有關(guān)機(jī)翼的設(shè)計(jì)工作陷入困境，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)開(kāi)發(fā)時(shí)間的延長(zhǎng)，并且將危及整個(gè)行業(yè)。這一計(jì)劃的中斷尤其會(huì)影響到德國(guó)航空業(yè)的發(fā)展；因?yàn)闄C(jī)翼是一架飛機(jī)設(shè)計(jì)最復(fù)雜的部分，在英國(guó)以外，特別是德國(guó)，還不具備制造合適機(jī)翼的轉(zhuǎn)移能力。于是，德國(guó)政府的國(guó)防部長(zhǎng)弗朗茲約瑟夫斯特勞斯介入這一局面，他通過(guò)對(duì)德國(guó)財(cái)政部展開(kāi)突擊，著手解決英國(guó)退出所產(chǎn)生的困難局面——促使財(cái)政部支持這項(xiàng)計(jì)劃，即為霍克西德利機(jī)翼的開(kāi)發(fā)提供的資金。對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，為一家英國(guó)公司提供補(bǔ)貼是一個(gè)令人難以相信的慷慨行為，但是它是使空客得以生存的唯一方式，也是德國(guó)航空業(yè)得以發(fā)展的唯一方式。同樣，年，當(dāng)英國(guó)和德國(guó)在是否支持項(xiàng)目猶豫不決時(shí)，為了保證此計(jì)劃得以實(shí)施，法國(guó)總統(tǒng)弗朗密特朗開(kāi)始率領(lǐng)他的政府全力支持這項(xiàng)新型飛機(jī)計(jì)劃。他曾對(duì)記者說(shuō)，“飛機(jī)將被建成，我就是他的一個(gè)推銷員”。在年初舉行的歐洲共同體峰會(huì)上，他分別游說(shuō)德國(guó)總理科爾和英國(guó)女王撒切爾夫人。他指出德國(guó)作出這一決定不僅是考慮到本國(guó)就業(yè)問(wèn)題，更因?yàn)榉ǖ侣?lián)盟一直是二戰(zhàn)后德國(guó)持續(xù)的外交政策，如果德國(guó)不作出決定將會(huì)使二者關(guān)系僵化；撒切爾夫人卻仍持懷疑態(tài)度。但科爾也成功地說(shuō)服了她——雖然二人在政治上存在分歧，但保持著良好的私人關(guān)系。于是，在弗朗密特朗的影響下，英、德兩國(guó)決定將為型飛機(jī)籌集資金。這才有了后來(lái)型飛機(jī)所帶來(lái)的巨大的技術(shù)創(chuàng)新——成為一種真正創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。年代中期，空客所推行的“絲綢之路”戰(zhàn)略更是體現(xiàn)了政府強(qiáng)大的影響了。為了開(kāi)發(fā)中東市場(chǎng)，空客將全球的政治戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換成了可利用的全球工業(yè)動(dòng)了，后來(lái)者居上。年月，法國(guó)總統(tǒng)吉斯卡爾德斯坦訪問(wèn)了中東諸國(guó)。此時(shí)該地區(qū)三家航空公司正準(zhǔn)備更換現(xiàn)役機(jī)群。德斯坦總統(tǒng)在科威特宣布，法國(guó)將同科威特聯(lián)合投資興建一家石油化工廠，為科威特在巴黎投資打開(kāi)道路。更重要的事，他還發(fā)表演說(shuō)，敦促以色列從占領(lǐng)區(qū)撤出，支持巴勒斯坦自治，成為第一個(gè)支持巴勒斯坦的西方領(lǐng)導(dǎo)人；而美國(guó)開(kāi)始支持以色列從被占領(lǐng)土撤出猶太人定居點(diǎn)，但又中途變卦，于是惹火了阿拉伯世界國(guó)家。在這種的區(qū)政治背景下，科威特政府公開(kāi)決定購(gòu)買(mǎi)空客而不是航空公司董事會(huì)所選擇的波音。．空客發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)空客就像是一座神秘的城堡，使人們迫不及待地想去解開(kāi)它那神秘的面紗；它又像是一個(gè)超級(jí)巨人，集英國(guó)人的語(yǔ)言、德國(guó)人的方法、法國(guó)人的決斷、意大利人的想象力于一身，不斷的創(chuàng)造著世界奇跡。經(jīng)歷多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，它終于打破了美國(guó)波音公司在世界飛機(jī)制造業(yè)的壟斷地位，爭(zhēng)得全球市場(chǎng)的半壁江山，在市場(chǎng)份額上幾近與波音平分秋色，實(shí)現(xiàn)了年代初歐洲人的偉大理想；它使歐洲人相信，美國(guó)人能夠做到的，聯(lián)合起來(lái)的歐洲也能做到，而且能夠做得更好——這也正是空客在藍(lán)天白云間所證明的東西。更重要的是，它讓世界上其他國(guó)家看到了發(fā)展本國(guó)航空業(yè)的希望：第一，政府強(qiáng)有力的資助和影響力民機(jī)的研制具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，特別是一種飛機(jī)如果不能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)所需的幾百架的生產(chǎn)量，研制生產(chǎn)這不僅無(wú)利可圖，甚至?xí)媾R破產(chǎn)的危險(xiǎn)。