嘉實(shí)多培訓(xùn)資料現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)演示文稿

當(dāng)前第1頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)（優(yōu)選）嘉實(shí)多培訓(xùn)資料現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)當(dāng)前第2頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page3前言學(xué)習(xí)要點(diǎn)：

1、掌握四大主流發(fā)動(dòng)機(jī)原理2、掌握四大主流發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)3、掌握四大發(fā)動(dòng)機(jī)用油的特殊要求當(dāng)前第3頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page4目錄渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)V、W型發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前第4頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)渦輪增壓技術(shù)渦輪增壓技術(shù)在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)之上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件所承受的負(fù)荷更大、溫度更高。同時(shí)，渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速很高（最高可達(dá)每分鐘數(shù)十萬轉(zhuǎn)），工作溫度也很高（排氣溫度在500度以上），對(duì)于機(jī)油的抗高溫、抗氧化、抗剪切等性能要求非常高。因此，高品質(zhì)的全合成機(jī)油可以更好滿足渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。當(dāng)前第5頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)Page6當(dāng)前第6頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page7渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為機(jī)械渦輪增壓和廢氣渦輪增壓，目前主流的為廢氣渦輪增壓。一、廢氣渦輪增壓原理：

以發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣為動(dòng)力，帶動(dòng)增壓機(jī)工作，通過增加進(jìn)氣的壓力來提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，相對(duì)的節(jié)省燃油。簡(jiǎn)言之，渦輪增壓器相當(dāng)一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)。二、廢氣渦輪增壓特點(diǎn)：1、高溫：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度在500度以上，又再次循環(huán)回渦輪增壓器，相應(yīng)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。2、高轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)的正常轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右/分鐘，增壓器的轉(zhuǎn)速最高可達(dá)每分鐘數(shù)十萬轉(zhuǎn)。重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)油同時(shí)也擔(dān)負(fù)了對(duì)渦輪增壓器的潤(rùn)滑。三、廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求：1、抗高溫；2、抗高剪切；3、抗高氧化四、推薦油品：全合成潤(rùn)滑油當(dāng)前第7頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)V、W型發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前第8頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)缸內(nèi)直噴技術(shù)汽油噴射的三種技術(shù)（1）化油器式汽油機(jī)（2）進(jìn)氣管噴射電控汽油機(jī)（3）缸內(nèi)直噴電控汽油機(jī)當(dāng)前第9頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)Page10當(dāng)前第10頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)（1）GDI（GasolineDirectInjection）三菱汽油直接噴射缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（2）FSI（FuelStratifiedInjection）大眾、奧迪燃油分層噴射缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（3）TFSI（Turbo

Fuel

Stratified

Injection）奧迪、斯柯達(dá)帶渦輪增壓器的燃油分層噴射缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（4）TSI（Twincharger（Fuel）StratifiedInjection）大眾帶機(jī)械增壓器和渦輪增壓器的燃油分層噴射缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)幾種主要的缸內(nèi)直噴技術(shù)缸內(nèi)直噴技術(shù)當(dāng)前第11頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)主要通過控制直接控制噴油量及噴油方式，在不同的負(fù)荷及速度下實(shí)現(xiàn)不同的燃燒方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、高效的目的。（普通發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比和燃燒方式完全一致，僅僅改變了混合氣體的輸入量）

速度與負(fù)荷燃燒狀況空燃比噴油次數(shù)低速低負(fù)荷成層燃燒25-50:1壓縮未-1低速中負(fù)荷弱成層燃燒20-30:1進(jìn)氣初-1壓縮未-2中速中負(fù)荷稀薄范圍均勻燃燒15-23:1進(jìn)氣初-1高速高負(fù)荷較濃范圍均勻燃燒15-23:1進(jìn)氣初-1缸內(nèi)直噴技術(shù)當(dāng)前第12頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page13缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)原理：

