停車調(diào)研報告（共5篇）

停車調(diào)研報告（共5篇）1、車位問題給私家車主添煩惱

從被調(diào)查對象的總體而言，有95%的私家車主認為無論在什么地方停車總會覺得找個車位是一件麻煩事。除了50%的軍人/警察的車主有固定車位，其他很多車主都因沒有足夠車位選擇隨機車位進行停靠。44%的車主都會選擇隨機?？寇囕v，而56%的車主?？糠绞蕉际钦嫉劳＼嚮蛘咄Ｔ谲囄煌饷妗＿@樣不僅是車輛?？糠浅Ｂ闊┎⑶臆囕v進出也很不方便，刮擦蹭傷車輛的情況也將增多，這些引申問題需要引起重視。2、物業(yè)對于停車位擴張還不規(guī)范

通過問卷我們很容易發(fā)現(xiàn)，因為小區(qū)停車位數(shù)量并不能滿足小區(qū)車輛停放需求，所以很多小區(qū)物業(yè)都會采取改建的方法。比如小區(qū)綠化帶被改建為車位，一些共有道路也被劃定為停車地點。相應(yīng)受訪者中91%的私家車主都認為小區(qū)物業(yè)都有改建停車位的做法，其中職業(yè)為警察/軍人的私家車主100%認為小區(qū)物業(yè)改建停車位比較嚴重，同時總體有69%的車主所在小區(qū)都把共有道路劃為停車位的情況。如此做法一方面使小區(qū)綠化程度降低，另一方面小區(qū)一味的劃共享區(qū)域為停車位也影響了小區(qū)居民生活質(zhì)量，小區(qū)物業(yè)在這一點管理上還需提高。3、停車不便利，停車時與人發(fā)生摩擦在所難免

在報告中70%以上的受訪人群都反映因停車庫離家比較遠，相對來說停車不方便。通常車主都要繞一段距離才能到達停車點，然后再回家這就比較費時。停車不便，停車隨機，沒有固定車位，很多人都為了拿到一個標(biāo)準(zhǔn)停車位都爭先恐后，以至于摩擦不斷產(chǎn)生。根據(jù)調(diào)研報告顯示只有23%的車主表示因停車而與人產(chǎn)生糾紛的事件比較少，其他車主都反映曾經(jīng)和別人發(fā)生摩擦沖突。建議地下停車場可以和個人居住點聯(lián)通，這樣車主直接走到地下室，停車和取車都方便，很大程度可以減低與別人發(fā)生摩擦的幾率，也節(jié)省了到家時間。4、小區(qū)物業(yè)收費偏高、賺外快情況較普遍

在提及小區(qū)物業(yè)收費方面，雖然超過50%的車主都認為收費合理，不過仍有平均20%的人認為收費偏高，也就是說平均5個小區(qū)有一個小區(qū)收費偏貴。另外總體超過57%的車主都反映當(dāng)自己的私車在小區(qū)內(nèi)碰傷后并沒有小區(qū)物業(yè)進行賠償，更有37%的車主表示不清楚當(dāng)這種情況發(fā)生時小區(qū)物業(yè)是否會賠償。而小區(qū)物業(yè)對收取外來泊車費用更感興趣，總體1/2的小區(qū)會對外來泊車收費，對于受訪者來說這種現(xiàn)象也已經(jīng)司空見慣。正因為小區(qū)物業(yè)更注重自身利益一方面節(jié)約成本，另一方面增加收入而對小區(qū)居民停車、生活等考慮欠缺。5、民意顯示停車場需要更多改變從此份報告來看，受訪者非常認同停車場需要全方位的改變。其中78%的受訪者表示需要人性化的停車場設(shè)計，職業(yè)為自由職業(yè)/商人的受訪者表達這一意愿高達85%。另外73%的人認為還需增加車位。加強停車場管理員的服務(wù)意識占61%，而新型停車方式（如立體車庫等）和使用新型收費方式（如一卡通等）這兩項選擇的人分別為68%和47%。這說明現(xiàn)在大多數(shù)小區(qū)的停車服務(wù)并不能讓人滿意，而新型的停車方式和收費方式都是人性化停車方式的一部分。很明顯這些私家車主意愿是在加強物業(yè)管理服務(wù)的同時再提供一個人性化的停車方式才是解決問題的良方。報告：

需要改變現(xiàn)在私車停車難問題需要從全方位并逐一解決。首先小區(qū)物業(yè)對于小區(qū)管理更應(yīng)負責(zé)，加強管理手段，分清職責(zé)，合理規(guī)劃停車空間。其次針對停車場地的全方位變革還需要循序漸進，比如規(guī)劃立體式停車場，車位可以增加不少，一卡通新型收費服務(wù)也可以同步施行，這樣一來居民停車會更為便捷。不過這是一個漫長的過程，需要多方面合作溝通?，F(xiàn)在外面的私車數(shù)量只增不減，我們的生活空間需要不斷增加，對于停車方式的改革也是很多人希望的，如果可以能在停車問題上出一份力的話，也能讓我們生活更為便利。第2篇：緩解“停車難”調(diào)研報告

