2023年公路測量實習報告4篇

2023年公路測量實習報告4篇

書目

第1篇xxxx年5月馬路測量高校生實習報告范文總結(jié)

第2篇xxxx年馬路測量實習報告范文總結(jié)

第3篇gps馬路測量實習報告

第4篇馬路測量實習報告

xxxx年5月馬路測量高校生實習報告范文總結(jié)

測量工作作為貫穿始終的重要環(huán)節(jié)，是工程質(zhì)量的重要保證。建設(shè)單位必需賜予充分重視。為了確保測量工作的質(zhì)量，特編制該細則。實習報告為大家整理了xxxx年馬路測量高校生實習報告范文，希望對大家有幫助!

xxxx年馬路測量高校生實習報告范文一

xx年x月份，我領(lǐng)著大包小包來到xxxx部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論學問，使我對路橋的相識從零起先有了初步相識，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論學問的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結(jié)合的實習熬煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了許多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)驗。

大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,最終西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫穿山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\專線、西安至成都客運專線有效連接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生主動而深遠的影響。

本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場、大型臨時設(shè)施及協(xié)作協(xié)助工程等。

由于初到工地，首先確定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著起先了工作。我被支配到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必需具備的一些事宜：

1、緊密協(xié)作施工，堅持實事實是、仔細負責的工作作風

2、測量前需了解設(shè)計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。

3、會同建設(shè)單位一起對紅線樁測量限制點進行實地校測。

4、測量儀器的核定、校正。

5、與設(shè)計、施工等方面親密協(xié)作，并事先做好充分的打算工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。

6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導(dǎo)檢查測量放線工作等方面加強工作，避開返工。

7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案起先，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。

8、精確地測設(shè)標高。

9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。

10、負責剛好整理完善基線復(fù)核、測量記錄等測量資料。

因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡dna03電子數(shù)字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。

電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它采納條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換運用。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行。人工完成照準和調(diào)焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣ccd器件上，供電子讀數(shù)。因此，假如運用傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象一般自動安平水準儀一樣運用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特殊是精密電子水準儀，由于沒有光學測微器，當成一般自動安平水準儀運用時，其精度更低。

電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎(chǔ)，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(ccd),并采納條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采納一般標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣運用。它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：1)讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。

2)精度高。視線高和視距讀數(shù)都是采納大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此減弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以減弱外界條件影響。不嫻熟的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。

3)速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)約1/3左右。

4)效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù)，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內(nèi)外業(yè)一體化。

4.1、工作依據(jù)

1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[xxxx年]158號);

2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)

[xxxx年]189號);

3.《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb12897xxxx年);

4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(jgj/t8-xxxx年);

5.《鐵路客運專線竣工驗收暫行方法》(鐵建設(shè)[xxxx年]183號);

6.《客運專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(tz216-xxxx年);

7.《工程測量規(guī)范》(gb0026-93);

8.《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測量規(guī)程》(tb10054-97);

9.《客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南》(鐵建設(shè)函[xxxx年]754號);

10.大西高速鐵路工程設(shè)計文件;

11.鐵道部有關(guān)規(guī)定。

4.2、工作內(nèi)容

依據(jù)須要項目部總共設(shè)置了五個沉降組，一工區(qū)駐一個組(1組)，二工區(qū)駐兩個組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為d350#----d500#。

4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求

本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：

4.2.2、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式

1.垂直位移監(jiān)測網(wǎng)

(1)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：

(2)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，依據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點，以及標記的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)布設(shè)方法分為三級：

1)基準點。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面限制點一般應(yīng)設(shè)有強制歸心裝載?；鶞庶c運用全線二等精密高程限制測量布設(shè)的基巖點、深埋水準點;

2)工作點。要求這些點在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變

形點時作為高程和坐標的傳遞點，同基準點一樣，其平面限制點應(yīng)設(shè)有強制歸心裝置。工作點除運用一般水準點外，根據(jù)國家二等水準測量的技術(shù)要求進一步加密水準基點或設(shè)置工作基點至滿意工點垂直位移監(jiān)測須要。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測須要。

3)沉降變形點。干脆埋設(shè)在要測定的沉降變形體上。點位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置堅固，便于觀測，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和運用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點要求進行。

監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的改變，人為破壞等緣由，不行避開的有個別點位會發(fā)生改變。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點的穩(wěn)定性，應(yīng)對其進行定期檢測。本次技術(shù)方案設(shè)計垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復(fù)測，定期復(fù)測按每半年進行一次，并結(jié)合精測網(wǎng)復(fù)測進行，按施工期3年考慮，計復(fù)測6次，每次觀測水準路途長度來回按25km。

對于技術(shù)特殊困難、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應(yīng)獨立建網(wǎng)，并根據(jù)國家一等水準測量的技術(shù)要求進行施測或進行特別測量設(shè)計。

2.水平位移監(jiān)測網(wǎng)

(1)水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求

水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

水平位移監(jiān)測網(wǎng)一般按獨立建網(wǎng)考慮，依據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面限制網(wǎng)進行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標與施工平面控網(wǎng)坐標的相互轉(zhuǎn)換。

3.沉降變形測量點的布置要求

沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。其布設(shè)按下列要求：

1)每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個穩(wěn)固牢靠的基準點?；鶞庶c應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。

