高一地理下冊(cè)第七單元人類活動(dòng)的地域聯(lián)系復(fù)習(xí)課件-人教版

第六單元人類活動(dòng)的地域聯(lián)系人文地理考綱要求內(nèi)容一、人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式及作用人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式（交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等）及作用。二、交通運(yùn)輸和通信主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)。交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素。交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展。中國主要交通運(yùn)輸線、鐵路樞紐和港口。城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代通信手段和通信網(wǎng)絡(luò)的作用。三、商業(yè)貿(mào)易商業(yè)中心的區(qū)位因素。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局。中國主要商業(yè)中心，主要進(jìn)出口商品，主要貿(mào)易國家和地區(qū)。當(dāng)代金融、貿(mào)易的國際聯(lián)及特點(diǎn)。知識(shí)復(fù)習(xí)要點(diǎn)一、應(yīng)理解的基本概念主要交通運(yùn)輸方式、郵電通信和電信通信、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、商業(yè)中心、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、國際貿(mào)易、國際金融。二、應(yīng)掌握的基礎(chǔ)知識(shí)主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)；城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)；城市交通問題；現(xiàn)代通信手段和通信網(wǎng)絡(luò)的作用；商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)；中國主要進(jìn)出口商品；當(dāng)代金融、貿(mào)易的國際聯(lián)系及特點(diǎn)。三、應(yīng)理解和運(yùn)用的基本規(guī)律和原理1．基本規(guī)律世界主要航海線和主要海港的分布；中國主要交通運(yùn)輸線、鐵路樞紐和港口；中國主要商業(yè)中心；中國主要貿(mào)易國家和地區(qū)；世界主要金融中心的分布。

2．基本原理交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素作用原理；商業(yè)中心的區(qū)位因素作用原理。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局原理。單項(xiàng)能力要求一、讀圖分析能力閱讀中國和世界的各種交通圖；了解主要交通線和地域聯(lián)系；閱讀中國和世界主要商業(yè)中心、金融中心、交通中心分布圖，分析這些中心形成的條件；閱讀中國進(jìn)出口商品構(gòu)成變化圖；了解中國對(duì)外貿(mào)易的變化。二、綜合分析能力進(jìn)行兩地之間主要交通方式選擇依據(jù)的綜合分析；進(jìn)行交通運(yùn)輸線、點(diǎn)站的選址建設(shè)區(qū)位因素的分析；城市交通問題及解決措施的綜合分析；商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)區(qū)位因素的分析。知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸網(wǎng)中的線運(yùn)翰網(wǎng)中的點(diǎn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸河流運(yùn)輸海洋運(yùn)抽航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸客運(yùn)貨運(yùn)交通運(yùn)輸郵政通信郵電通信電信通信商業(yè)街商業(yè)中心商業(yè)小區(qū)平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)貿(mào)易金融對(duì)外貿(mào)易世界交通中國交通城市交通電子通信世界中國金融中心山區(qū)地區(qū)重難點(diǎn)知識(shí)解析

1.五種運(yùn)輸方式的比較比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量由大到小為海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空按投資由大到小為鐵路、公路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)按運(yùn)費(fèi)價(jià)格由高到低為航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)按速度由快到慢為航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)按靈活性由大到小為公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)按生產(chǎn)效率由大到小為海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路、航空、公路按連續(xù)性由好到壞為鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)按穩(wěn)定性由大到小為鐵路、公路、河運(yùn)、航空、海運(yùn)

2.影響交通線路區(qū)位的因素

(1)影響鐵路區(qū)位的因素①?zèng)Q定性因素—經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素；②科學(xué)技術(shù)；③自然條件。

(2)影響公路區(qū)位的因素①社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，兼顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間；省道、縣道以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，通過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。②地形因素：平原地區(qū)選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；山區(qū)地形起伏大，應(yīng)避免地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。如公路的選線，在陡坡上呈“之”字形彎曲，在山谷中應(yīng)避開陡坡，道路應(yīng)避開沼澤地等。