緩解隴縣“停車難、交通堵”調(diào)研報告

城市停車設(shè)施是城市居民日常生活和城市綜合交通體系的重要組成部分，與人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。近年來，隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，我縣機動車擁有量急劇增加，縣城區(qū)“停車難、交通堵”的問題日益顯現(xiàn)出來。城區(qū)交通堵塞、停車困難等一系列問題，直接影響到群眾的生活質(zhì)量，嚴重制約了城市可持續(xù)發(fā)展和“寶雞副中心城市”的崛起，在全縣引起了廣大人民群眾的廣泛關(guān)注。一、我縣停車設(shè)施的主要類型和數(shù)量

我縣停車設(shè)施的類型按照建設(shè)主體、來源及產(chǎn)權(quán)性質(zhì)主要分為四類：由政府興建為社會公眾提供辦事、消費或停放保管服務(wù)的路外公共停車場；由建筑物開發(fā)建設(shè)單位按規(guī)劃配套建設(shè)的配建停車場；利用城市道路臨時設(shè)置的道路停車位；在機關(guān)企事業(yè)單位、住宅小區(qū)建筑區(qū)劃內(nèi)或村居街巷占用業(yè)主共有的道路或者其他場地設(shè)置的劃定停車位。按照停車需求分為居住地停車、工作地停車和公共停車（辦事或消費）。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前隴縣路外公共停車位483個，道路臨時停車位500個。從2015年我縣汽車擁有量5.3萬輛到2023年我縣汽車擁有量為8.1萬輛的增長速度來計算，到2023年隴縣汽車擁有量將達到10萬輛。二、“停車難”存在的主要問題

（一）中心城區(qū)停車位總量不足

由于目前小汽車購買和使用成本較低、替代出行方式的公交服務(wù)水平不高以及價格杠桿的調(diào)節(jié)不到位，導(dǎo)致了小汽車的使用過度，加劇了停車位供需緊張。近幾年，隴縣機動車增長進入了以私人小汽車為主導(dǎo)的高速增長階段，私人小汽車每年凈增0.93萬輛。從停車位供應(yīng)角度看，我縣停車設(shè)施的供應(yīng)明顯滯后于停車需求。停車設(shè)施歷史“欠賬”較多，建筑物停車配建車位和社會公共停車位的供應(yīng)總量增長速度緩慢，停車位與汽車現(xiàn)有量比例嚴重失衡。停車位缺口大，停車供需矛盾突出，是引發(fā)“停車難”的直接原因。目前，尚德路、崇文路、文化路、東大街、西關(guān)等城區(qū)主街道是“停車難”問題最嚴重的區(qū)域。如果按照國際上停車泊位需求與汽車擁有量之間約1.2至1.4倍關(guān)系的普遍規(guī)律來計算，我縣約需7萬左右汽車停車泊位，泊位缺口更大。如果不采取有效措施，停車供需矛盾將進一步擴大。（二）現(xiàn)有停車設(shè)施利用率不高

由于我縣現(xiàn)有停車泊位數(shù)量少、規(guī)劃建設(shè)不便利等原因，為數(shù)不多的隴馬路停車場等公共停車場利用率比較低，大多數(shù)辦公工作地停車位白天不夠用，晚上閑置；而住宅區(qū)停車位則是晚上不夠用，白天閑置。全縣公共停車場的車位利用率僅為30%左右，普遍存在“有位無車停、有車無位停”的現(xiàn)象。（三）停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理相對滯后

停車場建設(shè)規(guī)劃的滯后是全國普遍存在的問題。建筑物停車位規(guī)劃配套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失與滯后，各鎮(zhèn)街目前還沒有編制公共停車場專項規(guī)劃，歷史“欠賬”較多，是造成“停車難”的又一原因。2010年以前建設(shè)的商業(yè)、住宅樓幾乎沒有考慮配建車位，2010年以后雖然有配建標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)很低，嚴重滯后于目前的經(jīng)濟社會發(fā)展需求。一些新建的商住樓建設(shè)規(guī)劃缺乏前瞻性，新建小區(qū)密度大，停車設(shè)施不夠，公共停車場不能滿足新城區(qū)迅速發(fā)展的需要。管理體制沒有理順，多頭管理也在一定程度上阻礙了“停車難”問題的解決。一個標(biāo)準(zhǔn)停車位僅15平方米左右，不僅涉及規(guī)劃、國土資源、發(fā)改、住建、公安、交通、城管、消防等多個政府部門，還涉及業(yè)主單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司、物業(yè)公司等建設(shè)管理方。部門條塊分割，缺乏統(tǒng)

