5柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)課件

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

5.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

內(nèi)容介紹柴油燃燒氮氧化物（NOX）碳?xì)浠衔铮℉C）光化學(xué)煙霧一氧化碳（CO）硫化物（SOX）黑煙和白煙（Smoke）

顆粒物（PM）二氧化碳（CO2）排放控制排放法規(guī)減少顆粒物（PM）的排放減少氮氧化合物（NOX）的排放控制策略

氧化催化器（DOC）顆粒捕捉器（DPF）控制邏輯與硬件氧傳感器對(duì)廢氣的監(jiān)控和修正失效與燃油要求柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放物介紹碳?xì)浠衔锶加偷娜紵磻?yīng)

－－柴油燃燒CxHySz+O2+N2CO2+H2O+N2+O2+NOx+HC+CO+SOx+C柴油Dieselfuel空氣Air排氣中的主要成分Majorexhaustconstituents排氣中的微量成分Exhaustcomponentsfoundintraceconcentrations柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放物介紹柴油的燃燒反應(yīng)

氮氧化合物（NOx）CxHySz+O2+N2CO2+H2O+N2+O2+NOx

+HC+CO+SOx+C柴油Dieselfuel空氣Air排氣中的主要成分Majorexhaustconstituents排氣中的微量成分Exhaustcomponentsfoundintraceconcentrations柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

什么是氮氧化合物（NOx）包括NO和NO2NO－無色氣體NO2－黃褐色氣體柴油機(jī)燃燒過程由氮?dú)馀c氧氣在一定條件下反應(yīng)生成(例如燃燒)。產(chǎn)生條件：高溫富氧足夠的反應(yīng)時(shí)間主要產(chǎn)生于柴油機(jī)高負(fù)荷工況在陽光下與碳?xì)浠衔锓磻?yīng)構(gòu)成光化學(xué)煙霧柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

氮氧化合物（NOx）的危害就全球來看，空氣中的氮氧化物主要來源于天然源，但城市大氣中的氮氧化物大多來自于燃料燃燒，以汽油、柴油為燃料的汽車，尾氣中氮氧化物的濃度相當(dāng)高。直接危害人身體器官損害間接危害光化學(xué)煙霧、酸雨北京廣州上海柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放物介紹柴油的燃燒反應(yīng)

碳?xì)浠衔铮℉C）CxHySz+O2+N2CO2+H2O+N2+O2+NOx+HC+CO+SOx+C柴油Dieselfuel空氣Air排氣中的主要成分Majorexhaustconstituents排氣中的微量成分Exhaustcomponentsfoundintraceconcentrations柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

什么是HC化合物包括100多種由碳(C)和氫(H)組成的不同化合物燃料不完全燃燒或完全不燃燒的產(chǎn)物主要產(chǎn)生于柴油機(jī)低負(fù)荷,冷態(tài)及起動(dòng)工況從活塞環(huán)及氣門導(dǎo)管竄入燃燒室的潤(rùn)滑油將成為碳?xì)渑欧旁陉柟庀屡c氮氧化物反應(yīng)生成光化學(xué)霧柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放物介紹柴油的燃燒反應(yīng)

光化學(xué)煙霧及臭氧CxHySz+O2+N2CO2+H2O+N2+O2+NOx+HC+CO+SOx+C柴油Dieselfuel空氣Air排氣中的主要成分Majorexhaustconstituents排氣中的微量成分ExhaustcomponentsfoundintraceconcentrationsNOx+HCO3+...陽光照射<<<<<<<<<柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

什么是光化學(xué)煙霧它是一種淡藍(lán)色的化學(xué)煙霧，是由汽車、工廠等污染源排入大氣的碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）等一次污染物，在陽光的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧(O3)、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯（PAN）等二次污染物，參與光化學(xué)反應(yīng)過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現(xiàn)象叫做光化學(xué)煙霧。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

光化學(xué)煙霧的危害煙霧的主要成分,城市空氣污染治理的最主要難題之一刺激性強(qiáng)烈,可引起窒息,咳嗽及眼睛刺激損傷肺組織,加重呼吸系統(tǒng)疾病,并使呼吸系統(tǒng)易受感染污染嚴(yán)重可抑制植物生長(zhǎng),并可造成農(nóng)作物及森林的廣泛傷害柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放物介紹柴油的燃燒反應(yīng)