(3)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的選擇影響港口區(qū)位的因素：自然條件——航行條件、停泊條件、筑港條件；社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件—腹地條件、城市條件等。汽車站的建設(shè)：要與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便、直接的聯(lián)系；能最大限度地方便旅客。航空港的建設(shè)：對(duì)自然條件的要求比較嚴(yán)格。①地形平坦開闊、坡度適當(dāng)，以保證排水；②要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；③與城市的距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素。

3.商業(yè)中心及其布局原則商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚中心和服務(wù)中心，是組織工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、國內(nèi)與國外商品流通的樞紐。商業(yè)中心形成必須具備兩個(gè)條件：一是在它周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū)；二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。在現(xiàn)代的大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心，而商業(yè)中心的組織形式常為商業(yè)街或商業(yè)小區(qū)。商業(yè)街一般以市場優(yōu)先原則或交通優(yōu)先原則建設(shè)。商業(yè)街內(nèi)集中了較多的零售商店。商業(yè)小區(qū)一般建在居民住宅區(qū)，可以經(jīng)常、大量地為消費(fèi)者提供日常生活必需品和勞務(wù)服務(wù)。判斷商業(yè)中心布局是否合理的依據(jù)—商業(yè)中心的布局原則

(1)市場最優(yōu)原則：城市中心人口稠密，不僅市場廣大，而且輻射范圍廣，因此應(yīng)將商業(yè)點(diǎn)布局在城市的幾何中心處，例如南京的新街口、武漢的江漢路和北京的西單、王府井等。

(2)交通最優(yōu)原則：市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線。這里交通便捷，地租較低，商品的競爭力強(qiáng)，例如沈大高速公路邊上的西柳服裝市場。經(jīng)典試題薈萃例1.(2000一廣東一1)適宜遠(yuǎn)距離水運(yùn)的產(chǎn)品是A．新聞?dòng)∷⑵稡．煤炭C．時(shí)裝D．電腦芯片

【命題意圖】考查對(duì)運(yùn)輸問題的理解。題目中包含了距離、貨物性質(zhì)（總重、單重、時(shí)效）等因素的組合，需進(jìn)行推理判斷。適宜遠(yuǎn)距離水運(yùn)的產(chǎn)品多用于運(yùn)輸時(shí)間要求不高的大宗或笨重貨物。如石油、煤炭、礦石、谷物等。

【答案】B√例2(2000一廣東一33)如圖2-20所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路（E-H-J)全長300千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有：

；

；

；

。（從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號(hào)填人空格。）①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加③J城和E城成為新的鐵路樞紐④K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)⑤可調(diào)節(jié)G湖注人徑流量⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐⑧有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展√√√√

【命題意圖】考查考生對(duì)區(qū)域發(fā)展的綜合分析能力。結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)實(shí)際，論述建設(shè)一條鐵路，對(duì)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。考查考生對(duì)地理規(guī)律與原理，以及多種形式的量化表述能力。本題是一道判斷選擇題，關(guān)鍵要對(duì)修建鐵路的職能作分析。②⑤明顯錯(cuò)誤。①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)與⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量相比，明顯⑥更科學(xué)。⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐錯(cuò)誤，因?yàn)殍F路樞紐至少應(yīng)兩條鐵路相交?！敬鸢浮竣邰堍蔻唷＞C合能力檢測

1．讀右邊的歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖（圖2一21），回答：（1)運(yùn)距＜80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。

(2)80km＜運(yùn)距＜550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（3)運(yùn)距＞550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。

(4）最昂貴的運(yùn)輸方式是＿，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。輕型、貴重、急需公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)