2)工作基點應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設(shè)立工作基點，在基準點上干脆測量沉降變形觀測點。

3)沉降變形觀測點應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

4.沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求

1)水準基點運用時應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應(yīng)有肯定數(shù)量穩(wěn)固牢靠的點以資校核。

2)每次觀測前，對所運用的儀器和設(shè)備應(yīng)進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。

3)每次沉降變形觀測時應(yīng)符合：

(1)嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。首次觀測每個來回測均進行兩次讀數(shù)。

(2)參加觀測的人員必需經(jīng)過培訓才能上崗，并固定觀測人員。

(3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)運用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水平尺，必需根據(jù)固定的觀測路途和觀測方法進行，觀測路途必需形成附合或閉合路途，運用固定的工作基點對應(yīng)沉降變形觀測點進行觀測。

(4)觀測時要避開陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。

(5)成像清楚、穩(wěn)定時再讀數(shù)。

(6)隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不中斷。

(7)對工作基點的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測，檢查水準點的標高是否有變動。

(8)數(shù)據(jù)計算方法和計算用工作基點一樣。

5.沉降變形監(jiān)測觀測詳細要求

1)水準網(wǎng)的觀測根據(jù)國家二等水準施測，采納單路途來回觀測。每次觀測均形成閉合檢驗條件。

2)水準儀運用ds05或ds1型儀器，儀器及配套水準尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。水準儀與水準尺在運用前及運用過程中，常常規(guī)檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15′。儀器各種設(shè)置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時自動限制，不滿意要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。

3)外業(yè)測量一條路途的來回測運用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點尺墊，沿同一路途進行。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb/t12897-xxxx年)有關(guān)要求執(zhí)行。觀測時，視線長度≤50m，前后視距差≤1.0m(光學)，≤1.5m(電子);

前后視距累積差≤3.0m(光學)，≤6.0m(電子);視線高度0.3m(光學)，0.5m(電子);測站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6mm，檢測間歇點高差之差≤1.0mm;觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：運用ds05或ds1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;運用數(shù)字水準儀讀記至0.01mm。

4)觀測時，一般按后-前-前-后的依次進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下依次進行：

(1)往測：奇數(shù)站為后前前后

偶數(shù)站為前后后前

(2)返測：奇數(shù)站為前后后前

偶數(shù)站為后前前后

5)每一測段均為偶數(shù)測站。晴天觀測時給儀器打傘，避開陽光直射;扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。

6)觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一樣;對于數(shù)字式水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預(yù)熱的目的。測量中避開望遠鏡干脆對著太陽;避開視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%。觀測時用測傘遮擋陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。

7)水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路途方向平行，第三腳螺旋輪換置于路途方向的左側(cè)與右側(cè)。除路途拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。

8)觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀測路途必需路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避開尺墊下沉。同時觀測過程中避開儀器安置在簡單振動的地方，假如臨時有振動，確認振動源造成的振動消逝后，再激發(fā)測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。

9)數(shù)據(jù)處理時，閉合差、中誤差等均滿意要求后進行平差計算，主水準路途要進行嚴密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進行。

五、實習心得

xxxx年馬路測量實習報告范文總結(jié)

一、實習目標：

1、學問目標

(1)全站儀的運用;

(2)馬路工程測量主要內(nèi)容。

2、實力目標

(1)進一步熟識全站儀基本操作方法;

(2)獲得馬路工程測量主要學問，及相關(guān)軟件運用方法;

(3)培育團隊合作的精神，積累肯定的工作閱歷。

3、德育目標

通過實習，要求學生在學習中養(yǎng)成科學、嚴謹、實事求是的學習看法，敏捷駕馭所學學問，并加以應(yīng)用。同時，培育學生的責任感。

二、實習內(nèi)容與要求

1、儀器操作

嫻熟操作全站儀，能快速的整平儀器，并能精確的讀取尺面讀數(shù)。

2、內(nèi)業(yè)處理

根據(jù)內(nèi)業(yè)處理的要求，分別運用軟件計算導(dǎo)線坐標，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。

三、實習任務(wù)

1.全站儀限制網(wǎng)加密;

2.道路曲線測設(shè);

3.道路斷面圖測定;

4.工程量計算。

四、實習地點

校內(nèi)

五、實習時間

xxxx年/4/22至xxxx年/4/27

六、實習測區(qū)概況

學校圖書館前面廣場場地平坦。東以試驗樓西側(cè)為東邊界，西以教學樓東側(cè)為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的限制點也許在這實習的西北角。

七、實習安排

4月20日實習前的打算工作;

4月22日實地踏勘，布設(shè)限制點;

4月23日導(dǎo)線測量外業(yè);

4月24日導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)及計算整樁號點坐標;

4月25日放樣;

4月26日依據(jù)斷面測量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計算工程量;

4月27日整理實習資料，撰寫實習報告。

八、實習內(nèi)容

4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳⑵鹣攘藶槠谝恢艿耐聊竟こ虦y量實習，那天我們在老師的帶領(lǐng)下進行了一系列的打算工作。首先，老師向我們說明白測量任務(wù)和測量的實際意義及其重要性;然后給了我們測量時須要的數(shù)據(jù)(學校平面圖、起點、交點坐標)及我們須要用到的軟件平差易。然后我們就以小組的形式到學校試驗室請出了這次實習的主角全站儀。

