《城市軌道交通站務(wù)管理》課件-4

城市軌道交通站務(wù)管理任務(wù)一企業(yè)管理概述任務(wù)二城市軌道交通企業(yè)管理任務(wù)三城市軌道交通企業(yè)管理案例分析項(xiàng)目一城市軌道交通車站情景導(dǎo)入自20世紀(jì)60年代北京建成第一條地鐵線路以來，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已進(jìn)入城市軌道交通蓬勃發(fā)展的階段，我國內(nèi)地的許多城市都已建成并運(yùn)營城市軌道交通線路，還有許多城市正在或計(jì)劃建設(shè)新的軌道交通線路，城市軌道交通在人們的交通生活中的地位也越來越高。近日，相關(guān)報(bào)道稱北京地鐵日客流量已突破1200萬人次，再創(chuàng)歷史新高。知識(shí)目標(biāo)掌握車站的分類和每種車站的特點(diǎn)。掌握車站的組成。認(rèn)識(shí)車站內(nèi)外的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。技能目標(biāo)能夠分辨車站的種類。清楚車站內(nèi)、外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的含義，并通過車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)去到相應(yīng)位置。王先生住在地鐵站海淀五路居附近，他想乘坐城市軌道交通去到中關(guān)村辦事情，假設(shè)你是王先生，你會(huì)如何出行？認(rèn)真學(xué)習(xí)本節(jié)內(nèi)容后，查找北京城市軌道交通線網(wǎng)圖，找出出行乘坐方案，并指出途經(jīng)的車站按運(yùn)營功能分是哪一類型的車站。任務(wù)引入任務(wù)一車站的概念與分類一、車站的概念車站是城市軌道交通線路中一個(gè)重要的組成部分，要滿足乘客的候車、上下車及換乘，同時(shí)也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)?？康膱鏊Ｒ虼?，車站應(yīng)保證乘客能夠安全、方便、快捷的進(jìn)出，并為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，便于運(yùn)營。二、車站的分類城市軌道交通根據(jù)線路布設(shè)情況、信號(hào)功能、運(yùn)營功能和站臺(tái)形式的不同可進(jìn)行不同的分類。1按線路布設(shè)情況分根據(jù)線路布設(shè)情況不同，車站可分為地下車站、地面車站和高架車站。地下車站：一般具有地面出入口、中間站廳和地下站臺(tái)，通常為二或三層，出入口通道數(shù)量不少于兩個(gè)，造價(jià)高于地面車站和高架車站，如圖1-1所示。圖1-1地下車站地面車站：設(shè)在地面層，造價(jià)低，占用空間大，會(huì)人為分割線路經(jīng)過的區(qū)域地面，如圖1-2所示。圖1-2地面車站高架車站：一般具有地面出入口、地面或高架站廳、高架站臺(tái)，通常為二或三層，占用較大地面空間，影響街道景觀，如圖1-3所示。