所以空客如果沒(méi)有政府強(qiáng)有力和持續(xù)的資助，它不可能在短短的多年時(shí)間內(nèi)達(dá)到像波音公司那樣向市場(chǎng)上推出系列飛機(jī)。如在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)面臨年的世界性經(jīng)濟(jì)衰退，如果僅僅依靠私人籌資體系，該機(jī)就不會(huì)在市場(chǎng)上立足，而法、德兩國(guó)政府的支持和保護(hù)，使這一項(xiàng)目在最困難時(shí)期堅(jiān)持下來(lái)了。對(duì)于年代后期上馬的，英國(guó)航宇公司接受了英國(guó)政府億美元的資助。法國(guó)航宇公司則接受了法國(guó)政府億美元的貸款?？湛驼峭ㄟ^(guò)其成員公司政府的直接資助或政府擔(dān)保的信貸方式，獲得了大量資金，以此建立起完整的大型民機(jī)研制，生產(chǎn)和銷售體系，形成了完整的產(chǎn)品系列。同時(shí)，歐洲國(guó)家政治和技術(shù)利益從不脫離事物的核心，政治因素在塑造空客及它制造的飛機(jī)起到了不可估量的作用?？湛驼Q生于技術(shù)和政治力量集中對(duì)單一項(xiàng)目的交織，立足于政治聯(lián)盟及工業(yè)聯(lián)營(yíng)集團(tuán)。雖然空客已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化公司，但它始終被政治潮流變動(dòng)力量所影響。拉提埃就曾說(shuō)過(guò)：“空客已經(jīng)成為歐洲人聯(lián)合起來(lái)能夠干什么的政治標(biāo)志；幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)歐洲的國(guó)家一直想互相廝殺?！斌w現(xiàn)歐洲航空工業(yè)的大協(xié)作空客成功的根本原因之一就是它代表了歐洲國(guó)家的共同利益。盡管在合作中存在著產(chǎn)品目標(biāo)不一致，對(duì)分?jǐn)傃兄瀑M(fèi)的態(tài)度不同，工作量分配有分歧級(jí)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的歸屬等問(wèn)題，但是歐洲各國(guó)飛機(jī)機(jī)體工業(yè)要與美國(guó)在大型民機(jī)研制上有效競(jìng)爭(zhēng)，唯一現(xiàn)實(shí)可取的途徑就是國(guó)際合作?！翱罩锌蛙嚒弊C明“有了合作愿望、值得生產(chǎn)的產(chǎn)品和必要的機(jī)械設(shè)備，合作才能成功”。歐洲國(guó)家在民機(jī)生產(chǎn)方面的合作除具有共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大市場(chǎng)和減少競(jìng)爭(zhēng)等優(yōu)點(diǎn)外，最重要的是使歐洲主要國(guó)家的飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、科研、人才、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的集中管理和資源共享，使各國(guó)的優(yōu)勢(shì)得到了發(fā)揮，使一體化計(jì)劃插上經(jīng)濟(jì)翅膀。顯然，空客公司的每個(gè)成員國(guó)沒(méi)有一個(gè)具有足夠的力量和設(shè)施獨(dú)自研制大型民用運(yùn)輸機(jī)，并以足夠高的生產(chǎn)率生產(chǎn)整架飛機(jī)，但它們?cè)谘兄坪蜕a(chǎn)飛機(jī)的某個(gè)部件方面有較大的優(yōu)勢(shì)。如英國(guó)具有其他成員國(guó)所不具備的機(jī)翼設(shè)計(jì)和制造能力?？湛偷慕殉蓡T國(guó)的力量結(jié)合在一起，共同開(kāi)發(fā)大型民機(jī)，并獲得了成功。第三，產(chǎn)品市場(chǎng)針對(duì)性強(qiáng)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性好以往歐洲研制的民用飛機(jī)技術(shù)水平并不低，但是由于缺乏市場(chǎng)針對(duì)性和選用技術(shù)不合理，致使其缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力?？湛拖盗酗w機(jī)克服了上述去缺點(diǎn)。、、和均是在進(jìn)行了大量市場(chǎng)預(yù)測(cè)后才上馬的。如上馬前，美國(guó)波音和麥道覆蓋了大部分市場(chǎng)，但是中短程高密度航線卻是空缺，而市場(chǎng)調(diào)查表明，歐洲、亞洲、非洲和南美特別是巨大的北美市場(chǎng)均對(duì)這一型號(hào)飛機(jī)有需求。正是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上唯一的一種大載客量雙發(fā)寬體客機(jī)，而且當(dāng)時(shí)也只有雙發(fā)寬體客機(jī)能滿足航空公司中短高密度航線的需求。