2.下列有關(guān)城市內(nèi)商業(yè)中心的區(qū)位因素的敘述，正確的是

A.市內(nèi)商業(yè)中心的形成是為滿足人們購物需求而自然形成的

B.從提高商品流通效益的角度看，農(nóng)貿(mào)市場應(yīng)設(shè)置在交通要道口

C．商業(yè)小區(qū)最優(yōu)原則是地形最優(yōu)，因?yàn)榈貏萜教挂子谏唐芳?/p>

D．商業(yè)街應(yīng)以接近市內(nèi)商品生產(chǎn)廠家為最優(yōu)原則√3．讀天津港略圖（圖2一22），回答問題。（1)建港的有利條件有：①從經(jīng)濟(jì)腹地來看，

；②從建港用地來看，

。不利條件是

。(2）為什么天津港要修南北兩道防波堤？

。因?yàn)楦蹍^(qū)位于季風(fēng)區(qū)，冬季吹西北季風(fēng)，夏季吹東南季風(fēng)，建南北兩道防波堤可以減少冬、夏季風(fēng)浪對(duì)港區(qū)的影響。位于京津唐工業(yè)基地，該地區(qū)是我國華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，腹地廣闊位于華北平原沿海地帶地形平坦開闊，保證了港區(qū)用地泥沙淤塞河道；港區(qū)開闊，風(fēng)浪很大4.讀圖2一23甲城和乙城的比較圖，回答下列問題

(1)城市布局緊湊的是

城，對(duì)市內(nèi)交通的影響（或要求）是

。

(2)城市過境道路同市內(nèi)道路分離的是

城，對(duì)市內(nèi)交通的影響是

。

(3)城市交通布局不合理的是

城，理由是：①生活區(qū)與工廠區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、機(jī)關(guān)集中區(qū)距離

，

對(duì)市內(nèi)交通的影響是

；②商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場所分布

，對(duì)市內(nèi)交通的影響是

。增加了城市交通的運(yùn)載量，造成交通擁堵甲減少市區(qū)交通運(yùn)載量，保證市內(nèi)交通暢通甲減輕了市內(nèi)交通的壓力乙較遠(yuǎn)增加了城市交通運(yùn)載量造成交通擁堵過分集中

5．閱讀下列材料，完成文后各題。我國溫州制鞋業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，大大小小的鞋廠近萬家。企業(yè)為了了解世界制鞋新潮流，過去或者派人去香港、意大利，或者訂閱國外雜志、購買外國正宗皮鞋作為參考資料。購買一雙正宗皮鞋需要上千元人民幣，出國一趟更要耗資幾萬元，而且匆忙中往往不盡如人意?，F(xiàn)在，這些制鞋企業(yè)紛紛通過網(wǎng)站提供的服務(wù)，很快得到許多新款鞋樣的彩色照片，為設(shè)計(jì)新款鞋提供了有價(jià)值的資料，降低了生產(chǎn)成本。（1)材料中提到，目前溫州制鞋企業(yè)開展了

，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(2)當(dāng)前世界信息領(lǐng)域發(fā)展最快、作用最大、影響最廣、公眾關(guān)注程度最高的通信網(wǎng)絡(luò)是

，它是

的高度體現(xiàn)。

(3)1993年，美國政府首先提出了“國家信息基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)計(jì)劃，該計(jì)劃被稱為

。電子通信是以

為核心。

(4）如果溫州鞋商于2001年6月10日上午8點(diǎn)乘飛機(jī)去意大利在（東一區(qū)）采購新款皮鞋，飛機(jī)飛行12小時(shí)，在意大利商談貿(mào)易10天。那么，廠家得到新款鞋的時(shí)間為

月

日

時(shí)。

(5)現(xiàn)在，當(dāng)意大利鞋商于2001年9月20日上午9:30將新設(shè)計(jì)的皮鞋款式傳送到Internet,那么，溫州的廠家將于

月

日

時(shí)收到新鞋款式的照片資料。

92116：30電子商務(wù)國際互聯(lián)網(wǎng)信息高速公路信息高速公路計(jì)算機(jī)應(yīng)用6218圖4-1是2001年世界石油貿(mào)易流向、流量示意圖（單位：百萬噸）。讀圖完成1-2題。1、2001年，從西亞進(jìn)口石油最多的地區(qū)是（）