圖1-3高架車站2按信號(hào)功能分根據(jù)信號(hào)功能不同，車站可分為連鎖車站和非連鎖車站。聯(lián)鎖站：是指具有信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的車站，通常可以監(jiān)控列車的運(yùn)行、排列列車進(jìn)路。聯(lián)鎖站通常有岔道。非聯(lián)鎖站：是指不具有信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的車站，通常不能監(jiān)控列車的運(yùn)行和排列列車進(jìn)路。非聯(lián)鎖站通常無岔道。3按運(yùn)營功能分根據(jù)運(yùn)營功能的不同，車站可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站和區(qū)間站。終點(diǎn)站：是指線路兩端的端頭車站，供乘客上下車、列車折返與停留，提供客運(yùn)服務(wù)。中間站：是指交通線路中數(shù)量最多的基本車站，僅提供乘客上下列車和客運(yùn)服務(wù)。換乘站：是指兩條或兩條以上軌道交通線路交叉設(shè)置的車站，供乘降、換乘和客運(yùn)服務(wù)。區(qū)間站：又稱為折返站，設(shè)在線路中間，也有將終點(diǎn)站作為折返站，供列車折返和開行區(qū)間列車、乘降、客運(yùn)服務(wù)。想一想中間站與區(qū)間站有哪些相同點(diǎn)與不同點(diǎn)？4按站臺(tái)形式分根據(jù)站臺(tái)形式的不同，車站可分為島式車站、側(cè)式車站和島、側(cè)混合車站。島式車站：站臺(tái)位于上、下行行車路線之間。側(cè)式車站：站臺(tái)位于上、下行行車路線兩側(cè)。島、側(cè)混合車站：島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)設(shè)在同一車站。任務(wù)分析通過查找北京城市軌道交通線網(wǎng)圖發(fā)現(xiàn)，共有兩套便捷的乘坐方案，分別是：（1）海淀五路居站上車，先在慈壽寺站換乘地鐵10號(hào)線，然后在海淀黃莊站換乘地鐵4號(hào)線，最后在中關(guān)村站下車。以下是每個(gè)車站類型所包括的車站，終點(diǎn)站：海淀五路居站；換乘站：慈壽寺站、海淀黃莊站；中間站：車道溝站、長春橋站、火器營站、巴溝站、蘇州街站、中關(guān)村站。（2）海淀五路居站上車，先在白石橋南站換乘地鐵9號(hào)線，然后在國家圖書館站換乘地鐵4號(hào)線，最后在中關(guān)村站下車。以下是每個(gè)車站類型所包括的車站，終點(diǎn)站：海淀五路居站；換乘站：白石橋南站、國家圖書館站、海淀黃莊站；中間站：花園橋站、魏公村站、人民大學(xué)站、中關(guān)村站。圖1-4中所示照片分別是劉先生去到過的一些車站，他覺得美觀就拍下來留念，他把這些照片給15歲女兒看后，女兒發(fā)現(xiàn)其中的不同并問他這幾種站臺(tái)叫什么，假如你是劉先生你會(huì)如何回答？任務(wù)引入任務(wù)二車站的組成（a）