日前型飛機(jī)也是空客針對(duì)當(dāng)前各大航空公司客流量增長(zhǎng)、升降班次已趨飽和及未來(lái)年民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)所研制開(kāi)發(fā)的。它意味著，在寬體客機(jī)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，波音的壓倒性優(yōu)勢(shì)已蕩然無(wú)存——它從一個(gè)技術(shù)領(lǐng)袖變成了一個(gè)追隨者。敢于采用新技術(shù)是空客成功的另一關(guān)鍵因素，空客一直都在追求一種全面的創(chuàng)新，它認(rèn)為一張白紙才能畫(huà)出最美麗的圖畫(huà)；客戶對(duì)項(xiàng)目的投票證明了這一點(diǎn)。但機(jī)型的技術(shù)創(chuàng)新并不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，機(jī)型突破的動(dòng)力根源在于客戶的需求；也就是說(shuō)，采用新技術(shù)要以提高飛機(jī)效率、降低使用和維護(hù)費(fèi)用、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力為前提。雙發(fā)、寬機(jī)身布局；先進(jìn)后部加載翼型；全飛行狀態(tài)自動(dòng)油門(mén)；數(shù)字式電傳操縱飛控系統(tǒng)等許多先進(jìn)技術(shù)都是空客系列客機(jī)上首先使用的。這些都為它贏得了眾多的市場(chǎng)份額和聲譽(yù)。．空客的前景展望據(jù)空中客車公司主管市場(chǎng)預(yù)測(cè)的副總裁亞當(dāng)·布朗說(shuō)，空中客車年的市場(chǎng)份額為，銷售額為億美元；波音公司的市場(chǎng)份額只有，銷售額是億美元。眾所周知，最近年來(lái)，空客一直在追趕并努力超過(guò)波音，到今天終于達(dá)到了與波音平起平坐的地位。但空客公司的發(fā)展遠(yuǎn)未到此結(jié)束，開(kāi)發(fā)中的對(duì)空中客車公司世紀(jì)的發(fā)展具有決定性的意義?？湛皖A(yù)測(cè)，今后年全世界大型客機(jī)的需求量達(dá)架，價(jià)值億美元?？罩锌蛙嚬疽垂笆肿尦鲞@一巨額市場(chǎng)，要么冒風(fēng)險(xiǎn)與波音公司一搏，公司決策層經(jīng)過(guò)深入考慮，毅然選擇了后者；因?yàn)橹挥幸徊?，才能使自己的力量更加?qiáng)大；這也充分反映了空客勇于開(kāi)拓，富于創(chuàng)新的精神。無(wú)論從先進(jìn)性和舒適性都要超過(guò)波音；它的推出，使空中客車有了非常完整的飛機(jī)系列，從最小的飛機(jī)是座，到座的超大飛機(jī)，滿足了客戶的不同需要。同時(shí)，它將給歐洲創(chuàng)造近萬(wàn)個(gè)新的就業(yè)崗位。更重要的事，隨著的出現(xiàn)，波音與空客的技術(shù)差距越來(lái)越大；面對(duì)，波音沒(méi)有設(shè)計(jì)任何與之相競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，這就意味著在超大型客機(jī)方面，是波音把這一市場(chǎng)拱手讓給了空客，自己則轉(zhuǎn)向另一市場(chǎng)。但我們不難看出空客目前擁有大量的新技術(shù)，高水平的自動(dòng)化過(guò)程，相對(duì)年輕的產(chǎn)品家族，一系列新的機(jī)型；而波音繼續(xù)使用舊方法制造舊機(jī)型。空客未來(lái)的發(fā)展也將得益于結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。年，向一體化的轉(zhuǎn)變，對(duì)空客來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑。一體化結(jié)構(gòu)消除了以前公司結(jié)構(gòu)中存在的機(jī)構(gòu)重疊和效率不高的問(wèn)題，使公司出現(xiàn)了更好的生產(chǎn)效益，并提高了未來(lái)對(duì)市場(chǎng)迅速做出反應(yīng)的能力。這種快速反應(yīng)能力的加強(qiáng)主要基于空客一體化的決策機(jī)構(gòu)和靈活的工業(yè)系統(tǒng)，它將使得空客在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中采用更靈活多變的策略，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。空客在制定未來(lái)公司發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，尤其注重潛在市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，并且尋求與該市場(chǎng)主體的合作。