數(shù)說(shuō)航運(yùn)·集裝箱版試用包

數(shù)說(shuō)航運(yùn)·集裝箱版試用包訂閱熱線：姜先生021-65855037021-65151166*4001E-mail：jiangt@數(shù)說(shuō)航運(yùn)·集裝箱版試用包（2011.08）目錄中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告(2011.08.05) 2中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)月度報(bào)告（2011.07） 3資訊 4 航線新聞 4陽(yáng)明與東方海外合并遠(yuǎn)東/印度合作航線 4陽(yáng)明海運(yùn)調(diào)整歐線緊急燃附與匯變費(fèi) 4達(dá)飛與南美輪船在遠(yuǎn)東/西非航線上開(kāi)展合作 4赫伯羅特新開(kāi)印尼支線 5 企業(yè)動(dòng)向 5日三大船公司首季皆虧損 5中國(guó)海運(yùn)8月5日將發(fā)行40億7年期中期票據(jù) 5 港口碼頭 66月美國(guó)集裝箱進(jìn)口下滑1.7% 6和黃港口營(yíng)運(yùn)澳洲物流中心 6迪拜港世界擬投資倫敦港 7上海港貨物和集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高 7 分析觀察 8班輪運(yùn)輸波動(dòng)周期變不規(guī)則 8美國(guó)航線旺季運(yùn)費(fèi)反跌 9德國(guó)KG船舶基金資金流入大減 10集裝箱租船市場(chǎng)概述（2011.08.04） 11Braemarseascope集裝箱船租船指數(shù) 12Harpex集裝箱船租船指數(shù) 12新ConTex集裝箱船期租指數(shù) 12集裝箱船租賃成交報(bào)告（2011.08.04） 13HOWEROBINSON集裝箱船租船指數(shù)（2011.08.03） 16集裝箱船舶交易記錄（2011.06） 16世界集裝箱運(yùn)輸主要航線運(yùn)力配置情況最新統(tǒng)計(jì)（2011.06） 17世界二手船集裝箱船價(jià)格行情（2011.08） 18中國(guó)主要港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)（2011.06） 19全球主要集裝箱港口吞吐量最新統(tǒng)計(jì)（2011.06） 20上?？诎斗趾骄€進(jìn)出口集裝箱箱量統(tǒng)計(jì)（2011.06） 21

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告(2011.08.05)部分航線止跌回升，航運(yùn)市場(chǎng)略有回暖本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求回暖，部分航線運(yùn)價(jià)小幅回升。8月5日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于978.85點(diǎn)，與上周基本持平；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1019.16點(diǎn)，較上周上漲0.6％。歐洲航線，本周貨量與上周基本持平，船舶平均艙位利用率在90％左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)無(wú)太大變動(dòng)。地中海航線市場(chǎng)氣氛活躍，各口岸貨量充沛，多個(gè)航班出現(xiàn)爆艙情況，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所上漲。8月5日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1097.2點(diǎn)，與上周持平，地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1283.77點(diǎn)，較上周上漲3.2％。業(yè)內(nèi)人士表示，由于目前地中海航線貨量表現(xiàn)良好，未來(lái)將不排除繼續(xù)漲價(jià)的可能性。北美航線，本周運(yùn)輸需求充裕，美西航線中，出發(fā)到美西北部港口的航線表現(xiàn)良好，多個(gè)航次出現(xiàn)爆艙，而到達(dá)美西南部港口的航線表現(xiàn)則相對(duì)疲軟，船舶平均艙位利用率在九成左右；美東航線在本周貨量也有不俗的表現(xiàn)，多個(gè)航次出現(xiàn)爆艙，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)。8月5日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西,美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1567美元/FEU和3081美元/FEU，較上周分別下降1.1%和0.4%。本周四，美股暴跌超4%反映出市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)可能重陷衰退的恐慌。著名國(guó)際分析機(jī)構(gòu)環(huán)球透視(IHS)認(rèn)為,美國(guó)經(jīng)濟(jì)重陷衰退的可能性為40%。如果美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退延續(xù)，中國(guó)出口至美國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的前景亦將變得較為暗淡。澳新航線，本周出口市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，船舶平均艙位利用率在95%以上。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于航次頻率增加，導(dǎo)致澳方碼頭作業(yè)效率下降，部分航次出現(xiàn)延誤，消耗了部分有效運(yùn)力，運(yùn)價(jià)較上周略有上升。8月5日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為714美元/TEU,較上周上漲3%。據(jù)悉，部分船公司已經(jīng)落實(shí)8月中旬澳新航線開(kāi)征旺季附加費(fèi)（PSS）的消息，漲幅約為300美元/TEU。傳統(tǒng)旺季臨近，南美航線貨量充沛，艙位利用率維持在95％以上，航線運(yùn)價(jià)在貨量的支持下出現(xiàn)了普漲，而且船公司漲價(jià)態(tài)度堅(jiān)決。8月5日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2161美元/TEU,較上周上漲5.4％。本周，由于臺(tái)風(fēng)的負(fù)面影響逐漸消退,船舶平均艙位利用率約為75%。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。8月5日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為784.07點(diǎn)，與上周基本持平。

