第七章-船舶強(qiáng)度分析課件

海上貨物運(yùn)輸

航海學(xué)院貨運(yùn)教研室第一篇第七章

船舶強(qiáng)度

（Strengthofship）強(qiáng)度定義及分類總縱強(qiáng)度局部強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度一、強(qiáng)度定義和分類1、強(qiáng)度定義船體結(jié)構(gòu)抵御內(nèi)外力作用的能力。船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生變形或破壞的能力。2、強(qiáng)度分類強(qiáng)度總強(qiáng)度局部強(qiáng)度縱強(qiáng)度橫強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度二、總縱強(qiáng)度

(Longitudinalstrength)（一）定義船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體沿船長方向發(fā)生彎曲或變形的能力。（二）船體縱向彎曲或變形的原因船舶所受重力和浮力沿船長方向分布不一致造成。重量曲線（Weightcurve）負(fù)荷曲線（Loadcurve）浮力曲線（Buoyancycurve）（三）負(fù)荷曲線、剪力曲線和彎矩曲線彎矩曲線（Bendingmomentcurve）

剪力曲線的積分曲線；負(fù)荷曲線的雙重積分曲線。剪力曲線（Shearcurve）

負(fù)荷曲線的積分曲線。結(jié)論剪力最大值約位于距首尾L/4處；彎矩最大值約位于船中處，且向首尾逐漸減小。（四）船體剪切變形單位長度的船體，其前后兩端受到大小相等、方向相反的切力作用，則該段船體將出現(xiàn)剪切變形。剪切應(yīng)力最大值出現(xiàn)在相應(yīng)板材與橫剖面水平中心線的交點(diǎn)處。（五）船體拱垂變形單位長度的船體，前后兩端受到大小相等，方向相反的彎矩作用，則該段船體將發(fā)生彎曲變形。彎曲應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在龍骨板或上甲板。

1、中拱（Hogging）船體受正彎矩作用，中部的浮力大于重力，首尾部的浮力小于重力；船舶上甲板受拉，船底受壓，發(fā)生中部上拱的變形。

2、中垂（Sagging）船體受負(fù)彎矩作用，中部的浮力小于重力，首尾部的浮力大于重力；船舶上甲板受壓，船底受拉，發(fā)生中部下垂的變形。

3、影響船舶拱垂變形的因素船體有效構(gòu)件的尺寸、材料及分布載荷配置船舶與波浪的相對位置關(guān)系

（1）船舶中拱，處于波浪中，波長約等于船長，波峰位于船中，船體中拱加劇。（2）船舶中垂，處于波浪中，波長約等于船長，波谷位于船中，船體中垂加劇。

1、經(jīng)驗(yàn)法（艙容比配貨法）艙別NO.1NO.2NO.3NO.4NO.5Total貨艙容積3075411942105719396721090艙容比％14.5819.5319.9627.1218.81100Pi1955261926763636252213408調(diào)整值196262268364252上下限范圍2151175928812357294424084000327227742270（六）船舶總縱強(qiáng)度的校核方法2、靜水彎矩及靜水切力法LBP90m的船舶，通常只校核計算船中剖面上的靜水彎矩。

90m<LBP150m的船舶，通常需要校核船中剖面上的靜水彎矩和波浪彎矩。LBP>150m的船舶，需要校核重要剖面的剪力和彎矩。

影響MS因素：營運(yùn)時間長短、LBP、B、夏季滿載時的方形系數(shù)Cb(不得小于0.6)、剖面模數(shù)Wd。船中剖面實(shí)際靜水彎矩MS′的計算

影響因素：裝載排水量、船舶類型、LBP、計算狀態(tài)時的方形系數(shù)Cb。船舶各剖面實(shí)際剪力和彎矩的計算公式（1）計算各剖面的重力和重力矩（2）計算各剖面的浮力和浮力矩（3）計算各剖面的實(shí)際剪力（4）計算各剖面的實(shí)際彎矩

3、百分比校核法目前的裝載計算機(jī)對船舶總縱強(qiáng)度的校核多采用主要剖面的實(shí)際剪力和彎矩與該剖面的許用剪力和彎矩的比值是否超過100％來確定縱強(qiáng)度是否滿足要求。一般分港內(nèi)和海上兩種狀態(tài)校核。4、強(qiáng)度曲線圖法（1）適用條件船長小于90m或者裝載均勻，不需要校核靜水切力時，可以使用該法。（2）曲線圖的構(gòu)成縱坐標(biāo)：載荷對船中力矩的絕對值之和。橫坐標(biāo)：平均型吃水。點(diǎn)劃線虛線實(shí)線點(diǎn)劃線和虛線之間：有利范圍虛線和實(shí)線之間：允許范圍實(shí)線之外：危險范圍點(diǎn)劃線左上方：中拱范圍點(diǎn)劃線右下方：中垂范圍