主要通過控制直接控制噴油量及噴油方式，在不同的負(fù)荷及速度下實(shí)現(xiàn)不同的燃燒方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、高效的目的。（普通發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比和燃燒方式完全一致，僅僅改變了混合氣體的輸入量）二、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：1、低負(fù)荷、過渡工況和冷起動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放比進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯增加。2、高負(fù)荷、高速工作狀態(tài)時(shí)，空燃比不在當(dāng)量比附近，NOx排放較高。3、對(duì)燃油品質(zhì)要求較高，特別是硫含量，燃燒后的廢氣里硫氧化物成分偏高。（比大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)更早量產(chǎn)的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)沒能在中國(guó)市場(chǎng)普及，同樣也受到了國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)的影響。）三、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求：1、高清潔性2、高酸性物中和性四、推薦油品：全合成潤(rùn)滑油當(dāng)前第13頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page14渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)V、W型發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前第14頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)V型或W型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上，大部分六缸及以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V型和W型的氣缸布置形式。如V6、V8、V12、W12。這些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，排量大，馬力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)零部件工況非常嚴(yán)苛，溫度很高。這些發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于潤(rùn)滑油的質(zhì)量要求極高。機(jī)油必須能夠在任何工況下保持潤(rùn)滑油膜強(qiáng)度，具備極強(qiáng)的抗剪切性能，以及極佳的抗磨損和抗高溫性能。因此，高品質(zhì)的全合成機(jī)油可以更好滿足V型和W型發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。當(dāng)前第15頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：氣缸排列方式不同1、直列型發(fā)動(dòng)機(jī)2、V型發(fā)動(dòng)機(jī)

3、

W型發(fā)動(dòng)機(jī)4、水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)5、轉(zhuǎn)子型發(fā)動(dòng)機(jī)6、VR型發(fā)動(dòng)機(jī)V型或W型發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前第16頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page17一、V、W型發(fā)動(dòng)機(jī)原理：通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)倉大小的情況下，組合更多的缸體，以獲取更大的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。二、V、W型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：1、缸體排列緊促，對(duì)散熱性要求極高。2、內(nèi)部結(jié)構(gòu)精密，增強(qiáng)了對(duì)油品的剪切力，以及加大了對(duì)油膜強(qiáng)度的要求。三、V、W型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求：1、高抗剪切性2、高油膜強(qiáng)度3、抗高溫能力四、推薦油品：全合成潤(rùn)滑油V型或W型發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前第17頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page18渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)V、W型發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前第18頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)可變氣門正時(shí)技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)可變氣門正時(shí)技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)能夠根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況優(yōu)化進(jìn)氣時(shí)刻和進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，增加功率和扭矩輸出，并降低排放和燃油消耗。同時(shí)，機(jī)油在該技術(shù)中起到了液壓控制作用，對(duì)于機(jī)油的流動(dòng)性和清潔性能要求很高。只有流動(dòng)性好的合成機(jī)油才能保證系統(tǒng)控制精度，只有清潔性能好的合成機(jī)油才能避免由于油泥堵塞油路導(dǎo)致的系統(tǒng)失效。因此，高品質(zhì)的全合成機(jī)油或合成技術(shù)機(jī)油可以更好滿足該技術(shù)的性能要求。當(dāng)前第19頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page20可變氣門正時(shí)(與舉升)系統(tǒng)種類：VTC：僅改變進(jìn)氣門的氣門正時(shí)。日產(chǎn)VANOS：氣門正時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷而連續(xù)可變，但舉升沒有變化；無法兼顧低轉(zhuǎn)速省油及高轉(zhuǎn)速高功率

的需求BMWValvetroni：連續(xù)可變氣門正時(shí)與舉升系統(tǒng)，除了氣門正時(shí)為連續(xù)可變外,舉升可以連續(xù)微調(diào)變化BMWVVT-I：同VANOS豐田（LEXUS、CAMRY等

）VVTL-i：連續(xù)可變氣門正時(shí)與二段舉升系統(tǒng)（改良版的VVT-I）豐田VTEC：氣門正時(shí)與舉升均可變，但其舉升變化是分成二段或三段，氣門正時(shí)也是分段式的變化，無法如VANOS與VVT-i般的連續(xù)可變本田i-VTEC：連續(xù)可變氣門正時(shí)與階段式舉升系統(tǒng)本田可變氣門正時(shí)技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)當(dāng)前第20頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)可變氣門正時(shí)技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)Page21普通發(fā)動(dòng)機(jī)配氣示意圖當(dāng)前第21頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)可變氣門正時(shí)技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)Page22當(dāng)前第22頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)可變氣門正時(shí)技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)Page23當(dāng)前第23頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)可變氣門正時(shí)技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)Page24當(dāng)前第24頁\共有25頁\編于星期日\(chéng)20點(diǎn)Page25一、可變氣門正時(shí)和氣門升程控制技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)原理：

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)排氣的量，控制氣門開合的時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量同進(jìn)入的燃油達(dá)到最佳油氣混合比，從而提高燃燒效率二、可變氣門正時(shí)和氣門升程控制