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)月度報(bào)告（2011.07）（2011年7月1日－2011年7月30日）本期，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情表現(xiàn)平淡，歐美等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸需求小幅上升，但受運(yùn)力過(guò)剩影響，大部分航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅下跌。7月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為980.78點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1013.06點(diǎn)，分別較上月同期下跌0.1％、1.1％。1、歐線運(yùn)力供大于求歐洲航線，本期貨量保持較為平穩(wěn)的上升勢(shì)頭，但受上半年運(yùn)力投入過(guò)大影響，供大于求的形勢(shì)并未發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，船舶平均艙位利用率保持在85～90％水平。船公司本輪的旺季附加費(fèi)（PSS）征收計(jì)劃再度推遲執(zhí)行，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體延續(xù)上月的下跌走勢(shì)，部分航次最低運(yùn)價(jià)跌破700美元/TEU。7月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1097.19點(diǎn)，較上月同期下跌1.5％。地中海航線，由于旺季較歐洲航線早，7月份正值出貨的最高峰，運(yùn)輸需求總體表現(xiàn)尚可，加上近期部分船公司開(kāi)始縮減運(yùn)力，供需失衡的矛盾有所緩和，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌勢(shì)趨緩。7月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1243.52點(diǎn)，較上月同期微跌0.4％。2、美線需求基本穩(wěn)定北美航線，運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，美西航線船舶平均艙位利用率徘徊在85％左右，由于貨量增長(zhǎng)有限，船公司本月上旬的漲價(jià)計(jì)劃未能全額執(zhí)行，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在月初小幅上升后逐級(jí)回落，至月底部分航次最低運(yùn)價(jià)已跌破1400美元/FEU；美東航線運(yùn)力控制相對(duì)嚴(yán)格，加之旺季需求的增長(zhǎng)趨勢(shì)更為明顯，船舶平均裝載率保持在九成以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升。7月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1585美元/FEU，較上月同期下跌2.9％；上海出口至美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3093美元/FEU，較上月同期上漲1.9％。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)報(bào)告顯示，6月份和7月初美國(guó)多數(shù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐放緩，經(jīng)濟(jì)的疲軟態(tài)勢(shì)繼續(xù)蔓延，這將在一定程度上抑制北美航線出口運(yùn)輸市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)。鑒于旺季貨量增長(zhǎng)不及預(yù)期，船公司已開(kāi)始著手控制運(yùn)力供給，一些原本計(jì)劃新開(kāi)的旺季航線暫緩上線。此外，部分船公司也有計(jì)劃推遲征收原定于8月上旬的旺季附加費(fèi)。3、日本航線保持平穩(wěn)日本航線，近期貨量穩(wěn)中有升，目前上?？诎洞捌骄撐焕寐蔬_(dá)到80%以上。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。7月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為783.41點(diǎn)，較上月同期下跌0.9%。4、澳新航線由淡轉(zhuǎn)旺澳新航線，正逐步擺脫傳統(tǒng)淡季的影響，本期貨量總體呈上升趨勢(shì)，船舶平均艙位利用率逐步攀升至85％以上水平，部分航次裝載超過(guò)九成。由于供求關(guān)系出現(xiàn)改善，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)自月中起開(kāi)始反彈，部分航次運(yùn)價(jià)漲幅超過(guò)100美元/TEU。7月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為693美元/TEU，較上月同期上漲2.5％。業(yè)內(nèi)人士分析，7、8月份正是澳新航線由淡轉(zhuǎn)旺的過(guò)渡時(shí)期，運(yùn)輸需求有望保持平穩(wěn)上升勢(shì)頭，加上第二季度船公司運(yùn)力調(diào)配已基本完成，短期內(nèi)繼續(xù)大幅擴(kuò)大運(yùn)力供給的可能性不大，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍有進(jìn)一步提升的空間。據(jù)悉，目前已有多家船公司計(jì)劃于8月上旬開(kāi)征旺季附加費(fèi)，幅度在300美元/TEU左右。但考慮到當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)力供給較為充分，船公司漲價(jià)措施能否全額執(zhí)行仍要看貨量回升的速度。

資訊航線新聞陽(yáng)明與東方海外合并遠(yuǎn)東/印度合作航線陽(yáng)明海運(yùn)與東方海外近期將把兩條中國(guó)/印度/巴基斯坦航線合并為一條航線。此前，為滿足該地區(qū)貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，陽(yáng)明海運(yùn)與東方海外于4個(gè)月之前，剛剛將一條中國(guó)/印度/巴基斯坦航線分拆為兩條航線。此次航線合并后將掛靠：上海、寧波、深圳蛇口、新加坡、卡拉奇、皮帕瓦沃、孟買(mǎi)新港、檳城港和香港等港口。航線將重新配置5艘3600TEU-4500TEU船。陽(yáng)明海運(yùn)調(diào)整歐線緊急燃附與匯變費(fèi)陽(yáng)明海運(yùn)宣布自8月1日起歐洲、地中海航線進(jìn)行調(diào)整緊急燃油附加費(fèi)（BAF）與匯率變動(dòng)附加費(fèi)（CAF），至31日止為期一個(gè)月。根據(jù)該公司公告歐洲、地中海航線BAF與CAF調(diào)整方案將自8月1日裝船日起同步實(shí)施，其BAF細(xì)項(xiàng)如下：歐洲西向部分每20尺集裝箱征收714美元，每40尺集裝箱征收1428美元；歐洲東向部分依地區(qū)每20尺集裝箱征收費(fèi)用在258至479美元之間，每40尺集裝箱則在516至958美元之間；歐洲區(qū)間部分亦依地區(qū)每20尺集裝箱征收費(fèi)用為109至269歐元之間，每40尺集裝箱征收218至538歐元間。CAF調(diào)整為按照運(yùn)費(fèi)15.84%比例征收。BAF征收標(biāo)準(zhǔn)20尺箱40尺箱歐洲西向714美元1428美元?dú)W洲東向258-479美元516-958美元?dú)W洲區(qū)間109-269歐元218-538歐元BAF征收標(biāo)準(zhǔn)：按運(yùn)費(fèi)15.84%比例征收達(dá)飛與南美輪船在遠(yuǎn)東/西非航線上開(kāi)展合作達(dá)飛與南美輪船日前達(dá)成一項(xiàng)新的合作協(xié)議，雙方將在各自最近開(kāi)辟的遠(yuǎn)東/西非航線上實(shí)現(xiàn)艙位共享。目前達(dá)飛在遠(yuǎn)東/西非航線上共有2條航線，其中一條將與南美輪船展開(kāi)艙位共享的航線，配置5艘2500-3500TEU運(yùn)力，沿線掛靠寧波、上海、深圳赤灣、香港、巴生港、拉各斯、洛美港、特馬港、阿比讓和杜阿拉等港口。而南美輪船近期開(kāi)辟的遠(yuǎn)東/西非航線將為達(dá)飛提供至杜阿拉港的直達(dá)服務(wù)，并提供在洛美港的中轉(zhuǎn)。經(jīng)營(yíng)商達(dá)飛、南美輪船運(yùn)力配置5×2500-3500TEU掛靠港口寧波、上海、深圳赤灣、香港、巴生港、拉各斯、洛美港、特馬港、阿比讓、杜阿拉