A、西歐B、美國

C、東亞和東南亞D、大洋洲

2、2001年向美國出口石油最多的地區(qū)是（）

A、西亞B、歐洲

C、拉丁美洲D(zhuǎn)、非洲CC圖4-2為世界四條著名運(yùn)河圖，回答3—5題。3、四條運(yùn)河中直接溝通兩大洋的是（）

A、①B、②C、③D、④

4、②圖運(yùn)河所溝通的兩河是（）

A、伏爾加河和頓河

B、萊茵河和多瑙河

C、易北河和威悉河

D、尼羅河和贊比西河DB5、下列運(yùn)河名稱的排序與圖序一致的是

（）

A、巴拿馬運(yùn)河、萊茵一多瑙河運(yùn)河、蘇

伊士運(yùn)河、基爾運(yùn)河

B、基爾運(yùn)河、萊茵一多瑙河運(yùn)河、蘇伊

士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河

C、萊茵一多瑙河運(yùn)河、基爾運(yùn)河、巴拿

馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河

D、基爾運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)

河、萊茵—多瑙河運(yùn)河B圖4-3為世界四個(gè)重要的海峽圖，讀圖完成6—8題。6、圖中四個(gè)海峽中，是兩個(gè)大洲分界線的有（）

A、①和②B、③和④C、③D、④

7、近年來我國已成為石油凈進(jìn)口國。將石油從波斯灣運(yùn)至上海港，循最近的航線要依次經(jīng)過（）

A、④B、①、③

C、④、③、②D、②、④

8、近年修筑海底隧道連接兩岸的海峽是

（）

A、①B、②C、③D、④CDA圖4-4是我國某地區(qū)水系和鐵路分布圖。讀圖回答9—12題。

9、該地區(qū)鐵路線分布的共同特點(diǎn)是基本上（）

A、沿山谷延伸B、沿山脊延伸

C、沿等高線延伸D、沿經(jīng)緯線延伸

10、該地區(qū)鐵路選線考慮的主要區(qū)位因素是（）

A、技術(shù)水平B、發(fā)展經(jīng)濟(jì)

C、地形起伏D、民族政策AB

11、圖中鐵路A和鐵路B分別聯(lián)系的沿海港口城市是（）

A、寧波和溫州B、溫州和福州

C、福州和廈門D、廈門和福州

12、圖中向東北方向延伸的鐵路與之相交的鐵路干線名稱是（）

A、京廣線B、京九線

C、浙贛線D、湘黔線DC圖4-5是1999年我國高速公路分布圖，讀圖回答13—15題。13、1999年，我國各地區(qū)高速公路發(fā)展程度存在著很大差異，其中（）

A、西南三省高速公路網(wǎng)已基本形成

B、華北平原高速公路網(wǎng)已基本形成

C、非季風(fēng)區(qū)沒有高速公路

D、沿海島嶼沒有高速公路B14、與我國高速公路分布明顯相關(guān)的是

（）

A、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B、氣溫高低

C、降水多少D、氣象災(zāi)害頻率

15、即將貫通我國東部沿海地區(qū)南北方向的高速公路是（）

A、京滬高速公路B、京深高速公路

C、滬穗高速公路D、同三高速公路AD16、讀“四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖”（圖4-6)，回答問題。（1)運(yùn)距＜80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。

(2）80km＜運(yùn)距＜550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。公路鐵路（3)運(yùn)距＞550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。

(4）最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需

17、圖4-7是某地區(qū)城鎮(zhèn)示意圖。已知A、B、C是該地區(qū)同等級(jí)別的三個(gè)城市，D、E、F是比A、B、C級(jí)別低的同等級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。讀圖回答問題。（l）如果該地區(qū)修建鐵路，從經(jīng)濟(jì)效益考慮，最先連接哪兩個(gè)城市？（）