5、船舶吃水校核法（1）利用吃水判定船舶的拱垂dM¤>dM：中垂變形dM¤<dM：中拱變形dM¤

＝

dM：無拱垂變形（2）利用吃水判定拱垂的變形大?。?）利用拱垂差的大小校核總縱強(qiáng)度注意船舶處于有利和正常拱垂范圍，可以開航；船舶處于極限拱垂范圍，只能好天氣開航；船舶處于危險拱垂范圍，不能開航。

6、百分制校核法（1）將最大靜水許用彎矩作為100；（2）將船舶各項重量以艙為單位除100，然后分別乘預(yù)先確定的分?jǐn)?shù)系數(shù)得到分?jǐn)?shù)值；（3）將各計算分?jǐn)?shù)值相加得到分?jǐn)?shù)值和；（4）若該分?jǐn)?shù)值和不超過100，則說明船舶的總縱強(qiáng)度符合要求。1、不同機(jī)艙位置的普通貨船的彎矩特性曲線中機(jī)船中后機(jī)船尾機(jī)船d彎矩0中拱中垂（七）船舶布置對縱向受力影響及改善措施

2、拱垂大小比較滿載狀態(tài)下三種類型船舶所受的彎矩比較空載狀態(tài)下三種類型船舶所受的彎矩比較中后機(jī)船空載狀態(tài)與滿載狀態(tài)的彎矩比較

3、改善措施（1）中機(jī)船滿載狀態(tài)貨物配置：按艙容比分配貨物，在艙容允許的條件下，中區(qū)貨艙應(yīng)按裝貨重量的上限值裝，首尾貨艙按下限值裝；中途港貨物不應(yīng)過分集中于中區(qū)貨艙。油水分配及使用：油水應(yīng)自中區(qū)向首尾裝載；使用時應(yīng)自首尾向中區(qū)。正確使用位于中區(qū)的深艙和冷藏艙：不應(yīng)空艙。（2）尾機(jī)船壓載狀態(tài)壓載安排：盡量使用接近中區(qū)的壓載艙，可以使用但切忌單獨(dú)使用首尾部壓載艙。油水分配及使用：同中機(jī)船滿載狀態(tài)。正確使用位于中區(qū)的深艙：應(yīng)作為壓載艙使用。（3）中后機(jī)船壓載狀態(tài)同尾機(jī)船壓載狀態(tài)三、局部強(qiáng)度

（Localstrength）（一）定義船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體局部發(fā)生變形或破壞的能力。船舶局部結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)外力作用的能力。（二）主要計算（校核）部位艙口蓋、上甲板、中間甲板、底艙底板、平臺。（三）允許負(fù)荷量的表示方法均布載荷Pd：單位面積允許承受的最大重量（kPa）。集中載荷P：某一較小特定面積上允許承受的最大重量（kN）。車輛載荷Pv

：載車部位允許承受的以特定車輪數(shù)目為前提的車輛及所載貨物的總重量（kN）。堆積負(fù)荷Pc

：載箱部位上作用在箱底座處的集裝箱總重量（kN）。（四）局部強(qiáng)度的校核方法甲板實(shí)際負(fù)荷量甲板允許負(fù)荷量

（五）允許負(fù)荷量的確定

1、查取局部強(qiáng)度計算書部位載荷

上甲板中間甲板內(nèi)底板上甲板艙口蓋二層甲板艙口蓋均布載荷（kPa）17.1624.72~31.173.5717.26第一貨艙9.24其他貨艙34.34車輛載荷（kN）98.1kN/4個前輪68.7kN/2個前輪98.1kN/4個前輪98.1kN/2個前輪集中載荷和集裝箱載荷的允許負(fù)荷量同理可查得。中間甲板和內(nèi)底板2、經(jīng)驗(yàn)公式計算法（均布載荷Pd）上甲板（2）集中載荷：（Concentratedload）（六）實(shí)際負(fù)荷量的計算（1）均布載荷（Evendistributedload）（3）集裝箱載荷：（Containerload）（八）保證局部強(qiáng)度不受損傷的措施按船舶腐蝕程度確定允許負(fù)荷量；艙內(nèi)貨物重量分布應(yīng)均勻；裝載重大件貨