因為是下周一起先正式實習，所以今日我們的任務(wù)就是先對眼前的這個生疏而又新奇的儀器進行個初步了解。同學們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過兩天的摸索最終對全站儀有了個比較精確的定位。并且經(jīng)過小組成員探討確定講實習提前一天，免得周一實習的小組多會影響進度。

4月22日，星期日。一大早我們就起先著手選限制點，首先我們依據(jù)須要測的起點的大體位置在老師給的校內(nèi)平面圖中選擇適合的限制點。經(jīng)探討選擇了c25和c14兩點作為限制點。下午我們到綜合樓前面的廣場上的c25和c14進行實地勘察并建立坐標系。在實地選點時我們選的是依據(jù)相鄰間通視良好，便于測角和量距;點位便于保存標記的地方;視野開闊，便于施測這三個原則選取的。

4月23日，星期一。我們依據(jù)昨天下午選好的限制點起先做導(dǎo)線。因為我們有四個測站點，所以就將全組八個成員分為四小組，兩人協(xié)作著測，每個小組負責測一個測站點。借此大家也都熟識了用全站儀測站的操作方法。下午我們起先了繁瑣而又好玩的工作。首先是將全站儀對中整平，然后由一位同學拿著活動棱鏡找尋測站點。測站說起來簡潔，其實沒有嫻熟地操作和耐性再花上一段時間是測不出滿足的點位的。其次天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習室就之前做的導(dǎo)線做內(nèi)業(yè)了。依據(jù)導(dǎo)線測量外業(yè)記錄表，吧測量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離;接著依據(jù)平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個限制點的x,y坐標。就這樣我們把起點、交點以及每隔十米的正點樁號都算出來了。

4月24日，星期二。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今日的工作就簡潔多了，我們還是以兩人一組講整樁號點及樁左右5米的點都實地放樣出來，并測了個點的高程。就這樣測量實習的外業(yè)工作就算完成了。其次天我們依據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采納平均斷面法進行了土石方量計算。

九、實習感想

在這次為期一個星期的實習過程中，收獲最大的就是對儀器的進一步嫻熟駕馭和數(shù)據(jù)計算整理實力的提高，通過地形測繪的實習，駕馭了測繪和繪圖的基本方法?？梢哉f這次實習就是對我們整個學期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務(wù)不輕，責任很重，誰也不敢掉以輕心。一周以來，我們都堅守在自己的陣地，觀測、記錄、計算、描點......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個測量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯誤,對整個測量進度造成了肯定的影響,我們也從中得到了不少的教訓和體會。

我感覺數(shù)據(jù)處理的實力在這次實習中也得到了很大的提高，以前接觸的數(shù)據(jù)都不是通過自己實際測量得到的結(jié)果，整理時往往誤差都在允許范圍內(nèi)，這次通過自己的實際測量練習得到的數(shù)據(jù)由于種種問題有些是超出誤差允許范圍的，這就須要我們能夠快速分析錯誤緣由來得到新的數(shù)據(jù)。進而也對數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的相識。由于數(shù)據(jù)量大，而且數(shù)據(jù)計算整理是一項很繁瑣的工作，須要我們在整理計算的時候要特別仔細當心。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最終整理時發(fā)覺誤差過大而耽擱工程進度。當確定全部的所需數(shù)據(jù)都計算精確后可以起先進行新的操作。操作過程中要嚴格根據(jù)操作依次進行，組員要進行明確的分工，每項工作要有專人負責。測量須要建立在精確的數(shù)據(jù)收集基礎(chǔ)上，所以在測各角值和量距的過程中要仔細細致，邊測量邊校核，確保數(shù)據(jù)精確無誤。假如測量結(jié)果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必需進行重新測量，仔細科學地對待。同時我們所運用的儀器許多是很精密也很脆弱的，必需輕拿輕放，嚴格依照操作要求運用，必需時刻留意愛惜儀器。

這次實習我想最大勝利之處就是我們小組的團對合作精神。因為任何一項小的工作一個人都不能完成，必需有大家的同力合作才能順當完成每一項工作。應(yīng)當說，沒有團隊就沒有我們今日的比較完備的實習成果。通過這次實習使我們養(yǎng)成了嚴謹求實、團結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、愛惜儀器和遵守紀律的精神，我想這在以后對給我們無論是工作還是生活都會有莫大的幫助。