A、A—BB、B—C

C、A—CD、都一樣

(2)當(dāng)上述鐵路修通后，D、E、F三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)哪個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快？為什么？C

D,它離C城市較近，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受益于AC之間的鐵路的帶動(dòng)。18、如圖4-8所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路時(shí)（E-H-J)全長300千米。鐵路。的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有（從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號(hào)填入空格）：

；

；

；

。③④⑥⑧

①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)。

②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加。

③J城和E城成為新的鐵路樞紐。

④K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)。

⑤可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量。

⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量。

⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路

樞紐。

⑧有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展。19、讀天津港略圖（圖4-9），回答問題。（1)建港的有利條件：①從經(jīng)濟(jì)腹地來看，

；

②從建港用地來看，

。

不利條件：

。

位于京津唐工業(yè)基地，是我國華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，腹地廣闊；位于華北平原沿海地帶，地形平坦開闊。保證了港區(qū)用地泥沙淤塞河道，港區(qū)開闊、風(fēng)浪很大。（2）為什么天津港要修南北兩道防波堤？位于季風(fēng)區(qū)，冬季吹西北季風(fēng)，夏季吹東南季風(fēng)。建南北兩道防波堤，可以減少冬、夏季風(fēng)浪對(duì)港區(qū)的影響。

20、讀“甲城和乙城的比較圖”（圖4-10），回答問題。（1)城市布局緊湊的是

城，對(duì)市內(nèi)交通的影響是

。

(2)城市過境道路同市內(nèi)道路分離的是

城，對(duì)市內(nèi)交通的影響是

。減少市區(qū)交通運(yùn)載量、保證市內(nèi)交通暢通甲減輕市內(nèi)交通的壓力甲

(3)城市交通布局不合理的是

城，理由是：①生活區(qū)與工廠區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、機(jī)關(guān)集中區(qū)距離

，

對(duì)市內(nèi)交通的影響是

；②商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場所分布

；對(duì)市內(nèi)交通的影響是

。增加城市交通的運(yùn)載量、造成交通擁堵乙較遠(yuǎn)增加了城市交通運(yùn)載量、造成交通擁堵過分集中

21、圖4-11是某地交通規(guī)劃圖。在規(guī)劃中要確定一條公路干道。已知客貨流收發(fā)點(diǎn)是火車站、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。一般來說，干線的走向要根據(jù)主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的分布而定。這條干線的主要任務(wù)是聯(lián)絡(luò)火車站A和縣城B，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)C、D。（1)分析下面三種方案的利弊，選擇一種最佳方案并說明理由。

方案1：A-—B

方案2：A—C—D—B

方案3：A—BC—ED—-F

方案1：

。

方案3僅溝通了火車站A與縣城B，沒有溝通C、D兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不僅交通量少，而且對(duì)C、D兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)起不到拉動(dòng)作用。方案2：

。

方案3：

。路線太長，占用耕地太多，更主要的是由A到B的運(yùn)輸線路拉長了，造成運(yùn)輸成本的大幅提高；既溝通了火車站A與縣城B的聯(lián)系（此為公路主干線），C、D又以分支形式與主干垂直相連，線路較短，占用耕地少，交通量大，運(yùn)輸成本最低，對(duì)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有利，故最佳。(2）在公路干線建成后，E、F很可能形成新的聚落。十年后，下列說法正確的是

。

A、E和F兩聚落可能演變發(fā)展為兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，

甚至縣城

B、E和F兩聚落均可能沿公路干線向河流方

向延伸

C、十年后，ABCD之間的耕地可能因城市

化而減少

D、縣城B以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)C,D均可能成為重要的農(nóng)

