坊子區(qū)交通系統(tǒng)分析與優(yōu)化方案

坊子區(qū)交通系統(tǒng)分析與優(yōu)化方案一、交通現(xiàn)狀分析1、現(xiàn)狀概況濰坊市坊子區(qū)東臨青島港、煙臺港，南近日照港，北瀕濰坊港；距青島、濟南國際機場分別只有1小時和1.5小時車程，離濰坊機場僅3公里，海上、空中交通較為便利；膠濟鐵路、濟青高鐵、濟青高速橫穿全區(qū)，濰萊高速起點就在境內(nèi)，309國道、206國道、805省道等國省干線公路縱橫交錯，形成了“七橫四縱”的交通主路網(wǎng)。截至2018年底，坊子區(qū)境內(nèi)公路通車里程952.1公里（不含境內(nèi)高速公路）。其中，國道43.1公里，省道17.4公里，縣鄉(xiāng)村道路891.6公里。屬地方管理橋梁3755.24米/21座，其中特大橋1567米/I座，大橋1655.04米/4座，中橋263.74米/5座，小橋269.46米/II座。涵洞585.1米/18道。擁有營運車輛3204部，其中出租車79部。區(qū)內(nèi)運行公交線路14條，公交站點219個。全年共完成貨運量1024萬噸；貨運周轉(zhuǎn)量196968萬噸公里。圖一坊子區(qū)交通現(xiàn)狀關(guān)鍵特征。1）未來復(fù)雜交通巨系統(tǒng)要求構(gòu)建一個萬物互聯(lián)、多元化、多維度的大數(shù)據(jù)全息感知體系。2）未來城市更多強調(diào)治理而非管理，強調(diào)政府服務(wù)轉(zhuǎn)型、服務(wù)協(xié)同和創(chuàng)造社會價值，城市發(fā)展將突出精明治理、精明增長。3）未來交通重點關(guān)注可持續(xù)移動性，更強調(diào)服務(wù)于人的出行需求和多方協(xié)同參與。2.智慧出行共享、無人、電動是未來交通的三大力量。讓我們的交通變得更有智慧，讓我們的日子變得更有效率。共享出行、無人駕駛、電動汽車是推動未來交通的三大力量。未來智慧交通，智慧出行的趨勢勢不可擋！.交叉口延誤：現(xiàn)已坊子區(qū)黃旗堡街道附近交叉口進行交通交叉口延誤分析。坊子區(qū)正處于高速發(fā)展的時期，城市經(jīng)濟發(fā)展較快，交叉口大，通行能力不均衡，晚高峰延誤嚴重高于早高峰延誤，導(dǎo)致車輛不能順暢。所以交叉口的通行能力在早高峰尚可滿足交通量的需求，但對晚高峰時段車輛排隊現(xiàn)象明顯，車輛顯現(xiàn)擁擠。二、存在的問題1,供需問題坊子區(qū)交通發(fā)展統(tǒng)籌不夠，公共交通不能滿足群眾出行需求。全區(qū)現(xiàn)有公交覆蓋密度和運行頻次明顯不足，城區(qū)部分企業(yè)和居民小區(qū)附近沒有開通公交,農(nóng)村公交出行更為不便。另外經(jīng)濟發(fā)展刺激生成的交通需求遠遠大于道路資源、交通設(shè)施以及管理資源提供的交通供給，導(dǎo)致交通供需矛盾日益激化。.配時問題以坊子區(qū)黃旗堡街道附近的交叉路口為例進行信號配時問題分析。黃旗堡街道在濰坊市坊子區(qū)東南部，在濰河、汶河匯流的三角地帶。東隔濰河與峽山區(qū)相望，北隔汶河、西隔汶河分別于與九龍街道、坊安街道為鄰，南與安丘市相接。圖二交叉口概況圖三信號配時方案交叉口的信號控制方式采用的是固定配時。一些高峰、低峰交通信號配時一樣，導(dǎo)致通行能力降低。所以應(yīng)該設(shè)計兩套信號配時方案,根據(jù)不同的交通量使用不同的信號配時。.停車問題(1)亂停車現(xiàn)象嚴重坊子區(qū)交通亂停車現(xiàn)象主要存在以下現(xiàn)象，一是流動餐車的亂停放和占道經(jīng)營現(xiàn)象，這也是問題最突出的一個方面；二是道路以外的公共區(qū)域亂停車現(xiàn)象。亂停車現(xiàn)象是公民交通出行極為不便利。(2)停車場規(guī)劃、管理不規(guī)范。