一氧化碳（CO）CxHySz+O2+N2CO2+H2O+N2+O2+NOx+HC+CO+SOx+C柴油Dieselfuel空氣Air排氣中的主要成分Majorexhaustconstituents排氣中的微量成分Exhaustcomponentsfoundintraceconcentrations柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

什么是一氧化碳（CO）無色無味氣體可降低血液向身體組織器官輸送氧氣的能力一氧化碳含量較高可造成視覺損傷,肢體靈活性、學(xué)習(xí)能力及完成復(fù)雜工作能力降低形成于碳?xì)浠衔锏闹虚g燃燒階段當(dāng)燃燒趨于完全,CO被氧化為CO2溫度低,反應(yīng)時(shí)間短及空燃比低等均可造成不完全燃燒,進(jìn)而產(chǎn)生CO由于空燃比較高,柴油機(jī)的一氧化碳排放較低雖然法規(guī)規(guī)定了限值,但對(duì)柴油機(jī)而言不是問題柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放物介紹柴油的燃燒反應(yīng)

硫化物（SOx）CxHySz+O2+N2CO2+H2O+N2+O2+NOx+HC+CO+SOx

+C柴油Dieselfuel空氣Air排氣中的主要成分Majorexhaustconstituents排氣中的微量成分Exhaustcomponentsfoundintraceconcentrations柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

氧化硫的危害燃油中的硫在燃燒過程中的氧化物與空氣中的水反應(yīng)生成硫酸可使土壤及水變?yōu)樗嵝裕瑩p害樹木及農(nóng)作物的枝葉過高濃度會(huì)影響呼吸并可使呼吸及心血管疾病患者加重病情燃油中的硫可以導(dǎo)致催化器失效控制方法是限制燃油中硫的含量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放物介紹柴油的燃燒反應(yīng)

黑煙和白煙（smoke）CxHySz+O2+N2CO2+H2O+N2+O2+NOx+HC+CO+SOx+C柴油Dieselfuel空氣Air排氣中的主要成分Majorexhaustconstituents排氣中的微量成分Exhaustcomponentsfoundintraceconcentrations柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

黑煙和白煙沒有參與燃燒反應(yīng)的,可遮擋光的碳粒稱之為黑煙黑煙一般是在加速及高負(fù)荷時(shí)排出白煙是由未燃燒的碳?xì)浜退魵獾葻o色液體顆粒反射或折射光形成白煙只在冷態(tài)及低負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放物介紹柴油的燃燒反應(yīng)

顆粒物ParticulateMatter(PM)CxHySz+O2+N2CO2+H2O+N2+O2+NOx+HC+CO+SOx+C柴油Dieselfuel空氣Air排氣中的主要成分Majorexhaustconstituents排氣中的微量成分Exhaustcomponentsfoundintraceconcentrations柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

什么是顆粒物（PM）排氣經(jīng)稀釋后通過過濾器所收集到的所有沉積物主要成分包括碳顆粒,燃油與機(jī)油中的重碳?xì)?硫酸鹽,硝酸鹽及灰分碳顆粒(soot)是因空氣不足或燃燒溫度低致使自由碳不能完全燃燒而形成產(chǎn)生條件：低溫缺氧反應(yīng)時(shí)間短柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

顆粒物的危害11μm及以上顆粒不會(huì)進(jìn)入人體7-11μm顆粒只能進(jìn)入鼻腔4.7-7μm顆?？傻竭_(dá)咽部3.3-4.7μm顆?？蛇M(jìn)入氣管及淺層支氣管2.1-3.3μm顆?？蛇M(jìn)入深層支氣管1.1-2.1μm顆?？蛇_(dá)到支氣管末梢0.65-1.1μm顆?？蛇M(jìn)入細(xì)支氣管0.43-0.65μm顆?？蛇M(jìn)入肺泡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

PM10

和PM2.5

PM10－直徑10μm的顆粒PM10

年算術(shù)平均值不超過50μg/m3PM1024小時(shí)平均值不超過150μg/m3PM2.5－直徑2.5μm的顆粒PM2.5

年算術(shù)平均值不超過15μg/m3PM2.524小時(shí)平均值不超過65μg/m3柴油機(jī)產(chǎn)生的顆粒物都是PM2.5通過提高噴射壓力來控制PM的排放量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