赫伯羅特新開(kāi)印尼支線赫伯羅特日前新開(kāi)一條新加坡至印尼之間的支線。此前，該公司在兩地之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)主要通過(guò)第三方支線實(shí)現(xiàn)。此次新開(kāi)的印尼支線將投入一艘1296TEU運(yùn)力。新航線預(yù)計(jì)將于8月4日自新加坡首航。企業(yè)動(dòng)向日三大船公司首季皆虧損日本三大航運(yùn)公司日前在東京公布11/12財(cái)政年度首季業(yè)績(jī)，日本郵船、商船三井、川崎汽船三家公司在首季分別錄得71.5億日?qǐng)A（下同）、80.5億及37.3億虧損，明顯敲響警號(hào)。日本郵船首季營(yíng)業(yè)額是4477.3億，同比跌11.3%，商船三井營(yíng)業(yè)額為3491.1億，同比跌12.1%，川崎汽船則有2442.1億，跌3.8%。綜合三家公司對(duì)期內(nèi)表現(xiàn)，由于貿(mào)易商擔(dān)心銷路，減少付運(yùn)貨量，三家公司推遲泛太線今年8月征收旺季附加費(fèi)的措施。而先前部署的運(yùn)力過(guò)剩，令船運(yùn)費(fèi)累計(jì)下跌34%，加上燃料價(jià)格上升等因素，日郵和商船三井都不看好今年業(yè)績(jī)，調(diào)低各自全財(cái)政年度業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。日本郵船估計(jì)至明年3月底，純利會(huì)從今年初預(yù)期的340億下跌至50億。而商船三井預(yù)算全財(cái)政年凈收入會(huì)從預(yù)先估算的300億下降至170億。川崎汽船則維持本年度盈利預(yù)測(cè)不變，預(yù)算純利20億。隨經(jīng)濟(jì)放緩，兩大主干線運(yùn)費(fèi)由年初至今持續(xù)下跌。三公司原定6月15日開(kāi)始征收旺季附加費(fèi)，被迫推遲至8月15日才實(shí)施，每大柜400美元。另外，380規(guī)格船用燃料昨日在新加坡燃油市場(chǎng)收?qǐng)?bào)每噸686.5美元，上半年累計(jì)上升55%。3月發(fā)生的日本大地震，令三日本船公司的汽車出口運(yùn)量大大減少。4月份汽車出口環(huán)比大跌64%，是1973年以來(lái)最大單月跌幅。香港麥格理資本證券股份公司分析劉易斯說(shuō)，汽車出口數(shù)字下降，嚴(yán)重打擊日本船公司財(cái)年首季盈利。然而出口汽車業(yè)務(wù)仍然會(huì)是三家公司今年最大的收入來(lái)源。她還說(shuō)：“費(fèi)運(yùn)的最大阻力來(lái)自集裝箱船運(yùn)輸，干散貨船運(yùn)費(fèi)在短期內(nèi)跌勢(shì)會(huì)持續(xù)?！敝袊?guó)海運(yùn)8月5日將發(fā)行40億7年期中期票據(jù)中國(guó)海運(yùn)總公司8月2日發(fā)布公告稱，公司于8月5日在銀行間債券市場(chǎng)發(fā)行40億元7年期中期票據(jù)。根據(jù)公告，本期中期票據(jù)采用簿記建檔、集中配售方式面值發(fā)行，票面利率根據(jù)簿記建檔結(jié)果確定，債券起息日和繳款日均為2011年8月8日，上市流通日為8月9日，具體簿記建檔時(shí)間為8月5日上午9：30-11：00。本期中期票據(jù)無(wú)擔(dān)保。經(jīng)聯(lián)合資信評(píng)估有限公司評(píng)定本期中期票據(jù)的信用級(jí)別為AAA，發(fā)行人的主體信用級(jí)別為AAA。中國(guó)銀行擔(dān)任此次發(fā)行的主承銷商。本期債券募集資金主要用于滿足下屬子公司中海發(fā)展和中海工業(yè)的中長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)資金需求。這是中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司2011年發(fā)行的第二期中期票據(jù)。發(fā)行人中期票據(jù)注冊(cè)總額100億元。截至本募集說(shuō)明書(shū)簽署日，公司待償還債務(wù)融資工具余額為173億元，其中公司本部企業(yè)債券余額20億元，中期票據(jù)余額85億元，下屬子公司中海集運(yùn)企業(yè)債券余額18億元，下屬子公司中海發(fā)展中期票據(jù)50億元。港口碼頭6月美國(guó)集裝箱進(jìn)口下滑1.7%盡管五月份上漲了5.5%，但6月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口量再度掉頭下跌，同比下降了1.7%。據(jù)JOC首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家MarioO.Moreno透露，在美國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷繼續(xù)抑制家庭日用品進(jìn)口的情況下，6月的進(jìn)口總量為1,442,958標(biāo)箱。然而，從年初至6月，進(jìn)口量還是增長(zhǎng)了6.3%。6月，家具進(jìn)口下降了9%（13,776標(biāo)箱），為142,102標(biāo)箱，而床單，毛巾和毛毯進(jìn)口下跌了21%（6,439標(biāo)箱），為23,757標(biāo)箱。玩具和服裝進(jìn)口也大幅下降，其中玩具下跌15%，服裝下跌4%，這表明美國(guó)民眾的可支配支出在逐漸下降。與汽車相關(guān)的進(jìn)口增長(zhǎng)明顯。汽車零部件進(jìn)口量總計(jì)49,950標(biāo)箱，上漲了15%（6,418標(biāo)箱），輪胎和內(nèi)胎進(jìn)口量為37,340標(biāo)箱，上漲了9%（3,000標(biāo)箱）。香蕉進(jìn)口也有不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，進(jìn)口量為30,313標(biāo)箱，增加了10%（2,727標(biāo)箱）。從進(jìn)口的地區(qū)來(lái)看，東北亞跌幅最大，比去年同期下跌了5%（41,830標(biāo)箱），總計(jì)876,933標(biāo)箱。來(lái)自北歐的進(jìn)口繼續(xù)增長(zhǎng)，上漲了11%（14,372標(biāo)箱），總計(jì)為141,184標(biāo)箱，其中主要是由汽車零部件和建筑設(shè)備拉動(dòng)的。來(lái)自中美洲的進(jìn)口也增長(zhǎng)了9%（5,437標(biāo)箱），總計(jì)62,816標(biāo)箱,主要靠香蕉和服裝拉動(dòng)。按國(guó)家來(lái)看，下跌最厲害的是美國(guó)最大的供貨國(guó)中國(guó)，下降了4.2%（30,241標(biāo)箱），為690,221標(biāo)箱。汽車零部件的增長(zhǎng)無(wú)法彌補(bǔ)家具，床單、毛毯和玩具的下跌。來(lái)自香港地區(qū)的進(jìn)口也減少了11%，而來(lái)自韓國(guó)的進(jìn)口量也下跌了5.5%（3,341標(biāo)箱），為56,940標(biāo)箱，房地產(chǎn)市場(chǎng)的不景氣對(duì)韓國(guó)的家居設(shè)備進(jìn)口，如冰箱（下降14%）和洗衣機(jī)（下降39%）影響很大。其他對(duì)美出口增長(zhǎng)的國(guó)家有德國(guó)和比利時(shí)，漲幅分別為17%和29%。美國(guó)6月集裝箱進(jìn)口數(shù)據(jù)（單位：teu）進(jìn)口量漲跌家具142,102-9%床單、毛巾和毛毯23,757-21%玩具-15%服裝-4%汽車零部件49,95015%輪胎和內(nèi)胎37,3409%香蕉30,31310%總進(jìn)口1,442,958-1.7%和黃港口營(yíng)運(yùn)澳洲物流中心澳洲新南威爾士州政府日前宣布，委任和黃港口為恩菲特（Enfield）多式聯(lián)運(yùn)物流中心的營(yíng)運(yùn)商。該多式聯(lián)運(yùn)物流中心位于澳洲博塔尼港18公里以外的恩菲特市。悉尼港務(wù)公司主席史密夫表示，和黃港口是悉尼博塔尼港3號(hào)碼頭的營(yíng)運(yùn)商。這次委任，是多式聯(lián)運(yùn)物流中心發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。恩菲特多式聯(lián)運(yùn)物流中心將成為悉尼及鄰近地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵的項(xiàng)目，可提供鐵路運(yùn)輸，更有效地運(yùn)送往來(lái)博塔尼港的貨柜及調(diào)配吉箱到新南威爾士州的城鄉(xiāng)，裝載出口的貨物。和黃港口澳洲及北亞洲董事總經(jīng)理羅伯英表示：“憑借和黃港口多年來(lái)在亞洲及歐洲經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)中心，包括內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)、專用鐵路，及提供相關(guān)物流服務(wù)的豐富經(jīng)驗(yàn)，有信心恩菲特多式聯(lián)運(yùn)物流中心在促進(jìn)博塔尼港的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，能發(fā)揮重要的作用?！