一、協(xié)調(diào)、長效的綜合管理機制，往往是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，使得新的停車場建設(shè)速度緩慢。另外，由于車位配建規(guī)劃監(jiān)督、違章停車等環(huán)節(jié)的行政執(zhí)法管理力度不夠，處罰措施實施不到位，一些建設(shè)項目不建或少建車位，停車位缺口大，造成了亂停車--處罰不到--還是亂停的惡性循環(huán)。（四）對公共停車場建設(shè)投入不足，缺乏相應(yīng)的扶持和優(yōu)惠政策。近年來，我縣加大了城區(qū)建設(shè)和城區(qū)道路交通建設(shè)的力度，在道路交通的管理方面也投入了大量的人力物力。與動態(tài)交通的建設(shè)情況相比，對靜態(tài)交通相對投入不足，公共停車場發(fā)展緩慢，投入不足也是一個重要原因，政府在支持和鼓勵社會資本投入停車場的建設(shè)方面，至今還沒有明確的實施方案和相關(guān)扶持政策。（五）亂停亂放、占道經(jīng)營較嚴重，影響道路通行和居民生活。部分駕駛?cè)藛T規(guī)范停車認識不夠、文明意識不強、守法意識淡薄，直接導(dǎo)致了車輛亂停亂放現(xiàn)象的發(fā)生。機動車在中心城區(qū)機動車道、人行道及消防通道亂停亂放問題較為嚴重。機動車道上的占道停車，使原本狹窄的東大街、西大街等主車道變得更窄，大大降低了道路的通行能力，造成行人無路可走，只能穿行于車輛和車流之間，嚴重影響了行人的交通安全，加重交通堵塞，造成交通秩序混亂和交通事故。由此可見，車輛亂停亂放現(xiàn)象危害嚴重，不僅影響道路通行、交通安全，而且對市容環(huán)境、公共安全、社會治安等多方面的消極影響都是不容忽視的。緩解“停車難、交通堵”的對策和建議緩解“停車難、交通堵”問題，切實加強城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理，不僅是改善城市停車狀況、緩解城市“停車難”和交通擁堵的客觀需要，更是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、實施節(jié)能減排戰(zhàn)略、合理配置城市土地資源、促進城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。政府及全社會應(yīng)引起足夠重視。要堅持以人為本的理念，把加強城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理工作，與落實公交優(yōu)先政策、實施出行暢通工程、創(chuàng)建綠色交通示范城市等工作緊密結(jié)合起來，全面促進城市交通與城市經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。緩解“停車難”問題是一項涉及社會公共利益的系統(tǒng)工程和民生工程。既要立足當(dāng)前，也要放眼長遠，標(biāo)本兼治，多管齊下，先急后緩、循序漸進分階段實現(xiàn)目標(biāo)。當(dāng)前，應(yīng)針對停車設(shè)施建設(shè)熱情不高、管理薄弱的具體實際，一手抓擴大車位供給，一手抓科學(xué)管理，采取行政、經(jīng)濟和法律等多種手段和綜合措施，通過制定相應(yīng)的行業(yè)發(fā)展政策，健全停車管理機制，完善停車管理辦法，建立合理的收費體制，優(yōu)化停車資源挖掘潛力、改善停車秩序，推動停車行業(yè)走向社會化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路，逐步形成城區(qū)停車以配建停車為主體(65%)、以路外公共停車為輔助(30%)、以路邊停車(5%)為適當(dāng)補充，與城區(qū)整體交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)、供需和諧的靜態(tài)交通格局，緩解我縣日益嚴重的“停車難、交通堵”問題。（一）建立和完善科學(xué)高效協(xié)調(diào)的停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理體制機制。按照合理分工和相對集中的原則，從規(guī)劃、建設(shè)、執(zhí)法、行業(yè)管理及運營等各個環(huán)節(jié)進一步明確和強化政府相關(guān)職能部門的停車管理職責(zé)，形成以“政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動、社會參與”的長效管理機制，進一步完善《隴縣停車場規(guī)劃建設(shè)和管理辦法》，推進停車管理依法行政和體制機制創(chuàng)新，加強對停車行業(yè)的統(tǒng)