空客預(yù)計(jì)，十年以后，中國(guó)將成為亞洲的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，所以市場(chǎng)潛力是巨大的——到年，中國(guó)對(duì)客機(jī)座位數(shù)量的需求將從增長(zhǎng)倍達(dá)到，占全球市場(chǎng)的％。其中，國(guó)內(nèi)航線對(duì)到座的單通道飛機(jī)在未來(lái)年中有架的需求；一些繁忙的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線大約需要架－座級(jí)寬體飛機(jī)。換句話說(shuō)，在未來(lái)的年內(nèi)，中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的世界第二大航空市場(chǎng)，所以空客公司十分重視中國(guó)這一戰(zhàn)略市場(chǎng)，希望成為中國(guó)未來(lái)奇跡的一部分。在中國(guó)，空客不僅著眼于銷售飛機(jī)，而且不斷轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以致力于中國(guó)航空業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。自年以來(lái)，空中客車公司轉(zhuǎn)包給中國(guó)制造廠商的合同額已超過(guò)億美元,其中億美元轉(zhuǎn)包給了中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司所屬企業(yè)。年，中國(guó)各航空企業(yè)生產(chǎn)的空中客車零部件價(jià)值為多萬(wàn)美元。今天,全世界多家航空公司運(yùn)營(yíng)的大約架空中客車飛機(jī)中，有四分之一安裝上了中國(guó)生產(chǎn)的零部件。目前，國(guó)內(nèi)直接參與為空中客車飛機(jī)生產(chǎn)零部件的合作的企業(yè)主要包括：成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司，沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司，西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司和貴州航空工業(yè)集團(tuán)。它們分別為空中客車制造機(jī)翼部件、客艙門(mén)和維修工具等。當(dāng)前，世界各國(guó)的供貨商積極參與了項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，中國(guó)也在這一龍頭項(xiàng)目中發(fā)揮了作用：位于南京的金陵船廠正在生產(chǎn)一艘滾裝船，該船將用于的部件運(yùn)輸?？湛瓦€在中國(guó)提供最好的客戶服務(wù)：在北京，空中客車公司投資萬(wàn)美元建立的培訓(xùn)和支援中心正在順利運(yùn)營(yíng)之中。此外，空客還幫助中國(guó)有關(guān)航空公司安裝上了新的安全艙門(mén)和安全系統(tǒng)及設(shè)備?？罩锌蛙囋谌蚪⒘巳齻€(gè)子公司，分別位于美國(guó)、中國(guó)和日本。由此，我們也可以看出空客對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度?？罩锌蛙囋谖磥?lái)幾年將不斷加大與中國(guó)的工業(yè)合作力度。據(jù)估計(jì)，到年，空客從中國(guó)的采購(gòu)額從目前的多萬(wàn)美元上升到年的萬(wàn)美元。近年來(lái)，空客已經(jīng)領(lǐng)先于波音，成為民機(jī)業(yè)的領(lǐng)頭人，但是它始終保持“挑戰(zhàn)者”的姿態(tài)。在產(chǎn)品方面，始終保持創(chuàng)新精神，繼續(xù)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，滿足未來(lái)市場(chǎng)的需求；在結(jié)構(gòu)方面，積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)的變化，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，能更容易的調(diào)整公司戰(zhàn)略；在市場(chǎng)方面，始終關(guān)注市場(chǎng)需求的變化，以抓住有利的市場(chǎng)進(jìn)入機(jī)遇，獲得先進(jìn)入優(yōu)勢(shì)，以不斷擴(kuò)大在民用飛機(jī)市場(chǎng)的份額。人們有理由相信，空客的成功并非曇花一現(xiàn)，它的前景一片光明。附錄:空客大事記成立歐洲亞音速飛機(jī)財(cái)團(tuán)的想法在歐洲各國(guó)政府間已經(jīng)醞釀多年。在世紀(jì)年代結(jié)束之際，占據(jù)強(qiáng)大無(wú)比的統(tǒng)治地位的美國(guó)制造商統(tǒng)領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)的勢(shì)頭當(dāng)時(shí)還只是初見(jiàn)端倪，但這已經(jīng)開(kāi)始對(duì)歐洲大多數(shù)國(guó)家形成了刺激。