我們始終被仿照，從未被超越。

gps馬路測量實習報告

實習報告l實習地點：安康地區(qū)此次實習為畢業(yè)設(shè)計的一個組成部分，參與生產(chǎn)單位的詳細工程項目更能熬煉自己的實際工作實力。此次隨陜西馬路勘察設(shè)計院一起，對阿北（阿榮旗至北海）高速馬路安康到陜川界地段進GPS馬路勘測測量。四月的安康地區(qū)山清水秀，綠意盎然。一片春光如影隨形。沿線江水碧玉，景色宜人，在勘測的同時也一睹祖國的大好河山。著對我來說，是意外收獲。l工程簡介安康至陜川界是西部開發(fā)干線馬路阿榮旗至北海線在陜西境內(nèi)的一段，是我省“米”字型馬路主骨架的重要組成部分，它的建設(shè)對于促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施，完善全國及我省馬路主骨架網(wǎng)絡(luò)，增加西北與西南地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線豐富的自然資源和旅游資源開發(fā)，加快沿線群眾脫貧致富步伐，促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。該馬路起于漢濱區(qū)五里鎮(zhèn)尹家營村，接小河至安康高速馬路的終點，經(jīng)流水鎮(zhèn)、紫陽縣、高灘鎮(zhèn)、毛壩鄉(xiāng)至陜川交界的白揚溪，路途全長105.364公里，工程投資74.43億元，擬利用世行貸款3.5億美元，已列入國家利用世行貸款XX～XX財年安排，并按世行簡化項目評估周期12個月進行項目前期工作，確保XX年上半年開工建設(shè)。l實習時間：XX-4-9--------XX-4-23l實習內(nèi)容：馬路GPS勘測測量馬路野外勘測的總體目的是把探討的路途走向方案通過適當?shù)目睖y放在實地，并取得相關(guān)的設(shè)計資料，依據(jù)《馬路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制方法》的規(guī)定，馬路工程基本建設(shè)項目一般采納兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計（初測和定測）。l實習目的和任務(wù)：1.通過實習鞏固和嫻熟專業(yè)學問，將高校階段所學學問融會貫穿，以達到學以致用的效果。2.初測目的：依據(jù)測量資料進行紙上定線和相關(guān)的內(nèi)業(yè)工作，初步確定采納的路途方案，為編制初步設(shè)計供應(yīng)所需的基礎(chǔ)資料。3.定測目的：通過現(xiàn)場測量進行優(yōu)化，再實地放線定樁確定人工構(gòu)造物的位置，為施工圖設(shè)計供應(yīng)具體牢靠的資料l工程資料安康～陜川界高速馬路限制測量技術(shù)設(shè)計書一、概述安康～陜川界高速馬路是國道主干線阿榮旗至北海陜西境內(nèi)的一段。線路起點接小河~安康高速馬路終點安康立交，沿途經(jīng)過流水鎮(zhèn)、洞河鎮(zhèn)、紫陽縣、高灘鄉(xiāng)、毛壩鎮(zhèn)、麻柳鎮(zhèn)，線路終點位于四川省萬縣境內(nèi)。測區(qū)路途全長約120公里。二、資料收集及作業(yè)依據(jù)（一）、資料的收集級利用：①解放軍總參測繪局1981年出版的1/10000彩印圖。②陜西省繪局III等以上三角點成果（見下表）。③陜西省繪局III等以上水準點成果（見下表）。④安康～陜川界高速馬路工程可行性探討報告。已知三角點、水準點成果表表1-1點名X（米）Y（米）H（米）備注長槍嶺3619654.20310477.85******II等竹扒寨3595805.07264954.06******II等黃草梁3572158.88231656.64******II等西光35************267.981I等漁安10************492.743II等漁安16************396.545II等漁安23************379.299II等(二)、技術(shù)依據(jù)：①JTJ061-99《馬路測量規(guī)范》。②JTJ/T066-98《馬路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》。③GB12898-91《國家三、四等水準測量規(guī)范》。三、工作安排支配我隊安排于XX年4月9日進入工地，XX年4月25日完成任務(wù)，外業(yè)勘測歷時30天左右，安排完成以下工作量：①、選點埋石約170個。②、施測GPS點約51個③、施測一級導(dǎo)線約100公里。④、聯(lián)測四等三角高程路途約90公里。四、坐標系統(tǒng)及精度要求（一）、投影及坐標系統(tǒng)：①、平面坐標系為馬路獨立坐標系，采納高斯正形投影3度帶，中心子午線為108°30￠，平均緯度32°28￠。測區(qū)長度歸化到參考橢球風光 上363米（未考慮高程異樣值）的抵償高程面上，然后再按統(tǒng)一的3度帶投影到高斯面上。②、高程系統(tǒng)采納1985年國家高程基準。③、GPS點采納WGS­-84地心直角坐標系，再轉(zhuǎn)換成馬路獨立坐標系。（二）、GPS點的成果精度要求：GPS點的平面坐標由WGS—84系轉(zhuǎn)換成54系后，其最弱點的相對點位誤差不得大于±5厘米，最弱邊的邊長相對中誤差不得低于1/4.5萬。（三）、一級導(dǎo)線測量測區(qū)呈帶狀分布，首級限制為三級GPS網(wǎng)，導(dǎo)線布設(shè)在兩對GPS點之間。每個導(dǎo)線點均埋設(shè)混凝土標石。標石尺寸為頂部10′10厘米，底部為20′20厘米，高45厘米.導(dǎo)線最大邊長為852.289米，最小邊長為203.086米，平均邊長為465.924米。測角和測距采納TCR702全站式電子速測儀。測角方法為測回法，每站三測回，測站進行溫度、氣壓、加乘常數(shù)及投影改正。內(nèi)業(yè)計算采納清華山維公司研制網(wǎng)平差軟件NASEW97進行計算，導(dǎo)線精度指標應(yīng)遵循下表。一級導(dǎo)線測量主要技術(shù)指標表表1-2等級導(dǎo)線長度（km）平均邊長（米）閉合差限差（2）觀測值中誤差（mm）相對閉合差備注一級10500≤17￡1/15000規(guī)范要求（四）、高程限制測量測區(qū)首級高程限制網(wǎng)為四等水準，水準網(wǎng)沿導(dǎo)線敷設(shè)，水準點高程采納電磁波測距三角高程，施測方法為中絲測高法，對向觀測，豎角觀測三測回，測距一測回。