可見煙霧PM2.5:34.2μg/m3PM2.5:0.2μg/m3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放物介紹柴油的燃燒反應(yīng)

二氧化碳（CO2）CxHySz+O2+N2CO2+H2O+N2+O2+NOx+HC+CO+SOx+C柴油Dieselfuel空氣Air排氣中的主要成分Majorexhaustconstituents排氣中的微量成分Exhaustcomponentsfoundintraceconcentrations柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

溫室氣體CO2柴油機(jī)排放中的主要成分之一無毒與全球變暖有關(guān)通大氣中二氧化碳排放量增加是造成地球氣候變暖的根源。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯和日本的二氧化碳排放量幾乎占全球總量的一半。調(diào)查表明，美國(guó)二氧化碳排放量居世界首位，年人均二氧化碳排放量約20噸，排放的二氧化碳占全球總量的23.7%。中國(guó)年人均二氧化碳排放量約為2.51噸，約占全球總量的13.6%。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

溫室氣體CO2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

小結(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

概述

小結(jié)請(qǐng)?zhí)釂?！柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

全球汽車排放法規(guī)EPA測(cè)試法規(guī)ECE/EC測(cè)試法規(guī)US/EC測(cè)試法規(guī)日本測(cè)試法規(guī)印度測(cè)試法規(guī)未規(guī)定排放法規(guī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

公路用車EPA&歐洲標(biāo)準(zhǔn)200520092013WEUEuro5

¤India200520092013BS3BS4

¤CN4

¤200520092013ChinaCN2CN3

¤U.S.A.EPA20052009Tier2

interim

Tier2

final(Bin5)

¤200520092013KoreaEu3

¤Euro4

¤Euro5

¤200520092013RussiaEuro2Euro3

¤Eu4

¤200520092013JapanJ.′05NLT

¤

J.′09PNLT

¤Brasil(LD)200520092013ProconveL5Pro.L3L4U.S.A.CARB200520092013LEV2

ULEVLEV2

SULEVEuro6

¤Euro4

¤¤需要后處理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

排放控制技術(shù)Emissions排放控制技術(shù)EngineArchitectureIntegration發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)整合In-CylinderOnly缸內(nèi)凈化Aftertreatment后處理技術(shù)CooledEGR冷卻式廢氣再循環(huán)SCR選擇性催化還原DPF

顆粒物捕捉器DOC氧化催化器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

燃燒循環(huán)中的氣缸溫度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

燃燒循環(huán)中的氣缸溫度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

柴油如何燃燒燃油噴射呈霧化燃油被熱空氣加熱開始蒸發(fā)富含煙霧的燃燒的產(chǎn)物

(CO,Particulates)熱的空氣和燃油噴霧混合最初的燃燒分解燃油高溫火焰邊緣(NOx,CO2&H2O)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

控制火焰溫度和控制排放有害物曲軸轉(zhuǎn)角保持火焰溫度足夠低可以抑制NOx的產(chǎn)生保持火焰溫度足夠高可以充分燃燒掉顆粒物局部火焰溫度

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

燃燒工程學(xué)手段減少微粒排放目的方法增加噴射壓力提前燃燒多次噴射提高增壓壓力使排氣氧化高壓共軌系統(tǒng)電子控制燃油噴射電控多次噴射采用增壓器催化轉(zhuǎn)化器增大最小燃燒溫度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

燃燒工程學(xué)手段減少NOx排放目的方法降低進(jìn)氣溫度推遲燃燒起點(diǎn)多次噴射稀釋可燃混合氣采用空對(duì)空中冷電子控制燃油噴射電控多次噴射采用EGR減小最大燃燒溫度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

歐洲穩(wěn)態(tài)測(cè)試循環(huán)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

歐洲瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

歐洲瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

排放控制技術(shù)——（EGR+DOC）中冷器節(jié)氣門空氣質(zhì)量流量傳感器進(jìn)氣歧管溫度/壓力傳感器EGR閥EGR冷卻器柴油機(jī)氧化催化器DOC渦輪增壓器空氣濾清器HO2S進(jìn)氣歧管溫度壓力傳感器測(cè)量進(jìn)入氣缸的混合氣總量空氣質(zhì)量流量傳感器測(cè)量進(jìn)入氣缸的新鮮空氣總量節(jié)氣門在某些工況下降低進(jìn)氣歧管壓力，使再循環(huán)廢氣可以流入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