在這種環(huán)境中空中客車的概念浮現(xiàn)出來(lái)。這一概念早在年就已經(jīng)正式提出，當(dāng)時(shí)正是英國(guó)和法國(guó)同意合作建造協(xié)和飛機(jī)之后不久。薩德航空公司向英國(guó)飛機(jī)公司提出要求，它們正看好一種高密度的短途飛機(jī)，這種飛機(jī)的載客量為人，有兩個(gè)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，預(yù)計(jì)可以在世紀(jì)年代初服役。法國(guó)航空公司和英國(guó)歐洲航空公司將會(huì)成為兩大客戶，而且或許還會(huì)在世界各地出現(xiàn)其它潛在購(gòu)買(mǎi)力。年家德國(guó)公司成立了一個(gè)名為空中客車研究組的機(jī)構(gòu)，這意味著德國(guó)參與歐洲航空航天工業(yè)的合作；同年法英工作組成立，它試圖竭盡全力地制定出一個(gè)新型飛機(jī)的通用規(guī)范。年月三國(guó)召開(kāi)的會(huì)議最后給空中客車下了一個(gè)定義：它是一個(gè)雙噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)式飛機(jī)，除了機(jī)體的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，總耗資為億英鎊，其中英國(guó)和法國(guó)各分擔(dān)，德國(guó)則作為一個(gè)次要合作伙伴，只負(fù)責(zé)擔(dān)負(fù)其余的。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)由羅爾斯羅伊斯公司提供，他們的預(yù)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)用為千萬(wàn)英鎊，其中的由英國(guó)財(cái)政部支付，其余的由法國(guó)和德國(guó)共同承擔(dān)。年月英國(guó)退出空中客車計(jì)劃；為了使空中客車得以生存，西德將為機(jī)翼的開(kāi)發(fā)費(fèi)用提供的資金，使非直接補(bǔ)貼達(dá)到億德國(guó)馬克，即一億英鎊；而英國(guó)公司將簽訂一項(xiàng)為這種飛機(jī)提供機(jī)翼的固定價(jià)格合同。年月德國(guó)和法國(guó)在巴黎航空展覽會(huì)上簽訂了一份有關(guān)建立空中客車工業(yè)公司的協(xié)議。當(dāng)時(shí)航空工業(yè)市場(chǎng)正存在著一個(gè)巨大的空缺，即寬體雙噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，以滿足成本低、載客多的需求，美國(guó)飛機(jī)制造商們至今也沒(méi)有將其填補(bǔ)?？罩锌蛙囋噲D與美國(guó)人直接競(jìng)爭(zhēng)是沒(méi)意義的，因?yàn)樗荒艽蛉朊绹?guó)市場(chǎng)，也不能爭(zhēng)奪世界其他國(guó)家市場(chǎng)。所以空中客車財(cái)團(tuán)要想突出重圍不僅要做一個(gè)合作國(guó)航空公司的供應(yīng)商，還要一套能進(jìn)行全球競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制，從全世界每一家航空公司手中與波音公司和道格拉斯公司爭(zhēng)奪訂單，那么寬體雙噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)恰是進(jìn)入市場(chǎng)的一條出路。于是空客財(cái)團(tuán)決定把飛機(jī)機(jī)型設(shè)計(jì)成寬體雙噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，載客量為人，最大航程為英里（當(dāng)時(shí)波音把全部精力投入到上，并沒(méi)有顧及這一市場(chǎng)，道格拉斯則投入到，二者均認(rèn)為這一市場(chǎng)過(guò)于狹?。??？罩锌蛙囷w機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上面臨了困難，于是尋求與道格拉斯的協(xié)作，于是道格拉斯向空中客車財(cái)團(tuán)出售發(fā)動(dòng)機(jī)，為歐洲財(cái)團(tuán)節(jié)省了大量的時(shí)間和金錢(qián)。到年間空客生產(chǎn)系統(tǒng)框架已部署完畢，它有賴于各成員公司的支持與專業(yè)技術(shù)（空客財(cái)團(tuán)的任務(wù)只有兩個(gè)：一是組裝飛機(jī)，使其成為最終產(chǎn)品；另一個(gè)就是銷售產(chǎn)品）。年月法國(guó)航空公司預(yù)訂了架。年月空客財(cái)團(tuán)正式成立。年法國(guó)航空公司預(yù)訂變?yōu)檎接嗀?，并追加了架。年月日原型機(jī)首次試飛。年月日正式服役。年德國(guó)漢莎航空公司訂購(gòu)架，預(yù)訂架（的銷售范圍僅限于法、德兩個(gè)核心成員國(guó)）。