高程系統(tǒng)采納1985年國家高程基準，高程網(wǎng)平差采納清華山維公司的網(wǎng)平差軟件NASEW97進行嚴密平差，平差精度指標見下表所示。四等水準電磁波測距三角高程主要技術(shù)指標表表1-3等級路途長度（km）儀器類型測

回

數(shù)垂直角較差（2）指標差較差（2）每公里高差中誤差（mm）高程閉合差（mm）備注Ⅳ80DJ23￡7￡7￡10規(guī)范

要求安康～陜川界高速馬路限制測量技術(shù)總結(jié)一、概述安康～陜川界高速馬路是國道主干線阿榮旗至北海線陜西境的一段，路途在崇山峻嶺中穿行，沿線地形困難多變。線路起點位于安康西邊五里鎮(zhèn)，沿漢江經(jīng)流水穿山到洞河再至紫陽，穿越毛壩到達位于陜川界的終點，路途全長約120公里。二、資料收集及業(yè)依據(jù)（一）、資料的收集及利用：1.解放軍總參測繪局1981年出版的1/10000彩印圖。2.陜西省繪局III等以上三角點成果（見下表）。3.陜西省繪局III等以上水準點成果（見下表）。4.小河～安康高速馬路工程可行性探討報告。已知三角點、水準點成果表表2-1點名X（米）Y（米）H（米）備注長槍嶺3619654.20310477.85******II等竹扒寨3595805.07264954.06******II等黃草梁3572158.88231656.64******II等西光35************267.981I等漁安10************492.743II等漁安16************396.545II等漁安23************379.299II等(二)、技術(shù)依據(jù)：1JTJ061-99《馬路勘測規(guī)范》。2JTJ/T066-98《馬路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》。3GB12898-91《國家三、四等水準測量規(guī)范》。三、完成任務(wù)及工作量我隊安排于XX年4月9日進入工地，XX年4月25日完成任務(wù)，外業(yè)勘測歷時30天左右，安排完成以下工作量：①、選點埋石約170個。②、施測GPS點約51個③、施測一級導(dǎo)線約100公里。④、聯(lián)測四等三角高程路途約90公里。四、坐標系統(tǒng)及精度（一）、投影及坐標系統(tǒng)：1、平面坐標系為馬路獨立坐標系，采納高斯正形投影3度帶，中心子午線為109°1.2￠，測區(qū)長度歸化到488米（未考慮高程異樣值）的抵償高程面上，然后再按統(tǒng)一的3度帶投影到高斯面上。2、高程系統(tǒng)采納1985年國家高程基準。3、GPS點采納WGS­-84地心直角坐標系，再轉(zhuǎn)換成馬路獨立坐標系。（二）、GPS點點位及成果精度：GPS點的平面坐標由WGS—84系轉(zhuǎn)換成54系后，其最弱點的相對點位誤差最大為2.7厘米，最弱邊的邊長相對中誤差最大為1/50823。五、GPS限制測量（一）、作業(yè)方法1選點：（1）、沿路途中心線由北向南約每5公里左右布設(shè)一對GPS點，且對點間通視，分布在中心線兩側(cè)，對點距離在500米～800米之間，其連線與中心線交成銳角。（2）、四周應(yīng)便于安置接收設(shè)備和操作，視野開闊，視場內(nèi)障礙物的高度角應(yīng)小于15°；（3）、遠離大功率無線電放射源(如電視臺、微波站等)，其距離不小于400米，遠離高壓輸電線200米以上；（4）、為避開多路徑效應(yīng)，點位旁邊不應(yīng)有劇烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，并盡量避開大面積水域；（5）、交通便利，有利于其它測量手段擴展和聯(lián)測；基礎(chǔ)穩(wěn)固，便于點的保存。2埋石與點之記：（1）、標石規(guī)格：上表面20cm×20cm，底面25cm×25cm，高60cm，埋石時標石上表面高出地面5cm，并在標石底部現(xiàn)澆混凝土約15cm，長寬約40cm×40cm做底盤。（2）、參照《GPS測量規(guī)范》中有關(guān)規(guī)定，在實地繪制點之記，在點之記中做2～3個護樁，其與GPS點位的距離精確到0.1米。3運用儀器；外業(yè)觀測運用儀器為美國ASHTECH公司生產(chǎn)的，標稱精度優(yōu)于5mm+1ppm的ASHTECHZ-Xtreme雙頻接收機六臺，全部接收機均具有十二個獨立通道，自動跟蹤并鎖定可接收到的全部衛(wèi)星。全部機型都于XX年4月在通過儀器檢測中心鑒定，儀器性能牢靠，精度滿意設(shè)計要求。4GPS網(wǎng)的布設(shè)：本次實際采納牛山、長槍嶺和籮筐巖這三個已知點，進行GPS聯(lián)測.共布設(shè)GPS點51個，構(gòu)成50個同步圖形。該網(wǎng)的技術(shù)指標如下表所示：GPS網(wǎng)技術(shù)指標表表5-1總GPS點數(shù)51必要基線向量102同步三角形50重復(fù)基線向量16總基線向量118多余基線向量50獨立基線向量68平差選用基線向量79從解算結(jié)果看，該網(wǎng)精度高、牢靠性較強，完全滿意設(shè)計要求。（二）、外業(yè)觀測1天線的架設(shè)（1）、天線距地面1米以上，嚴格整平，基座測前經(jīng)過檢驗；（2）、嚴格對中，其對中誤差小于等于1毫米。2天線高量取（1）、量取天線高應(yīng)從標石中心量至天線外邊沿標記處；（2）、互成120°各量取一次，較差小于3毫米。3觀測的基本技術(shù)要求表5-2觀測模式靜態(tài)數(shù)據(jù)采集間隔20秒衛(wèi)星截止高度角≥15°天線安置的對中誤差1mm有效觀測衛(wèi)星數(shù)≥4兩次丈量天線高之差3mm觀測時段長度≥60分衛(wèi)星的幾何圖形強度因子PDOP≤8觀測時段數(shù)≥1任一衛(wèi)星的有效觀測時間≥15分4外業(yè)記簿觀測過程中記錄員記錄以下內(nèi)容：測站名、測站編號、觀測年月、觀測員、記錄員、時段號、接收機和天線號、天線高、開關(guān)機時間、衛(wèi)星信噪比及天氣狀況等信息。（三）、數(shù)據(jù)處理1基線解算軟件：ASHTECH公司的SOLUTION軟件。2網(wǎng)平差軟件：天測公司的GPS-NET網(wǎng)平差軟件。六、一級導(dǎo)線測量測區(qū)呈帶狀分布，首級限制為三級GPS網(wǎng)，導(dǎo)線布設(shè)在兩對GPS點之間。每個導(dǎo)線點均埋設(shè)混凝土標石。標石尺寸為頂部12′12厘米，底部為20′20厘米，高45厘米。平均邊長為400~500米。測角和測距采納TC1610全站式電子速測儀。測角方法為測回法，每站二測回，測站進行溫度、氣壓、加乘常數(shù)及投影改正。內(nèi)業(yè)計算采納清華山維公司研制網(wǎng)平差軟件NASEW97進行計算，導(dǎo)線精度指標應(yīng)遵循下表。等級導(dǎo)線長度（km）平均邊長（m）方位角

