會(huì)計(jì)核算課題申報(bào)書：《共享單車會(huì)計(jì)核算問題分析》課題申報(bào)材料

《共享單車會(huì)計(jì)核算問題分析》課題申報(bào)材料材料清單：1、課題研究方案

2、課題研究論證一、《共享單車會(huì)計(jì)核算問題分析》課題研究方案《共享單車會(huì)計(jì)核算問題分析》課題研究計(jì)劃一、研究背景和意義2016年，共享單車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，OFO、摩拜等品牌相繼涌現(xiàn)。這種新興業(yè)態(tài)，雖然方便了人們的出行，但同時(shí)也帶來了很多會(huì)計(jì)核算問題。如何準(zhǔn)確合規(guī)地進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，成為共享單車企業(yè)需要解決的重要問題。本研究選取共享單車行業(yè)為樣本，通過全面了解共享單車企業(yè)運(yùn)作的會(huì)計(jì)核算現(xiàn)狀和存在問題，有針對性地分析其原因和解決思路，為行業(yè)的發(fā)展提供參考和借鑒，進(jìn)一步完善會(huì)計(jì)理論，提高企業(yè)的會(huì)計(jì)運(yùn)作水平，為社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。二、研究內(nèi)容和方法1.研究內(nèi)容本研究將針對共享單車業(yè)的會(huì)計(jì)核算問題，重點(diǎn)研究以下幾個(gè)方面：（1）共享單車企業(yè)的核心業(yè)務(wù)模式和會(huì)計(jì)核算原則；（2）共享單車企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)和會(huì)計(jì)處理方式；（3）共享單車企業(yè)的收入確認(rèn)和成本核算問題；（4）共享單車企業(yè)的稅務(wù)問題和合規(guī)性要求；（5）對比其他行業(yè)的類似企業(yè)，提出共享單車行業(yè)的特殊會(huì)計(jì)核算問題。2.研究方法本研究采用文獻(xiàn)研究、案例分析和專家訪談等方法，以全面了解共享單車企業(yè)的會(huì)計(jì)核算問題和行業(yè)發(fā)展趨勢。（1）文獻(xiàn)研究：通過搜集相關(guān)文獻(xiàn)，系統(tǒng)分析共享單車企業(yè)的會(huì)計(jì)核算問題，了解其會(huì)計(jì)處理方式和存在問題。（2）案例分析：通過案例分析，深入了解共享單車企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和運(yùn)營模式，并探討其會(huì)計(jì)處理方式和優(yōu)化思路。（3）專家訪談：通過專家訪談，了解行業(yè)內(nèi)專家對共享單車企業(yè)會(huì)計(jì)核算問題的看法和建議，為進(jìn)一步分析解決問題提供參考。三、研究預(yù)期目標(biāo)本研究將通過對共享單車企業(yè)會(huì)計(jì)核算問題的探討和分析，達(dá)到以下幾個(gè)方面的目標(biāo)：（1）全面了解共享單車企業(yè)的會(huì)計(jì)核算形式、規(guī)范和應(yīng)用；（2）深入探討共享單車企業(yè)在資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)報(bào)表作出和應(yīng)對稅務(wù)問題等方面的難點(diǎn)和瓶頸；（3）提出可行的優(yōu)化思路和解決方案，為共享二、《共享單車會(huì)計(jì)核算問題分析》課題研究論證共享單車會(huì)計(jì)核算問題分析摘要：共享單車作為新興共享經(jīng)濟(jì)的代表產(chǎn)物，近些年來在各大城市迅速普及，它主要在公交、地鐵站點(diǎn)、學(xué)校、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)提供自行車共享服務(wù)，解決了城市交通“最后一公里”的難題。但是作為一種新興的經(jīng)濟(jì)模式，共享單車帶來新體驗(yàn)的同時(shí)也對學(xué)術(shù)界提出了問題，共享單車的初始確認(rèn)、后續(xù)計(jì)量、押金以及盈利模式等會(huì)計(jì)核算問題仍然沒有定論。