笔访芊蛘劶坝嘘P(guān)鐵路貨運(yùn)時(shí)說(shuō)，新南威爾士州政府把經(jīng)鐵路運(yùn)輸往來(lái)博塔尼港的貨量比重增加，訂為長(zhǎng)期目標(biāo)，而包括恩菲特在內(nèi)的區(qū)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)中心網(wǎng)絡(luò)，均是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。預(yù)期在恩菲特多式聯(lián)運(yùn)物流中心全面啟用后，將有接近30萬(wàn)個(gè)往來(lái)博塔尼港的貨柜經(jīng)鐵路運(yùn)送。至于其他鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，史密夫指，“悉尼港務(wù)公司預(yù)計(jì)，恩菲特多式聯(lián)運(yùn)物流中心啟用后，往來(lái)博塔尼港的貨柜車將每天減少達(dá)300架次，有助紓緩交通負(fù)荷及減低碳排放。同時(shí)，由于進(jìn)行包裝或拆箱的貨倉(cāng)亦會(huì)設(shè)于中心內(nèi)，約3萬(wàn)架次的內(nèi)運(yùn)車只需在中心內(nèi)運(yùn)行，這除可節(jié)省650萬(wàn)公里的行車?yán)飻?shù)外，亦減低碳排放量每年約1000噸。”他繼續(xù)說(shuō)：“恩菲特多式聯(lián)運(yùn)物流中心位處于接近市中心進(jìn)出口貿(mào)易區(qū)，為悉尼提供更多堆存吉箱的地方?！毕嚓P(guān)背景：博塔尼灣（BOTANYBAY）港口介紹港口性質(zhì)：海灣港經(jīng)緯度：34°00′S，151°14′E位于澳大利亞?wèn)|南部新南威爾士州東海岸的博塔尼灣東北角，在悉尼港的南面，瀕臨塔斯曼（TASMAN）海的東北側(cè)，是澳大利亞南部的散液貨港口。該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候。白天為海風(fēng)，夜間為陸風(fēng)，夏季有時(shí)出現(xiàn)猛烈南風(fēng)，冬季西風(fēng)很強(qiáng)。年平均氣溫在10～20℃左右。全年平均降雨量約1000mm。主要進(jìn)出口貨物有散液貨、石油及集裝箱等。迪拜港世界擬投資倫敦港據(jù)報(bào)道，迪拜港世界計(jì)劃投資英國(guó)最大深水港口倫敦港，總金額十五億英鎊。目前迪拜港世界于倫敦港開(kāi)始動(dòng)工興建港口碼頭，以靠泊全球最大船舶。該公司投資將配合英國(guó)對(duì)現(xiàn)代化設(shè)施需要，英國(guó)經(jīng)濟(jì)正跟隨全球增長(zhǎng)速度，這些設(shè)施將幫助企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本，吸引更廣大客戶。該投資按計(jì)劃完成后，倫敦門(mén)戶港將加強(qiáng)英國(guó)處理超大集裝箱船能力，有望成為歐洲第六大港口。上海港貨物和集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高上海統(tǒng)計(jì)局3日在此間發(fā)布分析報(bào)告稱，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體向好、內(nèi)外貿(mào)交易活躍，今年上半年，上海港口貨物和集裝箱吞吐量屢次創(chuàng)新高。據(jù)了解，上海港的貨物年吞吐量已連續(xù)多年位居世界第一，2010年，上海港的集裝箱吞吐量更是超過(guò)新加坡港，首次成為世界第一大集裝箱港。上海統(tǒng)計(jì)局當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，已躍居世界第一的上海港，今年上半年港口貨物與集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高，貨物吞吐量35316.98萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)10.3%。其中，進(jìn)港增長(zhǎng)8.3%，出港增長(zhǎng)14%，增幅高出整體水平3.7個(gè)百分點(diǎn)。在貨物吞吐量上，1月上海港貨物吞吐量6107.2萬(wàn)噸，4月達(dá)到6164.09萬(wàn)噸，5月為6494.73萬(wàn)噸，3次創(chuàng)下歷史新高。同時(shí)，集裝箱吞吐量也在1月和5月兩次創(chuàng)歷史新高。值得一提的是，上半年，受日本地震及核泄漏的影響，靠泊上海港的郵輪60艘次，上海港郵輪旅客吞吐量10.33萬(wàn)人次，比去年同期下降18.6%。雖然上半年整體數(shù)據(jù)出現(xiàn)下降，但是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，6月份，郵輪旅客吞吐量達(dá)2.87萬(wàn)人次，比去年同期增長(zhǎng)29.3%。統(tǒng)計(jì)局方面稱，這反映出上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展在不確定性較大的外部環(huán)境條件下，仍然有著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。隨著航運(yùn)服務(wù)業(yè)得到進(jìn)一步重視和加強(qiáng)，上海港通過(guò)提供更為完善和綜合的配套服務(wù)措施，將進(jìn)一步提升對(duì)世界各地郵輪的吸引力。分析觀察班輪運(yùn)輸波動(dòng)周期變不規(guī)則丹麥獨(dú)立航運(yùn)經(jīng)濟(jì)分析員Sealntel在最新分析文章中提出警告，班輪運(yùn)輸行業(yè)波動(dòng)周期將愈來(lái)愈短，類似09/10蕭條─繁榮期是一個(gè)明顯例子，全球集裝箱運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)策略須調(diào)整，將成為“新常態(tài)”行為，3至4年內(nèi)行業(yè)運(yùn)費(fèi)及盈利收入可能仍然處于一種不穩(wěn)定的局面。由于波動(dòng)迅猛并呈現(xiàn)出不規(guī)則，未來(lái)幾年將持續(xù)發(fā)生，承運(yùn)人只有自求多福。曾經(jīng)在馬士基航運(yùn)集團(tuán)工作多年的Sealntel,離開(kāi)后自設(shè)海運(yùn)網(wǎng)站，以獨(dú)立分析員的身份經(jīng)常在網(wǎng)站上發(fā)表對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的各種分析文章。由于他經(jīng)常接觸馬士基航運(yùn)的高層，相互交流討論，被視為反映馬士基高層的觀點(diǎn)來(lái)看全球集箱運(yùn)輸業(yè)。他在文中指出，造成這種局面的背后原因是多樣的，包括萬(wàn)箱船時(shí)代崛起、貿(mào)易不平衡、船舶被擱置、商品庫(kù)存量不斷修正、廠商近產(chǎn)地采購(gòu)和承運(yùn)人訂新船的習(xí)慣。所有這些因素拉動(dòng)，表現(xiàn)在“不同的方向，但具有明顯的實(shí)力?！敝粫?huì)增加市場(chǎng)波動(dòng)。這種分析是基于一種假設(shè)：一般而言，標(biāo)箱英里（teu-mile）需求變化在增長(zhǎng)，在全球特別在主干線貨運(yùn)量，未來(lái)必然會(huì)放慢。在過(guò)去十年，北美、歐洲進(jìn)一步外判生產(chǎn)，主要轉(zhuǎn)移到中國(guó)，這種依靠遠(yuǎn)程廉價(jià)勞動(dòng)力的國(guó)家，生產(chǎn)也開(kāi)始在飽和。Sealntel憑什么依據(jù)來(lái)證明自己的看法？他引用美國(guó)近十年來(lái)進(jìn)口集裝箱的兩組數(shù)字來(lái)說(shuō)明。據(jù)他調(diào)查顯示，美國(guó)在2001/2002入口集箱兩年同比跌2%,但2009/2010年的入口箱兩年同比只跌1%,顯示平均貿(mào)易距離在增長(zhǎng)，這明顯說(shuō)明即使過(guò)去十年，航運(yùn)距離增長(zhǎng)并不快速，對(duì)泛太線貨量變化不升反降。