一、協(xié)調(diào)和綜合管理。科學(xué)合理利用價格杠桿這一經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)和規(guī)范停車行為。要按照科學(xué)配置資源、合理調(diào)控需求、規(guī)范管理收益的總體要求，在綜合考慮資源占用成本、交通結(jié)構(gòu)調(diào)控成本、設(shè)施建設(shè)成本和經(jīng)營管理成本等因素基礎(chǔ)上，完善公共停車場價格形成機制，制定和完善停車價格定價和調(diào)整辦法，嚴格規(guī)范停車收費管理。鼓勵采取差別化費率調(diào)控停車需求和停車資源，實行從城市中心區(qū)向城市外圍由高到低的停車級差價格，強化停車需求調(diào)控管理；對于同一地區(qū)公共停車設(shè)施，停車價格采取路內(nèi)高于路外、地上高于地下、室內(nèi)高于室外的定價原則，同時建立不同類型停車場收入調(diào)節(jié)機制，引導(dǎo)停車資源合理使用；應(yīng)根據(jù)占用停車資源的差別，合理確定不同車型、不同停放時間的停車費率。要兼顧社會效益、經(jīng)濟效益和社會公平的原則，按產(chǎn)權(quán)性質(zhì)公平合理制訂政府定價、政府指導(dǎo)價、市場調(diào)節(jié)價，充分發(fā)揮停車收費調(diào)控供需的作用，改變我縣目前普遍存在的“有位無車停、有車無位?！?、“路邊滿、路外空”等不合理的停車狀況。（二）規(guī)劃先行，引導(dǎo)停車行業(yè)科學(xué)發(fā)展。一是編制區(qū)、鎮(zhèn)公共停車場專項規(guī)劃。規(guī)劃是基礎(chǔ)，規(guī)劃先行在解決城區(qū)停車問題中具有重要作用。城市停車設(shè)施專項規(guī)劃要依據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通體系規(guī)劃確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)進行制定。在摸清停車矛盾現(xiàn)狀、科學(xué)預(yù)測停車需求的基礎(chǔ)上，按照差別設(shè)施供給和停車需求調(diào)控管理的原則，研究確定城市停車總體發(fā)展策略、停車設(shè)施供給體系及引導(dǎo)政策、社會公共停車設(shè)施布局和規(guī)模，明確建設(shè)時序和對策。根據(jù)全縣汽車消費的發(fā)展趨勢，實施系統(tǒng)的、整體的停車設(shè)施規(guī)劃和超前規(guī)劃，將停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)與整個城區(qū)發(fā)展的規(guī)模、方向有機結(jié)合起來，逐步建立起動態(tài)的停車規(guī)劃體系。根據(jù)居住地停車、工作地停車、公共停車等不同停車需求的影響，及時制定并調(diào)整中心城區(qū)停車規(guī)劃配建指標(biāo)，實行設(shè)施區(qū)域差別供應(yīng)；通過新建公共停車場位、利用小區(qū)地面空地加建地下停車庫、改建多層機械停車庫。在規(guī)劃和建設(shè)停車設(shè)施時，要充分考慮未來電動汽車等新能源汽車普及和推廣的需要，建設(shè)、改造或預(yù)留充電等相關(guān)配套設(shè)施，以適應(yīng)新能源汽車發(fā)展要求。二是適當(dāng)提高建筑物規(guī)劃車位配建標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上加強城市停車設(shè)施配置。建筑物配建停車位是城區(qū)停車位供應(yīng)的主體，從投資、建設(shè)、運營效果看，配建停車場比路外公共停車樓（庫）更容易實施。當(dāng)前結(jié)合南岸城區(qū)開發(fā)的進行，根據(jù)各類建設(shè)項目的性質(zhì)和停車需求，以及城市停車總體發(fā)展策略，兼顧當(dāng)前、立足長遠、因地制宜地組織研究制訂地方性城市建設(shè)項目停車設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)。要根據(jù)城市發(fā)展和城市交通變化情況，及時對停車設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整，合理確定停車設(shè)施配建指標(biāo)，努力擴大配建停車的供給規(guī)模，從源頭上加強城市停車設(shè)施配置。在規(guī)劃建設(shè)管理過程中要求新建、改建、擴建的大型酒店、餐飲娛樂休閑、商場超市、農(nóng)貿(mào)及批發(fā)市場、體育場、展覽館、圖書館、醫(yī)院、旅游場所、車站等公共建筑和商業(yè)街（區(qū)），必須配建或增建停車場。配建停車場應(yīng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時使用；大型公共建筑工程設(shè)計沒有停車場規(guī)劃的，城市規(guī)劃部門不予批準(zhǔn)建設(shè)。機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)根據(jù)需要配建滿足本單位車輛使用的停車場，并按一定比例配備公共停車位給外來辦事人員。