產(chǎn)品加工基地

BC(3)在A、B、C、D、E、F六個(gè)聚落中，隨著新干線公路的建成，交通區(qū)位優(yōu)勢最明顯的是

，最有發(fā)展?jié)摿Φ木勐涫?/p>

。AA

22、讀“我國外貿(mào)出口商品構(gòu)成的變化圖”（圖4-12），回答問題。（1）圖中A代表

出口，B代表

出口。A類商品在1952年占

％，在1996年占

％。

(2)上述我國對(duì)外貿(mào)易商品構(gòu)成的變化，對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展是否有利？為什么？85工業(yè)制成品初級(jí)產(chǎn)品16.6有利；因?yàn)樵趪H市場上，初級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格較低，而工業(yè)制成品的價(jià)格較高。

(3）現(xiàn)在，我國出口的A類商品主要有

、

、

、

、

等，B類商品主要有

、

、

、

等。土特產(chǎn)紡織品服裝日用工業(yè)品機(jī)械工藝品煤炭茶葉稻米

(4)目前，廣大發(fā)展中國家出口商品的結(jié)構(gòu)比較

，傳統(tǒng)的

產(chǎn)品和

產(chǎn)品的比重較大。要改變這種狀況，發(fā)展中國家之間應(yīng)加強(qiáng)“

”，發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家之間應(yīng)進(jìn)行“

”，通過談判建立國際經(jīng)濟(jì)新秩序，在

、

的基礎(chǔ)上發(fā)展國際貿(mào)易，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公平合理公平互利單一農(nóng)礦初級(jí)南南合作南北對(duì)話

(5)中國加人世界貿(mào)易組織后，我國的三大產(chǎn)業(yè)部門中，將受到較大沖擊的是哪一產(chǎn)業(yè)？主要原因是什么？哪些行業(yè)將是主要受益者？原因是什么？上述兩方面的影響對(duì)于我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和勞動(dòng)力構(gòu)成的變化具有什么重要意義？中國人世后，農(nóng)業(yè)將受到較大沖擊。主要原因是我國是一個(gè)13億人口的大國，人均耕地很少，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低。加人世貿(mào)組織后，隨著關(guān)稅的降低，國外農(nóng)產(chǎn)品會(huì)大量進(jìn)人我國市場，使我國農(nóng)業(yè)面臨巨大壓力。（未完附后）與此同時(shí)，我國的紡織和服裝等行業(yè)將是主要的受益者，這一方面是因?yàn)椤岸嗬w維協(xié)定”的廢除，提高了紡織業(yè)和服裝業(yè)的競爭力，有利于這些產(chǎn)品出口量的增加，從而促進(jìn)實(shí)際出口量的增長；另一方面，紡織、服裝行業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，其發(fā)展所需要的大量勞動(dòng)力是我國完全能夠提供的。上述影響，可使我國的農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力向工業(yè)和其他部門轉(zhuǎn)移，有利子解決大量非熟練勞動(dòng)力的就業(yè)問題。23、圖4-13為2002年世界木材貿(mào)易狀況?；卮饐栴}。(1）世界主要木材出口地區(qū)是

、

、

、

、

等。主要進(jìn)口地區(qū)是

、

、

、

等。

(2）世界木材貿(mào)易的主要植被類型是

和

。日本中國加拿大北歐俄羅斯東南亞中非美國歐洲西部亞寒帶針葉林熱帶雨林24、讀“我國對(duì)外貿(mào)易增長圖”（圖4-14），回答下列問題。(1）1950年一1986年我國外貿(mào)額發(fā)生變化的趨勢是

。

(2)1950年一1965年我國外貿(mào)總額發(fā)生變化的特點(diǎn)是

。主要原因是

。外貿(mào)總額逐年增長建國后，先后受帝國主義經(jīng)濟(jì)封鎖、三年自然災(zāi)害和文化大革命的影響。增長速度較慢(3)1978年以后我國外貿(mào)總額變化的特點(diǎn)是