本文就從以上會(huì)計(jì)核算問題出發(fā)，對值得商榷的問題進(jìn)行討論，通過一系列的理論分析，提出相應(yīng)的建議，對共享單車以及“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下其他類似共享業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理提供參考。關(guān)鍵詞：共享單車；會(huì)計(jì)核算本文對共享單車的全面會(huì)計(jì)核算問題進(jìn)行研究，從共享單車的初始確認(rèn)問題出發(fā)，探討共享單車的收入來源、后續(xù)支出、盈利模式、納稅等方面的問題，以期為共享單車行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的會(huì)計(jì)核算提供參考。一、共享單車初始確認(rèn)問題對于共享單車應(yīng)確認(rèn)為何種資產(chǎn)，目前學(xué)界存在很大的爭議。部分學(xué)者認(rèn)為共享單車應(yīng)計(jì)入“存貨”項(xiàng)目，另一部分認(rèn)為應(yīng)計(jì)入“固定資產(chǎn)”項(xiàng)目。筆者傾向于前者，共享單車在初始確認(rèn)時(shí)，應(yīng)計(jì)入“存貨”項(xiàng)目。根據(jù)我國現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，固定資產(chǎn)是指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品、提供勞務(wù)、出租或者經(jīng)營而持有的、一般使用時(shí)間超過12個(gè)月的，價(jià)值達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的非貨幣性資產(chǎn)，固定資產(chǎn)的屬性除了有形以外，還應(yīng)具備單位價(jià)值較大這一特征。通過研究共享單車的性質(zhì)我們不難發(fā)現(xiàn)，共享單車單位價(jià)值低，且隨著標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)程度的不斷提高，單位成本在不斷壓縮，因此并不符合固定資產(chǎn)單位價(jià)值高的屬性，且共享單車極易受到自然和人為因素的破壞，使用周期短，通常在12個(gè)月以下，不符合固定資產(chǎn)使用時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)。以上兩點(diǎn)結(jié)合筆者認(rèn)為共享單車不滿足固定資產(chǎn)的確認(rèn)條件，應(yīng)以“存貨”列報(bào)。根據(jù)準(zhǔn)則規(guī)定，存貨是指企業(yè)在日常活動(dòng)中持有以備出售的產(chǎn)成品或者商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品以及在生產(chǎn)過程中或提供勞務(wù)過程中耗用的材料和物資等，定義中雖然規(guī)定了“持有以備出售”，這似乎與共享單車的性質(zhì)不符，但存貨的構(gòu)成內(nèi)容很多，包括原材料、在產(chǎn)品、庫存商品、周轉(zhuǎn)材料、低值易耗品等。其中周轉(zhuǎn)材料這一資產(chǎn)，是指企業(yè)能夠多次使用、逐漸轉(zhuǎn)移其價(jià)值但仍保持原有形態(tài)不確認(rèn)為固定資產(chǎn)的，如包裝物、工具以及低值易耗品。共享單車與周轉(zhuǎn)材料中低值易耗品的定義吻合度高，因此從理論角度，筆者認(rèn)為可以在初始確認(rèn)時(shí)以其作為“存貨”入賬。共享單車以“周轉(zhuǎn)材料”入賬之后，涉及后續(xù)攤銷的問題。對于周轉(zhuǎn)材料的攤銷，一般有分期攤銷法、五五攤銷法、一次攤銷法等。分期攤銷法具備更高的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，但由于共享單車極易遭到破壞和毀損，使用壽命難以估計(jì)，因此筆者認(rèn)為綜合其行業(yè)特殊性，可以采用一次攤銷法對共享單車進(jìn)行攤銷，每投入一輛共享單車，應(yīng)做賬務(wù)處理為借記營業(yè)成本，貸記周轉(zhuǎn)材料。二、共享單車收入確認(rèn)問題1.