閉合差（2）每邊測距中誤差（mm）導(dǎo)線全長

相對閉合差備注一級導(dǎo)線測量主要技術(shù)指標表表6-1導(dǎo)線網(wǎng)編號導(dǎo)線長度（km）平均邊長（m）方位角閉合差（2）閉合差（m）每邊測距中誤差（m）導(dǎo)線全長

相對閉合差備注10400-5001/15000規(guī)范要求16.66251000.08630.000741/77201實測26.397420270.38890.000741/16448實測31.819350180.03450.000741/52759實測45.41941080.28480.000741/19024實測54.861480250.21880.000741/22216實測63.013320300.04260.000741/70754實測72.173420230.07660.000741/28382實測81.918210210.07400.000741/25905實測95.834350280.08320.000741/70091實測106.901430180.11730.000741/58830實測115.045340360.05710.000741/88404實測125.258300280.08350.000741/62986實測135.361350250.05280.000741/101497實測七、高程限制測量測區(qū)首級高程限制網(wǎng)為四等水準，水準網(wǎng)沿導(dǎo)線敷設(shè)，每隔1.5公里左右在標石下面加埋盤石作為水準點，水準點高程采納電磁波測距三角高程，施測方法為中絲測高法，對向觀測，豎角觀測四測回，測距一測回。