路虎2.2升TD4

發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置方案1.排氣歧管2.加熱式氧氣傳感器(HO2S)

3.催化轉(zhuǎn)化器4.連接接頭5.后連接管6.橡膠減振器（5個(gè)）7.后消聲器8.前連接管9.車身懸掛10.分離器11.出口彎管12.V形夾和襯墊13.渦輪增壓器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

路虎3.0升TDV6發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置方案1.螺栓（5個(gè)）2.襯墊3.加熱型氧傳感器（HO2S）安裝臺(tái)4.撓性聯(lián)軸節(jié)5.催化轉(zhuǎn)化器6.夾緊器7.安裝橡膠墊（6個(gè)）8.催化轉(zhuǎn)化器9.消聲器—中10.消聲器—后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

排放控制技術(shù)——（EGR+DPF）空空中冷EGR-冷卻器

可變截面VGTEGRValvedP1GridHeater曲軸箱通風(fēng)DOCParticulateFilterT3T1dP2T2EGRValveHO2S柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

路虎2.2升TD4

發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置方案1.溫度傳感器2.加熱型氧傳感器（HO2S）3.差壓傳感器4.高壓傳感器管5.低壓傳感器管6.柴油顆粒過濾器7.溫度傳感器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

路虎3.0升TdV6發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置方案1.螺栓（5個(gè)）2.襯墊3.溫度傳感器安裝臺(tái)4.撓性聯(lián)軸節(jié)5.HO2S安裝凸臺(tái)6.催化轉(zhuǎn)化器7.夾緊器8.安裝橡膠墊（6個(gè)）9.夾緊器10.差壓傳感器11.消聲器—中12.消聲器—后13.溫度傳感器安裝臺(tái)14.柴油顆粒過濾器（DPF）15.溫度傳感器安裝臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

排放控制技術(shù)——（DOC+SCR）1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2.溫度傳感器3.氧化催化器總成4.還原劑噴嘴5.NOX傳感器6.催化還原部件7.SCR催化轉(zhuǎn)化部件8.NH3回收部件9.NH3傳感器10.ECM

11.還原劑泵12.還原劑罐13.液位傳感器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

氧化型催化轉(zhuǎn)化器－DOC氧化催化器可以降低碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及部分微粒。氧化催化器是一個(gè)圓筒形的陶瓷載體，中間有許多細(xì)長(zhǎng)的通道，可以大大增加陶瓷載體內(nèi)部的表面積?；钚源呋牧鲜怯谜婵战饘倩姆椒拥教沾杀砻娴?，有害物質(zhì)與催化材料接觸時(shí)就會(huì)被轉(zhuǎn)化。利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣熱量，加熱陶瓷表面的催化劑到足夠溫度，有效降低尾氣中可分解的有機(jī)顆粒物90%未燃燒或部分燃燒的HC被轉(zhuǎn)化成水蒸氣和CO2，有害的CO被轉(zhuǎn)化成CO2.25–50%微粒減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

氧化型催化轉(zhuǎn)化器－DOC根據(jù)安裝的位置不同有兩種不同的材料應(yīng)用在氧化型催化轉(zhuǎn)化器上。陶瓷載體的（遠(yuǎn)離增壓器安裝）金屬材料載體的（靠近增壓器安裝）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DOC轉(zhuǎn)化效率Pt涂層對(duì)HC和CO進(jìn)行氧化轉(zhuǎn)化HCCONOXPM轉(zhuǎn)化效率90805%—10%(可有效的轉(zhuǎn)化NO變?yōu)镹O2,但是對(duì)NOx整體沒有明顯轉(zhuǎn)化效率)對(duì)揮發(fā)性顆粒物有效,但對(duì)碳煙無明顯轉(zhuǎn)化效率起燃溫度180℃150℃進(jìn)氣壓力廢氣壓力排氣溫度氧含量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DOC系統(tǒng)的控制邏輯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