年月韓國(guó)航空公司發(fā)出訂單，其他一些公司的預(yù)定也使溫度回升，但是只過(guò)了幾個(gè)月就又取消了。此時(shí)已經(jīng)服役，裝配生產(chǎn)線每月可以組裝出架飛機(jī)。年底的客戶只有法國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎航空公司和韓國(guó)航空公司。隨后幾年情況稍有好轉(zhuǎn)，法國(guó)地區(qū)性航空公司因特航空公司訂購(gòu)了幾架，印度航空公司和南非航空公司也隨之而來(lái)。年期間空客財(cái)團(tuán)共收到架飛機(jī)的正式訂貨單和另外架飛機(jī)的訂單，年底已有架飛機(jī)分別在四家不同的航空公司服役，但年造成的虧損越來(lái)越大。年沒(méi)有新的訂貨，而圖盧茲的裝配線還在生產(chǎn)，停機(jī)坪上的飛機(jī)囤積越來(lái)越多。年空中客車工業(yè)總部在紐約開(kāi)設(shè)了一個(gè)分部，任命美國(guó)航空公司的前任總裁喬治沃德?lián)瘟素?fù)責(zé)美國(guó)業(yè)務(wù)的副總裁，他運(yùn)用“先飛后買(mǎi)”的銷售技巧來(lái)推銷產(chǎn)品并采取了一些優(yōu)惠措施；三個(gè)月后美國(guó)東部航空公司對(duì)的考驗(yàn)結(jié)束，決定立即購(gòu)買(mǎi)架飛機(jī)，另預(yù)定架，再加上空客財(cái)團(tuán)正在計(jì)劃的架改進(jìn)型飛機(jī)。這筆交易高達(dá)億美元。于是歐洲飛機(jī)繼彗星和揚(yáng)帆之后又第一次打入了美國(guó)市場(chǎng)。同期泰國(guó)航空公司訂購(gòu)架；同年夏埃及航空公司也想東部航空公司那樣以租借方式得到了。年月日英國(guó)加入空中客車公司（投入千萬(wàn)英鎊）。年中東地區(qū)日益加劇的混亂狀態(tài)再次使油價(jià)上漲了兩倍，于是對(duì)的需求增加；年底家航空公司的訂單增加到架，僅當(dāng)年空客就售出了架飛機(jī)，并得到另外架的買(mǎi)賣(mài)特許權(quán)（空客售出的寬體客機(jī)比其他制造商的多，包括波音；就銷售額而言，空客占民機(jī)市場(chǎng)份額的）。年代中期空客推出了“絲綢之路”戰(zhàn)略。年空客同菲律賓、馬來(lái)西亞、印尼做成交易，然后是巴基斯坦和伊朗。年空客向埃及售出一架。隨后幾年不斷向科威特、黎巴嫩和沙特售出飛機(jī)，于是中東市場(chǎng)得到鞏固。年三個(gè)對(duì)中東的銷售計(jì)劃在同波音公司面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)后獲得了勝利（把全球政治戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換成了可利用的全球工業(yè)動(dòng)力）。年月空客再次打開(kāi)沙特市場(chǎng)?？湛驮谥袞|取得的勝利使其在位居世界寬體客機(jī)制造業(yè)的首位。年代初期空客認(rèn)為目前市場(chǎng)不需要另外一種大型的飛機(jī)，所以決定生產(chǎn)小型飛機(jī)。年月還沒(méi)有正式?jīng)Q定生產(chǎn)前法國(guó)航空公司就下了訂單。和年空客在全世界分別只賣(mài)出架和寬體飛機(jī)（年為架，相應(yīng)地公司在這個(gè)前景不佳的市場(chǎng)上只占了和）。年英德兩國(guó)推遲作出出資決定的時(shí)間，于是空客的前途到了關(guān)鍵時(shí)刻，英德兩國(guó)政府表示直到看到能進(jìn)入市場(chǎng)的明顯證據(jù)后才會(huì)準(zhǔn)備同意這一方案。經(jīng)過(guò)努力兩國(guó)最終同意出資——西德政府決定給德國(guó)空客提供的經(jīng)費(fèi)，價(jià)值億英鎊；英國(guó)政府貸款億英鎊作為年的研制經(jīng)費(fèi)，其中千萬(wàn)英鎊在年代初期歸還；空客通過(guò)自己的渠道籌集到億英鎊；法國(guó)政府同意承擔(dān)的研制經(jīng)費(fèi)，項(xiàng)目正式啟動(dòng)后，法國(guó)政府勸說(shuō)巴黎銀行和另外一個(gè)法國(guó)銀行集團(tuán)貸給空客億法郎（在銷售是歸還貸款，利息只從飛機(jī)上天后才計(jì)算）；的生產(chǎn)將按和型飛機(jī)一樣的流程在各國(guó)分別實(shí)施（確定下的這種國(guó)家間生產(chǎn)分工模式使空客變成一個(gè)更加持久的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，而不是四個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的公司間的形成的聯(lián)盟）。年月日新型飛機(jī)計(jì)劃正式啟動(dòng)（于是在公司第一型飛機(jī)投產(chǎn)年后，空客飛機(jī)家族終于初具規(guī)模）。