高程系統(tǒng)采納1985年國家高程基準，高程網(wǎng)平差采納清華山維公司的網(wǎng)平差軟件NASEW97進行嚴密平差，平差精度指標見下表所示。四等電磁波測距三角高程主要技術(shù)指標表表7-1等級路途長度（km）儀器類型測回數(shù)垂直角較差（2）指標差較差（2）對向觀測高差較差（mm）每公里高差中誤差（mm）高程閉合差（mm）閉合差限差（mm）Ⅳ80DJ24￡7￡7￡10Ⅳ55.45TCR7024￡6￡61960.0790.223Ⅳ12.9TCR7024￡5￡61360.0540.108Ⅳ0.43TCR7024￡4￡486-0.0030.020Ⅳ11.32TCR7024￡5￡4186-0.0360.101Ⅳ79.05TCR7024￡6￡6216-0.0870.267Ⅳ47.46TCR7024￡5￡62360.0040.207九、提交成果1勘測報告2份。2紅外觀測記錄本26本、。l實習總結(jié)GPS測量的優(yōu)點相對于常規(guī)測量來說，隨著GPS技術(shù)的飛速發(fā)展，其特點也越來越明顯：1.測站之間無需通視，這樣就使得選點更加敏捷便利，但測站上空要求開闊，以使衛(wèi)星信號不受干擾。2.不受天氣因素的影響，這就使得全天候作業(yè)成為可能。3.定位精度高，一般來說，雙頻GPS接受機靜態(tài)基線解算精度為±（5mm+10—6D）,而紅外測距儀標稱精度為±（5mm+5×10—6D）,GPS測量精度與紅外測距儀相當，但隨著距離的增長，GPS測量的優(yōu)越性愈加突出。大量試驗證明，在小于50km的基線上，運用動態(tài)測量，其相對定位精度可達12×10ˉ100～500km的基線上可達4.觀測時間短。在小于20km的短基線上，快速相對定位一般只需5min觀測時間即可。5.供應(yīng)3維坐標，GPS測量在精確測定觀測平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高程。6.由于GPS自動化程度很高，所以其操作簡便。在觀測中測量員的主要任務(wù)是安裝并開關(guān)儀器，量取儀器高和監(jiān)視儀器的工作狀態(tài)，而其它觀測工作如衛(wèi)星的捕獲，跟蹤觀測等均由儀器自動完成。GPS在馬路測量中的應(yīng)用利用GPS測量能克服常規(guī)限制測量中所存在的缺陷，并提高作業(yè)的效率，減輕勞動強度，保證高等級馬路測設(shè)質(zhì)量。其可以在以下方面的得到廣泛的應(yīng)用。1.GPS測量用于加密國家限制點。2.GPS測量用于隧道限制測量。GPS測量敏捷，便利，能大大節(jié)約人力，物力，削減野外砍伐工作量，削減一些不必要的過渡點，具有極高的精度，完全能達到《馬路勘察規(guī)程》對隧道測量的要求，較紅外測量儀導(dǎo)線測量，可提高效率4~5倍。3.GPS用于特大橋限制測量。GPS導(dǎo)線測量牢靠性好，平面精度和高程精度均能滿意高速馬路測設(shè)的要求。4.GPS測量用于攝影測量外業(yè)限制點測量：攝影測量一般沿飛行航攝的航線，每個肯定間隔就要在野外實地測量肯定數(shù)量的平面和高程限制點。野外平高限制點的間隔n按地形類別及所測地形圖的比例尺而定。如1：XX地形圖，攝影比例尺為1：10000，間隔n一般為4~6個攝影基線。常規(guī)的野外平高限制點的測量方法是先沿航攝方向布設(shè)導(dǎo)線，然后在此基礎(chǔ)上采納支導(dǎo)線方法測定航測像控點。這種方法主要是導(dǎo)線方式測量。由于航攝面積較廣，對23cm×23cm像幅，1：10000攝影比例尺，覆蓋范圍為2.3km寬，雙航線覆蓋范圍更寬，在這廣袤范圍內(nèi)驚醒導(dǎo)線測量，往往由于實地條件的限制，其作業(yè)是相當艱苦的，且工作量大，作業(yè)周期長。GPS測量作航測限制，不僅具有高精度，而且具有很大的敏捷性。它變更了逐步限制的測量模式，其效率較常規(guī)方法提高5倍以上。GPS在馬路測量中的應(yīng)用展望從上面的論述中，可以看到在高等級馬路中，GPS測量正發(fā)揮著越來越大的功能，而且還有著很大的發(fā)展前景。1.GPS測量作業(yè)精度高。它的作業(yè)不受距離限制，特別適合于國家大地點破壞嚴峻地區(qū)，地形條件困難地區(qū)，局部重點工程地區(qū)等。2.GPS測量可以大大提高工作及成果質(zhì)量。它不受人為因素的影響。整個作業(yè)過程全由微電子技術(shù)，計算機技術(shù)限制，自動紀錄，自動數(shù)據(jù)預(yù)處理，自動平差計算。3.GPSRTK技術(shù)將徹底變更馬路測量模式。RTK能實時地得出所在位置的空間三位坐標。這種技術(shù)特別適合路途，橋梁，隧道勘察。它可以干脆進行實地實時放樣，中線邊樁測量，點位測量等。4.GPS測量可以極大地降低勞動作業(yè)強度，削減野外砍伐工作量，提高作業(yè)效率。一般GPS測量作業(yè)效率為常規(guī)測量方法的3倍以上。5.GPS高精度高程測量同高精度的平面測量一樣，是GPS測量應(yīng)用的重要領(lǐng)域。特殊是在當前高等級馬路漸漸向山嶺重丘區(qū)發(fā)展的形勢下，往往由于這些地區(qū)地形條件的限制，實施常規(guī)的幾何水準測量由困難，GPS高程測量無疑是一種有效的手段。

馬路測量實習報告

馬路測量實習報告

實習報告是指各種人員實習期間須要撰寫的對實習期間的工作學習經(jīng)驗進行描述的文本。我供應(yīng)了有關(guān)馬路測量實習報告，希望能夠切實的幫助到大家。

我領(lǐng)著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論學問，使我對路橋的相識從零起先有了初步相識，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論學問的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結(jié)合的實習熬煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了許多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)驗。

一、工程概況：

大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,最終西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫穿山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\專線、西安至成都客運專線有效連接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生主動而深遠的影響。

