AFC行業(yè)分析報(bào)告

AFC行業(yè)分析報(bào)告分析報(bào)告AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第1頁。AFC行業(yè)分析報(bào)告AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第1頁。目錄一、AFC產(chǎn)品現(xiàn)有的市場供求情況 3二、AFC市場競爭格局 4三、國內(nèi)廠商情況 6AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第2頁。AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第2頁。一、AFC產(chǎn)品現(xiàn)有的市場供求情況AFC市場包括城市地鐵、城際快鐵和國家鐵道干線三個(gè)部分。城際快鐵剛剛起步，尚未形成需求；鐵道干線方面，由于票務(wù)管理比較復(fù)雜，一時(shí)也難于啟動(dòng)自動(dòng)售檢票設(shè)備采購熱潮；因此，目前的市場需求主要來自城市地鐵。但隨著城際快鐵的興起，鐵道干線網(wǎng)絡(luò)格局將隨之變遷，鐵道票務(wù)管理問題自然迎刃而解，三大市場的需求將同時(shí)驅(qū)動(dòng)AFC業(yè)務(wù)的發(fā)展，因此，AFC是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家發(fā)改委和建設(shè)部提供的資料顯示，“十一五”期間，我國地鐵建設(shè)投資預(yù)計(jì)2,000億元，將建成總長度450公里左右的城市軌道交通線路。到2020年，將有超過550公里的地鐵線。到2050年，地鐵加上輕軌線路，總長度將達(dá)到2,000公里。屆時(shí)，城市軌道交通系統(tǒng)將能承擔(dān)50%~80%的城市交通客流量。AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第3頁。AFC在軌道交通的整個(gè)投資中占的比例約為1%。按平均每線13～18個(gè)車站計(jì)算，建設(shè)一條線路的總投資是將超過100億元，AFC系統(tǒng)約為1億元。目前全國大中城市均已開展城市軌道交通規(guī)劃，比如北京，2020年北京地鐵規(guī)劃線網(wǎng)將由19條線路組成，總長度561.5公里，超過紐約成為全球地鐵線路總長最長的城市。上海在2010年以前規(guī)劃線路11條，2010年整體的規(guī)劃達(dá)19條。廣州地鐵路網(wǎng)規(guī)劃14條線路，到2010年開通地鐵將超過200公里。南京規(guī)劃10條線，重慶規(guī)劃7條線。按照全國20多個(gè)大中城市地鐵規(guī)劃測算，AFC系統(tǒng)未來市場蘊(yùn)含著近100億元的市場規(guī)模。AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第3頁。由于AFC建設(shè)的復(fù)雜性，各大城市的地鐵建設(shè)均要求具有AFC系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)，因此，2005年以前的AFC項(xiàng)目幾乎100%由國際大公司承擔(dān)。2006年起，地鐵業(yè)主出于成本控制的需要，系統(tǒng)集成商開始在中國境內(nèi)尋求AFC硬件設(shè)備制造商的合作，以降低成本，但項(xiàng)目總包仍然為國際大公司壟斷。二、AFC市場競爭格局AFC的市場競爭分為系統(tǒng)集成、硬件設(shè)備、模塊三個(gè)層面的競爭，其中AFC系統(tǒng)集成是AFC市場競爭的制高點(diǎn)。由于國內(nèi)AFC項(xiàng)目大都采取總包方式招標(biāo)，要求必須有AFC系統(tǒng)應(yīng)用業(yè)績才有資格參加投標(biāo)，因此，只有國際上少數(shù)的AFC系統(tǒng)集成商和國內(nèi)的幾家AFC軟件系統(tǒng)集成商才有資格參與競爭，而硬件及模塊提供商只能配合系統(tǒng)集成商參與投標(biāo)。從供應(yīng)商的角度而言，系統(tǒng)集成商是市場競爭中的主導(dǎo)者，它們通常選擇硬件設(shè)備供應(yīng)商合作共同參加投標(biāo)。設(shè)備提供商在競爭中處于弱勢，競爭相對殘酷和不穩(wěn)定，系統(tǒng)集成商往往在應(yīng)標(biāo)前期選擇兩家以上的設(shè)備供應(yīng)商作為預(yù)選對象，并通過互相壓價(jià)來實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。國家在AFC招標(biāo)中對國產(chǎn)化率有著明確的規(guī)定，要求AFC設(shè)備產(chǎn)品的國產(chǎn)化率不得低于70%，這一因素為國內(nèi)的設(shè)備提供商提供了重要的發(fā)展機(jī)遇。AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第4頁。模塊提供商的競爭主要集中在紙幣識別模塊和閘機(jī)的扇門兩個(gè)領(lǐng)域，其中，紙幣識別模塊只有德國G&D的BIM2020和瑞士MEI的BNA541，雙方產(chǎn)品各有優(yōu)勢，價(jià)格相近，目前，瑞士MEI品牌的市場占有率上升趨勢比較明顯，已經(jīng)超過了G&D的BIM2020；廣電運(yùn)通的BA-15鈔票識別模塊在性能指標(biāo)上超過了上述產(chǎn)品，目前正在積極推廣之中；在閘機(jī)的扇門領(lǐng)域，只有意大利的固力保和德國的MA兩家，目前以固力保品牌的應(yīng)用最為廣泛。AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第4頁。自2006年以來，隨著國家對AFC建設(shè)中國產(chǎn)率的要求提高和國內(nèi)企業(yè)對AFC設(shè)備和系統(tǒng)的掌握，以廣州地鐵為代表的部分國內(nèi)地鐵公司采取了系統(tǒng)和設(shè)備分開招標(biāo)的方式，使國內(nèi)企業(yè)可根據(jù)自己的優(yōu)勢自主參與地鐵的投標(biāo)工作，同時(shí)也有效地降低了地鐵的建設(shè)成本，并推動(dòng)企業(yè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的誕生。AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第5頁。以廣電運(yùn)通為代表的國內(nèi)AFC企業(yè)，正是在這樣的環(huán)境下，2006年在成功完成廣州地鐵四號線AFC自動(dòng)售票機(jī)項(xiàng)目后，相繼獲得了北京地鐵1、2號線和八通線AFC項(xiàng)目售票類設(shè)備的采購訂單、廣州地鐵五號線自動(dòng)售票機(jī)項(xiàng)目訂單、廣州地鐵二、八、四項(xiàng)目自動(dòng)售票機(jī)采購訂單，具體合同內(nèi)容及實(shí)施情況如下表：AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第5頁。三、國內(nèi)廠商情況目前主要在國內(nèi)參與AFC市場競爭的國外和國內(nèi)企業(yè)主要有：日本的日本信號、歐姆龍、東芝等三家；韓國的三星、KDE、LG三家；美國有CUBIC；澳大利亞有ERG；法國有Thales，新加坡的新科電子；國內(nèi)廠商有廣州的廣電運(yùn)通和銘鴻數(shù)據(jù)；上海的郵通、華虹、華銘、華騰；深圳的深圳現(xiàn)代等。AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第6頁。各大供應(yīng)商的基本情況如下表：AFC行業(yè)分析報(bào)告全文共9頁，當(dāng)前為第6頁。AFC行業(yè)分析報(bào)告