。主要原因是

。國家工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來，改革開放，極大地促進(jìn)了外貿(mào)的發(fā)展迅速增長25、讀圖4一15，完成下列要求。●●南寧昆明河內(nèi)（1)圖中A處著名的古代水利工程名稱為

，它穿越了

（地形區(qū)），溝通了

和

水系。

(2)在圖中適當(dāng)位置填注南昆鐵路的起止點(diǎn)城市名稱。南昆鐵路是我國科技含量最高的鐵路之一，該鐵路經(jīng)過了著名

的地貌區(qū)和

地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)。長江珠江靈渠（湘桂運(yùn)河）南嶺地震（泥石流）喀斯特（巖溶）

(3)該地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢條件有（至少兩項(xiàng)）：

，

；制約本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”是

。

(4)圖中B外貿(mào)口岸所鄰的國家是

，我國對(duì)外開放港口C瀕臨

海，D河下游名稱為

河，我國與東盟國家簽署了合作開發(fā)該流域的協(xié)定。交通運(yùn)輸旅游、礦產(chǎn)、水能等資源豐富越南湄公南

26、分析日本主要產(chǎn)品出口比例表和圖，以及幾個(gè)發(fā)展中國家出口產(chǎn)品比例圖材料，并回答下列問題。鐘表77．5小轎車48．5錄像機(jī)83．1鋼20．7計(jì)算機(jī)48．0船舶77．3照相機(jī)79．8車床31．1電視機(jī)34．6尿素27．3摩托車55．6汽車輪胎24．8

(1)日本國際貿(mào)易的主要特點(diǎn)是

；

試從以下幾個(gè)方面分析原因：

①資源特點(diǎn)：

；

②市場特點(diǎn)：

；以出口工業(yè)制成品為主嚴(yán)重依賴國際市場，資源貧乏，依賴進(jìn)口本國市場狹小，嚴(yán)重依賴國際市場

③交通特點(diǎn)：

；

④科技特點(diǎn)：

；

(2）發(fā)展中國家國際貿(mào)易的主要特點(diǎn)是

；原因是

?？萍妓礁吆＿\(yùn)便利產(chǎn)品單一技術(shù)水平低，工業(yè)基礎(chǔ)差以出口初級(jí)產(chǎn)品為主27、西部大開發(fā)重點(diǎn)是依托交通干線，發(fā)揮中心城市作用，以線串點(diǎn)。讀圖4-17回答下列問題。(1)在開發(fā)西北地區(qū)時(shí)應(yīng)以圖中的鐵路

（填寫代碼）為主干線，該鐵路東起

，西至

，該鐵路干線自東向西貫穿了

等省區(qū)（填寫簡稱），聯(lián)系了

.

等省區(qū)中心城市。該線西段已與

（國家名稱）的鐵路接軌通達(dá)西歐的著名港口城市

，成為溝通

沿岸與

沿岸最近便的陸上通道。太平洋大西洋②連云港阿拉山口蘇、皖、豫、陜、甘、新鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊哈薩克斯坦鹿特丹(2)修建進(jìn)藏鐵路是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措，計(jì)劃中鐵路進(jìn)藏有①青藏、③川藏等方案（如圖所示），青藏鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形、地貌特點(diǎn)是

，川藏鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形、地貌特點(diǎn)是

。選擇青藏鐵路的好處是：

。

修建鐵路工程量小，費(fèi)用少，工期短。多高大山脈，山間有盆地、寬谷，地面波狀起伏，相對(duì)高度小要穿越橫斷山區(qū)，山高谷深，相對(duì)高度大(3)由于青藏高原海拔較高，在修建青藏鐵路時(shí)將遇到的困難有（選擇）

。

A、缺氧凍土

B、太陽輻射弱地震

C、氣壓高土地鹽堿化

D、云霧多滑坡

A

28、讀中國主要海港和航線分布圖（圖4-18），回答問題。

(1)圖中我國十四個(gè)沿海開放港口城市中屬于山東的是

、

；屬于江蘇的是

、