本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場、大型臨時設(shè)施及協(xié)作協(xié)助工程等。

二、我的工作職責：

由于初到工地，首先確定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著起先了工作。我被支配到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必需具備的一些事宜：

1、緊密協(xié)作施工，堅持實事實是、仔細負責的工作作風

2、測量前需了解設(shè)計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。

3、會同建設(shè)單位一起對紅線樁測量限制點進行實地校測。

4、測量儀器的核定、校正。

5、與設(shè)計、施工等方面親密協(xié)作，并事先做好充分的打算工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。

6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導(dǎo)檢查測量放線工作等方面加強工作，避開返工。

7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案起先，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。

8、精確地測設(shè)標高。

9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。

10、負責剛好整理完善基線復(fù)核、測量記錄等測量資料。

三、儀器介紹：

因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡dna03電子數(shù)字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。

電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它采納條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換運用。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行。人工完成照準和調(diào)焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣ccd器件上，供電子讀數(shù)。因此，假如運用傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象一般自動安平水準儀一樣運用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特殊是精密電子水準儀，由于沒有光學測微器，當成一般自動安平水準儀運用時，其精度更低。

電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎(chǔ)，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(ccd),并采納條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品。采納一般標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣運用。它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：1)讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差。

2)精度高。視線高和視距讀數(shù)都是采納大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此減弱了標尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以減弱外界條件影響。不嫻熟的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。

3)速度快。由于省去了報數(shù)、聽記、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)約1/3左右。

4)效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù)，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內(nèi)外業(yè)一體化。

四、工作細則：

4.1、工作依據(jù)

1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2023]158號);

2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)

[2023]189號);

3.《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb12897―2023);

4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(jgj/t8-2023);

5.《鐵路客運專線竣工驗收暫行方法》(鐵建設(shè)[2023]183號);

6.《客運專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(tz216-2023);

7.《工程測量規(guī)范》(gb0026-93);

8.《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測量規(guī)程》(tb10054-97);

9.《客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南》(鐵建設(shè)函[2023]754號);

10.大西高速鐵路工程設(shè)計文件;

11.鐵道部有關(guān)規(guī)定。

4.2、工作內(nèi)容

依據(jù)須要項目部總共設(shè)置了五個沉降組，一工區(qū)駐一個組(1組)，二工區(qū)駐兩個組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為d350#----d500#。

4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求

本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：

4.2.2、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式

1.垂直位移監(jiān)測網(wǎng)

(1)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：

(2)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，依據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點，以及標記的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)布設(shè)方法分為三級：

1)基準點。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面限制點一般應(yīng)設(shè)有強制歸心裝載?；鶞庶c運用全線二等精密高程限制測量布設(shè)的基巖點、深埋水準點;

2)工作點。要求這些點在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變

形點時作為高程和坐標的傳遞點，同基準點一樣，其平面限制點應(yīng)設(shè)有強制歸心裝置。工作點除運用一般水準點外，根據(jù)國家二等水準測量的技術(shù)要求進一步加密水準基點或設(shè)置工作基點至滿意工點垂直位移監(jiān)測須要。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測須要。

3)沉降變形點。干脆埋設(shè)在要測定的沉降變形體上。點位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置堅固，便于觀測，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和運用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點要求進行。

監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的改變，人為破壞等緣由，不行避開的有個別點位會發(fā)生改變。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點的穩(wěn)定性，應(yīng)對其進行定期檢測。本次技術(shù)方案設(shè)計垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復(fù)測，定期復(fù)測按每半年進行一次，并結(jié)合精測網(wǎng)復(fù)測進行，按施工期3年考慮，計復(fù)測6次，每次觀測水準路途長度來回按25km。

對于技術(shù)特殊困難、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應(yīng)獨立建網(wǎng)，并根據(jù)國家一等水準測量的技術(shù)要求進行施測或進行特別測量設(shè)計。

2.水平位移監(jiān)測網(wǎng)

(1)水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求

水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

水平位移監(jiān)測網(wǎng)一般按獨立建網(wǎng)考慮，依據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面限制網(wǎng)進行聯(lián)測，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標與施工平面控網(wǎng)坐標的相互轉(zhuǎn)換。

3.沉降變形測量點的布置要求

沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。其布設(shè)按下列要求：

1)每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個穩(wěn)固牢靠的基準點。基準點應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。

2)工作基點應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設(shè)立工作基點，在基準點上干脆測量沉降變形觀測點。

3)沉降變形觀測點應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

4.沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求

1)水準基點運用時應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應(yīng)有肯定數(shù)量穩(wěn)固牢靠的點以資校核。

2)每次觀測前，對所運用的儀器和設(shè)備應(yīng)進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。

3)每次沉降變形觀測時應(yīng)符合：

(1)嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。首次觀測每個來回測均進行兩次讀數(shù)。

(2)參加觀測的人員必需經(jīng)過培訓才能上崗，并固定觀測人員。

(3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)運用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水平尺，必需根據(jù)固定的觀測路途和觀測方法進行，觀測路途必需形成附合或閉合路途，運用固定的工作基點對應(yīng)沉降變形觀

測點進行觀測。

(4)觀測時要避開陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。

(5)成像清楚、穩(wěn)定時再讀數(shù)。

(6)隨