使空客實(shí)現(xiàn)了一次技術(shù)性的飛躍，此前憑借第一種寬體姐妹機(jī)的優(yōu)勢(shì)打入了市場(chǎng)，但是不具有與眾不同的地位（當(dāng)時(shí)和，尤其是波音改進(jìn)型都在種承擔(dān)通道飛機(jī)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，且廣為人知，設(shè)計(jì)上也更先進(jìn)。那么作為后來(lái)者空客必須制造出一種與二者不同的產(chǎn)品，要做到這一點(diǎn)就要關(guān)注各家航空公司真正關(guān)心的成本問(wèn)題）——于是在研制中產(chǎn)生了一項(xiàng)使空客名聞遐邇的技術(shù)革新即線控飛行（該技術(shù)師機(jī)組成員與過(guò)去的三人變成二人，同時(shí)保持空客公司飛機(jī)家族的許多特性；空客的設(shè)計(jì)師并不是把注意力都集中在技術(shù)突破，它們的目的是要?jiǎng)?chuàng)新出一些東西，于是公司銷售人員可以憑借此把圖盧茲?rùn)C(jī)庫(kù)的飛機(jī)賣(mài)出去；空客想要做的也不是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，而是如何利用技術(shù)為客戶們生產(chǎn)出更好的飛機(jī)）。年計(jì)劃啟動(dòng)后世界飛機(jī)制造工業(yè)進(jìn)入一個(gè)階段性的下滑時(shí)期。和年啟動(dòng)后的兩年里，在單通道飛機(jī)市場(chǎng)上僅贏得和份額（被波音公司和已過(guò)時(shí)的徹底擊?。?；而且這兩年里一些原已確定訂單和選購(gòu)權(quán)的航空公司也紛紛撤銷訂單，只是公司的銷售額進(jìn)一步下降，公司達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的距離越來(lái)越大；此時(shí)圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)跑道上積壓的飛機(jī)排起了長(zhǎng)隊(duì)。年底泛美航空公司與空客簽訂了架，價(jià)值億美元和億美元的選購(gòu)權(quán)合同（空客也付出了相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)，當(dāng)時(shí)泛美根本沒(méi)有資金用于購(gòu)買(mǎi)這些飛機(jī)）。年攫取了寬體飛機(jī)市場(chǎng)的份額（位于波音之后，麥道之前）。年以銷售量架的業(yè)績(jī)打入窄體飛機(jī)市場(chǎng)。隨后空客計(jì)劃再次打入美國(guó)市場(chǎng)；同年，中國(guó)內(nèi)地引進(jìn)第一架空中客車。年空客通過(guò)采用“便捷租賃”的方式向美國(guó)航空公司銷售了。年月西北航空公司簽署了一個(gè)購(gòu)買(mǎi)架，年間交貨的合同，合同中還包括另外架飛機(jī)，每次交貨架的訂單。訂單價(jià)值為億美元。目前可以說(shuō)空客已擁有了小型和中型飛機(jī)，是該進(jìn)軍大型飛機(jī)市場(chǎng)的時(shí)候了。年月型飛機(jī)正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著空客公司飛機(jī)家族進(jìn)入了一個(gè)新的市場(chǎng)領(lǐng)域。到計(jì)劃啟動(dòng)為止已有家航空公司簽訂了總數(shù)為架飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)承諾或選購(gòu)權(quán)的合同。年空客以市場(chǎng)份額的銷售業(yè)績(jī)?cè)趯掦w飛機(jī)市場(chǎng)上擊敗了波音公司。年空客奪取份額并再次取得了勝利。年底空客稱如果把實(shí)際訂貨和選購(gòu)權(quán)加起來(lái)公司將賣(mài)出架飛機(jī)。年月日在圖盧茲的生產(chǎn)線上制造成功。在空客與波音的戰(zhàn)爭(zhēng)中，鉗形運(yùn)動(dòng)是其最冒險(xiǎn)也最拼命的招式，它要使波音處于兩難境地，第一就是，相對(duì)其座位數(shù)要少一些，但是它的高級(jí)技術(shù)意味著按每個(gè)座位每英里計(jì)算，其運(yùn)行費(fèi)用可以與大型客機(jī)相媲美，并且它是為航空公司設(shè)計(jì)、專用于交通量不足、不適合波音的長(zhǎng)途飛行即“長(zhǎng)途少客”路線的客機(jī)。世紀(jì)年代初所有飛機(jī)制造商全都境況不佳，航空業(yè)依舊持續(xù)衰退，形成巨額虧損，但年空客賣(mài)出了架（波音當(dāng)年只賣(mài)出兩架），空客公司的戰(zhàn)略決策者認(rèn)為不足以與相競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)市場(chǎng)顯出好轉(zhuǎn)時(shí)，航空公司就會(huì)轉(zhuǎn)向大型飛機(jī)，于是空客必須制造出超級(jí)大型噴氣式客機(jī)（載客量為人，或更多的超級(jí)大型噴氣式客機(jī)），這樣空客就可以從波音的上方和下方對(duì)其進(jìn)行夾擊。年，空中客車公司首飛了世界上貨艙最大的飛機(jī)－型。