嘉實多培訓資料現代發(fā)動機技術演示文稿

當前第1頁\共有25頁\編于星期日\20點（優(yōu)選）嘉實多培訓資料現代發(fā)動機技術當前第2頁\共有25頁\編于星期日\20點Page3前言學習要點：

1、掌握四大主流發(fā)動機原理2、掌握四大主流發(fā)動機的特點3、掌握四大發(fā)動機用油的特殊要求當前第3頁\共有25頁\編于星期日\20點Page4目錄渦輪增壓發(fā)動機缸內直噴發(fā)動機V、W型發(fā)動機可變正時氣門發(fā)動機當前第4頁\共有25頁\編于星期日\20點渦輪增壓技術渦輪增壓技術在不改變發(fā)動機排量的基礎之上，大幅度提高發(fā)動機功率和扭矩輸出。因此，發(fā)動機零部件所承受的負荷更大、溫度更高。同時，渦輪增壓器工作轉速很高（最高可達每分鐘數十萬轉），工作溫度也很高（排氣溫度在500度以上），對于機油的抗高溫、抗氧化、抗剪切等性能要求非常高。因此，高品質的全合成機油可以更好滿足渦輪增壓發(fā)動機的性能要求。當前第5頁\共有25頁\編于星期日\20點渦輪增壓發(fā)動機Page6當前第6頁\共有25頁\編于星期日\20點Page7渦輪增壓發(fā)動機

渦輪增壓發(fā)動機分為機械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓，目前主流的為廢氣渦輪增壓。一、廢氣渦輪增壓原理：

以發(fā)動機排放的廢氣為動力，帶動增壓機工作，通過增加進氣的壓力來提升發(fā)動機動力，相對的節(jié)省燃油。簡言之，渦輪增壓器相當一臺鼓風機。二、廢氣渦輪增壓特點：1、高溫：汽車發(fā)動機排氣溫度在500度以上，又再次循環(huán)回渦輪增壓器，相應提高了發(fā)動機溫度。2、高轉速：發(fā)動機的正常轉速在2000轉左右/分鐘，增壓器的轉速最高可達每分鐘數十萬轉。重要的是，發(fā)動機油同時也擔負了對渦輪增壓器的潤滑。三、廢氣渦輪增壓發(fā)動機對油品的要求：1、抗高溫；2、抗高剪切；3、抗高氧化四、推薦油品：全合成潤滑油當前第7頁\共有25頁\編于星期日\20點Page8渦輪增壓發(fā)動機缸內直噴發(fā)動機V、W型發(fā)動機可變正時氣門發(fā)動機當前第8頁\共有25頁\編于星期日\20點缸內直噴技術汽油噴射的三種技術（1）化油器式汽油機（2）進氣管噴射電控汽油機（3）缸內直噴電控汽油機當前第9頁\共有25頁\編于星期日\20點缸內直噴發(fā)動機Page10當前第10頁\共有25頁\編于星期日\20點（1）GDI（GasolineDirectInjection）三菱汽油直接噴射缸內直噴發(fā)動機（2）FSI（FuelStratifiedInjection）大眾、奧迪燃油分層噴射缸內直噴發(fā)動機（3）TFSI（Turbo

Fuel

Stratified

Injection）奧迪、斯柯達帶渦輪增壓器的燃油分層噴射缸內直噴發(fā)動機（4）TSI（Twincharger（Fuel）StratifiedInjection）大眾帶機械增壓器和渦輪增壓器的燃油分層噴射缸內直噴發(fā)動機幾種主要的缸內直噴技術缸內直噴技術當前第11頁\共有25頁\編于星期日\20點主要通過控制直接控制噴油量及噴油方式，在不同的負荷及速度下實現不同的燃燒方式，實現節(jié)能、高效的目的。（普通發(fā)動機的空燃比和燃燒方式完全一致，僅僅改變了混合氣體的輸入量）

速度與負荷燃燒狀況空燃比噴油次數低速低負荷成層燃燒25-50:1壓縮未-1低速中負荷弱成層燃燒20-30:1進氣初-1壓縮未-2中速中負荷稀薄范圍均勻燃燒15-23:1進氣初-1高速高負荷較濃范圍均勻燃燒15-23:1進氣初-1缸內直噴技術當前第12頁\共有25頁\編于星期日\20點Page13缸內直噴發(fā)動機一、缸內直噴發(fā)動機原理：