顆粒捕捉器DPFSoot產(chǎn)生于柴油的不完全燃燒，目前稱為碳煙。堇青石制成的顆粒捕捉器是一種壁流式過濾器。碳煙被顆粒捕捉器收集，在一定的條件下氧化生成CO2在DPF中把收集來的碳煙進(jìn)行氧化的過程叫做－－再生RegenerationDPF采用基于催化涂層的技術(shù)。DPF由硅碳制成，安裝于一個(gè)鋼制容器中，它具有出色的抗熱震性和熱傳導(dǎo)特性。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

顆粒捕捉器DPF過濾器的多孔表面包括若干個(gè)小而平行的管路，這些管路位于排氣系統(tǒng)的縱向方向。濾清器中的臨近管路在末端交替插接。此設(shè)計(jì)使廢氣流通經(jīng)過多孔墻，此過濾器墻相當(dāng)于過濾媒介。較大而不能通過多孔表面的微粒物質(zhì)被采集并儲(chǔ)存在管路中。

DPF再生由DPF排氣的溫度控制。DPF包括濾清器表面涂層，此涂層包括鉑和其他組件并與催化轉(zhuǎn)化器相似。在特定廢氣和DPF溫度下，組件能夠促進(jìn)微粒的氧化，并能氧化排放物中的一氧化碳和碳?xì)浠衔?。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

顆粒捕捉器DPF廢氣和DPF溫度由位于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)的DPF軟件控制。DPF軟件根據(jù)驅(qū)動(dòng)類型、行駛距離和從壓差傳感器和溫度傳感器發(fā)出的信號(hào)以監(jiān)測(cè)DPF的負(fù)載狀態(tài)。當(dāng)DPF的微粒負(fù)載達(dá)到預(yù)定水平，DPF與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)以及下列不同的控制功能共同作用調(diào)節(jié)再生：燃油噴射節(jié)氣門廢氣再循環(huán)（EGR）渦輪增壓器增壓壓力控制再生過程之所以可以發(fā)生，是因?yàn)楣曹墖娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)的可變性能夠提供對(duì)燃油流動(dòng)、燃油壓力和噴射時(shí)間的確切控制，這些對(duì)幫助足夠的再生過程非常重要。DOCDPF柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF被動(dòng)再生－DOC轉(zhuǎn)化NO為NO22NO2NO+O2DPFCDOCNOXO2C2NO+O2

2NO2C+2NO2C+2NO2

CO2C+2NO2CO2+2NO被轉(zhuǎn)化后NO2作為強(qiáng)氧化劑來進(jìn)一步氧化DPF上的碳煙。220-450oC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF主動(dòng)再生－－添加多余的碳?xì)浠衔顳OC將多余的HC氧化從而大幅提高DPF的溫度實(shí)現(xiàn)再生350-550oCDPFDOCCO2H2OHCCC+O2C+O2

CO2HC+O2HC+O2

H2OHC+O2

H2O+CO2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

什么是后噴？為什么要后噴？目的對(duì)排放出的尾氣加溫為DOC提供HC以便于進(jìn)一步對(duì)DPF加溫方法額外噴油,將柴油直接噴射到排氣系統(tǒng)缸內(nèi)噴射,利用共軌技術(shù)在不同的時(shí)間向缸內(nèi)噴射燃油提高溫度并提供額外的HC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

什么是Ash灰？目在DPF上只能對(duì)不完全燃燒后產(chǎn)生的排放物進(jìn)行再生燃油或機(jī)油的添加劑成份也可以被DPF過濾下來并留在濾清器上，這些成份稱作－灰ashCa,S,ZnandPCaSO4Zn2P2O7通過反吹設(shè)備對(duì)DPF清理DOC

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DPF裝置內(nèi)部涂層均含有重金屬物質(zhì)，在進(jìn)行維修作業(yè)過程中必須做好防護(hù)和環(huán)境保護(hù)工作，以防止人員中毒或環(huán)境污染。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF系統(tǒng)的控制邏輯和復(fù)雜的硬件催化轉(zhuǎn)化溫度傳感器DPFCANEGR節(jié)氣門

噴油器冷卻液溫度傳感器DPF進(jìn)出口溫度傳感器催化轉(zhuǎn)化器柔性連接氧傳感器DOCDPF壓差傳感器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF系統(tǒng)的控制邏輯和復(fù)雜的硬件