押金及投資收益。用戶使用共享單車的程序一般為：“實(shí)名認(rèn)證+綁定手機(jī)號(hào)+支付押金”的方式，使用前需先繳納押金。共享單車本質(zhì)上仍然提供的是租賃服務(wù)，用戶繳納的押金與傳統(tǒng)意義上的押金并無本質(zhì)不同，區(qū)別只在于傳統(tǒng)意義上的押金在租賃結(jié)束之后立即退還給用戶，共享單車押金雖說可以及時(shí)退還，但是絕大多數(shù)用戶為使用方便，并不會(huì)申請退還，那么大筆押金存在平臺(tái)之中就會(huì)產(chǎn)生大量的投資收益。筆者認(rèn)為，共享單車的押金由于沒有明確的與之相對應(yīng)的未來將會(huì)交付的貨物或服務(wù)，因此不能作為預(yù)收賬款處理，應(yīng)作為其他應(yīng)付款入賬；押金具有產(chǎn)生投資收益的功能，即融資功能，但平臺(tái)與用戶之間并沒有明確的債權(quán)債務(wù)合同，因此該部分投資收益應(yīng)屬于平臺(tái)的投資收益。2.共享單車租金收入。不同平臺(tái)的共享單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)雖說不同，但基本保持在0.5元-1元/半小時(shí)，用戶掃碼開鎖后即開始計(jì)算騎行時(shí)間，直至騎行結(jié)束付款。在這種計(jì)費(fèi)模式下，平臺(tái)在收到客戶的轉(zhuǎn)賬之后即可按“主營業(yè)務(wù)收入”入賬，核算方法簡單。但計(jì)費(fèi)模式并不是唯一的，隨著客戶需求的不斷變化，一些平臺(tái)還推出了包天（月/年）業(yè)務(wù)，收入的確認(rèn)就與以往有所不同。對于銷售月卡的業(yè)務(wù)，關(guān)注點(diǎn)應(yīng)在收入的確認(rèn)時(shí)點(diǎn)上，平臺(tái)有兩種確認(rèn)時(shí)點(diǎn)的方式，一種是收到即確認(rèn)收入，另一種是待使用期結(jié)束再確認(rèn)收入。筆者認(rèn)為，包天業(yè)務(wù)在收到客戶轉(zhuǎn)賬時(shí)即可確認(rèn)“主營業(yè)務(wù)收入”，而包月/年業(yè)務(wù)由于涉及的會(huì)計(jì)期間較長，應(yīng)先計(jì)入“遞延收益”，待完成服務(wù)期再從“遞延收益”結(jié)轉(zhuǎn)至“主營業(yè)務(wù)收入”科目，或按照時(shí)段業(yè)務(wù)分期確認(rèn)收入。3.廣告及營銷收入。對于共享單車來說，廣告收入也是收入的重要組成部分。廣告收入主要有三類：一是客戶下載客戶端產(chǎn)生的；二是由流量產(chǎn)生的運(yùn)營商利潤；三是品牌價(jià)值帶來的收益。品牌的效應(yīng)是巨大的，如果共享單車品牌知名度高，用戶依賴性強(qiáng)，單車品牌就可以借助用戶對品牌的忠實(shí)度創(chuàng)造收益。例如ofo公司與環(huán)球影業(yè)合作，開展了環(huán)球營銷活動(dòng)，將“小黃人”的形象與“小黃車”相融合，以“萌”的特性吸引了大批年輕客戶。在這種聯(lián)合推廣的活動(dòng)中，共享單車品牌不需要支付授權(quán)費(fèi)用，而是利用品牌形象和服務(wù)為環(huán)球影業(yè)提供宣傳電影的服務(wù)，這無疑能為共享單車品牌提供收益，實(shí)現(xiàn)雙贏。三、共享單車后續(xù)支出1.資本化后續(xù)支出。為了保證共享單車提供服務(wù)的穩(wěn)定性和一慣性，單車品牌需要不斷提高用戶體驗(yàn)，完善軟件服務(wù)，由此會(huì)產(chǎn)生后續(xù)的相關(guān)支出。在這些相關(guān)支出當(dāng)中，為了提高客戶端穩(wěn)定性而產(chǎn)生的APP升級改造的支出和提升共享單車性能的支出，例如研發(fā)密碼鎖、加強(qiáng)定位系統(tǒng)的準(zhǔn)確性等等，不能簡單認(rèn)定是費(fèi)用，應(yīng)從實(shí)質(zhì)重于形式的角度考慮，以上支出是為了提升共享單車的性能，應(yīng)予以資本化，增加資產(chǎn)的價(jià)值同時(shí)將被替換部分的賬面價(jià)值扣除。2.費(fèi)用化后續(xù)支出。費(fèi)用化支出主要集中在對共享單車的日常維修和管理方面。