（b）（c）

（d）圖1-4站臺(tái)城市軌道交通車站主要由地面出入口、連接通道、站廳、站臺(tái)、客運(yùn)服務(wù)設(shè)備和輔助用房等組成。一、地面出入口和連接通道1出入口出入口是連接城市軌道交通車站與外界地面的通道。每個(gè)車站應(yīng)至少設(shè)置兩個(gè)出入口。其設(shè)置位置應(yīng)選擇地面道路相交路口及與其他交通方式換乘方便的人流集中地點(diǎn)，盡量與城市過街通道相結(jié)合，有的還與商業(yè)區(qū)的商場或娛樂場所相連，以方便乘客出行，如圖1-5所示。圖1-5地鐵出入口小資料南京地鐵新街口站是南京地鐵1號(hào)線與2號(hào)線的換乘站，該站位于中山路、中山東路、中山南路和漢中路的交叉點(diǎn)上，屬于新街口的中心區(qū)域。新街口站共有24個(gè)出入口（見圖1-6），分別通向地面和附近多家大型商場，構(gòu)成了一個(gè)龐大的交通商業(yè)系統(tǒng)。南京地鐵新街口站是亞洲最大的車站。圖1-6南京新街口地鐵站出口示意圖2通道通道是車站內(nèi)乘客為到達(dá)乘車站臺(tái)所途經(jīng)的區(qū)域，一般有出入口通道和站廳層通道。其中，站廳層通道又可分為收費(fèi)區(qū)通道和非收費(fèi)區(qū)通道。二、站廳站廳層是乘客集散的主要場所，為乘客提供售檢票、安檢等服務(wù)。地下車站一般將地下一層設(shè)為站廳層，高價(jià)高架車站和地面車站一般將地上一層設(shè)為站廳層，如圖1-7所示。圖1-7地鐵站廳層三、站臺(tái)島式站臺(tái)位于上、下行線路之間，可供上、下行線路同時(shí)使用。島式站臺(tái)面積利用率高、客流調(diào)劑靈活、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中。這種車站常用于客流量較大的車站，如圖1-8所示。1島式站臺(tái)（a）島式站臺(tái)實(shí)物圖（b）島式站臺(tái)模式圖圖1-8島式站臺(tái)（a）（b）側(cè)式站臺(tái)位于上、下行線路兩側(cè)。側(cè)式站臺(tái)可避免上、下行乘客互相干擾，造價(jià)低，改建容易，但站臺(tái)面積利用率低，乘客中途改變乘車方向不便，車站管理分散。這種車站多用于兩個(gè)方向客流量較均勻的車站和高架車站，如圖1-9所示。2側(cè)式站臺(tái)（a）島式站臺(tái)實(shí)物圖（b）島式站臺(tái)模式圖（a）（b）圖1-9側(cè)式站臺(tái)島、側(cè)混合站臺(tái)是指島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)設(shè)在同一車站中的站臺(tái)，主要用于兩側(cè)站臺(tái)換乘或列車折返。這種形式站臺(tái)可設(shè)為一島一側(cè)式或一島兩側(cè)式，如圖1-10所示。3島、側(cè)混合站臺(tái)圖1-10島、側(cè)混合站臺(tái)小資料深圳福田口岸站是深圳地鐵龍華線的首末站，位于深圳市福田區(qū)福田口岸大樓（見圖1-11）。福田口岸站共有四層，由下至上分別是站臺(tái)層、站廳層、入境大廳和出境大廳，其中底層的站臺(tái)是由兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)和一個(gè)島式站臺(tái)組成的島、側(cè)混合站臺(tái)。乘坐龍華線的乘客可經(jīng)過口岸，在香港境內(nèi)的落馬洲站換乘港鐵東鐵線或其他交通工具，前往香港各區(qū)。圖1-11深圳福田口岸四、客運(yùn)服務(wù)設(shè)備和輔助用房車站的客運(yùn)服務(wù)設(shè)備主要包括自動(dòng)扶梯、垂直電梯、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、屏蔽門系統(tǒng)、廣播和乘客信息系統(tǒng)等。1客運(yùn)服務(wù)設(shè)備車站設(shè)備用房是安置各類設(shè)備，進(jìn)行日常維修保養(yǎng)的場所，主要包括環(huán)境控制機(jī)房、通信機(jī)械室、環(huán)控電控室、消防泵屋等。車站的強(qiáng)弱電應(yīng)分開控制，具噪聲源的設(shè)備房要遠(yuǎn)離乘客活動(dòng)區(qū)，如圖1-12所示。2輔助用房1）設(shè)備用房圖1-12車站設(shè)備用房車站管理用房是車站工作人員的辦公用房，主要包括車站控制室、站長室、票務(wù)室、售票廳等。車站控制室是車站運(yùn)營管理的核心，一般應(yīng)設(shè)在便于對售、檢票和自動(dòng)扶梯口等部位監(jiān)視的地方，如圖1-13所示。2）管理用房圖1-13車站管理用房車站生活用房主要包括更衣室、休息室、衛(wèi)生間等。車站生活用房只供工作人員使用，不對外開放。3）生活用房任務(wù)分析通過學(xué)習(xí)本節(jié)內(nèi)容后可以知道，站臺(tái)分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島、側(cè)混合站臺(tái)三種類型。任務(wù)描述中四張圖片的站臺(tái)類型分別為：圖1-4（a）屬于側(cè)式站臺(tái)，圖1-4（b）屬于島式站臺(tái)，圖1-4（c）屬于島式站臺(tái)，圖1-4（d）屬于側(cè)式站臺(tái)。下面是小張?jiān)诰W(wǎng)上看到的一道車站常識(shí)題，內(nèi)容為，請將換乘標(biāo)識(shí)、公益宣傳、出站方向指示、禁止通行四個(gè)名稱填入對應(yīng)的圖片下方。假如你是小張，你會(huì)怎么填？任務(wù)引入任務(wù)二車站的組成（

