奧迪自學(xué)手冊鏈條式發(fā)動機(jī)

內(nèi) 引 1,6l-R4-FSI說 功率特 進(jìn)氣系 機(jī)油循 冷卻系 燃油系 3,2l-V6-FSI說 功率特 進(jìn)氣歧 機(jī)油循 說 功率特 進(jìn)氣歧 增壓裝 燃油系 說 功率特 冷卻系 空氣進(jìn) 燃油系 增壓裝 排氣系 4,2l-V8說 功率特 進(jìn)氣系 6,0l-W12說 功率特 冷卻系 機(jī)油循 排氣系 1,6l-R4-FSI

采用了BoschMotronicMED功率kW851156000 15540004缸徑行程ROZEU1,6l-R4-FSI

1,6l-R4-FSI 暖空氣

2,0l-110kW-發(fā)動機(jī)（FSI）。1,6l-R4-FSI

當(dāng)冷卻液溫度超過5℃時(shí)，兩個(gè)熱電偶都打開，于是缸蓋內(nèi)的冷卻液溫度被調(diào)節(jié)到7℃，而缸體內(nèi)的冷卻液被調(diào)節(jié)到15℃。 AGR-

1,6l-R4-FSI和

45bar50100bar

排量功率kW 4缸徑汽油ROZ95ROZ91的汽油，但功率EU3,2l-V6-FSI

排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥-13

3,2l-V6-FSI因此在3,2l-V6-FSI-發(fā)動機(jī)上裝備了平衡軸，該軸由曲3,2l-V6-FSI-發(fā)動機(jī)使用的是新開發(fā)的塑料制可轉(zhuǎn)換進(jìn)氣歧管上部種還包含有集成的真空器。

充氣運(yùn)動翻板的轉(zhuǎn)換是由真空來實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)換過程由Simos控制單元來控制，進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)G512來識別左側(cè)翻板位置，進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)G336來識別右側(cè)翻板位置。3,2l-V6-FSI另一個(gè)立管給正時(shí)鏈條器和凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器供應(yīng)機(jī)

這個(gè)脈動是由凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)器和正時(shí)鏈條器工作而產(chǎn)生在發(fā)動機(jī)工作過程中，機(jī)油溫度和機(jī)油油面高度是由機(jī)油油面高度/機(jī)油溫度傳感器G266來的，該傳感器在油底殼下部之內(nèi)。 3,2l-V6-FSI

噴油嘴41-

(CatalysedSoot

排量 4顆粒過濾器(選裝)BoschEDC16CPEU3,0l-V6-TDI

這四個(gè)單鏈條分別屬于驅(qū)動裝置AB，C和D

平衡軸是用來抵消發(fā)動機(jī)振動的。該軸用驅(qū)動裝置D來驅(qū)動，轉(zhuǎn)速于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向

variabler-Turbinengeometrie1測量的是增壓空氣溫度，這樣300-16001,81,6N29010bar在修理后按反向以0,30,53001600101,61,8

噴油壓力提高到1600bar，比第二代共軌系統(tǒng)高250bar 1013N30,N31,N32

排量功率kW 650（轉(zhuǎn)速從180025004缸徑 17,5:BoschEDC16EU

鏈條傳動機(jī)構(gòu)D驅(qū)動機(jī)油泵、冷卻液泵以及助力轉(zhuǎn)向泵 機(jī)構(gòu)D經(jīng)一個(gè)軸來驅(qū)動。

缸體 缸體

該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與3,3l-V8-TDI-發(fā)動機(jī)上的是一樣的。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（

4,2l-V8

BoschME7.1.1功率kW2203006200 38027004600511:ROZBoschMotronicMEEU4,2l-V8

4,2l-V8

工作腔

在扭矩位置長度為705mm，在功率位置長度為322

6,0l-W12

排量 kW331450在6200 580（400047004缸徑 10,75:高級無鉛汽油ROZ排氣歧管-催化凈化器-模塊B