DPF再生

EDCECU通過周期性的提升排氣溫度（<600℃）來激活再生程序。

絕大多數(shù)灰塵顆粒被燃燒掉，而未被燃燒掉的顆粒物仍然遺留在DPF內(nèi)。提升排氣溫度的方法:后噴進(jìn)氣空氣截流DPF再生燃燒再生結(jié)束后:再生結(jié)束后，EDCECU監(jiān)測(cè)壓差傳感器并與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，近而估算殘留在DPF內(nèi)的灰燼含量。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF系統(tǒng)的控制邏輯和復(fù)雜的硬件DPF空載狀態(tài)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF系統(tǒng)的控制邏輯和復(fù)雜的硬件DPF滿載狀態(tài)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF系統(tǒng)的控制邏輯和復(fù)雜的硬件DPF再生狀態(tài)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF系統(tǒng)的控制邏輯和復(fù)雜的硬件壓差傳感器是一個(gè)5V工作電壓的模擬信號(hào)傳感器DPF負(fù)載相對(duì)為空載的時(shí)候，輸出電壓大約為

0.5V

DPF負(fù)載相對(duì)為滿載的時(shí)候，輸出電壓大約為

4.5V壓差傳感器壓力傳感器元件DPF前壓力DPF后壓力DPF前溫度傳感器DPFDPF后溫度傳感器1234567柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF系統(tǒng)的控制邏輯和復(fù)雜的硬件如果傳感器出現(xiàn)故障，則ECM控制如下:發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降EGR功能禁用

記錄故障信息并報(bào)故障碼ECU如何監(jiān)測(cè)到DPF系統(tǒng)達(dá)到飽和狀態(tài)（需要激活主動(dòng)再生）?通過計(jì)算模塊精確計(jì)算來自于壓差傳感器、排氣溫度傳感器等來確定飽和狀態(tài).排氣溫度傳感器失效會(huì)導(dǎo)致什么樣的結(jié)果?將不進(jìn)行飽和狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，僅有被動(dòng)循環(huán)發(fā)生.1234567柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

排放控制

DPF系統(tǒng)的控制邏輯和復(fù)雜的硬件柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

氧傳感器對(duì)廢氣的監(jiān)控和修正柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

氧傳感器

加熱型寬帶氧傳感器產(chǎn)品類型寬帶氧傳感器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

氧傳感器

加熱型寬帶氧傳感器寬帶氧傳感器原理寬帶氧傳感器在Nernst腔的基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)電化學(xué)元件——泵氧元。在泵氧元開有一狹縫，排氣從狹縫進(jìn)入測(cè)試腔（擴(kuò)散腔）。加在泵氧元上的電壓可以保證當(dāng)測(cè)試腔內(nèi)的氧多時(shí)，排除腔內(nèi)的氧，而當(dāng)腔內(nèi)的氧少時(shí)，供氧，從而使得提供給泵氧元的電流就反映了排氣中的空氣過量系數(shù)。IP-泵氧元電流IA-修正電流UN-氧傳感器加熱控制電壓APE-泵氧元電極端IPN-公共負(fù)端RE-Nernst腔電極端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

氧傳感器

加熱型寬帶氧傳感器特性寬帶氧傳感器將經(jīng)過特殊處理和控制的泵氧元供給電流作為測(cè)量空氣過量系數(shù)的參數(shù)，這樣傳感器產(chǎn)生的就不是Nernst腔產(chǎn)生階躍函數(shù)性質(zhì)的響應(yīng)而是連續(xù)遞增的信號(hào)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

氧傳感器加熱型寬帶氧傳感器測(cè)量點(diǎn)：控制單元自診斷、泵氧元電極端對(duì)地電壓、Nernst腔電極端對(duì)地電壓傳感器加熱供電、修正電阻阻值整形后的Nernst腔工作波形、泵氧元信號(hào)工作波形

LSU4傳感器

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)

氧傳感器

加熱型寬帶氧傳感器注意氧傳感器應(yīng)安裝成跟水平面夾角大于等于10°，并使其尖端朝下，以避免冷起動(dòng)時(shí)冷凝水聚集在傳感器殼體與傳感陶瓷之間。不得使氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜?，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后尤其如此。不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。請(qǐng)