）（

）（

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）一、車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是通過合理組合不同類型的標(biāo)識(shí)而形成的一個(gè)統(tǒng)一的整體。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)按使用功能的不同可以分為確認(rèn)類、導(dǎo)向類、資訊類、公共宣傳類和安全警告類。1確認(rèn)類標(biāo)識(shí)確認(rèn)類標(biāo)識(shí)是向人們提供某些信息的標(biāo)識(shí)，如換乘站標(biāo)識(shí)、自動(dòng)扶梯標(biāo)識(shí)、衛(wèi)生間標(biāo)識(shí)，如圖1-14所示。（a）（b）（c）圖1-14確認(rèn)類標(biāo)識(shí)（a）換乘標(biāo)識(shí)（b）自動(dòng)扶梯標(biāo)識(shí)（c）衛(wèi)生間標(biāo)識(shí)2導(dǎo)向類標(biāo)識(shí)導(dǎo)向類標(biāo)識(shí)能明確地向乘客提供方向指示，如出站方向指示、緊急出口指示、列車開往方向指示，如圖1-15所示。（a）（b）（c）圖1-15導(dǎo)向類標(biāo)識(shí)（a）出站方向指示（b）緊急出口指示（c）列車開往方向3資訊類標(biāo)識(shí)資訊類標(biāo)識(shí)用于向乘客提供車站內(nèi)、外的相關(guān)信息和軌道交通線路圖等，如圖1-16所示。（a）（b）圖1-16資訊類標(biāo)識(shí)（a）出口及站外相關(guān)信息（b）地鐵線路圖4公共宣傳類標(biāo)識(shí)公共宣傳類標(biāo)識(shí)用于向乘客宣傳乘車的相關(guān)注意事項(xiàng)和社會(huì)的公益宣傳等，如圖1-17所示。（a）（b）圖1-17公共宣傳類標(biāo)識(shí)（a）乘客需知（b）公益宣傳5安全警告類標(biāo)識(shí)安全警告類標(biāo)識(shí)包括：禁止標(biāo)識(shí)，如當(dāng)心夾手、當(dāng)心觸電；警告標(biāo)識(shí)，如禁止通行、禁止倚靠車門、禁止攜帶危險(xiǎn)品；限制標(biāo)識(shí)，如請勿停留、請勿亂扔廢棄物，如圖1-18所示。（a）（b）（c）圖1-18安全警告類標(biāo)識(shí)（a）當(dāng)心夾手、禁止倚靠車門（b）禁止吸煙、禁止飲食（c）請勿停留、請勿亂扔廢棄物二、車站外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)車站外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是指地鐵周邊一定范圍內(nèi)的路面標(biāo)識(shí)，如路面指示牌等，這些標(biāo)識(shí)可以合理的引導(dǎo)地鐵乘客，提高出行效率，如圖1-19所示。（a）（b）圖1-19車站外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)（a）地鐵標(biāo)識(shí)柱（b）地鐵路面指示牌任務(wù)分析通過學(xué)習(xí)本節(jié)內(nèi)容后，可以做出如下回答：（公益宣傳）（換乘標(biāo)識(shí)）（禁止通行）（出站方向指示）拓展閱讀北京是中國第一個(gè)開通地鐵的城市。1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西的一顆白果樹下舉行了開工奠基典禮，多位國家領(lǐng)導(dǎo)人到場參加，這是中國自行設(shè)計(jì)、施工的第一條地下鐵道。經(jīng)過6年的時(shí)間，北京地下鐵道于1971年1月15日完成一期工程公主墳站—北京站的線路建設(shè)，1971年8月5日運(yùn)營線路的西端終點(diǎn)站延長至玉泉路站，1971年11月7日延長至古城路站，1973年4月23日延長至蘋果園站。在這期間，北京地鐵一直沒有對外開放，僅以開介紹信參觀的形式試運(yùn)營。1981年9月15日北京地鐵一期工程正式驗(yàn)收，運(yùn)營線路蘋果園站—北京站區(qū)段正式對外開放，年客運(yùn)量為6466萬人次，

日均客運(yùn)量為17.7萬人次。拓展閱讀1987年12月28日，北京地鐵一期部分長椿街站-北京站區(qū)段正式與二期工程復(fù)興門站、建國門站相連形成環(huán)線。后正式成為北京2號(hào)線的一部分；而蘋果園站—長

椿街站則在2000年6月28日與復(fù)八線工程

相連，后正式成為北京地鐵1號(hào)線的一部分。2003年1月28日13號(hào)線西直門—東直門全線貫通運(yùn)營。從此，北京地鐵進(jìn)入了飛速發(fā)展階段。2007年10月7日，5號(hào)線通車運(yùn)營。2008年6月9日，北京地鐵啟用自動(dòng)售票系統(tǒng)，人工售出的紙質(zhì)車票停用。2008年7月19日，10號(hào)線一期（巴溝站—?jiǎng)潘烧荆?號(hào)線一期（奧運(yùn)支線，北土城站—森林公園南門站）、機(jī)場線同時(shí)開通試運(yùn)營以迎接奧運(yùn)會(huì)。2009年9月28日，4號(hào)線正式開通，

成為繼5號(hào)線之后第二條南北大動(dòng)脈。拓展閱讀2010年12月30日，15號(hào)線一期一

段（望京西站—后沙峪站）、昌平線一期（