主要通過控制直接控制噴油量及噴油方式，在不同的負荷及速度下實現不同的燃燒方式，實現節(jié)能、高效的目的。（普通發(fā)動機的空燃比和燃燒方式完全一致，僅僅改變了混合氣體的輸入量）二、缸內直噴發(fā)動機特點：1、低負荷、過渡工況和冷起動的情況下，發(fā)動機的微粒排放比進氣道噴射發(fā)動機有明顯增加。2、高負荷、高速工作狀態(tài)時，空燃比不在當量比附近，NOx排放較高。3、對燃油品質要求較高，特別是硫含量，燃燒后的廢氣里硫氧化物成分偏高。（比大眾FSI發(fā)動機更早量產的GDI發(fā)動機沒能在中國市場普及，同樣也受到了國內燃油品質的影響。）三、缸內直噴發(fā)動機對油品的要求：1、高清潔性2、高酸性物中和性四、推薦油品：全合成潤滑油當前第13頁\共有25頁\編于星期日\20點Page14渦輪增壓發(fā)動機缸內直噴發(fā)動機V、W型發(fā)動機可變正時氣門發(fā)動機當前第14頁\共有25頁\編于星期日\20點V型或W型發(fā)動機市場上，大部分六缸及以上的大排量發(fā)動機采用了V型和W型的氣缸布置形式。如V6、V8、V12、W12。這些發(fā)動機技術先進，排量大，馬力強勁，發(fā)動機內零部件工況非常嚴苛，溫度很高。這些發(fā)動機對于潤滑油的質量要求極高。機油必須能夠在任何工況下保持潤滑油膜強度，具備極強的抗剪切性能，以及極佳的抗磨損和抗高溫性能。因此，高品質的全合成機油可以更好滿足V型和W型發(fā)動機的性能要求。當前第15頁\共有25頁\編于星期日\20點發(fā)動機分類：氣缸排列方式不同1、直列型發(fā)動機2、V型發(fā)動機

3、

W型發(fā)動機4、水平對置式發(fā)動機5、轉子型發(fā)動機6、VR型發(fā)動機V型或W型發(fā)動機當前第16頁\共有25頁\編于星期日\20點Page17一、V、W型發(fā)動機原理：通過改變發(fā)動機氣缸的排列方式，在不改變發(fā)動機倉大小的情況下，組合更多的缸體，以獲取更大的發(fā)動機輸出功率。二、V、W型發(fā)動機特點：1、缸體排列緊促，對散熱性要求極高。2、內部結構精密，增強了對油品的剪切力，以及加大了對油膜強度的要求。三、V、W型發(fā)動機對油品的要求：1、高抗剪切性2、高油膜強度3、抗高溫能力四、推薦油品：全合成潤滑油V型或W型發(fā)動機當前第17頁\共有25頁\編于星期日\20點Page18渦輪增壓發(fā)動機缸內直噴發(fā)動機V、W型發(fā)動機可變正時氣門發(fā)動機當前第18頁\共有25頁\編于星期日\20點可變氣門正時技術和氣門升程控制技術可變氣門正時技術和氣門升程控制技術能夠根據不同發(fā)動機轉速和工況優(yōu)化進氣時刻和進氣量，提高發(fā)動機進氣效率，增加功率和扭矩輸出，并降低排放和燃油消耗。同時，機油在該技術中起到了液壓控制作用，對于機油的流動性和清潔性能要求很高。只有流動性好的合成機油才能保證系統(tǒng)控制精度，只有清潔性能好的合成機油才能避免由于油泥堵塞油路導致的系統(tǒng)失效。因此，高品質的全合成機油或合成技術機油可以更好滿足該技術的性能要求。當前第19頁\共有25頁\編于星期日\20點Page20可變氣門正時(與舉升)系統(tǒng)種類：VTC：僅改變進氣門的氣門正時。日產VANOS：氣門正時隨發(fā)動機轉速與負荷而連續(xù)可變，但舉升沒有變化；無法兼顧低轉速省油及高轉速高功率

的需求BMWValvetroni：連續(xù)可變氣門正時與舉升系統(tǒng)，除了氣門正時為連續(xù)可變外,舉升可以連續(xù)微調變化BMWVVT-I：同VANOS豐田（LEXUS、CAMRY等

）VVTL-i：連續(xù)可變氣門正時與二段舉升系統(tǒng)（改良版的VVT-I）豐田VTEC：氣門正時與舉升均可變，但其舉升變化是分成二段或三段，氣門正時也是分段式的變化，無法如VANOS與VVT-i般的連續(xù)可變本田i-VTEC：連續(xù)可變氣門正時與階段式舉升系統(tǒng)本田可變氣門正時技術和氣門升程控制技術當前第20頁\共有25頁\編于星期日\20點可變氣門正時技術和氣門升程控制技術Page21普通發(fā)動機配氣示意圖當前第21頁\共有25頁\編于星期日\20點可變氣門正時技術和氣門升程控制技術Page22當前第22頁\共有25頁\編于星期日\20點可變氣門正時技術和氣門升程控制技術Page23當前第23頁\共有25頁\編于星期日\20點可變氣門正時技術和氣門升程控制技術Page24當前第24頁\共有25頁\編于星期日\20點Page25一、可變氣門正時和氣門升程控制技術發(fā)動機原理：

根據發(fā)動機的運行情況，調整進排氣的量，控制氣門開合的時間和角度，使進入的空氣量同進入的燃油達到最佳油氣混合比，從而提高燃燒效率二、可變氣門正時和氣門升程控制