近距離采購(gòu)增加這位分析員認(rèn)為，一個(gè)重要的反趨勢(shì)正在形成，主要表現(xiàn)在近距離采購(gòu)在增加，支持一種假說(shuō)“更多的貨物在短距離之間往來(lái)?！边@種變化已經(jīng)過(guò)德國(guó)的弗勞恩霍夫研究所（Fraunhoferresearchinstitute）調(diào)查，從數(shù)字表明中獲得證實(shí)。德國(guó)制造商重返國(guó)內(nèi)生產(chǎn)貨物一直在增加，反之外判生產(chǎn)增長(zhǎng)開(kāi)始放緩。文章指出，在食品運(yùn)輸領(lǐng)域，重點(diǎn)關(guān)注食品英里（food-miles），伴隨著日新月異的變化，構(gòu)成更敏感供應(yīng)鏈所需要的部分。這種環(huán)境轉(zhuǎn)變作為一種動(dòng)力，推動(dòng)近產(chǎn)地采購(gòu)的意識(shí)和行動(dòng)在加強(qiáng)。Sealntel表示，這種轉(zhuǎn)變削弱航運(yùn)服務(wù)的需求，不能預(yù)測(cè)增長(zhǎng)太高。對(duì)于超大型集箱船供應(yīng)問(wèn)題，Sealntel分析表明超巴拿馬型和逾萬(wàn)箱船逐漸涌入市場(chǎng)，最大挑戰(zhàn)是構(gòu)成船隊(duì)的洗牌和淘汰，承運(yùn)人一般都會(huì)抑制噸位向前發(fā)展，以保持一個(gè)健康而又平衡的市場(chǎng)。他的結(jié)論：假如容量預(yù)計(jì)是建基于有序的基礎(chǔ)，好像過(guò)去30年訂造船的模式，當(dāng)然是好事。但高容量若是以無(wú)序發(fā)生，肯定反映在運(yùn)力過(guò)剩方面，這種不健康的基礎(chǔ)，最終會(huì)令市場(chǎng)急速下滑。新船快速成二等船根據(jù)丹麥分析師依據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)近幾個(gè)月提供的數(shù)據(jù)，船齡短的三、四千箱船快速成為“二等”船，和船隊(duì)部署上的所針對(duì)的麻煩問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始浮現(xiàn)出來(lái)，并成為事實(shí)，越來(lái)越多的3500箱和4000箱集箱船已被安排在第二線貿(mào)易航道上使用，面對(duì)超大型集箱船競(jìng)爭(zhēng)，泛太線和亞歐在線的船齡短但噸位小的集箱船只好撤出。漢堡船舶經(jīng)紀(jì)表示，現(xiàn)貨市場(chǎng)和限期14日周期貨運(yùn)市場(chǎng)，最近有2艘4250箱船和8艘3500箱船，由于近期只有少量承運(yùn)人預(yù)計(jì)有3500箱船，可用的需求在增加。值得注意的是，根據(jù)Contex顯示，3500箱級(jí)集箱船上周錄得最大損失，一位經(jīng)紀(jì)公司經(jīng)紀(jì)表示，部分亞洲營(yíng)運(yùn)商正在尋找機(jī)會(huì)，這種級(jí)別船租賃似乎已顯著降低運(yùn)費(fèi)預(yù)期。地中海航運(yùn)（MSC）在行業(yè)小活動(dòng)范圍里占主導(dǎo)地位，船名“GottfridSehulte”號(hào)3534箱船由APL租六個(gè)月，日租金固定只有1.5萬(wàn)美元。經(jīng)紀(jì)表示，MSC一艘“Victory”號(hào)3098箱船，以租期12個(gè)月租給客戶，固定每日租金1.4萬(wàn)美元。2000至3000箱級(jí)別領(lǐng)域租船情況較活躍，幾艘船在亞洲航線上固定中、短期租約，盡管水平偏軟，最活躍租家是赫伯羅特和東方海外。1600至1700箱級(jí)別租賃市場(chǎng)平靜，只有少量租船被報(bào)道。德國(guó)漢堡南方租用的“Wenchong”號(hào)1700箱船投放大西洋線，日租金在10700美元。在遠(yuǎn)東地區(qū)，該級(jí)別船日租金維持在1.1萬(wàn)至1.15萬(wàn)美元。美國(guó)航線旺季運(yùn)費(fèi)反跌倫敦權(quán)威的豪爾?羅賓遜集裝箱運(yùn)輸指數(shù)顯示，在美國(guó)貨運(yùn)高峰期，運(yùn)載運(yùn)動(dòng)鞋、家具及平面屏幕電視機(jī)等的集裝箱船運(yùn)費(fèi)不升反跌，運(yùn)費(fèi)自4月底以來(lái)下跌9.3%.業(yè)界預(yù)料美國(guó)消費(fèi)增長(zhǎng)放緩，貨量減少，航運(yùn)公司將可能持續(xù)虧損。該指數(shù)在去年同期飆升56%,主要是由于船運(yùn)公司趁美國(guó)及歐洲新學(xué)年開(kāi)課期及年底圣誕節(jié)旺季而大量增加船只。杰富瑞集團(tuán)香港區(qū)運(yùn)輸業(yè)研究主管JohnsonLeung表示，最令人煩惱的是，在旺季期間運(yùn)費(fèi)竟下跌，消費(fèi)者和零售商信心疲弱。由于美國(guó)失業(yè)率超過(guò)9%,房地產(chǎn)需求放緩，韓進(jìn)海運(yùn)有限公司、東方海外（國(guó)際）有限公司及商船三井均延期2個(gè)月征收往來(lái)亞洲至美國(guó)航線的旺季附加費(fèi)。彭博社數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)最繁忙的兩個(gè)港口，洛杉磯及長(zhǎng)灘的集裝箱航線貨量上月下降4.6%,創(chuàng)下2010年1月以來(lái)首次下跌記錄。首爾新洋證券分析師UmKyungA表示，推遲征收旺季附加費(fèi)，可見(jiàn)船運(yùn)業(yè)情況不妙，她周三將韓國(guó)海運(yùn)業(yè)者股票投資評(píng)級(jí)由“增持”調(diào)低至“中等”.美國(guó)商務(wù)部近日表示，由于企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度失去信心，美國(guó)耐用品訂單量6月份意外下滑2.1%.根據(jù)克拉克森證券公司數(shù)據(jù)，中國(guó)至美國(guó)西岸的40尺大柜運(yùn)費(fèi)在過(guò)去1年下跌42%至每箱1600美元，數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)費(fèi)在明年底前不會(huì)突破1962美元。集裝箱運(yùn)輸船租賃期亦縮短，由今年初平均10個(gè)月降至7個(gè)月。八月中旬實(shí)施旺季附加費(fèi)根據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)零售商進(jìn)口放緩，回補(bǔ)倉(cāng)庫(kù)的速度降至1年來(lái)最低。集裝箱運(yùn)輸量比去年6月份同期下降0.8%,本月可能再跌1.3%.美國(guó)5月的零售庫(kù)存水平由3年前下降7%.油價(jià)上升令航運(yùn)公司燃料成本在1年內(nèi)上漲了53%,全球集裝箱船供應(yīng)不斷增加，由1月份4968艘增加至7月份的5056艘，運(yùn)力增長(zhǎng)5%至1489萬(wàn)箱。東方海外、商船三井及韓進(jìn)海運(yùn)等船運(yùn)商正在準(zhǔn)備在8月15日開(kāi)始實(shí)施旺季附加費(fèi)，由亞洲至美國(guó)西岸的每個(gè)40尺大柜加收400美元，根據(jù)去年的太平洋穩(wěn)定協(xié)議，附加費(fèi)征收原定于引進(jìn)6月15日實(shí)施。大船東推遲泛太新增航線根據(jù)有關(guān)報(bào)告，船運(yùn)公司開(kāi)始削減服務(wù)以提高盈利。日本商船三井及韓國(guó)現(xiàn)代商船公司已于本月初暫停往來(lái)亞洲至美國(guó)的航線；南美國(guó)家輪船公司也停止類似的航線。馬士基航運(yùn)公司、地中海航運(yùn)及達(dá)飛輪船公司則推遲亞洲至美國(guó)航線的聯(lián)合服務(wù)至明年5月。德國(guó)KG船舶基金資金流入大減深受歐洲國(guó)家債務(wù)危機(jī)沖擊，政府削減公共開(kāi)支、銀行抑制貸款、消費(fèi)市場(chǎng)萎縮，德國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)今年首季運(yùn)費(fèi)暴跌53%，經(jīng)濟(jì)前景蒙上很大陰影。一向以德國(guó)中産階級(jí)為對(duì)象，并透過(guò)集資形式購(gòu)買(mǎi)船舶發(fā)展本國(guó)航運(yùn)業(yè)的德國(guó)KG船舶基金市場(chǎng)，其中最有實(shí)力的一個(gè)基金組織VGF，在7月20日回應(yīng)傳媒查詢的一封電郵中表示，初步估計(jì)資金總額已下跌1.04億歐元（約1.5億美元）。