應(yīng)配建停車場而未配建或停車場地不足的，按照規(guī)劃建設(shè)程序逐步補建或擴建。鼓勵建設(shè)項目利用地下空間以及人防工程配建停車設(shè)施，按配建標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的地下停車場面積，不納入容積率計算范圍。（三）加大投入，爭取短期內(nèi)擴大公共停車位供應(yīng)。一是政府應(yīng)加大對公共停車設(shè)施建設(shè)的投入。國外經(jīng)驗證明，只有區(qū)內(nèi)公共停車位至少達到區(qū)內(nèi)汽車總數(shù)15-20%時，才能有效緩解停車困難問題。城市公共停車設(shè)施是城市市政公用基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)列入政府工作年度計劃。完善公共停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，適當(dāng)加大對公共停車設(shè)施建設(shè)的投入。每年依據(jù)城區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃和停車場建設(shè)的專項規(guī)劃投入足夠的建設(shè)資金，重點是停車場建設(shè)的征地拆遷、周邊道路設(shè)施建設(shè)、大型公共停車場的建設(shè)、“停車―換乘”樞紐性停車場的建設(shè)。在停車困難的老城區(qū)，利用各種可能條件（如公共廣場、運動場地下、建設(shè)項目的邊角余地以及閑置地等）建設(shè)公共地下停車場或立體停車庫。二是采取相應(yīng)的扶持優(yōu)惠政策，吸收社會資本參與公共停車場建設(shè)。針對公共停車場建設(shè)成本高、資金回收期較長、投資回收率低、社會資金投入積極性不高的現(xiàn)狀，參照區(qū)政公用設(shè)施建設(shè)項目的優(yōu)惠待遇，政府要從加快建設(shè)、簡化審批、用地、價格、稅費等多方面提出具體的鼓勵政策，鼓勵社會資本投資建設(shè)各種類型的路外公共停車場，實現(xiàn)投資主體多元化。針對停車“有需求無市場”、市場化水平較低的現(xiàn)狀，發(fā)揮政府在行業(yè)發(fā)展中資源配置、培育市場的作用，適時出臺停車場經(jīng)營管理辦法、停車位出讓、轉(zhuǎn)讓辦法等相關(guān)政策，解決停車場（如地下車庫）、停車泊位的權(quán)屬、交易方面存在的障礙，推動車位進入市場流通、提高資金回收水平，調(diào)動多元化投資建設(shè)停車場庫的積極性，逐步培育和維護停車行業(yè)市場的形成和運轉(zhuǎn)。三是嚴格控制并科學(xué)施劃路邊停車位。為緩解停車設(shè)施不足的矛盾，在統(tǒng)籌考慮城市道路等級及功能、地上桿線及地下管線、車輛及行人交通流量組織疏導(dǎo)能力等情況下，可在有條件的路段設(shè)置一定數(shù)量的路邊停車位，提供短時停車、夜間停車服務(wù)，并通過高收費加快周轉(zhuǎn)，一定程度緩解“停車難”。另一方面，要結(jié)合道路負荷度的變化、路外停車場的建設(shè)情況，經(jīng)常對路邊泊位進行動態(tài)調(diào)整。在路外停車位比較充裕的區(qū)域，不得占用道路設(shè)置路內(nèi)停車位。例如在公共停車場200米范圍內(nèi)原則上不宜施劃路邊停車位。要依法加強對占用道路停車位設(shè)置和使用情況的監(jiān)督檢查，運用法律、行政和經(jīng)濟懲罰手段嚴格管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路設(shè)施功能，提高道路服務(wù)水平，保障道路安全和暢通。四是整合資源，多管齊下，緩解“停車難”。停車場從規(guī)劃到建設(shè)需要一個過程，而且由于資金、政策等方面的制約，“停車難”的解決并不能一蹴而就?，F(xiàn)階段應(yīng)積極整合現(xiàn)有的停車資源，采取多項改善措施，“多管齊下”。由于管理體制與權(quán)屬的原因，城區(qū)的停車資源往往沒有得到充分的利用，大有潛力可挖，實施“社會停車資源整合”試點，建設(shè)社會停車資源綜合利用網(wǎng)絡(luò)，實行錯時停車，為周邊居民提供停車服務(wù)。把上班時間閑置的小區(qū)停車位和下班時間閑置的辦公樓停車位充分利用起來。鼓勵單位專用停車場在滿足自用的前提下向社會車輛償開放，政府機關(guān)、國有企事業(yè)單位要帶頭執(zhí)行。根據(jù)向社會開放泊位數(shù)量，在工商、經(jīng)營稅收等方面給予政策支持和優(yōu)惠。（四）加大執(zhí)法力度，提高管理水平，形成規(guī)范有序的城區(qū)停車秩序。一是加強對建設(shè)項目停車配建規(guī)劃的監(jiān)督檢查。規(guī)劃部門在規(guī)劃管理中，通過規(guī)劃設(shè)計條件審批、修建性詳細規(guī)劃方案審批、建筑方案審批、建設(shè)工程規(guī)劃許可、建設(shè)工程規(guī)劃條件核實等幾個審批環(huán)節(jié)，對建設(shè)項目配建停車設(shè)施進行監(jiān)督。