共享單車由于質(zhì)量、環(huán)境和人為因素，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)損壞和殘破，且隨著共享單車投放數(shù)量的增加，日常維修工作需要投入大量的人力資源。這種類型的支出，是為了保證日常經(jīng)營，應(yīng)予以費(fèi)用化處理，計(jì)入當(dāng)期損益。四、共享單車盈利模式共享單車最主要的盈利來源仍然是租賃收入，押金產(chǎn)生的投資收益也是盈利的重要組成部分。除此之外，共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，有用戶就意味著能創(chuàng)造價(jià)值，海量的用戶代表著潛在的收益能力。目前市面上活躍的共享單車平臺(tái)都擁有海量用戶，有如此規(guī)模巨大的用戶群體作為支撐，共享單車企業(yè)可以通過與其他商家合作在APP中植入廣告獲取巨額收益。共享單車企業(yè)也可以充分發(fā)揮客戶年輕化的優(yōu)勢，從車身入手做文章，提出概念車等產(chǎn)品，開拓新的市場。但是無論盈利模式如何變化，共享單車的主營業(yè)務(wù)不會(huì)發(fā)生變化，仍然是以為客戶提供租賃服務(wù)為主，計(jì)入主營業(yè)務(wù)收入的也只能是分時(shí)租賃的收入。筆者認(rèn)為，單單依靠單車的租賃收入，共享單車企業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)盈利是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)閱诬嚀p耗速度快、用戶消費(fèi)習(xí)慣變化大。對于共享單車是否能實(shí)現(xiàn)盈利，需要在燒錢期結(jié)束之后再做分析。但筆者可以在此做出大膽預(yù)測：平臺(tái)和用戶優(yōu)勢帶來的廣告營銷收入以及周邊產(chǎn)品的銷售收入可能會(huì)在共享單車收入中占據(jù)重要份額，甚至?xí)^主營業(yè)務(wù)帶來的租賃收入。五、納稅共享單車企業(yè)在工商部門、稅務(wù)部門進(jìn)行過正規(guī)完備的登記，其業(yè)務(wù)雖然是通過網(wǎng)絡(luò)的渠道開展，但也是需要進(jìn)行納稅核算的會(huì)計(jì)主體。根據(jù)我國現(xiàn)行稅法的規(guī)定，“提供有形動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù)，增值稅稅率為16%”，同時(shí)還要計(jì)算繳納25%的企業(yè)所得稅，即共享單車企業(yè)各期利潤總額的25%部分要上交國家財(cái)政。因此共享單車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)增值稅和所得稅，每期期末，企業(yè)要確認(rèn)收入、結(jié)轉(zhuǎn)成本，同時(shí)核算出準(zhǔn)確的應(yīng)交稅費(fèi)。六、結(jié)論與展望共享經(jīng)濟(jì)以其開放、包容、創(chuàng)新的特質(zhì)，帶來了一場深刻的變革，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的理念應(yīng)運(yùn)而生。共享單車顛覆了大家對交通運(yùn)輸業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知，也帶來了會(huì)計(jì)核算上的爭議和討論，因此，有必要加快制定共享單車行業(yè)會(huì)計(jì)核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為共享單車企業(yè)持有的單車在初始確認(rèn)時(shí)應(yīng)以存貨中的周轉(zhuǎn)材料入賬，采用一次攤銷法；用戶的押金屬于其他應(yīng)付款，押金產(chǎn)生的投資收益應(yīng)歸屬于共享單車企業(yè)；共享單車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入仍然是租賃收入，但不能排除以后共享單車平臺(tái)金融化的可能性。共享經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展需要企業(yè)自身、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、用戶三方面的共同努力，不斷研