停車場前期沒有合理規(guī)劃，社會停車率低，收費沒有統(tǒng)一標準，一些小區(qū)沒有規(guī)劃停車場，導(dǎo)致路邊臨時停車的現(xiàn)象普遍，對周邊道路造成嚴重干擾。容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。(3)交通樞紐停車供需不平衡。停車位數(shù)量不能滿足相關(guān)規(guī)范的要求，供給缺口較大，特別是高峰時期，停車供給矛盾突出。人車混行，交通組織較混亂，對車行、人行交通影響較大。原規(guī)劃地下停車場被商業(yè)占用，停車資源潛力發(fā)掘不夠等。三、預(yù)測客貨擁堵事故預(yù)測是根據(jù)歷史規(guī)律判斷未來，科學(xué)預(yù)測的認識基礎(chǔ)可以表述為以下幾條原理：L可知性原理人們不但可以認識預(yù)測對象的過去和現(xiàn)在，而且還認為事物都有一個延續(xù)發(fā)展的原則，可以通過其歷史和現(xiàn)狀以及這種延續(xù)性推測其未來。關(guān)鍵是要掌握事物發(fā)展的客觀規(guī)律，注意事物發(fā)展全過程的統(tǒng)一,即過去、現(xiàn)在和將來的有機的統(tǒng)一。.可能性原理預(yù)測對象的發(fā)展有各種各樣的可能，而不是只存在單的可能性。對預(yù)測對象所做的預(yù)測，實際上是對它的發(fā)展的各種可能性進行預(yù)測。.相似性原理將預(yù)測對象與類似的已知事物的發(fā)展狀況相類比，從而推測預(yù)測對象的未來。.關(guān)聯(lián)性原理事物之間都有著相互依存的關(guān)系，同一事物在不同發(fā)展階段也有一定的因果關(guān)系，稱為事物的關(guān)聯(lián)性。在預(yù)測過程中，常常通過對這些關(guān)系的研究，對預(yù)測對象做出某種判斷。.系統(tǒng)性原理預(yù)測過程中要強調(diào)預(yù)測對象內(nèi)在與外在的系統(tǒng)性，要突出系統(tǒng)的功能和系統(tǒng)的完整性。缺乏系統(tǒng)觀點的預(yù)測，將導(dǎo)致顧此失彼的決策。根據(jù)現(xiàn)有交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀早、晚高峰時期公路，高速公路較擁擠，速度低，事故發(fā)生率低，平峰時期流量相對平緩，事故發(fā)生率略高。k優(yōu)化建議方案交叉口渠化設(shè)計優(yōu)化交叉口渠化是指是通過導(dǎo)流島與路面標線相結(jié)合的方式，分隔或控制沖突的車流，使之按照一定的規(guī)則進入路段，實現(xiàn)車輛安全有序的通過。具體的渠化方法有加寬進口車道寬度、壓縮中央隔離帶、偏移中心線等。一般采用縮小進口車道和壓縮隔離帶的寬度從而新增一條車道來分流直行車輛，減少交叉口車輛的延誤；設(shè)置左轉(zhuǎn)車輛待行區(qū)縮短左轉(zhuǎn)車輛通過交叉口的時間，減少與直行車輛產(chǎn)生的沖突點；優(yōu)化右轉(zhuǎn)半徑，規(guī)范右轉(zhuǎn)車輛的行駛路徑，提升路網(wǎng)的通行效率。4.2信號控制設(shè)計優(yōu)化Webster模型法作為交通信號控制常用方法，是以車輛延誤時間最小為目標計算信號周期時長，其核心是車輛延誤和最佳周期時長的計算。采用Webster模型計算信號周期時長，并根據(jù)道路交通量確定每一相位的綠燈時長。慢行交通優(yōu)化慢行交通在城市生活中扮演了重要角色，合理的慢行交通設(shè)計優(yōu)化不僅會保障交叉口行人、乘客、司機的安全，也會提升整個路網(wǎng)的通行效率，減少交叉口車輛的延誤。對慢行交通設(shè)計優(yōu)化主要體現(xiàn)在兩方面，即行人過街設(shè)計和非機動過街設(shè)計。