建設(shè)部門要在建設(shè)項目規(guī)劃許可、施工圖審查、工程竣工驗收、房產(chǎn)測繪成果審查入庫、房產(chǎn)登記等環(huán)節(jié)，加強對配建車位的動態(tài)監(jiān)督和管理，在停車設(shè)施工程竣工驗收時要求建設(shè)方出具車位分布圖、車位平面圖等竣工圖。對竣工投入使用一年以上的建筑物，規(guī)劃、建設(shè)部門要檢查監(jiān)督規(guī)劃停車位的落實情況，禁止配建停車設(shè)施挪作他用，對不按規(guī)劃要求配套建設(shè)停車場的單位以及改變用途的行為依照有關(guān)規(guī)定予以處罰，責(zé)令整改。二是規(guī)范城市停車行業(yè)管理。要對城市專業(yè)停車服務(wù)經(jīng)營單位實行特許經(jīng)營管理制度，制定市場準(zhǔn)入和退出標(biāo)準(zhǔn)，公開、公平、公正地擇優(yōu)選擇停車服務(wù)經(jīng)營單位。要引導(dǎo)建立行業(yè)協(xié)會，建立行業(yè)服務(wù)評價制度，加強行業(yè)自律，采取多種方式加大對停車服務(wù)經(jīng)營單位的監(jiān)管力度。采取優(yōu)惠政策，促進停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。城市停車服務(wù)經(jīng)營單位要嚴格遵守有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，建立健全內(nèi)部經(jīng)營管理制度、收費制度和服務(wù)規(guī)范。要加強對停車服務(wù)人員的職業(yè)道德教育和服務(wù)技能培訓(xùn)，不斷提高停車服務(wù)水平。所經(jīng)營的停車場應(yīng)具有完備的停車設(shè)施，配置完善的安全監(jiān)控設(shè)施，設(shè)置符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的標(biāo)志、標(biāo)線。三是要強化管理、嚴格執(zhí)法，加大對違章停車、違規(guī)收費的處罰力度。進一步加大對駕駛員的宣傳和教育力度，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理“亂停車”問題。在有法可依的基礎(chǔ)上，更要做到“有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究”。針對亂停車現(xiàn)象，公安交警部門應(yīng)加強巡查頻率，及時制止各種亂停車行為，嚴格按照法定程序?qū)`規(guī)駕駛員進行處罰。（五）積極探索停車場建設(shè)和管理市場化的新路子。在政府職能轉(zhuǎn)變時期，面對停車行業(yè)產(chǎn)業(yè)化這個課題，按照國家倡導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資多元化的思路，積極開展停車場建設(shè)經(jīng)營方式的探索和試點。開展建設(shè)模式試點，采取適宜方式吸引社會資金建設(shè)停車場。采用BOT模式，通過招投標(biāo)選中企業(yè)投資、建設(shè)、運營、維護停車場。特許權(quán)期限內(nèi)，項目公司利用停車收費收回投資和成本，并獲得合理回報；特許期滿，把停車場移交給政府。或者采取政府以土地入股并委托公司代為管理的方式，與社會資金組建公司建設(shè)、經(jīng)營停車場，風(fēng)險共擔(dān)，利益共享。（六）完善公共出行系統(tǒng)，加大宣傳教育力度，引導(dǎo)市民出行習(xí)慣，減少公共停車需求。無論是通過行政手段還是經(jīng)濟手段來緩解“停車難”問題，很大程度上都是在城市道路空間資源有限情況下的無奈選擇。資源有限，需求無限。城市交通擁擠的真正改善，緩解“停車難”要立足長遠，跳出停車看停車，根本措施還在于優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，同時改善自行車和步行等非機動交通的出行環(huán)境，為所有出行人提供更多的出行選擇。提高替代小汽車的出行方式的服務(wù)水平，使人們自覺調(diào)整出行方式，減少停車需求的無限增長。建議縣政府全面落實公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，從資金投入、路權(quán)保障、用地安排、設(shè)施建設(shè)等多方面采取綜合措施，加快確立公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位，進一步提高公共交通的運行效率，提升公交服務(wù)水平，為廣大市民提供“安全、快捷、經(jīng)濟、方便、舒適”的公共交通服務(wù)，引導(dǎo)和鼓勵市民采用公共交通方式出行。同時建議政府及相關(guān)職能部門通過媒體、網(wǎng)站，加大公共交通政策、公共交通投入等政務(wù)信息公開力度，加強宣傳教育，讓人們認識到機動車尾氣已成為目前空氣主要污染源、嚴重危害健康，大力倡導(dǎo)“綠色出行、利己利人”環(huán)保意識，逐步轉(zhuǎn)變市民出行觀念和習(xí)慣,爭取廣大市民理解、支持、參與綠色出行，引導(dǎo)和鼓勵市民采用公共交通方式出行，減少私人汽車出行造成的交通擁堵和汽車尾氣污染，從根本上緩解我縣“停車難”的問題。車位問題給私家車主添煩惱