據(jù)該組織的資料，在全盛時(shí)期，KG市場(chǎng)1263家有限責(zé)任的合伙制基金管理的資産在520億歐元。德國(guó)船東會(huì)法律顧問(wèn)TiloWallrabenstein在電話受訪中表示，「KG的資金將重新返回市場(chǎng)，但比我們期望需要更長(zhǎng)一段時(shí)間。」自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，流入KG船舶基金市場(chǎng)的資金大幅減少，迫使不少船舶管理經(jīng)理閒置許多KG性質(zhì)的船舶，轉(zhuǎn)移讓投資者為該批「灣水」的船舶支付停航的停泊費(fèi)。去年籌資7.1億歐元據(jù)KG基金主要發(fā)起者之一、Konig&cie創(chuàng)辦人TobiasKonig表示，KG船舶基金去年僅籌集到7.11億歐元的新股權(quán)資金，遠(yuǎn)低于2008年的25.2億歐元，大約200家基金要麼被政府接管，要麼需要其他方式的重組，預(yù)計(jì)今年會(huì)有更多的基金陷入困境。據(jù)VGF的數(shù)字，去年首季籌集的新資金只有2.2億歐元，而今年年度統(tǒng)計(jì)調(diào)查資金和營(yíng)運(yùn)情況尚未開(kāi)始。德國(guó)KG船舶基金市場(chǎng)是德國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要資金來(lái)源地，投資者可用此方式獲政府減免稅項(xiàng)，全國(guó)一半船隊(duì)規(guī)模是依靠該資金存活和發(fā)展壯大，而德國(guó)佔(zhàn)全球貨柜船隊(duì)的20%，是透過(guò)這種基金製造投入市場(chǎng)。但過(guò)去一年，船隊(duì)擴(kuò)充的速度遠(yuǎn)比海貿(mào)運(yùn)量要大，由石油至玉米的運(yùn)費(fèi)收入在不斷下滑，貨柜船運(yùn)輸製成品佔(zhàn)德國(guó)船隊(duì)的相當(dāng)大的份額，而中國(guó)至德國(guó)航線又是歐洲最繁忙的航線，但運(yùn)費(fèi)一直處于低迷，據(jù)克拉克森諮詢公司的統(tǒng)計(jì)，去年亞歐線運(yùn)費(fèi)大跌了57%。德國(guó)船東會(huì)法律顧問(wèn)Wallrabenstein在一封電郵回應(yīng)傳媒查詢中對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的分析，是KG基金復(fù)興市場(chǎng)將需要一段時(shí)間，更穩(wěn)定的航運(yùn)市場(chǎng)及租金收入的穩(wěn)定，可能至少要在2年之后，私人投資者只有在航運(yùn)市場(chǎng)有足夠的活力，始會(huì)重返市場(chǎng)，大額款項(xiàng)可以使用。500艘被列「苦惱」船據(jù)VGF發(fā)言人Taoeckel在一封電郵中透露，在KG基金管理的1700艘船舶中，目前約有500艘被列為「苦惱」或「轉(zhuǎn)型」，在市場(chǎng)處于一遍蕭條之下，租金運(yùn)費(fèi)低迷，市場(chǎng)活力不足之下，德國(guó)的銀行不愿意借貸給KG基金，令到總資金額在下降，Wallrabenstein表示，「今年的投資相當(dāng)大部分是用在船舶採(cǎi)購(gòu)融資，而不是現(xiàn)有資金的資産重組。」他說(shuō)。一些資深銀行家早前在漢堡一個(gè)會(huì)議上表示德國(guó)船東公司可能會(huì)掀起一波上市潮，以彌補(bǔ)散戶投資者對(duì)傳統(tǒng)的KG基金缺乏興趣，導(dǎo)致的資金匱乏。KG基金擁有1700艘船舶，其中相當(dāng)多的貨柜船是租給馬士基、地中海航運(yùn)或其他大型船公司使用。KG基金于2007年處于高峰期，資金高達(dá)315億歐元，而德國(guó)的銀行在該年共貸出424億歐元來(lái)完成購(gòu)買(mǎi)船舶，而去年新股權(quán)資金量，是自該組織1999年開(kāi)始運(yùn)作以來(lái)最低數(shù)字。

集裝箱租船市場(chǎng)概述（2011.08.04）租價(jià)下行壓力加大，行情轉(zhuǎn)好待來(lái)年日前，希臘經(jīng)紀(jì)行RSPlatou經(jīng)濟(jì)研究部門(mén)負(fù)責(zé)人鮑?。˙jornBodding）稱，2012年隨著需求增速超過(guò)運(yùn)力增速，船公司與船東的前景轉(zhuǎn)好，集裝箱船租價(jià)將上漲?！暗?012年，我們預(yù)計(jì)需求的增長(zhǎng)要略超過(guò)運(yùn)力，這將一定程度上提高艙位利用率，繼而運(yùn)價(jià)和租價(jià)都會(huì)有溫和反彈。”鮑丁在RSPlatou的最新一期報(bào)告中寫(xiě)道。對(duì)于今年余下的時(shí)間，RSPlatou預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)與運(yùn)力擴(kuò)張基本相當(dāng)。到年底前，預(yù)計(jì)還有約80萬(wàn)teu新運(yùn)力將交付使用。運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)上，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的SCFI指數(shù)在最近數(shù)月持續(xù)走低后上周終于迎來(lái)小幅上揚(yáng)，漲3.76點(diǎn)，于上周五報(bào)1013.06點(diǎn)。其中，上海至北歐航線運(yùn)價(jià)微漲6美元，報(bào)806美元/teu。不過(guò)，泛太線運(yùn)價(jià)再度下跌24美元，報(bào)1585美元/feu。然而，租船市場(chǎng)并未因即期運(yùn)價(jià)的回升而受益。上周即期運(yùn)價(jià)的小幅上漲得益于船公司在亞歐線上進(jìn)行的運(yùn)力調(diào)整，已撤下多條航線并將富余運(yùn)力投入租船市場(chǎng)，這進(jìn)一步加大了對(duì)租價(jià)的壓力。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，目前仍然有持續(xù)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)租運(yùn)力入市。據(jù)傳，上周法國(guó)達(dá)飛已從韓進(jìn)手中以14000美元/日的低價(jià)租下了“HanjinBuenosAires”號(hào)（2010年建，3400teu），租期6個(gè)月。該價(jià)格僅相當(dāng)于不久前租用一艘2700teu船相同租期的價(jià)格。一德國(guó)船東坦言現(xiàn)在是船東報(bào)價(jià)多船公司詢價(jià)少。“船公司的每單詢價(jià)都會(huì)收到多份船東的報(bào)價(jià)，租價(jià)下行壓力很大?！彼f(shuō)?！癐mara”號(hào)（2008年建，2564teu）的船東已經(jīng)接受了達(dá)飛的要求將船出租給后者6-8個(gè)月，租價(jià)為13000美元/日。此船今年初被TCC賣給了其客戶SeachangeMaritime。鑒于租家在談判中處于更有利位置，最近幾周來(lái)租約條款也變得更加靈活，偏向船公司。漢堡經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)發(fā)布的新ConTex指數(shù)繼續(xù)近期的下跌走勢(shì)，由上周的626點(diǎn)下探到611點(diǎn)。該點(diǎn)位已與2011年2月初時(shí)相仿，比2010年8月時(shí)的低位仍高35點(diǎn)。不過(guò)，并非所有船型都齊跌。較大的3500teu和4250teu船弱于一年前的水平，而其他船型的估價(jià)強(qiáng)于去年同期，特別是1100teu和1700teu船。