一般通過設(shè)置行人二次過街并將人行橫道設(shè)為分道過街形式，在空間上分離上下行的行人，減少行人與行人、行人與機動車之間的沖突，確保雙方行駛的安全性;設(shè)置非機動車左轉(zhuǎn)二次過街形式，雖然增加了車輛行駛時間，但是避免了機動車與非機動車的正面沖突，提高了機動車的通過交叉口的速度，也保障了交叉口非機動車通行的安全。停車解決方案-智慧停車充分利用每個車位如今，越來越多的智慧停車服務(wù)平臺如雨后春筍一般出現(xiàn)，車主只要打開手機，登錄相關(guān)手機客戶端，就可以查詢附近的空閑停車位,并可以通過導(dǎo)航輕松抵達停車位，不僅方便停車，還可以減少因盲目尋找停車位帶來的交通壓力。智慧停車的最大作用就是將資源整合，通過將一個城市停車位信息錄入系統(tǒng)，車主通過手機就可以快速查詢目的地附近停車位的使用情況，從而化解信息不對稱的矛盾。加強整治停車亂象對停車亂象，中國一直不斷加強治理力度，但車輛隨意亂停、路邊商戶私自占道的現(xiàn)象仍比較普遍，嚴重影響了交通秩序。智慧停車的出現(xiàn)，將極大提高停車位利用率，改善城市停車環(huán)境和交通狀況。大數(shù)據(jù)整合資源靈活運用大數(shù)據(jù)，將停車位資源整合，并推動停車位資源共享是一個可行辦法。交通系統(tǒng)建設(shè)建議加快和優(yōu)化綜合交通體系投入?，F(xiàn)階段坊子區(qū)綜合交通整體上處于發(fā)展過程中，滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需求的能力有待提升，應(yīng)適當加快建設(shè)，特別是以綜合交通社會貢獻最大化為目標，對各種交通方式的資源投入有所取舍。推進和深化交通管理體制改革。推進和深化交通管理體制改革是政府部門不斷適應(yīng)外部環(huán)境變化、提高行政管理效能、最終增進綜合交通社會貢獻的必然要求。調(diào)整和完善綜合交通政策體系。一是政府通過減免稅賦、直接補貼、吸引投資等政策適當引入民營資本進入，加大對綜合交通的投入；二是完善運價政策，促進經(jīng)濟利益在不同運輸方式、不同市場主體以及消費者之間的合理分配；三是完善市場準入，形成以骨干企業(yè)為主、中小企業(yè)為補充的合理分工、健康發(fā)展的市場格局。454引導(dǎo)和加強綜合交通理論研究。應(yīng)提升相關(guān)研究的全面性、系統(tǒng)性與科學(xué)性，以綜合交通社會貢獻評價和優(yōu)化為抓手，從宏觀、綜合交通及各種交通方式自身等三個層面進行探討，調(diào)動政府、企業(yè)、研究機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會和高校等各方力量互相協(xié)作，構(gòu)建與坊子區(qū)交通相適應(yīng)的綜合交通理論框架和方法。五、評價展望分析影響效益評價的4個因素:安全性、通暢性、無障礙化、交通環(huán)境，構(gòu)建城市道路交通指引系統(tǒng)綜合效益評價指標體系及確定指標權(quán)重，借助模糊綜合理論對坊子區(qū)交通系統(tǒng)進行綜合效益評價，并提出優(yōu)化措施。例黃旗堡道路交通系統(tǒng)綜合效益評價中的4個影響因素存在以下不足:1）安全性：無信號控制交叉口處指路標志設(shè)置不當，機動車與行人過街沖突嚴重。2）通暢性：①部分交叉口指路信息缺失,存在信息斷鏈現(xiàn)象;②沒有停車誘導(dǎo)標志，沒有設(shè)置停車場，造成許多車輛路側(cè)停車。該處道路指引系統(tǒng)不完善。3）無障礙化：①由于一些道路處于學(xué)校路段，出租車、網(wǎng)約車在路側(cè)待客，造成非機動車和行人出行空間多被侵占;②沒有設(shè)置盲道、國際通用無障礙標志、盲文位置圖等，不利于殘障人士無障礙出行。該處道路指引系統(tǒng)無法實現(xiàn)無障礙化。4）交通環(huán)境：一些道路交