從被調(diào)查對象的總體而言，玉芳園小區(qū)有地面停車位100個（泊位）左右，車位缺口50個（泊位），收費標(biāo)準(zhǔn)一個月每個車位150元。戀日嘉園二期小區(qū)有地下車庫320個（泊位），地面停車位200個（泊位）左右，車位缺口40個（泊位），收費標(biāo)準(zhǔn)一個月每個車位150元。道路兩旁可停車150輛左右，而無車位的車主?？糠绞蕉际钦嫉劳＼嚮蛘咄Ｔ谲囄煌饷?。物業(yè)對于停車位擴張還不規(guī)范

通過走訪玉芳園小區(qū)發(fā)現(xiàn)，因為小區(qū)停車位數(shù)量并不能滿足小區(qū)車輛停放需求，所以小區(qū)物業(yè)都會采取小區(qū)道路兩邊停放的方法。小區(qū)部分綠化帶也被改建為車位，一些共有道路也被劃定為停車地點。給小區(qū)和居民帶來很大安全隱患。停車不便利，停車時與人發(fā)生摩擦在所難免

走訪中物業(yè)管理人員都表示停車非常緊張，無車位業(yè)主只好把車停放在離家較遠的路邊，停車不便，停車隨機，沒有固定車位，很多人都為了拿到一個標(biāo)準(zhǔn)停車位都爭先恐后，以至于摩擦不斷產(chǎn)生。增加固定車位給小區(qū)居民安全感同時也有利于小區(qū)的管理。報告總結(jié)：

根據(jù)走訪豐臺草橋東路周邊的停車情現(xiàn)狀，兩小區(qū)和路邊總共車位缺口在250個左右，第4篇：停車收費調(diào)研

關(guān)于停車場收費的調(diào)研情況說明

洪家樓銀座物業(yè)部停車場收費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的有關(guān)事宜正在一步步展開，為了確保公司的利益及為廣大顧客朋友提供相對應(yīng)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，本人于2023年11月1日至11月26日這段時間內(nèi)對周邊區(qū)域相關(guān)商場的停車場收費標(biāo)價情況進行了解，具體情況如下：

一、調(diào)查目的與意義

據(jù)有關(guān)資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或終點），都有一個車輛停放問題，因此停車調(diào)查研究具有重要的現(xiàn)實意義。在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等沒有深入的調(diào)查與了解，正好借著這次機會充實一下自己。首先上網(wǎng)查了有關(guān)濟南停車場的管理制度，特別是收費問題。在濟南市市居住小區(qū)內(nèi)停車制度主要有以下幾點：1，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；2，只能在指定的區(qū)域內(nèi)停車，且車輛應(yīng)保持停放整齊；3，24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失；4，投遞郵件的郵政車輛需要進入小區(qū)的，停車管理單位不得拒絕其入內(nèi)，進入小區(qū)的郵政車輛應(yīng)遵守小區(qū)停車管理制度；5，對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應(yīng)在車輛進門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；6，禁止停車管理單位在機動車進門時預(yù)收停車費用。二、停車場收費管理：機動車停車場收費標(biāo)準(zhǔn)如下：2.1露天停車場：

白天收費標(biāo)準(zhǔn)（7：00---21：00）：道路兩側(cè)設(shè)置的普通露天停車場小型車每小時2元，大型車每小時4元，部分道路小型汽車已經(jīng)調(diào)整為4元每小時。周邊商場如大潤發(fā)等已經(jīng)調(diào)整為4元每小時。夜間收費標(biāo)準(zhǔn)（21：00---7：00）：

上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

2.2地下停車庫、停車樓

大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓小型車每小時5元，大型車每小時10元。居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓小型車每小時2元，大型車每小時4元。上述停車場經(jīng)營者可在規(guī)定的收費標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)下浮，下浮幅度不限。獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調(diào)節(jié)價。2.3按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。按年租用停車位：小型車每年1600元，大型車每年2300元。居住小區(qū)地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調(diào)節(jié)價，具體收費標(biāo)準(zhǔn)由業(yè)主委員會與物業(yè)管理部門協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調(diào)節(jié)價。2.4特殊情況收費：

經(jīng)公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，經(jīng)有關(guān)執(zhí)法部門指定的停車場停放按照法律法規(guī)查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執(zhí)行。最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規(guī)停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，除了停車場、停車位、路外三個規(guī)定地點以外，其他駕駛?cè)艘x開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應(yīng)受到道德的譴責(zé)，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法規(guī)定之類的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規(guī)定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據(jù)說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。三、調(diào)查方法

停車調(diào)查通常采用三種方式:詢問調(diào)查、發(fā)表調(diào)查、直接觀測記錄調(diào)查。3.1詢問調(diào)查

根據(jù)調(diào)查內(nèi)容向駕駛員直接詢問填寫調(diào)查表。該方法用于調(diào)查規(guī)模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調(diào)查。3.2發(fā)表調(diào)查