Braemarseascope集裝箱船租船指數(shù)Harpex集裝箱船租船指數(shù)新ConTex集裝箱船期租指數(shù)Braemarseascope集裝箱船租船指數(shù)船型(運(yùn)載量/吊桿/航速)07/2508/01較上周漲跌510/285TEU(GL)15.5k-4.72-1.26700/440TEU(GL)17.5k-5.45-0.91750/415TEU(G)16k-6.05-1.791,000/650TEU(G)17.5k-7.90-1.251,100/715TEU(G)19k-9.28-1.691,350/925TEU(G)20k-6.59-4.771,600/1,150TEU(GL)18k-8.6501,700/1,125TEU(G)19.5k-7.94-4.571,740/1,300TEU(G)20.5k-8.32-2.232,000/1,600TEU(G)21k-3.29-2.082,500/1,900TEU(G)22k-6.32-3.812,800/2,000TEU(GL)22k-6.19-1.753,500/2,500TEU(GL)23k4.93-3.144,250/2,800TEU(GL)24k3.96-5.04總指數(shù)-89.59-2.38新ConTex集裝箱船期租指數(shù)船型08/0207/281100teu8.4038.4891700teu10.74810.8052500teu14.21814.3322700teu15.21515.3503500teu17.59017.8824250teu22.84423.216新ConTex指數(shù)611618Harpex集裝箱船租船指數(shù)船型07/1607/23700teu5,5005,5001100teu8,9008,5001700teu11,35011,0002500teu13,80013,0002700teu14,50014,0003500teu17,00016,0004200teu22,50021,5006500teu32,00031,0008500teu45,00044,000Harpex綜指775742注：?jiǎn)挝环謩e為美元/日、點(diǎn)集裝箱船租賃成交報(bào)告（2011.08.04）●“Topas”號(hào)，船旗為馬耳他，建于1999年，5,094載重噸，502箱(272均質(zhì)貨箱量，60個(gè)冷藏箱插座，非網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為15.25節(jié)，耗油17.0噸)，租期5個(gè)月，租家為AfricaContLi，租金為4,250歐元/天?！瘛癊levation”號(hào)，船旗為荷蘭，建于1994年，6,449載重噸，538箱(330均質(zhì)貨箱量，50個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為16.0節(jié)，耗油19.5噸)，租期3個(gè)月，租家為DFDSContainer，租金為3100,00歐元/天?！瘛癈lonmore”號(hào)，船旗為愛(ài)爾蘭，建于1993年，7,485載重噸，550箱(330均質(zhì)貨箱量，90個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為15節(jié)，耗油19,5噸)，租期3個(gè)月，外加兩次3個(gè)月的選擇權(quán)，租家為SeaConsortium，租金為4,350美元/天?！瘛癑orkRanger”號(hào)，船旗為塞浦路斯，建于2005年，9,288載重噸，803箱(508均質(zhì)貨箱量，180個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為18.5節(jié)，耗油34.5噸)，租期6個(gè)月，行使選擇權(quán)，租家為Containerships，租金不詳?！瘛癙ictorJ”號(hào)，船旗為德國(guó)，建于2009年，12,640載重噸，925箱(639均質(zhì)貨箱量，200個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為19.0節(jié)，耗油37,5噸)，租期6個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域歐洲區(qū)域，租家為Unifeeder，租金為6,050歐元/天?！瘛癐nesBolten”號(hào)，船旗為塞浦路斯，建于2009年，11,020載重噸，974箱(580均質(zhì)貨箱量，174個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為18.4節(jié)，)，租期2個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域包括英國(guó)在內(nèi)的歐洲大陸，租家為WECLines，租金為5,000歐元/天?！瘛癕edbothnia”號(hào)，船旗為塞浦路斯，建于2008年，11,900載重噸，1,000箱(621均質(zhì)貨箱量，254個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為18.8節(jié)，耗油37噸)，租期3個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域亞洲區(qū)域內(nèi)，租家為KMTC，租金為7,750美元/天?！瘛癈eylaK”號(hào)，船旗為土耳其，建于2008年，12,500載重噸，1,155箱(717均質(zhì)貨箱量，240個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為19.0節(jié)，耗油43.0噸)，租期3個(gè)月，租家為ItaliaMaritti，租金為8,300美元/天?！瘛癉ilaraKalkavan”號(hào)，船旗為馬紹爾群島，建于2007年，12,500載重噸，1,155箱(717均質(zhì)貨箱量，240個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為19.0節(jié)，耗油43.0噸)，租期3個(gè)月，租家為ItaliaMaritti，租金為8,100美元/天?！瘛癝eawaysValour”號(hào)，船旗為印度，建于1991年，14,100載重噸，1,158箱(687均質(zhì)貨箱量，125個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為17.0節(jié)，耗油31.0噸)，租期6個(gè)月，租家為Jindal，租金為7,500美元/天?！瘛癈apeFox”號(hào)，船旗為馬紹爾群島，建于2003年，16,435載重噸，1,200箱(870均質(zhì)貨箱量，150個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為19.0節(jié)，耗油41.0噸)，租期2個(gè)月，租家為StJohnFreigh，租金為10,250美元/天。●“HansaBergen”號(hào)，船旗為德國(guó)，建于1998年，20,887載重噸，1,550箱(1050均質(zhì)貨箱量，198個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為20.0節(jié)，耗油49.0噸)，租期7個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域加勒比地區(qū)，租家為CMACGM，租金為10,000美元/天?！瘛癏ansaNarvik”號(hào)，船旗為德國(guó)，建于1998年，20,630載重噸，1,550箱(1029均質(zhì)貨箱量，198個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為20.0節(jié)，耗油49噸)，租期1個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域地中海/西非，租家為Delmas，租金為11,000美元/天?！瘛癝avonia”號(hào)，船旗為馬紹爾群島，建于2000年，21,614載重噸，1,645箱(1230均質(zhì)貨箱量，194個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為21.00節(jié)，耗油61.0噸)，租期7個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域東南亞地區(qū)，租家為T(mén)SLines，租金為11,000美元/天?！瘛癏enrietteSchulte”號(hào)，船旗為利比里亞，建于1997年，22,352載重噸，1,684箱(1100均質(zhì)貨箱量，180個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為20.0節(jié)，耗油49.5噸)，租期3個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域南美北海岸，租家為SeaConsortium，租金為10,100美元/天?！