年，空客投資萬(wàn)美元與中國(guó)航空器材進(jìn)出口總公司在北京共同建立了具有世界一流水平的華歐航空培訓(xùn)中心及零備件支援中心。年月，空中客車工業(yè)公司四伙伴公司原則同意合并其業(yè)務(wù)于一個(gè)新公司——?dú)W洲航空防務(wù)航天公司()。年，第一個(gè)為大型客機(jī)制造的碳纖維龍骨安裝到了空中客車新型客機(jī)上；同年，在座以上飛機(jī)的市場(chǎng)份額中，以確認(rèn)訂單的飛機(jī)數(shù)量看，空客占了％；以確認(rèn)訂單的飛機(jī)價(jià)值看，空客占了％，均勝出波音一頭，這表明波音已經(jīng)喪失了優(yōu)勢(shì)地位。年至年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調(diào)整，迅速搶奪市場(chǎng)份額。此時(shí)金融市場(chǎng)對(duì)空客普遍看好，使得空客未交付的訂單在年底一躍為全球未交付合同的，并首次超過(guò)了波音的新機(jī)訂貨架次，其飛機(jī)銷售額隨之攀高至億美元，創(chuàng)下公司成立年以來(lái)的最高紀(jì)錄。年，空客收到座以上客機(jī)的訂貨架，而波音公司只收到訂貨架，這是空中客車公司成立年來(lái)收到的年度訂貨量首次超過(guò)波音公司；當(dāng)年月,空客正式啟動(dòng)座的項(xiàng)目飛機(jī)，它將被計(jì)劃服務(wù)個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并且在啟動(dòng)后個(gè)月就已經(jīng)獲得了分定單。年至年的年間，空客在中國(guó)市場(chǎng)共獲得份飛機(jī)訂單，在新增飛機(jī)中占有％的份額。年，作為共同利益集團(tuán)()存在了年后，空中客車成為一個(gè)徹底的一體化公司，歐洲航空防務(wù)航天公司（由原空客集團(tuán)的三家伙伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成）和英國(guó)的英宇航，將其所有在原空客集團(tuán)的資產(chǎn)全部過(guò)度到一個(gè)新的合資公司；作為交換，它們成為新空客集團(tuán)的股東，分別擁有集團(tuán)和的股份；月，空客飛機(jī)的座位容量已經(jīng)取得明顯優(yōu)勢(shì)：它已經(jīng)有個(gè)定單即個(gè)座位,而波音的架飛機(jī)個(gè)座位；月，空中客車軍機(jī)公司與共同軍備合作組織()簽署了價(jià)值億歐元的軍用運(yùn)輸機(jī)合同；該合同將很快開(kāi)始執(zhí)行；在飛機(jī)發(fā)展方面，空中客車?yán)^續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目，－在月進(jìn)行了首飛，同時(shí)公司還為的首飛進(jìn)行了最后準(zhǔn)備；月日，空客與德國(guó)漢莎航空公司簽訂訂單合同，這一訂單使得空中客車公司的Ａ訂單和意向訂單總數(shù)接近份，還讓空客看到了一線生機(jī)：“在目前形勢(shì)下簽署這一合同，說(shuō)明超大型飛機(jī)將是實(shí)現(xiàn)空運(yùn)長(zhǎng)期強(qiáng)勁增長(zhǎng)的解決方案?！笨罩锌蛙嚳偛眉媸紫瘓?zhí)行官諾爾·弗加德說(shuō)。

年，空客生產(chǎn)的噴氣式大型飛機(jī)數(shù)量超過(guò)了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音飛機(jī)公司，這在歷史上尚屬首次；當(dāng)年，空客在全球一共將交付架飛機(jī)，價(jià)值億美元，按飛機(jī)架數(shù)和金額計(jì)算均占市場(chǎng)份額的％；年月，空客在亞洲獲得了最大的一宗交易，阿聯(lián)酋航空一口氣向空客拋出了架飛機(jī)訂單，包括架－，架－，架。這份價(jià)值億美元的合約砸得空客眉開(kāi)眼笑，對(duì)項(xiàng)目的信心也隨之大漲；截止月，空客在大陸市場(chǎng)共拿走了架飛機(jī)的訂單，而波音只獲得了架；在全球，空客共獲得架飛機(jī)的新確認(rèn)訂單，波音就算加上此次中國(guó)團(tuán)購(gòu)的架飛機(jī)，當(dāng)年的訂單與空客相比也還有架左右的差距；而從儲(chǔ)備訂單的數(shù)量來(lái)看，空客為架，在已訂購(gòu)尚未交付的大型飛機(jī)市場(chǎng)上，約占以上的份額。年月日，空客在中國(guó)市場(chǎng)首次超越波音拿到了％的新訂單。

公司治理的核心原則黃一義

編譯什么是公司治理？

公司治理是調(diào)整公司企業(yè)各方參與者關(guān)系的規(guī)范，這些參與者主要包括三個(gè)方面：股東；（以CEO為首的）公司管理層；董事會(huì)及其成員。這些參與者決定著公司的發(fā)展方向和績(jī)效。公司治理結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是要在這三方面參與者之間建立起兩種有效的負(fù)責(zé)任（accountable）的關(guān)系，即董事會(huì)對(duì)管理層的有效監(jiān)督和股東對(duì)董