車輛到達停車調(diào)查范圍內(nèi)時，將調(diào)查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據(jù)表中要求內(nèi)容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調(diào)查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調(diào)查規(guī)模大、車輛多、較集中的停車設(shè)施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。3.3直接觀測記錄調(diào)查

這種方法分連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查兩種。連續(xù)式調(diào)查指從開始存車到結(jié)束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù)、最多存放車輛數(shù)、車輛停放最長時間等情況。間隙式調(diào)查是指每隔一定的時間間隔記錄調(diào)查范圍內(nèi)的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。此次我選擇人工實地調(diào)查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調(diào)查。根據(jù)現(xiàn)場情況，采用問卷調(diào)查法調(diào)查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務(wù)的意見等信息。調(diào)查時間為8:00-20:00具體的調(diào)查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內(nèi)所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20:00。之后還記錄下當(dāng)時停放在停車場內(nèi)的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調(diào)查的時間段為11:00-14:00與16:00-19:00。四、實際調(diào)查情況及數(shù)據(jù)整理和分析4.1基本資料調(diào)查

從這段時間的走訪調(diào)查可以看出，洪家樓銀座停車場設(shè)施齊全，服務(wù)一流，可以為顧客提供滿意的停車體驗，停車場空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。因此需要相對較多的員工參與管理，同時也增加了公司的開銷。4.2停車場調(diào)查周期內(nèi)累計停車輛工作日（周一至周五）：

在11：00-14：00這時間段以10分鐘為周期的停車量匯總，以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車

輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車

輛。停車費用大概在元。在16：00-19：00這時間段以10分鐘為周期的停車量匯總，以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車

輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車

輛。停車費用大概在元。周末（周六周天）：

在11：00-14：00這時間段以10分鐘為周期的停車量匯總，以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車

輛。停車費用大概在元。在16：00-19：00這時間段以10分鐘為周期的停車量匯總，以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內(nèi)，停車場累計停車：小型汽車

輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車

輛。停車費用大概在元。隨著改革開放的不斷深入，綜合實力的不斷增強和人民生活水平的不斷提高，我區(qū)機動車輛的擁有量年年大幅度增加，在方便出行的同時也加重了一些主要城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路的壓力。為改善交通狀況，滿足停車需求，確保城區(qū)道路暢通有序，我區(qū)在年7月，成立了區(qū)車輛停放管理中心，開始對鎮(zhèn)區(qū)的道路機動車輛停放實施收費管理，鎮(zhèn)也有停車場擔(dān)負起鎮(zhèn)區(qū)的道路停車管理。實行道路停車收費管理以來，對、鎮(zhèn)區(qū)的車車輛道路停放，城區(qū)道路的暢通、交通狀況的改善起到了一定的作用。但是群眾對當(dāng)前道路停車收費褒貶不一，為此，為貫徹市政府年44令《市停車場（庫）管理辦法》和市建設(shè)和交通管理委員會、市公安局、市交通管理局、市物價局、市財政局、市市政工程管理局《關(guān)于全面規(guī)范和加強機動車停車管理的實施意見》精神，對當(dāng)前我區(qū)道路機動車收費管理的情況進行了調(diào)查。一、我區(qū)道路機動車停放收費管理的現(xiàn)狀

我區(qū)行政區(qū)域內(nèi)，目前對鎮(zhèn)區(qū)機動車道路停放實行管理的只有、兩鎮(zhèn)。鎮(zhèn)機動車道路停放管理主體為區(qū)車輛停放管理中心，鎮(zhèn)機動車道路停放管理主體為停車場。區(qū)車輛停放管理中心受區(qū)交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室指導(dǎo)，掛靠區(qū)保安公司管理，系非正規(guī)就業(yè)組織。中心現(xiàn)有管理人員3人，（其中公安系統(tǒng)退休人員2人）職工17人，擔(dān)負著鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)17個道路停車點的機動車停放收費管理。停車場，系工商登記的企業(yè)組織，業(yè)務(wù)主管單位為鎮(zhèn)人民政府工貿(mào)辦，現(xiàn)有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔(dān)負鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)9個道路停車點的機動車停放收費管理。其管理目的主要是配合交通管理部門維護中心城區(qū)的交通安全，滿足停車需求，改善交通狀況，確保城區(qū)的道路的暢通有序。兩鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的道路停車點，經(jīng)區(qū)交警部門確定并設(shè)置停車點收費標(biāo)志。道路停車點車輛停放收費標(biāo)準(zhǔn)為每輛次5元，使用票據(jù)均為稅務(wù)部門監(jiān)制的統(tǒng)一收據(jù)。車輛停放收費管理員絕大部分來自下崗、待業(yè)、協(xié)保人員。在分配經(jīng)營管理模式