瘛癈hristaRickmers”號(hào)，船旗為安提瓜和巴布達(dá)，建于1995年，23,064載重噸，1,728箱(1125均質(zhì)貨箱量，200個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為19.8節(jié)，耗油54.60噸)，租期50天，貿(mào)易區(qū)域非洲區(qū)域，租家為CMACGM，租金為11,000美元/天?！瘛癏ansaMagdeburg”號(hào)，船旗為利比里亞，建于2003年，23,454載重噸，1,740箱(1330均質(zhì)貨箱量，296個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為20.5節(jié)，耗油58噸)，租期7個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域大西洋區(qū)域，租家為HamburgSued，租金為10,800美元/天?！瘛癆ndreRickmers”號(hào)，船旗為德國(guó)，建于1998年，30,725載重噸，2,171箱(1748均質(zhì)貨箱量，300個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為20.5節(jié)，耗油86.7噸)，租期7個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域全球范圍，租家為CMACGM，租金為12,000美元/天?！瘛癐mara”號(hào)，建于2008年，34,200載重噸，2,564箱(1855均質(zhì)貨箱量342個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為22.0節(jié)，耗油82噸)，租期6個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域遠(yuǎn)東地區(qū)，租家為CMACGM，租金為13,000美元/天?！瘛癈ommander”號(hào)，船旗為安提瓜和巴布達(dá)，建于2004年，35,770載重噸，2,670箱(2040均質(zhì)貨箱量，400個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，自帶吊具，航速為22.8節(jié)，耗油103噸)，租期12個(gè)月，租家為Hapag-Lloyd，租金為13,500美元/天?！瘛癘lympia”號(hào)，船旗為利比里亞，建于2007年38,013載重噸，2,702箱(2100均質(zhì)貨箱量，500個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為21.8節(jié)，耗油88.0噸)，租期2-7個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域遠(yuǎn)東區(qū)域，租家為MaerskLine，租金為13,750美元/天?！瘛癈apeMayor”號(hào)，船旗為塞浦路斯，建于2007年，37,909載重噸，2,741箱(2116均質(zhì)貨箱量，400個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為22.0節(jié)，耗油88噸)，租期40天，貿(mào)易區(qū)域包括英國(guó)在內(nèi)的歐洲大陸，租家為Grimaldi，租金為14,700美元/天?！瘛癏anjinBuenosAires”號(hào)，船旗為馬耳他，建于2010年，44,060載重噸，3,398箱(2425均質(zhì)貨箱量，500個(gè)冷藏箱插座，網(wǎng)格式，無(wú)自帶吊具，航速為23節(jié)，耗油113.8噸)，租期6個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域全球范圍，租家為CMACGM，租金為14,000美元/天。（來(lái)源：MaerskBroker）

HOWEROBINSON集裝箱船租船指數(shù)（2011.08.03）船型吊具權(quán)重%航速指數(shù)8/3指數(shù)7/27650/410TEU有51544.344.3700/415TEU無(wú)51743.4451,000/650TEU有2.517.521.921.91,050/670TEU無(wú)7.51864.464.41,100/750TEU有101978.379.31,300/925TEU有102077.281.11,740/1,287TEU有1519.5122.5119.82,080/1,640TEU有7.521.561.661.62,500/1,850TEU有102278.680.22,800/2,050TEU無(wú)102275.675.63,500/2,500TEU無(wú)7.522.552.655.24,300/2,900TEU無(wú)102463.663.6綜合指數(shù)784.0792.0集裝箱船舶交易記錄（2011.06）船型建造年份建造船廠成交日成交價(jià)格買(mǎi)入方2578teu2008XiamenS.B.27-May32.3ClientsofSeachange1131teu1995Volkswerft24-May10.5ClientsofCSAV1730teu1996Stocz.Szczecin23-MayHigh12ClientsofD`Amico1118teu2008JinlingShipyard13-May20.5Germaninvestors1050teu2005HakataZosen05-May15.2Indonesianinterests

世界集裝箱運(yùn)輸主要航線運(yùn)力配置情況最新統(tǒng)計(jì)（2011.06）4月5月6月本期與上年同比(%)航線艘數(shù)箱位數(shù)（TEU）艘數(shù)箱位數(shù)（TEU）艘數(shù)箱位數(shù)（TEU）艘數(shù)箱位數(shù)遠(yuǎn)東－歐洲34927318103482760807349277480714.4%23.1%遠(yuǎn)東－美西3111739362291162290129116229012.8%4.0%遠(yuǎn)東－地中海190109104218711631461871163146-7.9%-13.2%遠(yuǎn)東－中東2261227988225130266022413094007.2%11.0%遠(yuǎn)東－美東186966847183885238183885238-1.1%4.3%遠(yuǎn)東－印度次大陸2209043482209111312209111154.3%4.6%東亞－東北亞37168180438268816238268816213.4%6.1%遠(yuǎn)東－加勒比海148658001144608456144608456-8.9%-4.3%印度次大陸－中東112677264111670357111670357-8.3%-2.0%印度次大陸-歐洲1366786531346504941346504949.8%7.5%印度次大陸－地中海1275188561265150931265150934.1%-0.4%東亞－東南亞28152251828254784928054356512.4%10.4%遠(yuǎn)東－南非15444473715447191215447191214.9%4.2%東北亞－東南亞18834512119135514819035431418.0%11.0%遠(yuǎn)東－南美東海岸652959806429485464294854-16.9%-5.7%印度次大陸-美東52251604522516045225160433.3%35.8%遠(yuǎn)東－南美西海岸6219884258195337581953370.0%14.5%東南亞－澳大利亞74221072742197147421971410.4%13.6%東亞－澳大利亞622093976120516760201665-7.7%-1.1%遠(yuǎn)東－西非10321677010223201810223201834.2%32.2%遠(yuǎn)東－黑海42211793412087764120877620.6%20.3%東南亞－印度次大陸901795358816869186166796-5.5%-14.4%

世界二手船集裝箱船價(jià)格行情（2011.08）單位：百萬(wàn)美元集裝箱船船齡（年）2008年2006年92010年2011年8月近三月漲跌（％）3500TEU102915.536.5